DE961674C

DE961674C - Friction shock absorbers for suspensions acting only in one of two stroke directions

Info

Publication number: DE961674C
Application number: DEB30576A
Authority: DE
Inventors: Giuseppe Bonora
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-01-14
Filing date: 1954-04-13
Publication date: 1957-04-11

Description

Nur in einer von zwei Hubrichtungen wirkender Reibungsstoßdämpfer für Federungen Gegenstand der Erfindung isst ein Reibungsstoßdämpfer, vorzugsweise für Fahrzeugfederungen, der überall dort vorteilhaft Verwendung finden kann, wo es darum geht, bei an sich ungedämpften bzw. nahezu ungedämpften Federn. eine Abbremsung dies Rückfederungsweges herbeizuführen, um den Federungsrückstoß abzufangen und ein schädr liches Aufschaukeln der Federschwingungen zu vermeiden. Bekanntlich stellt dies ein beispielsweise für die Fahrsicherheit und. Straßenlage eines Kraftfahrzeuges sehr maßgebliches Problem dar. Um ein solches Arbeiten eines Reibungsstoßdämpfers zu erreichen:, schaltet der erfindungsgemäße Dämpfer die Reibungsbremsung, unabhängig davon, an welchem Punkt die Rückdrehung oder der Rückhub der Stoßdämpferarme beginnt, währenddessen keine Dämpfungswirkung eintreten soll, ab, so, daß die Belastungsaufnahme durch die Federung weich und elastisch erfolgen. kann Es tritt also bei dem Reibungsstoßdämpfer nach der Erfindung nur während der Rückstoßbewegung der Federung eine progressiv zunehmende Reibungsbremsung ein zum Unterschied von Reibungsstoßdämpfern bekannter Art, bei denen sich nicht nur beim Rückstoß, sondern auch bei der Stoßaufnahme durch die Federung die Reibungsbremsung auswirkt.Friction shock absorber only acting in one of two stroke directions for suspensions The subject of the invention is a friction shock absorber, preferably for vehicle suspension, which can be used advantageously wherever it is about springs that are undamped or almost undamped. a deceleration bring about this rebound travel to absorb the suspension recoil and to avoid a damaging build-up of the spring oscillations. As is well known, represents this one for example for driving safety and. Road holding of a motor vehicle very significant problem. To such a working of a friction shock absorber to achieve: the damper according to the invention switches the friction braking, independently the point at which the reverse rotation or return stroke of the shock absorber arms begins, meanwhile, no damping effect should occur, so that the load absorption made soft and elastic by the suspension. So it occurs with the friction shock absorber after Invention only during the recoil movement of the suspension a progressively increasing friction braking in contrast to friction shock absorbers known type, in which not only the recoil, but also the shock absorption frictional braking affects through the suspension.

Zum Unterschied von derartigen Reibungsstoßdämpfern, bei denen in beiden Beanspruchungsrichtungen: eine im wesentlichen gleichbleibende Dämpfung erfolgt, sind auch Konstruktionen von: Reibungsdämpfern bekannt geworden, bei denen sowohl. in. Richtung der Stoßaufnahme durch die Federung, als auch beim Rückstoß eine progressiv zunehmende Rleibungsdämpfung erfolgt.In contrast to such friction shock absorbers, in which in both directions of stress: an essentially constant damping takes place, Constructions of: friction dampers have also become known, in which both. in. Direction of shock absorption by the suspension, as well as a progressive recoil increasing friction damping takes place.

Diese Arbeitsweise wurde dabei durch den Aufbau des Dämpfers aus einer Gummischeibe als einen seiner wirksamen Bauteile und einem diese Gummischeibe gehäuseartig umgebenden anderen Bauteil erzielt, wobei die in beiden Drehrichtungen ausgeübte progressive Bremswirkung durch das Zusammenarbeiten der Gummischeibe mit an dem diese gehäuseartig umgebenden Bauteil vorgesehenen. Nocken herbeigeführt wird. Diese Art von Dämpfern: bedingt einen erheblichen und. kostspieligen Bauaufwand und erfüllt darüber hinaus. nicht die Aufgabe, die sich der Anmeldungsgegenstand gestellt hat, nämlich die Ermöglichung einer ungedämpften Stoßaufnahme durch die Federung in der einen und die selbsttätig einsetzende Reibungsdämpfung des Rückstoßes in der anderen Richtung. Diese z. B. für Fahrzeugfederungen zu stellende Forderung erfüllt der erfindungsgemäße Reibungsstoßdämpfer mit den denkbar einfachsten und billigsten, Mitteln.This way of working was done by building the damper from a Rubber washer as one of its effective components and a housing-like rubber washer surrounding other component achieved, the exerted in both directions of rotation progressive braking effect through the cooperation of the rubber washer with on the this housing-like surrounding component provided. Cam is brought about. These Type of dampers: requires a significant and. expensive construction work and met Furthermore. not the task that the subject of the application has set itself, namely the possibility of undamped shock absorption by the suspension in the one and the automatically occurring frictional damping of the recoil in the other Direction. This z. B. meets the requirement to be made for vehicle suspensions friction shock absorbers according to the invention with the simplest and cheapest imaginable, Means.

Der Reibungsstoßdämpfer nach der Erfindung besteht aus mindestens drei um eine Achse schwenkbaren Scheiben, von denen die beiden äußeren durch einem. oder mehrere nur in einer Schwenkrichtung sich selbsttätig schräg stellende Bolzen derart verbunden sind, daß die bei schräg gestellten Bolzen sich nähernden äußeren Scheiben auf die dazwischenliegende Scheibe eine bremsende Wirkung ausüben.The friction shock absorber according to the invention consists of at least three discs pivotable about an axis, of which the two outer discs are supported by one. or several bolts that are automatically inclined in only one pivoting direction are connected in such a way that the approaching outer with inclined bolts Discs exert a braking effect on the disc in between.

Die von der Reibung zwischen den äußeren und der inneren Scheibe ausgeübte Bremswirkung wird dabei bei entgegengesetzter Drehbewegung der Scheiben zueinander ebenso selbsttätig wieder aufgehoben, indem sich die Bolzen; in ihre annähernd zu den Scheiben senkrechte Ruhestellung zurückbewegen, in der sie zweckmäßig durch einen Anschlag festgehalten werden, wodurch die eine Annäherung der beiden äußeren Scheiben und damit deren Anpressung an die innere Scheibe verursachende Zugwirkung der Bolzen nicht mehr aus: geübt wird.The one exerted by the friction between the outer and inner discs The braking effect is achieved when the disks rotate in opposite directions to one another just as automatically canceled again by the bolt; in their approximate to Move the discs back to the vertical rest position in which they are expedient a stop can be held, thereby bringing the two outer ones closer together Discs and thus their pressure on the inner disc causing tensile effect the bolt is no longer exercised.

Zur Herbeiführung dieser Arbeitsweise des Dämpfers können der oder die Bolzen beispielsweise mit an den äußeren Scheiben vorgesehenen biberschwanzartigen Ausbuchtungen zusammenwirken, von denen diametral gegenüberliegend ein Schenkel für die Schrägstellung des Bolzens geneigt und der andere als Halterung und Anschlag für dessen Ruhelage nahezu senkrecht zu der zugehörigen Scheibe verlaufend ausgebildet ist, wobei diese Ausbuchtungen mit Bohrungen zur Durchführung des bzw. der Bolzen versehen sind.To bring about this mode of operation of the damper, the or the bolts, for example, with beaver-tail-like ones provided on the outer disks Co-act bulges, of which one leg is diametrically opposite inclined for the inclined position of the bolt and the other as a bracket and stop designed to run almost perpendicular to the associated disk for its rest position is, these bulges with bores for the implementation of the bolt or bolts are provided.

Sowohl die Reibungsdämpfung als auch deren Ausschaltung tritt somit bei. den erfindungsgemäßen Dämpfern selbsttätig bei Bewegungs umkehr zwischen den Stoßdämpferteilen ein, gleichgültig nach welchem vorher zurückgelegten Drehweg dies eintritt.Both the friction damping and its elimination thus occurs at. the dampers according to the invention automatically when reversing movement between the Shock absorber parts, regardless of the previously covered rotary path this entry.

Der erfindungsgemäße. Dämpfer übt ferner eine allmähliche, also progressive Bremswirkung, abhängig von dem Maß der Schrägstellung der Bolzen bis zu einem bestimmbaren Höchstwert, aus und paßt sich auch der Schnelligkeit der Rückstöße selbsttätig an, da die Bolzen um so schneller in Schräglage und bis zu ihrer Endstellung in dieser Lage gebracht werden, je schneller die Drehbewegung in dieser Richtung in den Dämpfer eingeleitet wird. Der Dämpfer beeinträchtigt dabei die Stoßaufnahme durch die Federung, bei der er verwendet wird, praktisch nicht und' läßt sich im übrigen durch Verstellen, d. h. durch Verkürzen oder Verlängern der wirksamen Bolzenlänge mit Hilfe des vorgesehenen Gewindes und der auf dieses aufgeschraubten Muttern in seiner Bremswirkung einstellen, so daß alle an Stoßdämpfer dieser Art zu stellenden Forderungen erfüllt werden.The inventive. Damper also has a gradual, i.e. progressive, effect Braking effect, depending on the degree of inclination of the bolts up to a determinable Maximum value, and adapts automatically to the speed of the recoils, because the bolts are all the faster in an inclined position and up to their end position in this The faster the rotary movement in this direction in the damper is initiated. The damper affects the shock absorption by the suspension, in which it is used, practically not and 'can also be adjusted by adjusting, d. H. by shortening or lengthening the effective bolt length using the provided Adjust the braking effect of the thread and the nuts screwed onto it, so that all requirements to be placed on shock absorbers of this type are met.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Reibungsstoßdämpfers dargestellt. Es zeigt Fig. I eine schaubildliche Darstellung des Stoßdämpfers gemäß der Erfindung während des Rückhubs. 13, Fig. 2 eine schaubildliche Darstellung des. Stoßdämpfers. während des Bremshubs 7, Fig. 3 eine Ansicht des Bremsaggregats in seiner Ruhestellung, Fig. 4 eine Ansicht des. Bremsaggregats in seiner Arbeitsstellung.In the drawing is an embodiment of the invention Friction shock absorber shown. FIG. I shows a diagrammatic representation of the shock absorber according to the invention during the return stroke. 13, FIG. 2 is a diagrammatic view Representation of the shock absorber. during the braking stroke 7, FIG. 3 is a view of the Brake unit in its rest position, FIG. 4 shows a view of the brake unit in his working position.

Der Stoßdämpfer gemäß der Erfindung wird im wesentlichen von 3 oder mehreren um einen Punkt I schwenkbaren Scheiben gebildet.The shock absorber according to the invention is essentially shown in FIG. 3 or FIG formed several pivotable about a point I discs.

Die obere Scheibe 2 hat außer einem Befestigungsarm 3 eine Ausbuchtung 4, durch welche ein. Bolzen 5 hindurchgeführt ist, der die obere Schieibe 2 mit der unteren Scheibe 6 verbindet, die ebenfalls eine Ausbuchtung 4 aufweist, jedoch keinen Befestigungsarm hat und den Bewegungen der Scheibe :2 infolge der Mitnahme durch den Zugbolzen 5 folgt.In addition to a fastening arm 3, the upper disk 2 has a bulge 4, through which a. Bolt 5 is passed through which the upper disk 2 with the lower disk 6 connects, which also has a bulge 4, however has no mounting arm and the movements of the disc: 2 as a result of the entrainment by the tie bolt 5 follows.

Durch die Schrägstellung des Bolzens 5 und die dadurch bedingte Mitnahme der Scheibe 6 wird die Bremskraft erzeugt, die auf die Flächen. der Innenscheibe 8 wirksam wird; die ebenfalls mit einem Befestigungsarm 9-vexsehen ist. .Due to the inclination of the bolt 5 and the entrainment caused by it the disc 6 generates the braking force that acts on the surfaces. the inner pane 8 takes effect; which is also 9-vexsehen with a mounting arm. .

Der Befestigungsarm 3 dient zur Befestigung des. Dämpfers, am feststehenden, Teil der abgefederten Maschine, während der Arm 9 am beweglichen. Teil der abgefederten Maschine ad. dgl. anzuschließen ist; die Scheibe 6 wird stets mitgenommen,, da sie unter Wirkung der Schwerkraft immer das Bestreben "hat, an den anderen Scheiben zu haften. Durch die Bohrungen Io erfolgt die Befestigung wie bei den bekannten Reibungsdämpfern.The attachment arm 3 is used to attach the. Damper, on the stationary, Part of the sprung machine, while the arm 9 is movable. Part of the sprung Machine ad. is to be connected; the disc 6 is always taken along, because they always striving under the action of gravity "has to the to stick to other discs. Fixing is carried out through the holes Io as in the well-known friction dampers.

Die Ausbuchtungen 4, mit denen die Scheiben 2 und 6 versehen sind, sind nach Art von. Biberschwänzen, wie bei I I in Fig. 3 und 4 gezeigt, ausgebildet, um dem Bolzen 5 die Möglichkeit zu geben, sich schräg zu stellen und die Außenscheiben 2 und 6 während des Bremshubes. 7 (Fig.2) des Stoßdämpfers einander zu. nähern.The bulges 4 with which the discs 2 and 6 are provided, are kind of. Beaver tails, as shown at I I in Fig. 3 and 4, formed, to give the bolt 5 the opportunity to be inclined and the outer washers 2 and 6 during the braking stroke. 7 (Fig.2) of the shock absorber towards each other. approach.

Die Ausbuchtungen 4 sind je mit einem Vorsprung I2 (Fig. 3 und 4) versehen, der beim Rückhub I3 (Fig. I) des Stoßdämpfers den Bolzen 5 unter Vermeidung einer Schrägstellung beim Rückhub I3 (Fig. I) in seiner Ruhelage hält.The bulges 4 are each with a projection I2 (Fig. 3 and 4) provided, the bolt 5 on the return stroke I3 (Fig. I) of the shock absorber avoiding an inclined position during the return stroke I3 (Fig. I) holds in its rest position.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Acting only in one of two stroke directions Friction shock absorbers for suspensions, characterized by at least three by one Axis swiveling discs (2, 6, 8), of which the two outer ones through a. or more rere only in one pivoting direction inclined bolts (5) in such a way are connected that the obliquely positioned bolts (5) approaching outer Discs (2, 6) brake the intermediate disc (8).

2. Friction shock absorbers according to claim I, characterized in that the bolt or bolts (5) with the outer discs, (2, 6) provided beaver-tail-like bulges (4) interact, one of which is diametrically opposite. Leg for the inclination of the Bolt. (5) inclined and the other than. Bracket for its. Rest position almost vertical is designed to run to the associated disc, these bulges (4) are provided with bores for the implementation of the tie bolt (s) (5). In, Publications considered <: French patent specification No. 1 o16 o17.