DE963397C

DE963397C - Chassis with longitudinal members consisting of longitudinal members arranged one above the other

Info

Publication number: DE963397C
Application number: DEK4762D
Authority: DE
Inventors: Karl Kaessbohrer
Original assignee: KARL KAESSBOHRER WAGEN und KAR
Current assignee: KARL KAESSBOHRER WAGEN und KAR
Priority date: 1938-07-24
Filing date: 1938-07-24
Publication date: 1957-05-09

Description

Fahrgestell mit aus übereinander angeordneten Längsteilen bestehenden Längsträgern Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell und bezweckt, dasselbe einfach und billig, mit auch einfacher Werkstatteinrichtung herstellbar, im Verhältnis zur Festigkeit leicht, und ferner so auszubilden, daß es ohne besondere kostspielige Sonderwerkzeuge für beliebig verschiedene Längen, Tragfähigkeiten und Radgrößen ausgeführt und mit der Länge nach in beliebiger Lage@anbringbaren. Tragböcken, auch solchen verschiedener Länge, für die Federböcke ausgestattet werden kann..Chassis consisting of longitudinal parts arranged one above the other Side members The invention relates to and aims at a chassis easy and cheap to produce with simple workshop equipment, in proportion lightweight for strength, and furthermore so that it can be made without being particularly costly Special tools for any length, load capacity and wheel size executed and can be attached lengthwise in any position @. Trestles, too those of different lengths for which spring brackets can be equipped ..

Es sind Fahrgestelle mit ganz oder streckenweise aus mehreren längs verlaufenden Teilen. zusammengesetzten Längsträgern bekannt. Es ist dabei bekannt, die Längsträgereinzelteile von der Seite her streckenweise an- oder ineinanderzusetzen. Die Verbindungs-, z. B. Schweißstellen der Längsteile sind dann von der neutralen Zone des Längsträgers weit entfernt und daher stark beansprucht.There are chassis with whole or in parts made up of several lengthways running parts. composite longitudinal beams known. It is known the side member parts from the side in stretches or one inside the other. The connection, e.g. B. Welds of the longitudinal parts are then neutral Zone of the side member far away and therefore heavily used.

Es ist andererseits bekannt, die Längsteile übereinander anzuordnen., wobei der eine der Längsteile in den anderen eingefaßt und an. den durch das Einfassen entstehenden Winkelräumen die übereinander und durchgehend eng aneinander angeordneten Längsteile durch Schweißung verbunden sind. Bei diesen Bauarten sind die zusammengehörigen, Längseinzelteile verschieden lang, so daß der eine den anderen im wesentlichen in der Mittelgegend verstärkt. Bei den bisher genannten Bauarten handelt es sich ferner bei den Längsteilen durchweg oder teilweise um Stücke, welche nur mittels teurer Werkzeuge hergestellt werden können. Sie weisen auch keine derartige Form auf, daß Tragböcke für die Radfedern in beliebiger Lage angeordnet werden. könnten.On the other hand, it is known to arrange the longitudinal parts one above the other., one of the longitudinal parts being enclosed and attached to the other. that by bordering resulting angular spaces are arranged one above the other and consistently close to one another Long parts are connected by welding. In these types of construction, the related, Longitudinal individual parts of different lengths, so that the one essentially in the other the central area reinforced. The types mentioned so far are also involved with the longitudinal parts consistently or partially around pieces, which only mean more expensive Tools can be manufactured. They also have none of these shape on that trestles for the wheel springs are arranged in any position. could.

Bekannt sind weiterhin ganze Wagenkasten mit in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, aus aus Blechen gebogenen Profilen zusammengesetzten unteren Teilen, welche aber, soweit es sich um Seitenteile handelt, in Verbindung mit den. übrigen Wagenkastenteilen, längsträgerartig wirken. Einesteils bestehen diese Längsteile aber aus dünnem Blech, welches zur Erzielung einer ausreichenden Formstabilität mit inneren Stützen versehen, werden muß und daher für sich allein und ohne die Mitwirkung anderer Wagenkastenteile auch nicht zum Tragen. von Federtragmitteln geeignet ist, andererseits sitzen auch dabei die Verbindungsstellen der diese Längsteile bildenden Bleche sämtlich oder teilweise weit entfernt von der neutralen Zone des Gebildes, so daß auch hier ungünstige Beanspruchungen gerade der Verbindungsstellen unvermeidlich sind. Es ist bei dieser Bauart auch nicht bekannt, zur Aufnahme von Federbockträgern eine deren Anbringung in beliebiger Lage der Länge nach ermöglichende Fläche dieser längsträgerartigen Wagenkastenteile vorzusehen; diese sind vielmehr an den Stellen, wo die Federtrageinrichtungen sitzen sollen, unterbrochen und durch eine eigene Tragkonstruktion für die Federtrageinrichtung überbrückt.Whole car bodies are also known in the longitudinal direction of the vehicle running lower parts composed of profiles bent from sheet metal, which, however, as far as side panels are concerned, in connection with the. rest Car body parts, act like a side member. On the one hand, these longitudinal parts exist but made of thin sheet metal, which is used to achieve sufficient dimensional stability provided with internal supports, must be and therefore for itself and without the Participation of other car body parts also not for carrying. of spring suspension means is suitable, on the other hand, the connection points of these longitudinal parts also sit here forming sheets all or in part far from the neutral zone of the Formed, so that here too unfavorable stresses especially on the connection points are inevitable. It is also not known for this type of construction to accommodate Spring bracket carriers allow them to be attached in any lengthwise position Provide area of these side rail-like car body parts; rather, these are interrupted and through at the points where the spring support devices are to sit bridged a separate support structure for the spring support device.

Bekannt sind weiterhin Fahrgestelle, deren Längsträger in erheblichem Abstand übereinander angeordnete, im Grundriß gleich lange Längseinzelteile aus Profilschienen enthalten. Die Notwendigkeit, diese Längseinzelteile durch besondere Stützen zu verbinden, macht das Fahrgestell teuer und schwer, und die unteren Längseinzelteile für sich würden für die Anbringung von Federbockträgern verhältnismäßig wenig fest sein.Chassis are also known, their side members in considerable Distance one above the other, lengthways items of equal length in plan Profile rails included. The need for these longitudinal items through special Connecting supports makes the chassis expensive and heavy, and the lower longitudinal items by itself, relatively little would be fixed for the attachment of spring bracket supports be.

Bekannt sind ferner geschlossene Rundrohre als Längsträger in Fahrgestellen.. Diese sind aber ein unnötig teures Baumaterial und zur Anbringung irgendwelcher weiterer Fahrgestell- und Fahrzeugteile weniger geeignet als ebenflächige Längsträger.Also known are closed round tubes as longitudinal members in chassis. But these are an unnecessarily expensive building material and for attaching any other chassis and vehicle parts less suitable than flat side members.

Bekannt ist es bei der Fahrzeuglänge nach verlaufenden Tragkonstruktionen an Fahrzeugen endlich., an Eisenbahn-Drehgestellen seitlich anzubringende Tragrahmen für endseitig daran, anzuordnende. Achsbüchsen aufzubauen aus einem oberen, nach unten offenen U-förmigen Teil und einem endseitig mit diesem durch gegen den Oberteil offene U-förmige Enden zu verbindenden, in der Mitte stark nach unten durchgebogenen unteren Teil. Diese Teile haben. aber sowohl von der Seite wie im Grundriß gesehen und in der Querschnittsform wechselnd eine Gestaltung, welche zu ihrer Herstellung teure Werkzeuge und Bearbeitungsgänge nötig macht. Außerdem handelt es sich dabei nicht um ein Fahrgestell, sondern um dasselbe infolge ihrer teuren Bauart stark verteuernde Fahrgestellteile.It is known for the length of the vehicle after supporting structures on vehicles finally for end of it to be arranged. Axle bushes build up from an upper, according to U-shaped part open at the bottom and one end with this through against the upper part Open U-shaped ends to be connected, strongly bent down in the middle lower part. Have these parts. but seen both from the side and in the plan and in the cross-sectional shape alternating a design which is used for their production requires expensive tools and machining operations. It is also about it not a chassis, but the same strong due to its expensive construction Chassis parts increasing in price.

Was die. Mittel zur Anbringung von Radfedern betrifft, so ist es bekannt, Federböcke:, also die die Federn unmittelbar fassenden Bauteile, mit seitlichen Anschlagslappen an Fahrgestell-Längsträgern zu befestigen. Das ergibt sehr wenig Änderungsmöglichkeiten hinsichtlich der Radgröße. Es ist andererseits bekannt, die Federböcke zu befestigen an aus Profilmaterial bestehenden Federtragböcken. Hierbei fehlt aber der seitliche Halt an den Seitenflächen von Fahrgestell-Längsträgern, so daß diese Konstruktionen, auch in Anbetracht der erheblichen Ausladung solcher Federtragböcke über die Längsträger-Unterseite, nach der Fahrzeugseite eine geringe Festigkeit aufweisen. Bei der mit unteren längs verlaufenden, Teile eines Wagenkastens bildenden trägerähnlichen Teilen versehenen vorbekannten Bauart ist eine leichte Anpaßbarkeit der Lage: der Federtragmittel im Fahrzeuglängssinn an verschiedene Verhältnisse schon deshalb nicht gegeben, weil jede diesbezügliche Konstruktionsänderung an diesen längsträgerähnlichen Teilen wegen deren Zusammenhangs mit den übrigen Wagenkastenteilen weitgehende Änderungen auch dieser bedingen würde. Bei dem obengenannten Eisenbahn-Drehgestell endlich ist die Federanordnung und Radachslage im Längs- und Höhensinn den übrigen Teilen ganz eindeutig in nur einer einzigen möglichen Stellung zugewiesen.What the. Means for attaching wheel springs concerns, it is known Spring brackets: the components that directly grip the springs, with lateral ones To attach stop tabs to the chassis side members. That makes very little Options for changing the wheel size. It is known, on the other hand, that To attach spring brackets to spring support brackets made of profile material. Here but there is no lateral support on the side surfaces of the chassis side members, so that these constructions, also in view of the considerable overhang of such Spring support brackets over the underside of the side member, a small one on the vehicle side Have strength. In the case of the lower longitudinally running parts of a car body Forming carrier-like parts provided previously known design is a light one Adaptability of the position: the spring support means in the vehicle longitudinal direction to different Conditions are not given because every related design change on these longitudinal beam-like parts because of their connection with the rest Car body parts would also require extensive changes to this. With the above Railway bogie finally is the spring arrangement and wheel axle position in the longitudinal and Sense of height the other parts clearly in only one possible position assigned.

Dem Bekannten. gegenüber besteht die Erfindung darin, daß bei einem Fahrgestell mit aus übereinander angeordneten Längsteilen bestehenden Längsträgern, bei dem der eine der Längsteile in den anderen einfaßt und an den durch das Einfassen entstehenden Winkelräumen die übereinander und durchgehend eng aneinander angeordneten Längsteile durch Schweißung miteinander verbunden sind, die zusammengesetzten Längsträger im wesentlichen über ihre ganze Länge hinweg aus annähernd oder völlig gleich langen und in der Querschnittsform gleichbleibenden gegeneinander offenen Profilschienen bestehen, deren senkrechte äußere Seitenflächen von aus entsprechendem Profilmaterial hergestellten und mit ihnen durch Schweißung od. dgl. verbundenen Federbockträgern umfaßt werden.. Ein Umfassen im Sinn der Erfindung liegt auch schon vor, wenn der Federbockträger, statt wie besonders vorteilhaft aus U-Eisen hergestellt und den zugehörigen Längsträger beidseitig umfassend, bei der Herstellung des Federbockträgers z. B. aus Winkeleisen am zugehörigen Längsträger nur einseitig anliegt, ihn also seitlich nur an einer Seite umfaßt. Die Herstellung der Längsträger im wesentlichen über ihre ganze Länge hinweg aus annähernd oder völlig gleich langen und in. der Querschnittsform gleichbleibenden gegeneinander offenen Profilschienen ist für sich allein nicht als Erfindung anzusehen.The acquaintance. compared to the invention is that at a Chassis with longitudinal members consisting of longitudinal members arranged one above the other, in which one of the longitudinal parts encircles the other and that of the encircling resulting angular spaces are arranged one above the other and consistently close to one another Longitudinal parts are connected to one another by welding, the composite longitudinal beams essentially over their entire length from approximately or completely the same length and profile rails that are open to one another and remain the same in cross-sectional shape consist, the vertical outer side surfaces of which are made of a corresponding profile material manufactured and connected to them by welding or the like. Spring bracket supports are included .. An encompassing within the meaning of the invention is already present if the Spring bracket support, instead of how particularly advantageous made of U-iron and the associated longitudinal member on both sides, in the manufacture of the spring bracket support z. B. from angle iron on the associated longitudinal beam rests only on one side, so it embraced laterally only on one side. The manufacture of the side members essentially over their entire length from approximately or completely the same length and in. the Cross-sectional shape of constant profile rails open to one another is in itself alone not to be regarded as an invention.

Durch eine solche Bauart werden. die eingangs genannten Vorteile erzielt, ohne da,ß ihr die im vorstehenden genannten Nachteile der vorbekannten Bauarten anhaften. Es ist offensichtlich, dali die erfindungsgemäße Bauart, die entweder handelsübliche oder mit einfachstem Mitteln aus starkem Blech herstellbare Profilschienen enthält, außerordentlich einfach und billig und auch mit einfacher Werkstatteinrichtung herstellbar, ferner im Verhältnis zur Festigkeit leicht ist und daß, da die Profilschienen in. beliebiger Länge abgeschnitten werden können, ohne einen. dazu nötigen. besonderen Park kostspieliger Sonderwerkzeuge beliebig verschieden, lange und tragfähige Fahrgestelle hergestellt werden können. Diese Vorteile weist die erfindungsgemäße Bauart auch auf gegenüber dem obengenannten Eisenbahn-Drehgestell mit seinen in seinem Längsverlauf in seiner Querschnittsform stark wechselnden Ober- und Untergurt, wobei der Untergurt wechselnd sogar Querschnitte von U- und W-Form hat, so daß Ober- und Untergurt für jede bestimmte Rahmenlänge nur mit kostspieligen Spezialwerkzeugen hergestellt werden können, und wobei Ober- und Untergurt mit Zwischenpfeilern ein Fachwerk bilden., sich also nicht wie die miteinander unmittelbar verschweißten Längsteile des Erfindungsgegenstandes unmittelbar gegenseitig versteifen. Auch das bekannte Eisenbahn-Drehgestell ergibt also weder die Billigkeit und Einfachheit in. Form, Herstellungsweise und Herstellungsmitteln, noch die leichte Anpaßbarkeit an verschiedene Fahrzeuglänge und Tragfähigkeit, noch die im Verhältnis zum Gewicht besonders hohe Festigkeit wie der Erfindungsgegenstand. Ferner können beim Erfindungsgegenstand die aus Profilwerkstoff hergestellten Federbockträger ebenfalls ohne besonderen Park kostspieliger Sonderwerkzeuge in. verschiedenen Höhen und daher für die verschiedensten Radgrößen ausgeführt werden, wobei beim. Profilmaterial der Federbockträger des Erfindungsgegenstandes die seitliche z. B. gegenüber den seitlichen Halteflächen bei den nicht aus Profilmaterial hergestellten Achsbüchsen des obengenannten bekannten Eisenbahn-Drehgestells große Befestigungs-und Anschlagfläche gegenüber dem infolge seines Aufbaues aus Profilschienen sehr verwindungssteifen Fahrgestellrahmen auch bei großen Höhen eine erhebliche Festigkeit ergibt. Die Federbockträger können anders als auch beim obengenannten bekannten Eisenbahn-Drehgestell mit seiner durch die Abbiegungen seines Untergurts genau vorgeschriebenen Lage seiner zwei Achsbüchsen pro Rahmenseitenteil, wenn gewünscht, auch in mehrfacher Anzahl pro Längsträger an den Längsträgern innerhalb außerordentlich weiter Grenzen ohne weiteres in verschiedenen Lagen der Länge nach, also z. B. auch in verschiedenen Abständen zwecks Verwendung verschiedener Federlängen, angeordnet werden. Die Herstellung der erfindungsgemäßen Fahrgestelle wird dabei auch in großen. Serien billiger und einfacher als die der bekannten Fahrgestelle, und insbesondere: werden auch Spezialausführungen, die vielleicht in Einzelstücken oder nur in kleiner Serie hergestellt werden sollen, dadurch außerordentlich verbilligt.Be by such a design. achieves the advantages mentioned above, without there, you ß the disadvantages of the known types mentioned above cling to. It is obvious that the design according to the invention, either Commercial profile rails or profile rails that can be manufactured from thick sheet metal with the simplest means contains, extremely simple and cheap and also with simple workshop equipment manufacturable, furthermore is light in relation to strength and that, since the rails can be cut in any length without a. to require. special park of expensive special tools as different as you want, long and stable chassis can be produced. This has advantages the design according to the invention also on compared to the above-mentioned railway bogie with its cross-sectional shape, which varies greatly along its length, and lower chord, the lower chord even alternating with cross-sections of U and W shapes has, so that the upper and lower chords for each specific frame length are only expensive Special tools can be made, and with upper and lower chords with intermediate pillars form a framework. So not like those directly welded to one another Long parts of the subject matter of the invention directly stiffen each other. That too well-known railway bogie thus gives neither the cheapness and simplicity in. Form, manufacturing method and manufacturing means, nor the ease of adaptability to different vehicle lengths and load capacities, nor those in relation to weight particularly high strength like the subject of the invention. Furthermore, with the subject matter of the invention the spring bracket carrier made of profile material also without special Park of costly special tools in different heights and therefore for the most varied Wheel sizes are carried out, with. Profile material of the spring bracket carrier of the Subject of the invention the lateral z. B. opposite the lateral holding surfaces in the case of the axle sleeves of the above-mentioned known not made of profile material Railway bogie large attachment and stop surface compared to the result its structure from profile rails is also very torsion-resistant chassis frame gives considerable strength at great heights. The spring bracket supports can be different as well as the above-mentioned known railway bogie with its through the Bends of his lower chord precisely prescribed position of his two axle sleeves per frame side part, if desired, also in multiple numbers per side member on the side members within extraordinarily wide limits without further ado in different Layers lengthwise, so z. B. also at different intervals for the purpose of use different spring lengths. The preparation of the invention Chassis is also used in large. Series cheaper and easier than that of the well-known chassis, and in particular: are also special versions that maybe to be produced in single pieces or only in small series, which makes it extraordinary cheaper.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können zusammengehörige Federbockträger mehrerer Längsträger durch rinnenförmige Querbleche verbunden werden. Das ergibt noch eine besondere Versteifung solcher Federbockträger und auch des Fahrgestells, insbesondere auch gegen dessen Verschiebung in waagerechter Ebene, und zwar wieder mit billigen, einfachen., von teuren Sonderwerkzeugen bei der Herstellung unabhängigen Mitteln.In a further embodiment of the invention, spring bracket supports that belong together several side members are connected by channel-shaped cross plates. That makes a special stiffening of such spring bracket supports and also of the chassis, especially against its displacement in the horizontal plane, again with cheap, simple., independent of expensive special tools in the production Means.

In ebenfalls weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Sohle der Federbockträger zur Festlegung des Fußes des Federbocks gegen Verschiebung in der Waagerechten mit einer Ausnehmung, in welche der Fuß des eigentlichen Federbocks oder ein Teil dieses Fußes eingreift, versehen sein. Auch dadurch wird die Federbefestigung noch besonders sicher und fest. Derartige Ausnehmungen können z. B. Eindrückungen der Sohle des Federbockträgers bzw. dieser Sohle und eines sie umfassenden Verbindungsblechs einander gegenüberliegender Federbockträger sein, in welche Eindrückungen die ganze Fußplatte des eigentlichen Federbocks oder ein Teil, z. B, ein Ansatz derselben, eingreift, oder Durchbrechungen dieser Sohle der Federbockträger bzw. dieser und gegebenenfalls ihrer Verbindungsbleche, in welche wieder ein. Ansatz des Federbockfußes eingreift.In a further embodiment of the invention, the sole can Spring bracket support for fixing the foot of the spring bracket against displacement in the Horizontal with a recess in which the foot of the actual spring bracket or a part of this foot engages, be provided. This also makes the spring fastening still particularly safe and firm. Such recesses can, for. B. Impressions the sole of the spring bracket support or this sole and a connecting plate surrounding them opposing spring bracket supports, in which impressions the whole Base plate of the actual spring bracket or a part, e.g. B, an approach of the same, engages, or openings in this sole of the spring bracket support or this and possibly their connecting plates, in which one again. Approach of the spring bracket foot intervenes.

In der Zeichnung sind ein Ausführungsbeispiel eines Fahrgestells nach der Erfindung und Einzelheiten dazu dargestellt, und zwar zeigt Fig. I ein solches Fahrgestell in Seitenansicht, Fig.2 einen Grundriß dazu, mit Längsträgern entsprechend den. Fig.3 und 4, sinngemäß auch auf Fahrgestelle mit Längsträgern nach den Fig. 5 bis 8 anwendbar, Fig. 3 in größerem Maßstab einen Schnitt nach Linie A-B der Fig. I von rechts nach links gesehen, Fig.4 in größerem Maßstab einen. Schnitt nach Linie C-D der Fig. I, von links nach rechts gesehen (in Fig. 3 und 4. sind die Längsträger aus U-Schienen aufgebaut), Fig. 5 einen Schnitt entsprechend Linie C-D der Fig. I in anderer Anordnung der Profilschienen, Fig. 6 in gleicher Darstellung wie, Fig. 5 einen Schnitt durch noch eine andere Anordnung von U-Schienen entsprechend Schnitt C-D in Fig. I, Fig. 7 einen. Schnitt entsprechend Linie C-D der Fig. I durch. aus Winkeleisen aufgebaute Längsschienen in einer ersten Anordnungsart der Winkeleisen, Fig. 8 einen. Schnitt entsprechend Linie C-D der Fig. I durch einen aus Winkeleisen hergestellten Längsträger in anderer Anordnungsart der Winkeleisen als bei Fig. 7, Fig. 9 einen Federbockträger nach der Erfindung mit einem Teil des zugehörigen Längsträgers in Seitenansicht, Fig. Io einen. Schnitt nach Linie D-F der Fig. 9, Fig. i i eine verbesserte Ausführungsform des Federbockträgers nach Fig.9 und io in Seitenansicht, und Fig. 12 eine Ansicht zweier zusammengehöriger Federbockträger gemäß Fig. i i, in. Fahrzeuglängsrichtung gesehen, mit Schnitt durch zugehörige Längsträger z. B. gemäß Fig. 6.In the drawing are an embodiment of a chassis according to of the invention and details thereof, namely Fig. I shows such Chassis in side view, Fig. 2 a plan view, with longitudinal members accordingly the. 3 and 4, mutatis mutandis, also on chassis with side members according to FIGS. 5 to 8 applicable, Fig. 3 on a larger scale a section along line A-B of Fig. I seen from right to left, Fig. 4 a on a larger scale. Cut by line C-D of Fig. I, seen from left to right (in Figs. 3 and 4 are the side members constructed from U-rails), Fig. 5 shows a section according to line C-D of Fig. I in a different arrangement of the profile rails, Fig. 6 in the same representation as, Fig. 5 shows a section through yet another arrangement of U-rails corresponding to section C-D in Fig. I, Fig. 7 a. Section along line C-D of FIG. the end Angle iron built up longitudinal rails in a first type of arrangement of the angle iron, Fig. 8 a. Section along line C-D of FIG. I through an angle iron produced longitudinal beams in a different type of arrangement of the angle iron than in Fig. 7, Fig. 9 a spring bracket support according to the invention with a part of the associated Side member in side view, Fig. Io one. Section along line D-F of Fig. 9, Fig. I i an improved embodiment of the spring bracket support according to Fig.9 and io in side view, and FIG. 12 is a view of two spring bracket supports that belong together according to FIG. i i, seen in the longitudinal direction of the vehicle, with a section through the associated Longitudinal beam z. B. according to FIG. 6.

Die Fig.3 bis 12 sind in. erheblich größerem Maßstab dargestellt als die Fig. i und 2. In den Fig. 6 bis 8 ist jeweils nur ein Längsträger eines Fahrgestells, z. B. ein linker, gezeichnet, der gegenüberliegende ist spiegelbildlich zu denken.FIGS. 3 to 12 are shown on a considerably larger scale than FIGS. i and 2. In FIGS. 6 to 8, only one longitudinal member is one Chassis, z. B. a left, drawn, the opposite is to be thought of as a mirror image.

Es bezeichnet I die Längsträger des Fahrgestells, welche aus übereinander angeordneten, allgemein mit 2 und 3 bezeichneten, durchweg eng aneinander angeordneten Profilschienen aufgebaut sind. Die gegeneinandergerichteten. Flansche dieser gegeneinander offenen Profilschienen sind mit. und 5 bezeichnet. Wie insbesondere aus den Fig. 3 bis 8 hervorgeht, sind die Flansche 4. und 5 je zweier zusammengehöriger Profilschienen. gegeneinander gerichtet und um Flanschdicke gegeneinander versetzt. In dem so entstandenen. Winkel zwischen je zwei Flansche ist die Schweißung 6 streckenweise oder besonders vorteilhaft die ganze Schienenlänge entlang angeordnet. Die Profilschienen 2, 3 sind bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel annähernd gleich lang, ihre Querschnittsform ist über ihre ganze Länge hinweg gleichbleibend, und sie weisen senkrechte äußere Seitenflächen auf.It denotes I the side members of the chassis, which are made on top of each other arranged, generally designated 2 and 3, arranged closely together throughout Profile rails are built. The opposing ones. Flange these against each other open rails are with. and 5 denotes. As can be seen in particular from Figs. 3 to 8, the flanges 4. and 5 are each of two profile rails that belong together. directed against each other and offset against each other by the flange thickness. In the one that emerged in this way. The angle between each two flanges is the weld 6 in parts or in particular advantageously arranged along the entire length of the rail. The profile rails 2, 3 are approximately the same length in the illustrated embodiment, their cross-sectional shape is constant over their entire length, and they have perpendicular outer Side faces on.

Die betreffenden Flansche können sich dabei etwas übergreifen, so daß sie sich auch seitlich gegeneinander abstützen (s. Fig. 4 bis 8). In. weniger vorteilhafter, aber immer noch erfinderischer Weise können als Grenzfall des Einfassens der Profilschienen ineinander auch die unteren Kanten der oberen Flansche 4 in gleicher Höhe liegen wie die oberen Kanten der unteren Flansche 5.The flanges in question can overlap somewhat, so that they also support each other laterally (see Fig. 4 to 8). In. fewer In a more advantageous, but still inventive way, as a borderline case of edging of the profile rails into one another and the lower edges of the upper flanges 4 in the same way Height are like the upper edges of the lower flanges 5.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegen die vorderen Enden 7 je zweier zusammengehöriger Profilschienen eine Strecke weit, z. B. um der Höhe nach Raum für ein Drehgestell 8, 9 zu schaffen, über den größten Teil der Flanschbreite hin ineinander (s. Fig. 3 und in Ansicht dargestellte Stücke? bei den Fig. 5 bis 8). Ein derartiges Ineinanderliegen kann auch am rückwärtigen. Ende des Fahrgestells vorgesehen, sein.; es können andererseits die Profilschienen 2, 3 auch über die ganze Fahrzeuglänge entsprechend dem Querschnitt C-D parallel zueinander durchlaufen.In the illustrated embodiment, the front ends are 7 each of two associated profile rails a distance, z. B. about the height to create space for a bogie 8, 9 over most of the flange width into one another (see FIG. 3 and pieces shown in view? in FIGS. 5 to 8th). Such nesting can also occur on the rear. End of the chassis be provided.; on the other hand, the rails 2, 3 can also use the Run through the entire length of the vehicle in accordance with the cross-section C-D parallel to each other.

Auch bei weit ineinanderliegenden Teilen der Längsträger kann die Schweißung in dem Winkel zwischen je zwei Flanschen angeordnet sein (s. Fig. 3), welche Darstellung in dieser Hinsicht sinngemäß auch für die übrigen Figuren gilt.Even in the case of parts of the side members that are far into one another, the Weld be arranged in the angle between two flanges (see Fig. 3), which representation in this respect also applies analogously to the other figures.

Die Fig. 3 bis 6 zeigen Aufbauweisen der Längsträger aus U-Schienen. Io, II, welche zusammen kastenförmige Längsträger ergeben. Die Fig. 7 und 8 zeigen den Aufbau aus Winkeleisen I2, welche im ganzen Längsträger von im wesentlichen U-förmigem Querschnitt ergeben.3 to 6 show the construction of the side members from U-rails. Io, II, which together result in box-shaped longitudinal beams. Figs. 7 and 8 show the structure of angle iron I2, which in the whole longitudinal beam of essentially U-shaped cross-section result.

Bei der Ausführungsform nach Fig.3 und haben die einzelnen U-Schienen derart verschiedenen Querschnitt, daß die eine in die andere paßt. und zwar hat dabei die untere Profilschiene II das größere Widerstandsmoment von beiden, wodurch sich besonders günstige Festigkeitseigenschaften des ganzen Längsträgers ergeben. Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 sind ebenfalls U-förmige Profile verwendet, welche ineinanderpassen, doch ist hier die untere Profilschiene von, der oberen umfaßt. Die Erfindungsvorteile der großen Festigkeit bei geringem Materialaufwand und der leichten Herstellbarkeit sind auch bei dieser Ausführungsform verwirklicht, wenn auch nicht in ganz so hohem Maß wie bei jener nach den. Fig. 3 und 4. wenn gewünscht, kann aber auch hier der unteren U-Schiene II das größere Widerstandsmoment gegeben werden.In the embodiment according to Figure 3 and have the individual U-rails so different in cross-section that one fits into the other. and that has while the lower profile rail II has the greater section modulus of both, whereby particularly favorable strength properties of the entire longitudinal member result. In the embodiment according to FIG. 5, U-shaped profiles are also used, which fit into each other, but here is the lower profile rail of, the upper one includes. The advantages of the invention of great strength with little material expenditure and the ease of manufacture are also realized in this embodiment, even if not to the same extent as in the case of those after the. Fig. 3 and 4. if desired, but here too the lower U-rail II can have the greater section modulus are given.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 sind U-Profile von. gleicher Breite verwendet, welche im ganzen seitlich zueinander um die Flanschstärke versetzt sind. Diese Bauart hat den Vorteil des Aufbaus aus gleichen Profilen..In the embodiment of FIG. 6, U-profiles are from. same width used, which are laterally offset to each other by the flange thickness. This type of construction has the advantage of being constructed from the same profiles.

In den Fig. I, 2 und 9 bis I2 bezeichnet I3 einen Träger für die Feder I4 tragenden Federbock I5. Der Federbockträger I3 ist in annähernder U-Form erfindungsgemäß hergestellt aus einem Profilmaterial, welches sich mit seinem Steg 16 oder bei Herstellung aus Winkeleisen mit einem entsprechenden Flansch an beiden Enden des Federbockträgers an die untere Seite des zugehörigen Längsträgers I legt und diesen seitlich mit den anderen Flanschen I7 umfaßt bzw. bei Verwendung von Winkeleisen für den Federbockträger mit dem zweiten Winkeleisenflansch am Längsträger seitlich anliegt. Die Verbindung mit den Längsträgern kann wieder durch Schweißung längs der Strecken I8, I9 hergestellt sein, im Fall der Fig. 7 und 8 auch durch Nietung. Auch Punktschweißung ist möglich. Ein aus U-Eisen hergestellter Lagerbockträger kann auch das untere Profileisen I2 (Fig. 7 und 8) beiderseits umfassen.In Figs. I, 2 and 9 to I2, I3 denotes a support for the spring I4 supporting spring bracket I5. The spring bracket support I3 is in an approximately U-shape according to the invention made of a profile material, which is with its web 16 or during manufacture made of angle iron with a corresponding flange at both ends of the spring bracket support on the lower side of the associated longitudinal member I and this laterally with the other flanges I7 includes or when using angle iron for the spring bracket support rests laterally with the second angle iron flange on the side member. The connection with the side members can be made again by welding along the lines I8, I9 be, in the case of FIGS. 7 and 8 also by riveting. Spot welding is also possible. A bearing block carrier made of U-iron can also use the lower profile iron I2 (Fig. 7 and 8) include on both sides.

Die weitflächige Anlage derartiger Federbockträger am Fahrgestell ergibt die Möglichkeit der Verbindung über lange Strecken oder Flächen hinweg und dadurch, wie durch die seitliche Festlegung durch Anschlag der Flansche an den Längsträgern, eine große Festigkeit nach allen Richtungen. Dieselbe kann noch erhöht werden durch Anordnung eines rinnenförmigen Verbindungsblechs 2o zwischen je zwei zusammengehörigen Federbockträgern I3, dessen eigene Festigkeit noch durch Abbiegungen 2I vergrößert sein kann. Die: Federbockträger I3 können der Fahrgestellänge nach in ganz beliebiger Lage angebracht werden.The extensive system of such spring brackets on the chassis gives the possibility of connection over long distances or areas and as a result of the lateral fixing by stopping the flanges on the side members, great firmness in all directions. The same can be increased by Arrangement of a channel-shaped connecting plate 2o between two associated Spring bracket supports I3, whose own strength is increased by 2I bends can be. The: spring bracket supports I3 can be in any length according to the length of the chassis Position to be attached.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 9 und Io sitzt der eigentliche Federbock I5 mit seinem Fuß 22 in einer Vertiefung 23 des Federbockträgers I3, so daß er nach allen Richtungen gegen. Verschieben in der Waagerechten gesichert ist. Ist ein Querrinnenblech 2o vorgesehen, so kann auch dieses mit einer derartigen. Vertiefung versehen sein.In the embodiment according to FIGS. 9 and Io, the actual seat is located Spring bracket I5 with its foot 22 in a recess 23 of the spring bracket support I3, see above that he is against in all directions. Moving in the horizontal is secured. If a transverse gutter plate 2o is provided, this can also be provided with such a. Be provided with recess.

Bei der Ausführungsform nach. den Fig. II und 12 sind das Ouerrinnenblech 2o und die Sohle 2.1 des Federbockträgers 13 je mit einer rechteckigen oder runden Durchbrechung 25 versehen, und der Fuß 22 des Federbocks 15 trägt einen beispielsweise @ dach- oder kegelförmig gezeichneten Ansatz 26, welcher durch diese Durchbrechungen hindurchgreift und so den Federbock 15 gegen Verschiebungen in der Waagerechten sichert. Diese Bauart ist auch auf die Ausführungsform nach den Fig. 9 und io anwendbar. Ist zur Verstärkung der Sohle 2q. des Federbockträgers 13 eine Verstärkungsplatte 27 vorgesehen, so kann auch diese eine entsprechende Durchbrechung 25 haben. Die Verbindung von Federbockträger I3, Federbock I5 und gegebenenfalls Rinnenblech 2o und Verstärkungsplatte 27 ist beliebig, sie kann z. B. durch Schweißung, Nietung oder Schrauben erfolgen.In the embodiment according to. Figs. II and 12 are the Ouerrinnenblech 2o and the sole 2.1 of the spring bracket support 13 each with a rectangular or round Opening 25 provided, and the foot 22 of the spring bracket 15 carries one for example @ Roof-shaped or conically drawn approach 26, which through these openings engages through and so the spring bracket 15 against displacement in the horizontal secures. This type of construction is also applicable to the embodiment according to FIGS. 9 and 10. Is to reinforce the sole 2q. of the spring bracket support 13 is a reinforcing plate 27 provided, so can this also has a corresponding breakthrough 25 have. The connection of spring bracket support I3, spring bracket I5 and possibly Gutter plate 2o and reinforcement plate 27 is arbitrary, it can, for. B. by welding, Riveting or screwing.

Rein beispielsweise bezeichnen noch 28 und 29 Vorder- und Hinterräder, welche z. B. mittels der Federn 30 und I4 von den Federböcken 3I und I5 getragen werden. 32 bezeichnet einen Verbindungsrahmen für die Räder 28 mit dem Drehgestell 8, 9. Mit 33 sind beliebige seitliche Verbreiterungen und Verstrebungen des Fahrgestells bezeichnet. Ein solches kann natürlich mit den vorstehenden Erfindungsmerkmalen auch in beliebiger anderer Art aufgebaut werden, z. B. auch für lediglich einachsige Fahrzeuge u. dgl.For example, 28 and 29 still designate front and rear wheels, which z. B. carried by the spring brackets 3I and I5 by means of the springs 30 and I4 will. 32 denotes a connection frame for the wheels 28 with the bogie 8, 9. With 33 are any lateral extensions and struts of the chassis designated. Such can of course with the above features of the invention can also be constructed in any other way, e.g. B. also for only uniaxial Vehicles etc.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Chassis with one on top of the other Longitudinal existing longitudinal members, with one of the longitudinal members in the other bordering and at those by bordering. resulting angular spaces on top of each other and closely spaced throughout. Long parts by welding together are connected, characterized in that the assembled longitudinal beams (I) essentially over their entire length from approximately or completely the same length and profile rails that are open to one another and remain the same in cross-sectional shape (2, 3), the vertical outer side surfaces of which are made of the corresponding profile material manufactured and connected to them by welding or the like. Spring bracket supports (I3) are included.

2. Chassis according to claim I, characterized in that the associated spring bracket carrier (I3) of several longitudinal members (I) through channel-shaped Cross plates (2o) are connected.

3. Chassis according to claim I or 2, characterized in that the sole (24) of the spring bracket carrier (I3) for fixing the foot (22) of the spring bracket (I5) is provided with a recess against displacement in the horizontal. Considered publications: German Patent Nos. 182 599, 465 724, 465 903, 538 444, 599 161; German patent application K I36 I8o 11/63 c; Austrian Patent No. I49 282; French Patent Specification No. 498 Ioo; 6I5 255, 75o 970, 813 915; French additional patents Nos. 24 292, 48 185; British Patent Nos. 378 481, 394 573, 43I 62o; . USA. Patent Nos 1,247,747, 1,343,682, 1,698,179, 2o65453, 2 IO5 144, 2,105,713, 2,113,540, 2,118,365; "The Autocar" magazine from October 16-36, p.730 / 731.