DE966155C

DE966155C - Air duct for carburettors on vehicle engines

Info

Publication number: DE966155C
Application number: DEM11639A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Maisch
Original assignee: MAICO MOTORRAD und FAHRRADFABR
Current assignee: MAICO MOTORRAD und FAHRRADFABR
Priority date: 1951-11-10
Filing date: 1951-11-10
Publication date: 1957-07-11

Description

Luftführung bei Vergasern an Fahrzeugmotoren Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftzuführung für abgedeckte Vergaser an luftgekühlten Motoren, insbesondere von Einspurkraftfahrzeugen, vorzugsweise an Motorradmotoren. Die Erfindung ist in diesem Zusammenhang auf solche Vergaser gerichtet, die hinter dem bzw. den Zylinder(n) von durch den Fahrwind gekühlten Fahrzeugmotoren angeordnet sind. Die Zuführung der Luft in die Vergaserabdeckung bzw. zum Vergaser erfolgt dabei aus der Richtung des bzw. der Zylinder und gegebenenfalls noch zusätzlich zur Kühlung des Vergasers in der ihn einschließenden Abdeckung durch wenigstens eine Zusatzöffnung in der Vergaserabdeckung. Die Erfindung bezweckt, bei jeder Betriebsart eine gute Kühlung des Vergasers und der Schwimmergehäuse durch die Ansaugluft zu erreichen.Air ducting in carburetors on vehicle engines The invention relates on an air supply for covered carburetors on air-cooled engines, in particular of single-track vehicles, preferably on motorcycle engines. The invention is in In this context, it is aimed at those carburettors that are located behind the cylinder (s) are arranged by vehicle engines cooled by the driving wind. The feed the air into the carburetor cover or to the carburetor comes from the direction of the cylinder (s) and possibly additionally for cooling the carburetor in the cover enclosing it through at least one additional opening in the Carburetor cover. The aim of the invention is to provide good cooling in every operating mode the carburetor and the float housing through the intake air.

Bekannt sind Abdeckungen oder Einkapselungen des Vergasers, die dazu dienen, dem gesamten Motoraggregat ein glattes, sauberes Äußeres zu geben. Bei diesen bekannten Abdeckungen wird der Vergaser von einer Metallkappe umschlossen. Funktionsbedingt ist der Vergaser bei Viertaktmotoren am Zylinderkopf, bei Zweitaktmotoren in der Nähe des Zylinderfußes angebracht. Eine Einkapselung des Vergasers ist insbesondere bei Zweitaktmotoren notwendig, weil der Vergaser bei Zweitaktmotoren infolge des dort verwendeten Benzin-01- Gemisches Verunreinigungen des Motorgehäuses bewirkt, die man vermeiden möchte. Die bekannten Ausführungen sind so gestaltet, daß die Verschalung der anzusaugenden Luft von hinten oder von der Seite freien Zutritt gewährt. In vielen Fällen enthält die Verschalung einen Ausschnitt für den Ansaugstutzen oder für das Luftfilter des Motors. Weiterhin ist vorgeschlagen worden, den Vergaser in einem Gehäuse, das ihn allseitig umschließt, anzuordnen. Die zur Gemischaufbereitung notwendige Luft wird über ein mit dein Gehäus;° fest verbundenes Rohr, dessen Ansaugöffnung an einem erhitzten Teil der Maschine liegt, zugeführt. Der Nachteil dieser bekannten Ausführungen liegt darin, daß bei starker Belastung des Motors keine genügende Wärmeabfuhr vom Vergaser erfolgt. da dem Vergaser jeweils nur die zur Zerstäubung notwendige Luft zugeführt wird und damit im Mischkammer- und Schwimmergehäuse Temperaturen entstehen, unter denen das einwandfreie Arbeiten des Vergasers leidet. Es sind Fälle bekannt, bei denen der Vergaser vom Zylinder so viel Wärme aufnimmt, daß der Betriebsstoff zu sieden beginnt. Die Nachteile entstehen bei der bekannten Ausführung unter anderem deshalb, weil die Vergaserabdeckung keine Luftabführungsöffnungen im Sinne des Anmeldungsgegenstandes aufweist, die eine ständige Abführung der zugeführten Kühlluft bewirken. Eine Öffnung, in der Abdeckung dieser bekannten Ausführung, die normalerweise mit einer Klappe verschlossen ist, dient lediglich dem Schutz des Gehäuses vor Vergaserrückschlägen. Nur in solchen Fällen wird durch den Überdruck in dem Gehäuse die Klappe geöffnet, und die eingeschlossenen Gase können dann entweichen.Covers or encapsulations of the carburetor that do this are known serve to give the entire engine unit a smooth, clean appearance. With these known covers, the carburetor is enclosed by a metal cap. Functional the carburetor is on the cylinder head in four-stroke engines and in the Attached near the cylinder base. Encapsulation of the carburetor is particular necessary for two-stroke engines because the carburettor in two-stroke engines is due to the petrol-01- used there Mixture impurities in the motor housing causes that one would like to avoid. The known versions are designed so that the casing of the air to be sucked in from behind or from the side is free Access granted. In many cases the casing contains a cutout for the Intake manifold or for the engine air filter. It has also been suggested to arrange the carburetor in a housing that encloses it on all sides. The for The air required for the preparation of the mixture is supplied via a unit that is firmly connected to the housing; ° Pipe, the suction opening of which is located on a heated part of the machine, is supplied. The disadvantage of these known designs is that under heavy loads The engine does not have sufficient heat dissipation from the carburetor. because the carburetor each only the air necessary for atomization is supplied and thus in the mixing chamber and float housing temperatures arise below which proper operation of the carburetor suffers. There are known cases where the carburetor is removed from the cylinder absorbs so much heat that the fuel begins to boil. The disadvantages arise in the known design, among other things, because the carburetor cover is not Has air discharge openings in the sense of the subject of the application, which has a permanent Discharge the supplied cooling air. An opening in the cover of this known design, which is normally closed with a flap, is used only to protect the housing from carburetor kickback. Only in such cases the flap is opened by the overpressure in the housing, and the trapped Gases can then escape.

Bekannt ist es auch, bei älteren andersartigen Einrichtungen zur Vergasung des Brennstoffes die der Vergasungseinrichtung zugeführte Luft aus dem Raum zwischen oder hinter den Kühlrippen des Motorblockes zu entnehmen.It is also known in older, different types of gassing devices of the fuel, the air supplied to the gasifier from the space between or behind the cooling fins of the engine block.

Die Erfindung schafft die Möglichkeit, den Vergaser in das Motoraggregat von luftgekühlten Einspurkraftfahrzeugen so einzubauen und abzudecken, daß damit ein glattes Äußeres des Motorgetriebeblockes erreicht und außerdem auch dem Vergaser die erforderliche Frischluft zugeführt und dieser genügend kühl gehalten wird. Es ist zwar bei Kraftwagen mit Heckmotoren bekannt, zwischen einem Luftansauge- und einem Luftaustrittsraum einen den Vergaser aufnehmenden Verbindungskanal anzuordnen, der durch eine Art Blende mehr oder weniger abgeschlossen werden kann und wobei dem Vergaser je nach Witterung kalte oder bereits von dem :Motor mehr oder weniger angewärmte Luft zugeführt werden kann. Die Luftwege dieser bekannten Anordnung sind jedoch grundsätzlich anders bei Einspurkraftfahrzeugen, so daß dort die mit der vorliegenden Erfindung angestrebten Vorteile nicht erzielt werden können.The invention creates the possibility of the carburetor in the engine unit of air-cooled single-track vehicles to be installed and covered so that with it achieved a smooth exterior of the engine gearbox and also the carburetor the necessary fresh air is supplied and this is kept sufficiently cool. It is known in motor vehicles with rear engines, between an air intake and to arrange a connecting duct accommodating the carburettor in an air outlet space, which can be more or less closed by a kind of aperture and where the carburetor, depending on the weather, cold or already from the: engine more or less warmed air can be supplied. The airways of this known arrangement are but fundamentally different in single-track vehicles, so that there with the The advantages sought after the present invention cannot be achieved.

Gegenüber den außerdem bekannten Vergasern. denen durch Einstellung eines Drehschiebers kalte oder durch den Motor erwärmte Kühlluft zugeführt werden kann, bietet die vorliegendeErfindung den Vorteil, daß das bei den bekannten Einrichtungen vorgesehene Gebläse eingespart werden kann.Compared to the also known carburetors. those by attitude cold air or cooling air heated by the motor can be fed in using a rotary valve the present invention offers the advantage of being able to do so with the known devices provided fan can be saved.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß mehrere, stets offene Zusatzöffnungen in der Vergaserabdeckung, und zwar auf den Vergaser und dessen Schwimmergehäuse gerichtet angeordnet sind, die für den Normalbetrieb des Fahrzeuges und des Motors als Luftabflußöffnungen für die nicht vom Motor benötigte und als Kühlluft für den Vergaser verwendete Überschußluftmenge und für den Langsamlauf des Fahrzeuges und auch bei Überlast des Motors als zusätzliche Kaltluftansaugöffnungen dienen. Hierdurch wird in überraschender Weise erreicht, daß der Vergaserraum mit insbesondere dem Vergasergehäuse und dem Schwimmergehäuse auch dann intensiv durchlüftet bzw. gekühlt wird, wenn der Fahrwind gering ist und eine Ansaugung von Verbrennungsluft durch die bei normalen Fahrverhältnissen zur Luftabführung dienenden Öffnungen stattfindet. Normale Belüftungs- und Kühlungsverhältnisse für den Vergaser werden durch die Erfindung auch dann aufrechterhalten, wenn eine solche Belüftung wegen stattfindender Aufheizung dieser Aggregate durch den Motor (z. B. bei Bergfahrt) besonders wichtig ist.The invention consists essentially in the fact that several, always open Additional openings in the carburetor cover, on the carburetor and its float housing directed are arranged for normal operation of the vehicle and the engine as air outflow openings for those not required by the engine and as cooling air for the Carburetor used excess amount of air and for slow running of the vehicle and Serve as additional cold air intake openings even if the motor is overloaded. Through this is achieved in a surprising manner that the carburetor chamber with in particular the Carburetor housing and the float housing are then intensively ventilated or cooled is when the wind is low and a suction of combustion air through the openings that are used to evacuate air under normal driving conditions. Normal ventilation and cooling conditions for the carburetor are achieved by the invention maintained even if such ventilation is taking place due to heating of these units is particularly important due to the engine (e.g. when driving uphill).

Die -,weiteren Merkmale der Erfindung umreißen eine besonders vorteilhafte Ausführungsform, die insbesondere den praktischen Erfordernissen bei Motorrädern Rechnung trägt. Sie bestehen darin, daß die Luftabführungsöffnungen in der Abdeckung je seitlich angeordnet sind und der Ansaugfilter von dem die Luftabführungsöffnungen verbindenden Teil der Abdeckung umfangen wird.The further features of the invention outline a particularly advantageous one Embodiment that is particularly suited to the practical requirements of motorcycles Takes into account. They consist in the air exhaust openings in the cover each side are arranged and the suction filter from which the air discharge openings connecting part of the cover is encompassed.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung, die sich insbesondere auf eine bevorzugteAusführungsform des Erfindungsgegenstandes für Motoren mit zwei nebeneinander angeordneten Zylindern bezieht, ist vorgesehen, daß die zwischen den Kühlrippen zu dem von der Abdeckung umschlossenen Raum strömende Luft außer an den Außenseiten der beiden parallel zueinander angeordneten Zylinder auch zwischen den beiden Zylindern dein abgedeckten Raum zugeführt wird.In a further embodiment of the invention that relates in particular to a preferred embodiment of the subject invention for engines with two side by side arranged cylinders refers, it is provided that the between the cooling fins air flowing to the space enclosed by the cover except on the outside of the two cylinders arranged parallel to one another also between the two cylinders your covered space is fed.

Bei schneller Fahrt wird der nunmehr von vorn anströmende Fahrwind dem von der Abdeckung umschlossenen, den Vergaser enthaltenden Raum zugeführt und dient dem Vergaser als Ansaugluft für die Gemischbildung und andererseits zu seiner Kühlung. Der Üherschuß der abströmenden Luft wird durch die vorgesehenen Öffnungen in der Abdeckwand aus dem Innenraum herausgeleitet. Durch die Erfindung ist eine intensive Durchlüftung des Vergaserraums gewährleistet. Eine gute Durchlüftung des Innenraumes der Abdeckung und die Umströmung des Vergasers mit Frischluft ist dann besonders vorteilhaft und bei der Ausbildung der Abdeckung gemäß der Erfindung sehr wirksam, wenn bei Bergabfahrten die vom Vergaser angesaugte Luft stark gedrosselt wird, so daß die Saugwirkung des Vergasers zur Belüftung des Innenraumes nicht ausreicht. Ein anderer Fall, dem die Erfindung ebenfalls Rechnung trägt, entsteht bei langsamer Fahrt bergauf, ungünstigstenfalls mit Rückenwind. In diesem Fall ist mit einem Fahrwind, der den Vergaser wirksam kühlt, nicht zu rechnen. Mit Rücksicht hierauf kann die Anordnung der Öffnungen in der Abdeckhaube des Vergasers so vorgenommen werden, daß die von dem Vergaser durch die Öffnungen in der Abdeckhaube von rückwärts angesaugte Luft vor dem Eintritt in das Luftfilter bzw. in den Ansaugstutzen des Vergasers ihren Weg so wählen muß, daß sie die zu kühlenden Teile des Vergasers umspült.When driving faster, the wind flowing in from the front is now supplied to the space enclosed by the cover and containing the carburetor serves the carburetor as intake air for the mixture formation and on the other hand for his Cooling. The excess of the outflowing air is through the openings provided led out of the interior in the cover wall. The invention is a intensive ventilation of the carburetor chamber guaranteed. Good ventilation of the Interior of the cover and the flow around the carburetor with fresh air is then particularly advantageous and very much in the formation of the cover according to the invention effective when the air sucked in by the carburetor is greatly reduced when driving downhill so that the suction effect of the carburetor is insufficient to ventilate the interior. A another case, which the invention also takes into account, arises with slower Drive uphill, in the worst case with a tailwind. In this case, with a driving wind, that effectively cools the carburetor, not to be expected. With this in mind, the The openings in the cover of the carburetor are arranged in such a way that that the sucked in from the rear of the carburetor through the openings in the cover Air before entering the air filter or the intake port of the carburetor must choose their path so that it washes around the parts of the carburetor to be cooled.

In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsformen beispielsweise dargestellt.In the drawing, the invention is in two embodiments, for example shown.

Abb. i zeigt einen luftgekühlten Einzylindermotor in einem Querschnitt durch den Arbeitszylinder und die Abdeckhaube des Vergasers; Abb.2 gibt einen luftgekühlten Zweizylindermotor wieder, ebenfalls in einem Querschnitt durch die beiden Arbeitszylinder und die Abdeckhaube des Vergasers.Fig. I shows an air-cooled single cylinder engine in a cross section through the working cylinder and the cover of the carburetor; Fig.2 gives an air-cooled Two-cylinder engine again, also in a cross-section through the two working cylinders and the cover of the carburetor.

Bei dem Einzvlindermotor nach Abb. i ist die Vergaserabdeckung i an die Kühlrippen 2 des Zylinders 3 so angeschlossen, daß der aus der Fahrtrichtung anströmende Fahrwind (Linienzüge d.) zwischen den übereinander und mit Abstand voneinander angebrachten Kühlrippen zum Innenraum der Vergaserabdeckung i einströmen kann. In der Abdeckhaube i sind Luftabführungsöffnungen 5 beiderseits des Vergasers 6 angeordnet, durch welche die vom Vergaser 6 nicht angesaugte Luft abströmt. Die von dein Vergaser angesaugte Luft fließt zu dem Luftfilter 7 bzw. zu dein Ansaugstutzen 8 des Vergasers 6. Die Schwimmerkammer des Vergasers 6 ist mit 9 bezeichnet.In the single cylinder engine according to Fig. I, the carburetor cover i is on the cooling fins 2 of the cylinder 3 connected so that the direction of travel Oncoming wind (lines d.) between the one above the other and at a distance from one another attached cooling fins to the interior of the carburetor cover i can flow. In the cover hood i air discharge openings 5 are arranged on both sides of the carburetor 6, through which the air not sucked in by the carburetor 6 flows off. The one from your carburetor Air sucked in flows to the air filter 7 or to your intake port 8 of the carburetor 6. The float chamber of the carburetor 6 is denoted by 9.

Die Luftahführungsöffnungen 5 der Abdeckhaube i und das Luftfilter 7 des Vergasers 6 sind so angeordnet, daß die gesamte, den Innenraum der Abdeckhaube i durchströmende Luft den Vergaser 6 und die Schwimmerkammer 9 umströmen muß, bevor sie zu den Luftabführungsöffnungen 5 bzw. zu dem Luftfilter 7 gelangt.The air guide openings 5 of the cover i and the air filter 7 of the carburetor 6 are arranged so that the entire, the interior of the cover i flowing air must flow around the carburetor 6 and the float chamber 9 before it reaches the air discharge openings 5 or the air filter 7.

Bei langsamer Fahrt unter Last, wobei mit einem Kühlluftstrom durch den Fahrwind von vorn nicht gerechnet werden kann, saugt der Motor über das Luftfilter 7, den Ansaugstutzen 8 und den Vergaser 6 Luft durch die Öffnungen 5 der Abdeckhaube i an. Durch die vorgesehene Anordnung der Öffnungen 5 wird erreicht, daß die jetzt in umgelehrter Richtung fließende Luft (Linienzüge io) ebenfalls die Schwimmerkammer 9 und die Mischkammer des Vergasers 6 kühlend umströmen muß, bevor sie ihren Weg zu dem Luftfilter 7 findet.When driving slowly under load, with a flow of cooling air through the wind from the front cannot be expected, the engine sucks through the air filter 7, the intake 8 and the carburetor 6 air through the openings 5 of the cover i at. The intended arrangement of the openings 5 ensures that the now Air flowing in the reversed direction (lines io) also forms the float chamber 9 and the mixing chamber of the gasifier 6 must flow around cooling before they make their way to the air filter 7 takes place.

Außer zwischen den Kühlrippen 2 könnte die Frischhirt dem Innenraum der Abdeckhaube i auch aus nach vorn geöffneten Kanälen unterhalb der Kühlrippen zugeführt werden.Except between the cooling fins 2, the Frischhirt could the interior the cover hood i also consists of channels open to the front underneath the cooling fins are fed.

Bei dein Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 sind zwei Arbeitszylinder 3 parallel nebeneinander angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel sind gleiche Teile mit den gleichen Bezugzeichen versehen wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i. Auch bei dieser Ausführungsform ist an der Rückseite der beiden Arbeitszylinder 3 der Vergaser 6 mit der Schwimmerkammer 9 angeordnet. Der Vergaser 6 und die zugehörigen Einrichtungen sind auch hier von einer Abdeckhaube i umgeben, die Luftaustrittsöffnungen 5 besitzt. Die Luft strömt bei dem dargestellten Zweizylindermotor dem von der Abdeckung i umschlossenen Raum außer an den Außenseiten der parallel zueinander angeordneten Zylinder 3 auch zwischen diesen beiden Zylindern zu. Die einzelnen, nach dem Innenraum der Abdeckung i gerichteten Luftströme sind durch Linienzüge 4 kenntlich gemacht. Ähnlich wie bei dem Einzylindermotor werden die zu kühlenden Teile des Vergasers auch hier von der in den Innenraum der Abdeckung i einströmendeiT Luft umspült, bevor sie zu dem Filter 7 gelangt. Die von dem Vergaser 6 nicht angesaugte Luft entweicht durch die Öffnungen 5 der Abdeckung i ins Freie.In your embodiment according to Fig. 2 there are two working cylinders 3 arranged parallel to each other. In this embodiment they are the same Parts with the same reference numerals as in the embodiment according to Fig.i. In this embodiment too, the two working cylinders are on the rear side 3 of the carburetor 6 with the float chamber 9 is arranged. The carburetor 6 and the associated Here, too, facilities are surrounded by a cover i, the air outlet openings 5 owns. In the two-cylinder engine shown, the air flows from the cover i enclosed space except on the outsides of those arranged parallel to each other Cylinder 3 also closes between these two cylinders. The individual, according to the interior The air currents directed towards the cover i are indicated by lines 4. Similar to the single-cylinder engine, the parts to be cooled are the carburetor here too the air flowing into the interior of the cover i washes around it, before it reaches the filter 7. The air not sucked in by the carburetor 6 escapes through the openings 5 of the cover i to the outside.

Bei mangelndem Fahrwind und bei durch hob. Leistung des Motors erforderlichem großem Ansaugvolumen ist durch die geeignete Anordnung der Öffnungen 5 wiederum die Möglichkeit ge schaffen, die durch den Motor angesaugte Luft (Linienzüge io) durch die Öffnungen 5 in den Innenraum der Abdeckhaube i einzuführen und diese Luft zur Kühlung des Vergasers 6 und des Schwimmergehäuses 9 heranzuziehen.In the absence of wind and through lifted. Engine power required large suction volume is due to the suitable arrangement of the openings 5 in turn create the possibility of the air sucked in by the engine (lines io) introduce through the openings 5 in the interior of the cover i and this air to use to cool the carburetor 6 and the float housing 9.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Air supply for covered carburetors behind the cylinder (s) of vehicle engines cooled by the driving wind are arranged, the supply of air into the carburetor cover or to the carburetor from the Direction of the cylinder or cylinders and, if necessary, additionally for the purpose of cooling the carburetor takes place through at least one additional opening in the carburetor cover, characterized in that that several but always open additional openings (5) in the carburetor cover, and although they are directed towards the carburetor (6) and its float housing (9), those for "normal operation of the vehicle and the engine as air outlet openings for the amount of excess air not required by the engine and used as cooling air for the carburetor and for the slow running of the vehicle and also in the event of an overload of the engine as an additional Serve cold air intake.

2. Air duct according to claim i, characterized in that that the air discharge openings (5) are arranged laterally in the cover and the suction filter (7) of the part connecting the air discharge openings the cover (i) is encompassed.

3. Air duct according to claim 1 and 2, characterized in that that in engines with two cylinders arranged next to one another the between the cooling fins (2) to the space enclosed by the cover (i) flowing air except on the outside of the two parallel cylinders (3) is also fed to the covered space between the two cylinders. Into consideration printed publications: German patent specifications No. 132 148, 145 666, 743 328; Austrian Patent No. 96 618; French patents No. 787 710, 874198.