DE465724C

DE465724C - Chassis frame for vehicle trailers

Info

Publication number: DE465724C
Application number: DEW77320D
Authority: DE
Original assignee: Welti Furrer A G A
Current assignee: Welti Furrer A G A
Priority date: 1927-09-02
Filing date: 1927-10-12
Publication date: 1928-09-21
Also published as: FR659850A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrgestellrahmen für Kraftfahrzeuganhänger mit als Gitterträger ausgebildeten Längsträgern, deren Gurtungen aus Winkeleisen bestehen. Die Erfindung will derartige Rahmen in der Weise ausbilden, daß ein Drehgestell für die Vorderoder Lenkachse bequem eingebaut werden kann, ohne daß die Vorderräder einen ungünstig kleinen Durchmesser erhalten. Dieser Zweck wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß die obere Gurtung geradlinig verläuft und die untere am vorderen Ende nach, oben abgebogen und mit der oberen zu einem U-Träger von solcher Länge verschweißt ist, daß das Drehgestell des Anhängers in dem gewonnenen Raum untergebracht werden kann.The invention relates to chassis frames for motor vehicle trailers with as Lattice girders formed longitudinal girders, the girders of which are made of angle iron. the Invention wants to train such frame in such a way that a bogie for the front or Steering axle can be easily installed without the front wheels being an inconvenient obtained small diameter. This purpose is achieved according to the invention in that the upper belt is straight runs and the lower at the front end bent upwards and with the upper is welded to a U-beam of such a length that the bogie of the trailer can be accommodated in the space gained.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, ao und zwar zeigt:The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, ao namely shows:

Abb. ι einen Fahrgestellrahmen im Längsschnitt, Fig. Ι a chassis frame in longitudinal section,

Abb. 2 in Draufsicht.Fig. 2 in plan view.

Abb. 3 ist ein Querschnitt nach Linie 111-III in Abb. 1 undFig. 3 is a cross-section along line III-III in Fig. 1 and

Abb. 4 ein Schnitt durch einen Querrahmen. Fig. 4 is a section through a transverse frame.

Abb. 5 ist ein Schnitt nach Linie V-V in Abb. 2.Fig. 5 is a section along line V-V in Fig. 2.

Der Fahrgestellrahmen besteht aus zwei Hauptlängsträgern//, deren Abstand geringer ist als die übliche Rahmenbreite, so daß diese durch besondere Randlängsträger L gewonnen wird.The chassis frame consists of two main longitudinal members //, the distance between which is smaller than the usual frame width, so that this is achieved by special edge longitudinal members L.

Die Hauptlängsträger sind Gitterträger. Die obere und untere Gurtung besteht aus Winkeleisen 2, von denen das untere an den Enden nach oben abgebogen und mit dem oberen verschweißt ist. Am vorderen Ende des Rahmens stehen die beiden Gurtungen auf einer längeren Strecke in Berührung miteinander, so daß der Rahmen an dieser Stelle U-förmigen Querschnitt erhält. Durch diese Einziehung des Rahmens wird genügender Raum für die Unterbringung des Drehgesteiles D gewonnen. An dem vorderen Vereinigungspunkt der Gurtungen 2 ist auf der Innenseite noch ein Knotenblech 4 angenietet. The main longitudinal girders are lattice girders. The upper and lower straps consist of angle iron 2, of which the lower one is bent upwards at the ends and welded to the upper one. At the front end of the frame, the two straps are in contact with one another over a longer distance, so that the frame has a U-shaped cross-section at this point. Sufficient space for accommodating the rotating rack D is gained through this retraction of the frame. A gusset plate 4 is riveted on the inside at the front joining point of the straps 2.

Zwischen den beiden Gurtungen sind senkrechte Flacheisenstäbe 3 stumpf eingeschweißt. Auf diese Weise wird ein ebenes Widerlager für einen Querrahmen Q geschaffen, der die Gitterträger// miteinander verbindet und gegeneinander versteift. Die Quer rahmen werden zweckmäßig als Doppelrahmen ausgebildet, deren Stäbe aus Winkeleisen miteinander verschweißt sind.Vertical flat iron bars 3 are butt welded between the two straps. In this way, a flat abutment is created for a transverse frame Q , which connects the lattice girders // with one another and stiffens them against one another. The cross frames are expediently designed as a double frame, the rods of which are welded together from angle iron.

Die äußeren Längsträger L des Fahrgestellrahmens sind einfache U-Eisen, die mittels angenieteter Flacheisenstutzen 9 an den Stäben 3 der Hauptrahmen// abgestützt sind.The outer longitudinal members L of the chassis frame are simple U-irons which are supported on the bars 3 of the main frame // by means of riveted flat iron sockets 9.

Die Stirnbalken des Rahmens sind ebenfalls U-Eisen 5, deren Querschnitt sich von den Hauptträgern// an nach den Längsträgern L hin verjüngt (Abb. 3). Zur Verbindung der Längsträger H und L mit d'en Stirnbalken dienen angenietete Wjnkellaschen 8. In derselben Weise sind die Zwischenträger 7 am vorderen Ende des Rahmens an den Stirnbalken angeschlossen (Abb. 5).
Die durch die Hauptträger// und ihre Querversteifung Q gebildeten Räume können durch entsprechende Einschalung zu Behältern ausgebildet werden, die von hinten und seitlich zugänglich sind. Diese Räume können für mannigfache Zwecke Verwendung finden, z. B. zur Unterbringung von Werkzeugen, als Tankräume, als Behälter für Torf, Sägemehl usw., bei Möbeltransportwagen als Spiegel- und Bilderkasten, bei Braueneiwagen ao zum Mitführen von Eisbehältern, bei Lastwagen zur Unterbringung von stangenförmigen Körpern, wie Profiieisen, Trägern, Masten. Ferner ermöglichen diese Räume, die Anhänger als Tiefgangwagen auszubilden, z. B. zum Transport von Glasscheiben. Bei Anhängern mit Kippbühne kann die Kippvorrichtung sehr bequem in dem genannten freien Raum untergebracht werden.The end beams of the frame are also U-shaped iron 5, the cross-section of which tapers from the main girders // to the longitudinal girders L (Fig. 3). Riveted angle brackets 8 serve to connect the longitudinal beams H and L to the end beams. In the same way, the intermediate beams 7 are connected to the end beams at the front end of the frame (Fig. 5).
The spaces formed by the main girders // and their transverse reinforcement Q can be formed into containers by means of appropriate shuttering, which are accessible from the rear and from the side. These rooms can be used for a variety of purposes, e.g. B. to accommodate tools, as tank rooms, as containers for peat, sawdust, etc., in furniture transport vehicles as mirror and picture boxes, in brow car ao to carry ice containers, in trucks to accommodate rod-shaped bodies such as professional iron, girders, masts. Furthermore, these rooms allow the trailer to be designed as a draft car, e.g. B. for the transport of glass panes. In the case of trailers with a tipping platform, the tipping device can be accommodated very comfortably in the free space mentioned.

Wenn, wie im Ausführungsbeispiel, die Hauptlängsträger so weit zusammengerückt sind, daß besondere Randträger erforderlich werden, so können die letztere^ bedeutend schwächer und niedriger sein, als in dem Fall, wo die Hauptträger zugleich Randträgier sind.If, as in the exemplary embodiment, the main longitudinal members have moved so far together If special edge supports are required, the latter can be significant be weaker and lower than in the case where the main beams are also edge beams.

Bei der dargestellten Bauweise des Rahmens ist daher die verfügbare Höhe unter den Randteilen des Rahmens bedeutend! größer als unter dem durch die Hauptlängsträger begrenzten Mittelteil. Daraus ergibt sich der Vorteil, daß auch bei Verwendung gleich großer Vorder- und Hinterräder der Fahrgestellrahmen nirgends abgekröpft werden muß und dennoch die Blattfedern unmittelbar am Rahmen befestigt werden können. Infolgedessen kommen die sonst verwendeten hohen Federstützen, die zu Verschiebungen und Verkrümmungen von Achsen und Federn durch Zentrifugalkräfte beim schnellen Befahren von Kurven Anlaß geben, in Fortfall.In the illustrated construction of the frame, therefore, the available height is below the Significant edge parts of the frame! larger than under the one by the main side members limited middle section. This has the advantage that even when used, the same size The front and rear wheels of the chassis frame do not have to be bent anywhere and yet the leaf springs are located directly on the chassis Frame can be attached. As a result, the otherwise used highs come Spring supports that cause displacements and curvatures of axles and springs Centrifugal forces give rise to fast cornering, otherwise.

Claims

Patent claims:

1. Chassis frame for motor vehicle trailers with designed as a lattice girder Longitudinal beams, the straps of which are made of angle iron, characterized in that the upper straps are straight runs and the lower at the front end bent upwards and with the upper to a U-beam of such Length is welded so that the bogie of the trailer can be accommodated in the space gained.

2. Chassis frame according to claim 1, characterized in that the bars (3) of the longitudinal members (H) are formed by vertical, between the vertical legs of the angle iron of the (straps butt-welded flat iron bars and with the straps a flat abutment for a riveted cross frame ( Q) form.

3. Chassis frame according to claim i, characterized in that the lattice longitudinal members (H) are moved close together and the required frame width is obtained by edge longitudinal members (Z.) which are supported by flat iron (9) on the bars (3) of the lattice girders (H) are.

1 sheet of drawings