DE970670C

DE970670C - Storage for split drive axles

Info

Publication number: DE970670C
Application number: DEH15732A
Authority: DE
Inventors: Walter Hofmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-03-17
Filing date: 1953-03-17
Publication date: 1958-10-16

Description

Lagerung für geteilte Triebachsen Die Erfindung bezieht sich auf die Lagerung der beiden Triebachshälften von mit einem Ausgleichgetriebe, mit Überholkupplungen od. dgl. ausgerüsteten landwirtschaftlichen Schleppern.Storage for split drive axles The invention relates to the Bearing of the two drive axle halves with a differential gear, with overrunning clutches or the like. Equipped agricultural tractors.

Bei den bekannten landwirtschaftlichen Schleppern sind die beiden Triebachshälften, welche durch ein Ausgleichgetriebe, durch Triebradkupplungen od. dgl. kraftschlüssig miteinander verbunden sind oder getrennt durch je ein Zahnrad vom Getriebe her angetrieben werden, in langen Achsrohren, welche die Triebachshälften umschließen, getrennt voneinander gelagert, meist in je zwei Lagern, von denen das eine in der Nähe des Ausgleichgetriebes liegt, das andere in der Nähe des Triebrades. Bei anderen Getriebekonstruktionen wird das innere Triebachsende im Innern des Ausgleichgetriebes, das äußere Ende in einer rohrartigen Verlängerung des Getriebegehäuses abgestützt. Ferner sind. Konstruktionen bekannt, bei denen die beiden rohrartig ausgebildeten Achshälften auf einen Bolzen gesteckt sind und sich so gegenseitig abstützen und als Ganzes in zwei Lagern des Getriebegehäuses gelagert sind.The two of them are among the well-known agricultural tractors Drive shaft halves, which od by a differential gear, by drive wheel clutches. Like. Are non-positively connected to each other or separated by a gear are driven by the gearbox, in long axle tubes that form the drive axle halves enclose, stored separately from each other, usually in two bearings each, of which the one near the differential, the other near the drive wheel. In other gearbox designs, the inner end of the drive shaft is inside the differential, the outer end is supported in a tubular extension of the transmission housing. Furthermore are. Constructions known in which the two are tubular Axle halves are placed on a bolt and so support each other and are stored as a whole in two bearings of the gearbox housing.

Diesen bekannten Bauarten gegenüber weist die Erfindung folgende Vorteile auf.The invention has the following advantages over these known types on.

Dadurch, daß in an sich bekannter Art und Weise jede Triebachshälfte bis in das Innere des Ausgleichgetriebes geführt und dort durch ein Lager im Ausgleichgetriebe abgestützt wird und in gleichfalls an sich bekannter Art äußere Stützlager der Triebachshälften bis an das Getriebegehäuse herangerückt werden und unmittelbar im Getriebegehäuse oder auch im Ausgleichgetriebe eingebaut werden, läßt sich eine Verringerung der Baubreite des Getriebes in starkem Maße erreichen. Somit können Schlepper mit sehr schmaler Spur gebaut werden, ohne daß außen die Triebachsen allzu weit herausragen. Die Bearbeitung vieler Kulturen, vor allem von schmalen Reihenkulturen, wird dadurch möglich. Die Erfindung hat ferner den Vorteil, daß der Spurverstellbereich wesentlich vergrößert wird, da nun eine Verbreiterung des Schleppers bzw. Verlängerung der Triebachsen eine größere freie Achsenlänge erreichbar ist, auf welcher die Triebräder zwecks Spurveränderung verschoben werden können. Eine große Spurverstellmöglichkeit ist aber heute bei universalen landwirtschaftlichen Schleppern zu fordern. Die Erfindung ermöglicht ferner eine Verbilligung, denn es werden die großen und teuren Achstrichter und die Bearbeitung zweier Lagerbohrungen eingespart. Weitere Vorteile gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor.The fact that each drive axle half in a known manner out into the interior of the differential and there through a bearing in the differential is supported and, in a manner also known per se, outer support bearings of the drive shaft halves be moved up to the gear housing and directly in the gear housing or can also be installed in the differential gear, a reduction in Overall width of the transmission to a large extent. Thus can Tugs with very narrow tracks can be built without the drive axles too much on the outside protrude far. The cultivation of many crops, especially of narrow row crops, thus becomes possible. The invention also has the advantage that the toe adjustment range is significantly enlarged, since now a widening of the tractor or extension the drive axles a greater free axle length can be achieved on which the drive wheels can be moved to change the track. A great track adjustment option but is to be demanded today in the case of universal agricultural tractors. The invention also enables a reduction in price, because it is the large and expensive axle funnel and the machining of two bearing bores is saved. Further advantages are expected the following description.

Die Erfindung ist in den Abb. I bis 3 in drei Ausführungsbeispielen dargestellt.The invention is shown in FIGS. I to 3 in three exemplary embodiments shown.

Abb. I bezieht sich auf einen Achsantrieb mit normalem Kegelrad-Differential, Abb. 2 auf einen Achsantrieb mit Freilaufgesperren und Abb. 3 auf einen Achsantrieb mit Klauenschaltkupplungen.Fig. I relates to an axle drive with a normal bevel gear differential, Fig. 2 shows an axle drive with freewheel locks and Fig. 3 shows an axle drive with claw clutches.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Abb. I, welche einen Querschnitt durch den Achsantrieb darstellt, ist mit I die rechte Triebachse, mit 2 die linke Triebachse bezeichnet, mit 3 das Ausgleichgetriebegehäuse und mit 4 das Tellerrad, welches auf dem Ausgleichgetriebegehäuse befestigt ist und über welches der Antrieb vom Motor her eingeleitet wird. In an sich bekannter Art erhalten die Triebachsen I und 2 über den im Ausgleichgetriebegehäuse 3 gelagerten Querbolzen 7, die Ausgleichkegelräder 8 und die Sonnenräder 9 und Io ihren Antrieb.In the embodiment according to Fig. I, which is a cross-section represents by the final drive, with I is the right drive axis, with 2 the left Drive axle denotes, with 3 the differential gear housing and with 4 the ring gear, which is attached to the differential housing and via which the drive is initiated by the engine. The drive axes are given in a manner known per se I and 2 via the transverse pin 7 mounted in the differential housing 3, the differential bevel gears 8 and the sun gears 9 and Io their drive.

Erfindungsgemäß ist der Querbolzen, der auch als Bolzenkreuz zur Lagerung von drei oder vier Ausgleichrädern 8 ausgebildet sein kann, in seiner Mitte lagerartig ausgebildet. In dem Querschnitt gemäß Abb. I sind in der Lagerbohrung II zwei Wälzlager 12 enthalten, welche in an sich bekannter Weise zur Abstützung der inneren Enden 15 und 16 der Triebachsen I und 2 dienen. Diese Triebachsen sind zusätzlich in weiteren Wälzlagern 18 und I9 unmittelbar im Getriebegehäuse 2o abgestützt. Die auf die Triebachsen wirkenden Biegekräfte werden also über die Wälzlager 12 und den Querbolzen 7 auf das Ausgleichgetriebegehäuse 3 und damit über die Wälzlager 22 und 23 ebenfalls auf das Getriebegehäuse 2o Übertragen. Die beiden Triebachsen bilden also zusammen mit dem Ausgleichgetriebegehäuse 3 einen Träger, der verhältnismäßig biegesteif ist und Biegekräfte jeglicher Art vom Getriebegehäuse fernhält. Das erfindungsgemäße System ermöglicht somit neben den schon oben erwähnten Vorteilen eine besonders leichte und betriebssichere Ausbildung des Getriebegehäuses. Die Abb. I veranschaulicht im übrigen deutlich, daß infolge dieser Abstützung der Triebachsen im Ausgleichgetriebegehäuse eine sehr schmale Lagerbasis gewählt werden kann, ohne daß eine übermäßige Biegebeanspruchung der Triebachsen bzw. eine Druckbeanspruchung der Wälzlager eintritt.According to the invention is the cross bolt, which is also used as a cross bolt for storage can be formed by three or four differential gears 8, like a bearing in its center educated. In the cross-section according to Fig. I, there are two roller bearings in the bearing bore II 12 included, which in a known manner to support the inner ends 15 and 16 of the drive axes I and 2 are used. These drive axes are also in others Rolling bearings 18 and I9 supported directly in the transmission housing 2o. The ones on the drive axes Bending forces acting are therefore on the roller bearing 12 and the cross bolt 7 the differential gear housing 3 and thus via the roller bearings 22 and 23 as well Transferred to the gear housing 2o. The two drive axes thus form together with the differential gear housing 3 a carrier which is relatively rigid and keeps bending forces of any kind away from the gearbox housing. The inventive In addition to the advantages already mentioned above, the system enables a special one easy and reliable training of the gear housing. The Fig. I illustrates Incidentally, it is clear that as a result of this support of the drive axles in the differential gear housing a very narrow bearing base can be chosen without excessive bending stress the drive axles or a pressure load on the roller bearings occurs.

Das Ausführungsbeispiel der Abb. 2, die ebenfalls einen Querschnitt durch einen Achsantrieb darstellt, betrifft ein Ausgleichgetriebe in Form eines Klinkengesperres, Freilaufes od. dgl. Die Klinken 30 und 3I sind auf Bolzen 32 und 33 des Ausgleichgehäuses 34 gelagert. Beim Antrieb dieses Ausgleichgehäuses durch das Kegelrad 35 werden die Rastenscheiben 38 und 39 und damit die Triebachsen 40 und 41 in bekannter Weise angetrieben. Die Triebachsen sind wiederum in erfindungsgemäßer Art an ihren inneren Enden in Nadellagern 42 auf einer Zwischenwand 43 des Ausgleichgehäuses 34 abgestützt, ferner in Gleitlagern 45 und 46 an den halsartigen Verlängerungen 47 und 48 des Ausgleichgehäuses. An diesen halsartigen Verlängerungen sitzen gleichzeitig noch die Wälzlager 5o, über welche das ganze System im Getriebegehäuse 51 gelagert ist. Da die Relativbewegung zwischen der Triebachse 4o bzw. 41 und dem Ausgleichgehäuse 34 verhältnismäßig niedrig ist und überhaupt nur bei Kurvenfahrt auftritt, können an dieser Stelle Gleitlager 45 und 46 verwendet werden. Die Lagerbasis wird dadurch noch kleiner als bei der Ausführungsform gemäß Abb. I ; denn die Gleitlager oder auch Nadellager können innerhalb der Wälzlager 5o angeordnet werden.The embodiment of Fig. 2, which is also a cross section represents by an axle drive relates to a differential gear in the form of a Ratchet locking devices, freewheel or the like. The pawls 30 and 3I are on bolts 32 and 33 of the differential housing 34 mounted. When driving this differential housing through the bevel gear 35, the detent disks 38 and 39 and thus the drive axles 40 and 41 driven in a known manner. The drive axes are in turn in accordance with the invention Kind at their inner ends in needle bearings 42 on an intermediate wall 43 of the differential housing 34 supported, furthermore in plain bearings 45 and 46 on the neck-like extensions 47 and 48 of the differential housing. These neck-like extensions sit at the same time nor the roller bearings 5o, via which the entire system is mounted in the gear housing 51 is. Since the relative movement between the drive axis 4o or 41 and the differential housing 34 is relatively low and only occurs when cornering plain bearings 45 and 46 are used at this point. The warehouse base is thereby even smaller than in the embodiment according to Fig. I; because the plain bearings or needle bearings can also be arranged within the roller bearings 5o.

Bei der Ausführungsform gemäß Abb. 3, die ebenfalls einen Querschnitt darstellt, sind die Triebachsen 6o und 61 einerseits in Gleitlagern 62 und 63 und andererseits an ihren inneren Enden über die Kupplungsmuffen 65 und 66 und die Kugellager 68 im Ausgleichgehäuse 64 abgestützt. Die Lagerung der inneren Enden der Triebachsen erfolgt bei diesem Ausführungsbeispiel über die Schaltelemente (Klauenmuffen 65 und 66), welche mit den Triebachsen über ein Keilwellenprofil od. dgl. in fester Verbindung stehen. Die am Kegelrad 7o eingeleitete Kraft wird in bekannter Weise über das Ausgleichgehäuse 64 und die Schaltmuffen 71 und 72 an die Klauenmuffen 65 und 66 weitergegeben. Die Schaltmuffen 71 und 72 greifen hierbei mit den Schaltstiften 75 durch die Seitenwände des Ausgleichgehäuses 64 und können durch axiales Verschieben mit den Klauenmuffen 65 und 66 in Eingriff gebracht werden. In gleicher Weise kann die innere Abstützung der Triebachsen auch über die Ausgleichräder 9 und Io der Abb. I erfolgen.In the embodiment according to Fig. 3, which also has a cross section represents, the drive axles 6o and 61 are on the one hand in plain bearings 62 and 63 and on the other hand at their inner ends via the coupling sleeves 65 and 66 and the ball bearings 68 supported in the differential housing 64. The storage of the inner ends of the drive axles takes place in this embodiment via the switching elements (claw sleeves 65 and 66), which od with the drive axles via a spline profile Connected. The force introduced at the bevel gear 7o is used in a known manner Via the differential housing 64 and the shift sleeves 71 and 72 to the claw sleeves 65 and 66 passed on. The shift sleeves 71 and 72 engage with the shift pins 75 through the side walls of the differential housing 64 and can be moved axially with the claw sleeves 65 and 66 are engaged. In the same way can the inner support of the drive axles via the differential gears 9 and Io Fig. I.

Die Erfindung ist anwendbar auf alle bekannten Formen von Ausgleichgetrieben, also auch von solchen nach dem Stirnradprinzip, auf Sperrdifferentiale usw. Auch bei Achsantrieben mit in den Triebrädern eingebauten Raduntersetzungen ist die Erfindung anwendbar, weil auch bei diesen Vorteile aus der geringen möglichen Lagerbasis entstehen, wenn beispielsweise auf der Triebachse zwischen dem Ausgleichgetriebe und den Triebrädern irgendwelche zusätzlichen Aggregate räumlich untergebracht werden müssen oder wenn zwecks Spurverstellung das Triebrad einschließlich der in ihm befindlichen Raduntersetzung auf den Triebachshälften verschoben werden sollen, wie dies schon vorgeschlagen wurde.The invention is applicable to all known forms of differential gears, So also from those based on the spur gear principle, to limited slip differentials, etc. Also The invention is for axle drives with wheel reductions built into the drive wheels applicable, because even with these advantages arise from the small possible storage base, if, for example, on the drive axle between the differential gear and the drive wheels any additional units have to be accommodated spatially or if for the purpose of track adjustment including the drive wheel the one in it Wheel reduction should be shifted on the drive axle halves, like this already was suggested.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Storage for split drive axles of agricultural tractors equipped with a differential gear with overrunning clutches od circumferential differential gear housing (3, 34, 64), which in turn is supported by roller or plain bearings directly on the gear housing, while outer support bearings at the ends of the drive shaft are likewise known in a manner that is either directly (I8, 19) or via the differential gear housing (45, 46, 62, 63) are supported on the transmission housing.

2. embodiment of the storage according to claim I and for drive axles with bevel gear differential, characterized in that the Support in a bearing-like extension (II) of the cross bolt (7) for the differential bevel gears (8) takes place.

3. Embodiment of the storage according to claim I, characterized in that the inner end of the drive shaft is supported directly via the balancing gear attached to it, claw sleeve (65, 66) or the like. In the circumferential housing (64). Considered publications: German Patent Specifications No. 20I 805, 472 378, 713 956; U.S. Patent No. 2,546,969; German patent application H 7530 I1 / 63 c (published on June 6, i () 52).