DE950897C

DE950897C - Impact protection device in front of lock gates, in particular mortise and lifting gates

Info

Publication number: DE950897C
Application number: DEM15403A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Otto Von Elling; Heinrich Volk
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1952-09-07
Filing date: 1952-09-07
Publication date: 1956-10-18

Description

Stoßschutzeinrichtung vor Schleusentoren, insbesondere Stemm- und Hubtoren Bei Schleusenanlagen .ist es außer der Verwendung von FendeTanlagen, Streichpfählen, Polier und Verholtauen bekannt, vor den Schleusentoren und quer zu diesen Sto:Bsdhwtzeinrichtwngen anzuordnen, die im wesentlichen, je aus einem an seinen Enden gleichförmig heb- und senkbaren sowie in der Höhe einstellbaren biegsamen Fangglied bestehen. Das Fangglied ist hierbei an den Enden an feste Führungen angeschlossen, welche die Stöße beim Auffangen eines Schiffes unmittelbar auf das Schleusenmauerwerk übertragen, so daß die Führungskonstruktion sehr stabil ausgebildet sein muB, wenn nicht schon bei. geringen Stößen Beschädigungen an der Schutzeinrichtung auftreten sollen. Bei einer Ausführung der Stoßschutzeinrichtung ist zwar, durch kleine Kraftspeicher die Möglichkeit eines geringen Abhebens des Befestigungsblockes für das Fangglied vom Führungswagen bis zu seiner Anlage an der Führungsbahn gegeben, dies stellt aber nur eine Stoßminderung dar.Shock protection device in front of lock gates, in particular mortising and Lifting gates In the case of lock systems, in addition to the use of FendeT systems, Polishing and lashing known, in front of the lock gates and across these floors to be arranged, which essentially, each from a uniformly lifted at its ends and lowerable and adjustable in height flexible catcher. That Catching member is connected to fixed guides at the ends, which the When a ship is caught, shocks are transmitted directly to the lock masonry, so that the guide structure must be very stable, if not already at. minor impacts damage the protective device. at One version of the shock protection device is, though, through small energy accumulators the possibility of a slight lifting of the fastening block for the catch member given from the guide carriage to its attachment to the guideway, this represents but only a reduction in shock.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannten Stoßschutzeinrichtungen zu verbessern und sie derart auszubilden, daß diie Stöße in ausreichemdem Maße gedämpft auf das Schleusenmauerwerk übertragen werden. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die oberen Führungsbahnen für das Fangglied nachgiebig gelagert sind und die Kraftspeicher zwischen den nachgiebigen Führungsbahnen und fest in den Schleusenkammerwänden verankerten Rahmen angeordnet sind. Zweckmäßig werden die nachgiebigen Führungsbahnen von aus Doppelschienen zusammengefügten Wippen gebildet, deren nach außen gerichteten Fl,anische als Laufflächen für die Enden des Fanggliedes tragende Wagen dienen.The invention is based on the object of the known shock protection devices to improve and to train them in such a way that the shocks attenuated to a sufficient extent be transferred to the lock masonry. According to the invention this object is achieved solved in that the upper guide tracks for the catch member are resiliently mounted are and the energy storage between the compliant guideways and frames anchored in the lock chamber walls are arranged. Appropriate the flexible guideways are made of rockers made of double rails formed, their outwardly directed Fl, anische as running surfaces for the ends of the catch member-carrying car.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor.Further features and details of the invention emerge from the following Description.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. i den Aufriß des Oberhauptes einer Schleuse mixt der erfindungsgemäßen Einrichtung, Fig.2 den Aufriß des Unterhauptes derselben Schleuse mit der erfindungsgemäßen Einrichtung, Feg. 3 einen in Längsrichtung der Schleuse durch die Stoßschutzeinrichtung gelegten Schnitt mit Triebwerk, Fig.4 einen Aufriß der Stoßschutzeinrichtung nach Wegnahme der oberen Abdeckplatte, Fig. 5 einen Schnitt durch einen Teil der Stoßschutzeinrichtung nach der Linie B-B der Fig. 3, Fig. 6 eine abgeänderte Ausführungsform der S toß.schutzeinrirhtung, Fg. 7 eine besondere Awsbildung der Führung des Fanggliedes.Some exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing shown. It shows Fig. I the front view of the head of a lock that mixes Device according to the invention, Figure 2 is an elevation of the lower head of the same lock with the device according to the invention, Feg. 3 one in the longitudinal direction of the lock Cut through the shock protection device with the engine, Fig. 4 an elevation the shock protection device after removal of the upper cover plate, Fig. 5 is a section by part of the shock protection device along the line B-B of FIGS. 3, 6 a modified embodiment of the toß.schutzeinrirhtung, Fig. 7 a special one Awsbildung the leadership of the catcher link.

In einigem Abstand von den Führungen des,Hubtores i (Feg. i) de' Oberhauptes 2 der Schleuse sind links und rechts in den, dem, oberen Vorhafen 3 in der Nabe der Schleuse abschließenden. Mauern4, 5 (Feg. i, 3, 5) Nischen 6 vorgesehen. In die Sohle 7 jeder dieser Nischen sind je ein Paar I-förmige Träger 8 senkrecht stehend festeingelassen. Mit jedem. Paar dieser I-förmigen Träger ist eine aus Doppelschienen 9a, 9b zusammengefügte Wippe 9 gelenkig verbunden. Auf den nach außen gerichteten Flanschen io der Wippen 9 und den entsprechenden Flanschen der ebenfalls als Führungsbahnen dienenden Doppelträger 8 Säuft je ein Wagen 12 mit seinen Rädern i i . Auf der Achse 13 des Wagens sitzt ein Lagerauge 14. An den Lageraugen 14 beider Wagen i2- ist ein Fangglied 15 (eine Stoßkette, ein Seil od. dgl..) angebracht, das sich quer über den Schiffzufa:hrtskanal erstreckt.At some distance from the guides of the 'lifting gate i (Feg. I) de' head 2 of the lock are left and right in the, the, upper outer harbor 3 in the hub the lock final. Walls 4, 5 (Feg. I, 3, 5) niches 6 provided. In the sole 7 of each of these niches are each a pair of I-shaped beams 8 standing vertically firmly embedded. With everybody. Pair of these I-shaped beams is one made of double rails 9a, 9b joined rocker 9 articulated. On the outward-facing Flanges io of the rockers 9 and the corresponding flanges of the also as guideways serving double carrier 8 drinks a carriage 12 with its wheels i i. On the axis 13 of the car sits a bearing eye 14. On the bearing eyes 14 of both cars i2- is a catch member 15 (a butt chain, a rope or the like ..) attached, which is transverse across the ship's access canal.

Das Lagerauge 14 jedes Wagens 12 hat eine Bohrnung 16 (Feg. 3, 5), die das Ende eines Seiles 17 durchsagt, das einen verstärkten Abschluß besitzt, so daß es nicht wieder leerausgezogen werden kann. Das Seil läuft über die Seiltrommel 18 eines Hubwerkes i9 (Feg. 3, 4, i, 2), welches außerdem aus einem Stirn:radvorgelw#ge, einem öldichten Schneckengetriebe, einer Doppelbackenbremse, z. B. mit elektrischer Eldro-Bremslüftung, und einem Elektromotor 2o besteht. Das ganze Hubwerk i9 ist mit Ausnahme der Seiltrommel 18 unterhalb der Schleusenmaueroberfläche in ein wasserdichtes Gehäuse ein. ebaut, dessen Deckel mit dieser Oberfläche abschließt und mit einer Gummidichtung ausgestattet ist.The bearing eye 14 of each carriage 12 has a bore 16 (Feg. 3, 5) which passes through the end of a rope 17 which has a reinforced finish so that it cannot be pulled out again. The rope runs over the rope drum 18 of a hoist i9 (Feg. 3, 4, i, 2), which also consists of a face: radvorgelw # ge, an oil-tight worm gear, a double-jaw brake, e.g. B. with electric Eldro brake ventilation, and an electric motor 2o. With the exception of the cable drum 18, the entire hoist mechanism is enclosed in a watertight housing below the surface of the lock wall. e built, the lid of which closes with this surface and is equipped with a rubber seal.

Eine die Doppelschienen 9a, 9b jeder Wippe 9 fest verbindende Querstrebe 21 ist über zwei Stangen 22 mit zwei Pufferfedern 23 verbunden. Hierbei durchsagt jede Stange eine Pufferfeder, die aus drei hintereinandergeschaltet zusammenwirkenden Federn 23a, 23b, 23, besteht und über die Teile 22, 12 spannend auf das Fangglied 1.5 einwirkt. Die ihre Pufferfedern duschragenden Stangen 22 sind an ihrem Ende durch ein Joch 24 nachstellbar verbunden. Die dem Joch entgegengesetzten Enden der Pufferfedern 23 stützen sich auf einen fest im Mauerwerk verankerten Rahmen 25 ab. Die Pufferfedern 23 sind in Höhe der Mauerwerksoberfläche durch eine vorzugsweise mehrteilige Riffelblechplatte abgedeckt. An Stelle der Pufferfedern 23 können auch hydraulische oder pneumatische Mittel in an sich bekannter Weise zur Anwendung kommen. Die vorstehende, hur für eine Mauernische bzw. Wippe erwähnte Gestaltung des Wagenaufzugs und der Dämpfungseinrichtung ist mit derjenigen der gegenüberliegenden Seite des Schiffzufahrtskanals identisch. Beide für dasselbe Fangglied 15 vorgesehenen Hubwerke i9 bzw. Hubmotoren 2o werden von nur einer Stelle aus gesteuert.A cross strut 21 firmly connecting the double rails 9a, 9b of each rocker 9 is connected to two buffer springs 23 via two rods 22. In this case, each rod penetrates a buffer spring, which consists of three springs 23a, 23b, 23, which are connected in series , and which acts on the catch member 1.5 in a tensioning manner via the parts 22, 12. The rods 22 projecting their buffer springs are connected at their end by a yoke 24 so that they can be adjusted. The ends of the buffer springs 23 opposite the yoke are supported on a frame 25 that is firmly anchored in the masonry. The buffer springs 23 are covered at the level of the masonry surface by a preferably multi-part corrugated plate. Instead of the buffer springs 23, hydraulic or pneumatic means can also be used in a manner known per se. The above design of the car elevator and the damping device, mentioned only for a wall niche or rocker, is identical to that of the opposite side of the ship access channel. Both hoists i9 or hoist motors 2o provided for the same catch element 15 are controlled from only one point.

Innerhalb der Schleusenkammer vor dem Tor des Unterhauptes, das hier die Form eines Stemmtors 26 (Feg. 2) hat, ist dieselbe Stoßschutzvorrichtung wie vorstehend beschrieben in .derselben Hauptstromrichtung nochmals vorgesehen. Die dort genannten Teile kommen hier mit den gleichen Bezugszeichen versehen, wiederholt oder sinngemäß mit dem Index d versehen, zur Anwendung.Inside the lock chamber in front of the gate of the lower head, this one has the shape of a caulking gate 26 (Fig. 2) is the same shock protection device as Provided again in the same main flow direction as described above. the Parts named there are provided here with the same reference numerals, repeated or correspondingly provided with the index d, for use.

Das jedem Tor i, 26 vorgelagerte Fangglied 15 kann dem jeweiligen Stauwasserspiegel entsprechend nach Bedarf eingestellt, gehoben oder gesenkt werden. Für die Ein- und Ausfahrt eines Schiffes werden :die Fangglieder bis auf -die Sohle des Ober- oder Unterhauptes abgesenkt. Dies kann im Bruchteil- einer Minute geschehen. In ungefähr der gleichen Zeit ist auch Idas Heben des Fanggliedes in seine Wirklage erreichbar.The each gate i, 26 upstream catch member 15 can the respective The backwater level can be adjusted, raised or lowered as required. For the entry and exit of a ship: the catch links down to the bottom of the upper or lower head lowered. This can be done in a fraction of a minute. At about the same time, Ida's lifting of the fangible limb is also effective accessible.

Bei hochgezogener Lage und einem Duschhang von einem halben Meter ist der die lebendige Energie des herankommenden Schiffes abfangende Stoßweg des Fanggliedes einen Meter groß. Innerhalb dieses Bereiches wird der vom Schiff 27 auf das Fangglied 15 ausgeübte Stoß über die Wippen 9 auf die, die kinetische Energie in potentielle Energie umformenden Pufferfedern 23 und von diesen zum Teil auf das Mauerwerk 4, 4a, 5, 5" od. dgl. übertragen. Um in der Ausweichrichtung des Fanggliedes 15 eine Beschädigung des Mauer-,verkes zu verhindern, ist dieses-dort mit Stoßblechen 28 verkleidet.With a raised position and a shower slope of half a meter, the shock path of the catching link, which absorbs the living energy of the approaching ship, is one meter. Within this range, the shock exerted by the ship 27 on the catch member 1 5 via the rockers 9 to the buffer springs 23 converting the kinetic energy into potential energy and from these partly to the masonry 4, 4a, 5, 5 "or the like In order to prevent damage to the wall verkes in the evasive direction of the catch member 15, it is clad with bumper plates 28 there.

In Abänderung der vorbeschriebenen Ausführungsform mit um untere Schwenkpunkte drehbaren Wippen 9 sind einem weiteren Ausführungsbeispiel gemäß die Wagen 12 so geführt, daß die Pufferfedern 23 (Feg. 3, 4) unabhängig von deren jeweiliger Lage bei einer Beanspruchung des Fanggliedes 15 stets in gleicher Stärke gespannt werden.In a modification of the embodiment described above with around lower pivot points rotatable rockers 9 are a further embodiment according to the car 12 so out that the buffer springs 23 (Feg. 3, 4) regardless of their respective position when the catch member 15 is stressed, they are always tensioned to the same degree.

Dies wird nach Fig. 6 erreicht, indem an Stelle der zweirädrigen Wagen 12 vierrädrige Wagen 12" zur Anwendung kommen, deren mit Spurkränzen und somit an seitlichem Ausweichen verhinderten Räder i ia, 14 auf jetzt durchgehend ortsfest gestalteten Führungsbahnen 9" auf- und abwärts laufen. Je ein zusätzliches Sei129, dessen freies Ende, z. B. am oberen Teil des Schleusenkörpers ortsfest gehalten wird, umschlingt nach seiner Umlenikung durch eine in der Nähe des Fußpunktes der Schleusensohle ortsfest gelegene Rolle 33 die Laufrollen i iQ, i ib oder diesen nebengeordneten Rollen des jeweils zugeordneten Wagens und eine zwischen diesen gehaltene auf dem Wagen in geeigneter Weise gelagerte weitere Rolle 30, an' die das Fangglied 15 angeschlossen ist. Das freie Ende 29Q des Seiles 29 greift an dem einen Arm 31 eines ortsfest gelagerten Winkelhebels 32 an, dessen anderer Arm, z. B. durch eine :geeignete Stiftschlitzverbindung, über die Stangen 22 auf die zugehörigen Pufferfedern 23 einwirkt. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel fällt,dann ,die Querstrebe 21 (Fig. 3) weg. Diese kann dafür in passender Form hinter -den Führungen 9, zur starren Verbindung der Stangen 22 herangezogen werden. Durch die vorbeschriebene Anordnung arbeiten die Pufferfedern ungeachtet der jeweiligen Höhenlage des Wagens 12Qbei einer Belastung .des Fanggliedes stets in gleicher Stärke.This is achieved according to Fig. 6 by replacing the two-wheeled carriages 12 four-wheeled wagons 12 "are used, their with wheel flanges and thus on lateral evasion prevented wheels i ia, 14 now continuously stationary designed Guide tracks 9 "run up and down. One additional each Sei129, the free end of which, e.g. B. held stationary at the upper part of the lock body is wrapped around after its Umlenikung by a near the base of the Lock sole stationary roller 33, the rollers i iQ, i ib or these secondary roles of the respectively assigned car and one between them held on the carriage in a suitable manner stored further roller 30 to 'the the catch member 15 is connected. The free end 29Q of the rope 29 engages the an arm 31 of a fixedly mounted angle lever 32, the other arm of which, for. B. by a: suitable pin and slot connection, on the rods 22 on the associated Buffer springs 23 acts. In the present embodiment, then that falls Cross strut 21 (Fig. 3) away. This can be done in a suitable form behind the guides 9, can be used to rigidly connect the rods 22. By the above Arrangement, the buffer springs work regardless of the height of the car Always in the same strength when the catching limb is loaded.

Um -die Möglichkeit einer Beeinflussung des Fanggliedes 15 durch durchfahrende .Schiffe auszuscheiden, wenden die in Fig.6 dargestellten ortsfesten Führungen 9, für die Wagen iz" gemäß Fig. 7 zur Schleusenmitte hin geneigt so vorgesehen, daß deren Abstand voneinander im oberen Teil größer als im unteren ist. Auf diese Weise wird auch der Abstand d er Wagen i2, beider Seiten in ihrer unteren Lage geringer. Damit ist die Länge des Fanggliedes 15, ins Verhältnis zum Abstand der Wagen i2, gesetzt, größer geworden, und es wird erreicht, daß der Durchgang des Fanggliedes gegenüber dem bei vertikaler Anordnung der Führungsbahnen 9, größer ist. Das Fangglied 15 kann sich daher mit einem längeren Teil auf die Schleusensohle 7 auflegen. Damit wird die Gefahr eines Zusammenstoßes von durchfahrendenSchiffen mit den an die Wagen angeschlossenen Enden des Fanggliedes vermindert. Die beiden Durchgangslinien des Fanggliedes 15 sind in Fig. 7 strichpunktiert eingezeichnet.To -the possibility of influencing the catch member 15 by passing through .Ships exiting, turn the fixed guides 9 shown in Fig. 6, for the car iz "according to FIG. 7 inclined towards the center of the lock provided so that whose distance from each other in the upper part is greater than in the lower part. In this way the distance between the wagons i2, both sides in their lower position, is also smaller. This is the length of the catch member 15, in relation to the distance between the carriages i2, set, become larger, and it is achieved that the passage of the catching limb compared to the vertical arrangement of the guideways 9, is greater. The catcher link 15 can therefore rest on the lock bottom 7 with a longer part. In order to there is a risk of the ships passing through colliding with those of the wagons connected ends of the catch member reduced. The two through lines of the Catch members 15 are shown in phantom in FIG. 7.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Impact protection device in front of lock gates, in particular mortise and lifting gates, with a flexible catch member, the ends of which can be raised and lowered on both sides of the lock chamber with the interposition of energy storage devices, characterized in that the upper guide tracks (9) for the catch member ( 15) are resiliently mounted and the energy storage devices (23) are arranged between the resilient guide tracks (9) and frames (25) which are firmly anchored in the lock chamber walls (q., 5).

2. Shock protection device according to claim i, characterized in that the flexible guide tracks (9) consist of double rails (9a "9b) assembled rockers are formed, their outwardly directed flanges (io) serve as running surfaces for the ends of the catch member (15) carrying carriage (12).

3. Shock protection device according to claim 2,. Characterized in that the Idas Catching member (15) carrying carriage (i2) each from a winch (i9) from uniformly can be raised and lowered as well as adjustable in height. q ..

Shock protection device according to Claim 3, characterized in that the winches (19) from only one point can be controlled from at the same time.

5. Shock protection device according to claims i, 3 and q., Characterized in that the ends: of the catch member (15) carrying Carriages (12Q) run on continuously fixed guideways (9,) and each with three pulleys (11Q, 14, 30) are provided over which a rope (29). runs, one end of which is after Deflection: by means of a roller (33) mounted on the bottom of the lock (7) on the upper part of the lock body is held stationary and its other end at the one The arm of an angle lever (32) engages, the other arm of which acts on the energy storage device (23), with the middle (30) of the pulleys mounted on the carriage (12Q) the Catching member (15) is connected.

6. Shock protection device according to claim 5, characterized by the downwardly convergent arrangement of the fixed guideways (9,). Documents considered: British Patent Specification No. 13 055, dated 1j08.