DE970569C

DE970569C - Driving switch for two-car train controls

Info

Publication number: DE970569C
Application number: DEL10867A
Authority: DE
Inventors: Hermann Balke; Hermann Hermle
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1951-11-28
Filing date: 1951-11-28
Publication date: 1958-10-02

Description

Fahrschalter für Zweiwagenzugsteuerungen Bei, Zweiwagenzugsteuerungen mit mittelbaren und unterschiedlichen Steuersystemen wird häufig ein von. einer gemeinsamen Handhabe für das Fahren und Bremsen bedienter Fahrschalter benutzt, der die Steuerung des führenden Wagens mittels Schalthilfe zwangsweise betätigt. Die Steuerung des geführten Wagens wird durch ein Fernsteuersystem von einer Steuerwalze des führenden Wagens bewirkt, die auf der Welle der Bedienungshandhabe angeordnet ist.Driving switch for two-car train controls At, two-car train controls with indirect and different tax systems is often one of. one common handle used for driving and braking operated drive switches, who forcibly actuates the control of the leading car by means of a switching aid. The control of the guided car is through a remote control system from a control drum of the leading carriage, which is arranged on the shaft of the operating handle is.

Bei Anwendung einer gemeinsamen Bedienungshandhabe ist es nun möglich, diese aus irgendeiner Fahrlage sofort in irgendeine Bremslage zubewegen. Für den führenden Wagen ist dies belanglos, da ja, selbst wenn die Schaltwalze des Schaltwerkes der Schalthilfe bzw. der Bedienungshandhabe nicht unmittelbar folgt, die Schaltwalze dann zwangsweise mitbewegt wird. Für den geführten Wagen ist dies jedoch nicht der Fall. Wird die Steuerwalze des Fernsteuersystems vom Fahren auf Bremsen bewegt, bevor die Schaltwalze der Steuerung die Nullstellung erreicht, dann kann bei Verwendung derselben Steuerleitungen für das Fahren und das Bremsen eine Störung des Schalttaktes erfolgen. Fs muß deshalb erzwungen werden, daß die im führenden Wagen angeordnete Steuerwalze für das Fernsteuersystem erst in die Bremsstellungen gelangen kann, wenn die Schaltwalze der Steuerung im geführten Wagen ihre Nullstellung erreicht hat.When using a common operating handle, it is now possible to move this immediately into any braking position from any driving position. For the leading car this is irrelevant, because yes, even if the shift drum of the switchgear the shifting aid or the operating handle does not immediately follow the shift drum is then forced to move. However, this is not the case for the guided car Case. If the control drum of the remote control system is moved from driving to braking, before the switching drum of the controller reaches the zero position, then when using the same control lines for driving and braking cause a disruption of the switching cycle take place. Fs must therefore be forced that the arranged in the leading car The control drum for the remote control system can only get into the braking positions, when the switching drum of the control in the guided carriage reaches its zero position Has.

Dieses Ziel wird bei einem Fahrschalter für Zwei -wagenzugsteuerung erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Steuerwalze für die Bedienung des Fernsteuersystems im geführten Wagen nicht starr mit der Welle der Bedienungshandhabe verbunden, sondern gegen die Kraft einer Feder drehbar ist. Die Welle. der Bedienungshandhabe und die Steuerwalze sind mittels Anschlägen durch eine Drehfeder in einer bestimmten Lage zueinander festgelegt, die auch beim Schalten der Steuerwalze nicht verändert wird. Beim Umschalten vom Fahren auf Bremsen kann auch die Steuerwalze in die Bremsstellungen gedreht werden, sofern die Schaltwalze des Nockenschaltwerkes im geführten Wagen der Schaltbewegung folgt. Wird aber die Bedienungshandhabe schneller vom Fahren nach Bremsen bewegt, als die Schaltwalze im geführten Wagen folgen kann, dann wird die Steuerwalze im führenden Wagen in ihrer Nullstellung über eine Steuerleitung .durch einen von der Schaltwalze im geführten Wagen gesteu erten, im führenden Wagen angeordneten Sperrmagneten festgehalten und die Drehfeder zwischen der Welle der Bedienungshandhabe gespannt. Erst ,venn die Schaltwalze im geführten Wagen ihre Nullstellung erreicht hat, wird der Sperrmagnet im führenden Wagen ausgeschaltet und gibt die Steuerwalze frei. Die Steuerwalze wird dann durch die Drehfeder in die angesteuerte Bremsstellung gedreht.This goal is achieved with a drive switch for two-car train control according to the invention achieved in that the control roller for operating the remote control system not rigidly connected to the shaft of the operating handle in the guided carriage, but is rotatable against the force of a spring. The wave. the operating handle and the Control rollers are in a certain position by means of stops by a torsion spring set to each other, which is not changed when switching the control drum. When switching from driving to braking, the control drum can also be in the braking position be rotated, provided that the switching drum of the cam switch mechanism is in the guided carriage follows the switching movement. But the controls become faster from driving moved after braking than the shift drum in the guided car can follow, then will the control roller in the leading carriage in its zero position via a control line .by one controlled by the shift drum in the guided car, in the leading car arranged locking magnet held and the torsion spring between the shaft of the Operating handle tense. Only when the shift drum in the guided car is hers Has reached the zero position, the blocking magnet in the leading carriage is switched off and releases the control roller. The control roller is then in by the torsion spring the controlled braking position is rotated.

Im geführten Wagen kommt dann bei schnellem Umschalten vom Fahren auf Bremsen die elektrische Bremse etwas später als im geführten Wagen zur Wirkung.In the guided car, if you switch quickly, you will come back from driving on braking, the electric brake comes into effect a little later than in the guided car.

Im führenden Wagen erfolgt nun die Ansteuerung der Schaltwalze des führenden Wagens mittels der Schalthilfe über ein auf der Schaltwalze sitzendes Steuersegment, das zwischen Mitnehmern gegenüber der Bedienungshandhabe eine Relativbewegung ausführen kann.The switching drum of the is now controlled in the leading car leading car by means of the switching aid via a seated on the switching drum Control segment that has a relative movement between drivers with respect to the operating handle can perform.

Im geführten Wagen steht jedoch die Bedienungshandhabe still. Das auf der Schaltwalze sitzende Steuersegment würde aber bei der Fernsteuerung dieser auch mitgedreht werden.In the guided car, however, the operating handle stands still. That The control segment sitting on the shift drum would, however, be remotely controlled can also be rotated.

Es wird deshalb ferner erfindungsgemäß das Steuersegment auf der Schaltwalze durch eine von der Fahrtrichtungswalze betätigte mechanische Kupplung mit der Schaltwalze gekuppelt oder von dieser entkuppelt.It is therefore also according to the invention, the control segment on the shift drum by means of a mechanical clutch with the shift drum operated by the direction of travel drum coupled or uncoupled from this.

In der Nullstellung derFahrtrichtungswalze wird das Steuersegment von der Schaltwalze entkuppelt, in der Vorwärts- oder Rückwärtsstellung der ersteren mit der Schaltwalze gekuppelt.In the zero position of the direction roller, the control segment decoupled from the shift drum, in the forward or reverse position of the former coupled with the shift drum.

Im führenden Wagen steht die Fahrtrichtungswalze bei Betrieb immer in der Stellung »Vorwärts« oder »Rückwärts<«; Schaltwalze und Steuersegment sind also stets miteinander gekuppelt.The travel direction roller is always in the leading car during operation in the "forward" or "backward" position; Shift drum and control segment are so always coupled with each other.

Im geführten Wagen steht die Fahrtrichtungswalze stets in der Nullstellung, Schaltwalze und Steuersegment sind also immer entkuppelt.In the guided car, the direction roller is always in the zero position, The shift drum and control segment are always decoupled.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt die Zeichnung. Als Bedienungshandhabe dient der Handhebel i, der auf der in der Deckplatte 2 gelagerten Welle 3 befestigt ist. Auf der Welle 3 sitzt das Zahnsegment .4, das über ein Kegelrad 5 die Welle 6 und damit den Mitnehmer 7 sowie die Kontakteinrichtung 12 antreiben kann. Die Drehfeder 8 liegt mit dem einen Ende am Mitnehmer 7, mit dem anderen Ende an einem Arm der Mitnehmerscheibe g. Die Mitnehmerscheibe 9 ist mit der Steuerwalze ii gemeinsam auf der Hohlwelle io befestigt, die auf der Welle 6 drehbar ist. Welle 6 und Steuerwalze ii werden also durch die Drehfeder 8 in einer bestimmten Lage zueinander gehalten. Bei erregten Sperrmagneten dreht dessen Magnetspule :2o den Sperrhebel 21 im Uhrzeigerdrehsinne; dieser hält dann den an der Mitnehmerscheibe 9 befestigten Anschlag 24 und damit diese sowie die Steuerwalze i i in der Nullstellung fest. Bei unerregtem Sperrmagneten wird der Sperrhebel 21 durch die Rückzugfeder 25 in der dargestellten Lage gehalten.The drawing shows an embodiment of the invention. As an operating handle the hand lever i, which is attached to the shaft 3 mounted in the cover plate 2, is used is. On the shaft 3 sits the toothed segment .4, which via a bevel gear 5 the shaft 6 and thus the driver 7 and the contact device 12 can drive. the Torsion spring 8 rests with one end on driver 7, with the other end on one Arm of the drive plate g. The drive plate 9 is common to the control roller ii attached to the hollow shaft io, which is rotatable on the shaft 6. Shaft 6 and control roller ii are therefore held in a certain position relative to one another by the torsion spring 8. When the locking magnet is energized, its magnet coil rotates: 2o the locking lever 21 in a clockwise direction; this then holds the stop 24 attached to the drive plate 9 and thus this and the control roller i i fixed in the zero position. When the blocking magnet is de-energized the locking lever 21 is held in the position shown by the return spring 25.

Das entkuppelbare Steuersegment 13 mit der Kuppelscheibe 14. ist lose drehbar auf der Welle 6 angeordnet. In der dargestellten Lage stehen der Fahrtrichtungshebel 23, die Fahrtrichtungswalze 22 und die Kurvenscheibe 17 in der Nullstellung; der Kupplungshebel 16 hält die auf der Welle 26 längs verschiebbare Klauenkupplung 15 in der dargestellten Lage, so daß das Steuersegment 13 von der Klauenkupplung 15 und auch von der über die Welle 26 mittels Kegelrädern 18 angetriebenen Schaltwalze ig entkuppelt ist.The decoupling control segment 13 with the coupling disk 14 is loose rotatably arranged on the shaft 6. The travel direction levers are in the position shown 23, the travel direction roller 22 and the cam 17 in the zero position; the The clutch lever 16 holds the dog clutch 15 that is longitudinally displaceable on the shaft 26 in the position shown, so that the control segment 13 of the dog clutch 15 and also from the shift drum driven via the shaft 26 by means of bevel gears 18 ig is uncoupled.

Beim Schalten der Fahrtrichtungswalze 22 voll Null in die Vorwärts- oder Rückwärtsstellung dreht die Kurvenscheibe 17 den Kupplungshebel 16 um seinen Drehpunkt, und damit wird die Klauenkupplung 15 auf der Welle 26 nach oben geschoben und sowohl mit der Kuppelscheibe 14 als auch mit dem Steuersegment 13 gekuppelt. Das Steuersegment 13 ist dann über Kuppelscheibe i¢, Klauenkupplung 15, Welle 26 und Kegelräder i8 mit der Schaltwalze ig gekuppelt.When switching the travel direction roller 22 full zero into the forward or reverse position, the cam 17 rotates the clutch lever 16 around his Fulcrum, and thus the claw coupling 15 is pushed up on the shaft 26 and coupled to both the coupling disk 14 and the control segment 13. The control segment 13 is then via coupling disk i [, dog clutch 15, shaft 26 and bevel gears i8 coupled with the shift drum ig.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Driving switch for two-car train controls, at A direct control with switching aid for the leading car, for the guided one Car uses a remote control in the manner of a rudder control, characterized in that that the control roller (i i) for the operation of the remote control system in the guided car is not rigidly connected to the shaft (6) of the operating handle (i).

2. Driving switch according to claim i, characterized in that the shaft (6), the operating handle (i) and the control roller (i i) by a torsion spring (8) in a certain position are held to each other.

3. Driving switch according to claim i and 2, characterized in that that the control drum (i i) when switching from driving to braking or vice versa is held in the zero position by a blocking magnet (magnetic coil 2o), until the shift drum (ig) of the guided carriage also reaches its zero position Has. q ..

Driving switch according to Claims i to 3, characterized in that the blocking magnet (Magnet coil 2o) in the leading drive switch via control lines from the shift drum (i9) of the guided car is controlled.

5. Driving switch according to claim i to q., characterized in that actuated by one of the direction lever (23) mechanical coupling (15, 16, 17) in the zero position of the travel direction roller (22) a control segment (13) is decoupled from the shift drum (ig) in the guided carriage.

6. Driving switch according to claim i to 5, characterized in that by one of the Travel direction lever (23) actuated mechanical clutch (15, 16, 17) in the forward or reverse position of the travel direction roller (22) in the leading car a control segment (13) is coupled with the shift drum (i9).