DE963390C

DE963390C - Device for switching change gears

Info

Publication number: DE963390C
Application number: DEH13103A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Hoelscher
Original assignee: Heyligenstaedt and Co Werkzeugmaschinenfabrik GmbH
Current assignee: Heyligenstaedt and Co Werkzeugmaschinenfabrik GmbH
Priority date: 1952-07-05
Filing date: 1952-07-05
Publication date: 1957-05-09

Description

Vorrichtung zum Schalten von Wechselgetrieben Wechselgetriebe an Spindelstöcken von Werkzeugmaschinen werden vorteilhaft durch Einhebelbedienung geschaltet, die Fehlschaltungen weitgehend ausschließt und. den Arbeitsablauf beschleunigt. Diese Bedienungsart ist verhältnismäßig einfach durchführbar, solange mit Kupplungen, wie Lamellenkupplungen, gearbeitet wird. An Schieberäderwechselgetrieben. stehen der Einhebelbedienung dann Schwierigkeiten entgegen, wenn eine größere Drehzahlreihe . vorgesehen ist und, daher mehrere Blöcke gleichzeitig zu verschieben sind. Hierbei treffen nicht immer alle Zahnradpaare mit ihren Zähnen auf die Zahnlücken des Gegenrades, und es sind besondere Maßnahmen erforderlich, durch dien den Rädern das Inennandergleiten, erleichert wird.Device for switching change gears Change gears on headstocks of machine tools are advantageously switched by single-lever operation that Largely excludes incorrect switching and. accelerates the workflow. These Operation is relatively easy to carry out, as long as with couplings, how multi-plate clutches are used. On sliding gear change gears. stand the single-lever operation counteracts difficulties when a larger speed range . and, therefore, several blocks have to be moved at the same time. Here do not always hit all gear pairs with their teeth on the tooth gaps of the mating gear, and special measures are required to prevent the wheels from sliding inside each other, is facilitated.

Vorrichtungen:, bei denen mit der Verschiebung eines Räderblockes sowohl das Lösen und: Schließen der Kupplung als auch die Betätigung einer Bremse verbunden ist, sind nicht mehr neu. Diese bekannten Vorrichtungen verlangen jedoch für jeden Räderblock einen besonderem. Bedienungshebel und sind: nicht anwendbar, wenn: mehrere Räderblöcke durch Einhebelbedienung verschoben werden sollen. Es. ist an sich- auch bekannt, als Antrieb für die Verschiebeglieder mehrerer Räderblocke eine Kurventrommel zu verwenden, in die die Übertragungsglieder zu den einzelnen Räderblöcken eingreifen, wie es auch nicht mehr neu ist, derartige Steuermittel mit Kurvenscheiben zu kuppeln, die zusätzliche Einrichtungen, wie Kupplung und Bremse, betätigen,. Zu anderen. Zwecken. wurden auch schon; Steuertrommeln verwendet, deren einzelne Kurven Leerlaufwege aufweisen; welche bei ständigem Umlauf der Kurventrommel das eingreifende Element nicht verschieben, um andere Vorgänge während dieser Zeit ablaufen. zu lassen.. Bei Rädergetrieben ist weiterhin bekannt, die in Eingriff zu bringenden Räder unter Federdruck axial verschiebbar zu machen.Devices: those with the displacement of a wheel block both the releasing and: closing of the clutch and the actuation of a brake connected are no longer new. However, these known devices require a special one for each wheel block. Control levers and are: not applicable, if: several wheel blocks are to be moved by single-lever operation. It. is also known per se, as a drive for the sliding members of several wheel blocks to use a cam drum in which the transmission links to the individual Wheel blocks intervene as it is no longer new, such Control means with cam disks to couple the additional facilities, such as coupling and brake, actuate ,. To others. Purposes. were already; Control drums used, the individual curves of which have idle travels; which with constant rotation of the cam drum Do not move the intervening element to other operations during this time expire. to let .. In the case of gear drives is still known to be engaged to make wheels to be brought axially displaceable under spring pressure.

Um ein störungsfreies Schalten mehrerer Räderblöcke mittels eines einzigen Handgriffes zu ermöglichen; wird, gemäß der Erfindung vorgeschlagen, eine mit Leerlaufwegen zwischen. den wirksamen Kurven versehene Schalttrommel anzuordnen, in die federnd ausgebildete Verschiebeglieder für die Räderblöcke eingreifen. und mit dieser Schalttrommel eine mit Schaltelementen für Kupplung und Bremse zusammenarbeitende Kurvenscheibe derart zu kuppeln; daß während der Leerlau.fwege in den; Kurven: der Schalttrommel Kupplung und Bremse betätigt werden.In order to ensure trouble-free shifting of several wheel blocks by means of a to enable a single movement; is proposed according to the invention, a with idle travels between. to arrange the switching drum provided with the effective curves, engage in the resilient sliding members for the wheel blocks. and with this shift drum one that works together with shifting elements for clutch and brake To couple cam in such a way; that during the Leerlauf.fwege in the; Curves: the Shift drum clutch and brake are operated.

Schieberäderwechselgetriebe haben den Vorteil, daß sie im Aufbau sehr einfach und außerordentlich widerstandsfähig sind: und daß sie kaum einem Verschleiß unterliegen. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Schaltvorrichtung lassen sich in einfacher Weise mittels eines einzigen Hebels. oder Handrades auch. Getriebe dieser Art schalten; bei denen die verschiedenen, Drehzahlen. durch Verschieben mehrerer Räderblöcke hergestellt werden. Es ist weiterhin die Möglichkeit gegeben, in einfacher Weise die Schaltung auch über eine mechanische Verbindung, beispielsweise vom Support her, vorzunehmen.Sliding gear change gears have the advantage that they are very much in construction are simple and extraordinarily resistant: and that they hardly show any wear and tear subject. Let the inventive design of the switching device in a simple manner by means of a single lever. or handwheel too. transmission switch this type; at which the different speeds. by moving several wheel blocks can be produced. There is still the possibility in a simple manner the circuit via a mechanical connection, for example from the support.

In der Zeichnung ist eint Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.One embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

Abb, i zeigt die Gesamtanordnung, Abb. 2 bis 6 die Schalteinrichtung für Kupplung und Bremse in. verschiedenen Stellungen und Abb. 7 das federnd ausgebildete Schaltgestänge. Mit der Hauptspindel i i fest verbunden sind. die Zahnräder 13 und 14, die mit den auf Keilwelle 15 verschiebbaren Zahnrädern 16 und 17 in Eingriff gebracht werden können:. Die ebenfalls. verschieblieh auf Keilwelle 15 angeordneten Zahnräder 18 und ig arbeiten mit den auf Welle 2,1 sitzenden, Rädern 22 und 23 zusammen. Auf der durch Riemenscheibe 24 angetriebenen Welle 25 sind die Räder 26 und 27 kuppelbar angeordnet. Rad 26 kämmt mit Rad 28 direkt und Rad 27 über Zwischenrad 29 mit Rad 31. Die Räder 26 und 27 sind durch Magnetkupplung 32 und 33 mit Welle 25 kuppelbar.Fig. 1 shows the overall arrangement, Fig. 2 to 6 the switching device for clutch and brake in different positions and Fig. 7 the resilient shift linkage. With the main spindle i i are firmly connected. the gears 13 and 14, which can be brought into engagement with the gears 16 and 17, which are slidable on the splined shaft 15 :. That too. gears 1 8 and ig, which are arranged on splined shaft 1 5 , work together with the wheels 22 and 23 seated on shaft 2, 1. On the shaft 25 driven by the belt pulley 24, the wheels 26 and 27 are arranged such that they can be coupled. Wheel 26 meshes with wheel 28 directly and wheel 27 meshes with wheel 31 via intermediate wheel 29. Wheels 26 and 27 can be coupled to shaft 25 by magnetic coupling 32 and 33.

Die Räderblöcke 16, 17 und 18, i9 sind durch Gestänge 36 und 37 mit der Kurventrommel 38 verbunden und können. durrch die Führungen 39 und 4ä verschoben werden,. Die Kurventrommel 38 wird über Kegelrad 42 und 43 und Welle 44 durch Händkreuz 45 verstellt. Das Handkreuz ist mit einem Kegelrad 46 versehen; und kann. über Kegelrad. 47 und Welle 48 vom Support aus verdreht werden.The wheel blocks 16, 17 and 18, i9 are connected to the cam drum 38 by linkages 36 and 37 and can. are moved by the guides 39 and 4ä. The cam drum 38 is adjusted via bevel gears 42 and 43 and shaft 44 by a cross of hands 45. The hand cross is provided with a bevel gear 46; and can. via bevel gear. 47 and shaft 48 are rotated from the support.

Mit der Welle 44 ist die Kurvenscheibe 5,1 verbunden, .die einen Teil der in Abb. 2 bis 6 dargestellten Schalteinrichtungen bildet. Die Kurvenscheibe 5 1 arbeitet mit einem Schalter zusammen, der durch sein Kontaktpaax 52 die Magnetkupplung 32 oder bei entsprechender Stellung des Schalters, 53 die Magnetkupplung 33 beeinflußt. Durch das Kontaktpaar 54 wird die mit Welle 21 verbundene Magnetbremse 55 in Tätigkeit gesetzt.The cam 5, 1 is connected to the shaft 44, which forms part of the switching devices shown in FIGS. The cam disk 5 1 works together with a switch which, through its pair of contacts 52, influences the magnetic coupling 32 or, if the switch is in the appropriate position, 53 influences the magnetic coupling 33. The magnetic brake 55 connected to the shaft 21 is activated by the contact pair 54.

Abb. 2 zeigt die Betriebsstellung. Das Kontaktpaar 52 ist geschlossen, Magnetkupplung 32 steht unter Strom, Kontaktpaar 54 ist geöffnet und dadurch Magnetbremse 55 gelöst. Soll eine, andere Drehzahl des Getriebes eingeschaltet werden, so wird Handkreuz 45 verdreht, wobei Kurvenscheibe 51 zuerst die in Abb.3 gezeichnete Stellung einnimmt. Dabei wird das Kontaktpaar 52 geöffnet, Magnetkupplung 32 wird stromlos und Zahnrad 26 nicht mehr -mitgenommen:. Bei Weiterdrehen. des Handkreuzes 45 wird durch die Führung 39 oder 41 der betreffende Räderblock aus, dem Eingriff gezogen, worauf die Kurvenscheibe in die in Abb.4 gezeichnete Stallung kommt und das Kontaktpaar 54 schließt. Dadurch, bekommt Magnetbremse 55 Strom und bremst das Getriebe ab. Weiterdrehend wird die Stellung nach Abb. 5 erreicht. Beide Kontaktpaare 52 und 54 sind geöffnet, Kupplung und Bremse gelöst und die Räderblöcke werden durch die Führungen 39 und 41 in Eingriff gebracht. Damit wird die Stellung nach Abb. 6 erreicht, wobei das. Kontaktpaar 52 wieder geschlossen, und Magnetkupplung 32 unter Strom gesetzt wird, wodurch die Spindel i i mit der neuen Drehzahl umläuft.Fig. 2 shows the operating position. The contact pair 52 is closed, the magnetic coupling 32 is energized, the contact pair 54 is open and the magnetic brake 55 is thereby released. If a different speed of the transmission is to be switched on, the hand cross 45 is rotated, with the cam disk 51 first assuming the position shown in Figure 3. The pair of contacts 52 is opened, magnetic coupling 32 is de-energized and gear 26 is no longer taken along. When turning further. of the hand cross 45, the relevant wheel block is pulled out of engagement by the guide 39 or 41, whereupon the cam disk comes into the stall shown in Figure 4 and the pair of contacts 54 closes. As a result, magnetic brake 55 receives power and brakes the transmission. Turning further, the position shown in Fig. 5 is reached. Both pairs of contacts 52 and 54 are open, the clutch and brake are released and the wheel blocks are brought into engagement by the guides 39 and 41. The position according to FIG. 6 is thus reached, the pair of contacts 52 being closed again and the magnetic coupling 32 being energized, as a result of which the spindle ii rotates at the new speed.

Das in. Abb. 7 dargestellte Schaltstück 61 greift in die Führung 39 bzw. 41 ein und ist auf dem Schaltgestänge 36 bzw: 37 schiebbar gelagert. Es wird durch die beiden Federn 62 und 63 in Mittelstellung gehalten. Diese Federn stützen sich gegen Stellring64 und 65 ab. Ihr Weg ist- durch die in Stellring 66 und 67 gelagerten und in Nuten 68 und. 69 gleitendem.Stifte 7o und 71 begrenzt, um die Mittelstellung zu gewährleisten.The contact piece 61 shown in Fig. 7 engages in the guide 39 or 41 and is slidably mounted on the shift linkage 36 or 37. It will held in the central position by the two springs 62 and 63. These springs support against collar 64 and 65. Your way is through the in collar 66 and 67 mounted and in grooves 68 and. 69 sliding. Pins 7o and 71 limited to the To ensure middle position.

Claims

PATENT CLAIM: Device for switching changeover gears with Sliding wheel blocks on headstocks. of machine tools, especially lathes, with electrically or hydraulically operated main clutch and, brake, in the case of the switching movement for the wheel blocks from one engagement position to the next the operation of the main drive clutch is derived, when the brake is released is switched on and vice versa, characterized in that one with idle paths. between the effective curves (8i) provided switching drum (38) is arranged, into the resiliently designed sliding members (6i) for engage the wheel blocks and dafi with this switching drum with switching elements (52, 54) for clutch (32, 33) and brake (55) working together The cam disk (51) is coupled in such a way that during the idle travel in the curves the clutch and brake shift drum are operated. Considered publications: German Patent Nos. 6o6 19q., 648 8o9, 722 532, 744 464; »Workshop technology and Masch.-Baua, 41 (1951), S-335; U.S. Patent No. 2,218,182.