DE959881C - Bremsanordnung fuer fahrbare Stapelgeraete, die durch Elektromotoren betrieben werden - Google Patents
Bremsanordnung fuer fahrbare Stapelgeraete, die durch Elektromotoren betrieben werdenInfo
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- DE959881C DE959881C DEST8996A DEST008996A DE959881C DE 959881 C DE959881 C DE 959881C DE ST8996 A DEST8996 A DE ST8996A DE ST008996 A DEST008996 A DE ST008996A DE 959881 C DE959881 C DE 959881C
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
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Description
AUSGEGEBEN AM 14. MÄRZ 1957
St 8996II /63 c
Bei fahrbaren Hubgeräten, wie Gabelstaplern und ähnlichen Geräten, wird die Forderung gestellt,
die Hubgeschwindigkeit unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit regeln zu können, namentlich auch
während eines sehr schnellen Hubes beliebig anhalten, bremsen und mit regelbarer, vorzugsweise
langsamer Geschwindigkeit fahren zu können.
Die Unabhängigkeit der beiden Geschwindigkeiten voneinander kann sehr gut folgendermaßen
erreicht werden:.
Als Kraftquelle wird eine Brennkraftmaschine benutzt, welche eine Preßpumpe antreibt, die die
Flüssigkeit für eine hydraulisch betriebene Hubvorrichtung liefert. Infolgedessen kann die Hubgeschwindigkeit
mittels der Drehzahl der Brennkraftmaschine geregelt werden.
Die gleiche Brennkraftmaschine treibt einen elektrischen Gleichstromgenerator an, welcher einen
oder mehrere Hauptstrommotoren speist, die das Fahrwerk betätigen. Beim Verändern der Hubge- ao
schwindigkeit durch Drehzahländerung der Brennkraftmaschine ändert sich aber auch die Spannung
des Generators und damit die Drehzahl der Fahrmotoren. Andererseits ändert sich die Hubgeschwindigkeit
bei Änderung der Drehzahl der Fahrmotoren durch Drehzahländerung des die Fahrmotoren speisenden Generators. Man kann
diesem Übelstand dadurch abhelfen und hat es auch
bereits getan, daß man die Erregung des Generators-und
damit die Drehzahl der Fahrmotoren verändert. Eine solche Veränderung kann entweder
dadurch erfolgen, daß bei einem selbsterregten Generator in den Erregerstromkreis veränderbare
Widerstände geschaltet werden, oder daß bei einem Generator mit einer zusätzlichen fremderregten
Wicklung die Reglerwiderstände in einen Stromkreis dieser Wicklung geschaltet werden.
ίο Gegenstand der Erfindung ist die Kupplung
dieser Regelvorrichtung für den Generator mit einer mechanischen, hydraulischen oder beliebigen
anderen Fahfbremse, in der Weise, daß diese Bremse durch ein an sich bekanntes Zusatzbremspedal
betätigt wird, welches so mit dem veränderbaren Widerstand für die Erregung in Verbindung
steht, daß die Veränderung dieses Widerstandes durch das gleiche Zusatzbremspedal erfolgt.
Dabei werden diese beiden Funktionen des Re-
ao gelns und Bremsens durch an sich bekannte Mittel
zueinander in der Weise in ein Abhängigkeitsverhältnis gebracht, daß beim Betätigen des Zusatzbremspedals
zuerst der Regelwiderstand so vergrößert wird, daß die Generatorspannung in einem
Maße sinkt, welches die Fahrgeschwindigkeit bis auf einen nahe bei Null liegenden Wert oder bis
auf Null absinken läßt. Sobald dieser Zustand erreicht ist, wird bei einer weiteren Betätigung des
Zusatzbremspedals, also beispielsweise bei einem weiteren Heruntertreten desselben, eine Fahrbremse
in Tätigkeit gesetzt. Dieses kann entweder die normalerweise vorhandene Fahrbremse sein,
welche auf die Antriebsorgane einwirkt oder aber eine zusätzliche Bremsvorrichtung.
In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Das Zusatzbremspedal 1 betätigt zunächst
den Generatorfeldwiderstand 2, bei weiterem Herabtreten die Fahrbremse 3, auf die auch die Hauptbremse
wirkt. 5 ist der Gashebel. Es ist üblich, das Betätigungsglied 4 für die normale Fahrbremse 3
und das Glied 5, welches zur Regelung der Drehzahl der Brennkraftmaschine dient, auch bei fahrbaren
Stapelgeräten so nebeneinander anzubringen, wie es bei anderen Kraftfahrzeugen üblich ist. Es
werden also für die Drehzahlregelung der Brennkraftmaschine und die Betätigung der Fahrbremse
üblicherweise zwei nebeneinander in Reichweite des rechten Fußes des Fahrers liegende Pedale 4
und 5 benutzt. Diese Anordnung soll auch bei Verwendung des Gegenstandes der vorliegenden Erfindung
gewahrt bleiben. Deshalb wird nach der Erfindung im Bereich des linken Fußes des Fahrers
ein besonderes zusätzliches Pedal 1 angebracht, welches entweder eine zusätzliche Bremsvorrichtung
betätigt oder in an sich bekannter, beliebiger Weise auf die gleiche Bremsvorrichtung 3 wirkt
wie das rechts angeordnete normale Bremspedal 4. Dabei ist jedoch das linke Zusatzpedal 1 in der
oben angegebenen Weise mit dem Widerstand 2 gekuppelt, der die Erregung des Generators beeinflußt.
Auf diese Weise hat der Fahrer seinen rechten Fuß stets für die Betätigung des Beschleunigungsgliedes
für die Brennkraftmaschine, also beispielsweise ein Pedal 5, frei, auch wenn mit
dem anderen Fuß die Fahrgeschwindigkeit unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine
geregelt und nötigenfalls gebremst werden muß. Es ist also hier die vielfach erwünschte Möglichkeit
gegeben, das nicht fahrende Stapelgerät während des Hubes der Stapelvorrichtung beliebig gebremst
zu halten oder mit regelbarer Geschwindigkeit zu fahren, ohne daß dazu der die Drehzahl der
Brennkraftmaschine · regelnde Fuß benutzt wird. Auf diese Weise ist auch ein sehr leichtes und
sicheres Anfahren des Fahrzeuges in einer Steigung möglich, denn ohne Betätigung weiterer Glieder
wird beim allmählichen Loslassen des zusätzlichen Bremspedals 1 in dem gleichen Augenblick,
in dem die Bremswirkung aufhört, der Fahrmotor beliebig stark beschleunigt. Ferner ist auf diese
Weise ein schonendes Bremsen des Fahrzeuges möglich, weil beim Bremsvorgang mit dem zusätzlichen
Bremspedal zunächst die Fahrgeschwindigkeit stark reduziert wird, bevor die eigentliche
Bremswirkung eintritt. Eine sehr rasche Gefahrbremsung ist trotzdem durch Betätigung des normalen,
rechts liegenden Bremspedals möglich. Die Anordnung der Zusatzbremse nach der Erfindung
stellt also einen erheblichen Fortschritt gegenüber der bisher üblichen Bremsung und Regelung der
Fahrgeschwindigkeit dar.
Claims (2)
1. Bremsanordnung für fahrbare Stapelgeräte, die durch Elektromotoren betrieben
werden, die von einem Generator gespeist werden, der durch eine auf dem Fahrzeug angeordnete
Brennkraftmaschine angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zusatzbremspedal
(1) mit einem die Spannung des Generators regelnden Widerstand (2) in der Weise gekuppelt
ist, daß bei seiner Betätigung in zeitlicher Aufeinanderfolge zuerst die Fahrgeschwindigkeit
unabhängig von der Drehzahl des den Generator antreibenden Brennkraftmotors durch Verminderung der Erregung des
Generators bis nahe an Null herabgesetzt wird und bei weiterer Betätigung in gleichbleibendem
Sinne Bremsen (3) wirksam werden, welche auf das Fahrwerk des Stapelgerätes oder
auf die Fahrmotoren einwirken.
2. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zusatzbremspedal
mit dem linken Fuß des Fahrers betätigt wird, während Hauptbremspedal (4) und Beschleunigungspedal
(5) für die Brennkraftr maschine in bekannter Weise durch den rechten
Fuß zu betätigen sind.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Θ 609 616/319 8.56 (609 835 3.57*
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST8996A DE959881C (de) | 1954-11-05 | 1954-11-05 | Bremsanordnung fuer fahrbare Stapelgeraete, die durch Elektromotoren betrieben werden |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST8996A DE959881C (de) | 1954-11-05 | 1954-11-05 | Bremsanordnung fuer fahrbare Stapelgeraete, die durch Elektromotoren betrieben werden |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE959881C true DE959881C (de) | 1957-03-14 |
Family
ID=7454649
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEST8996A Expired DE959881C (de) | 1954-11-05 | 1954-11-05 | Bremsanordnung fuer fahrbare Stapelgeraete, die durch Elektromotoren betrieben werden |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE959881C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3233706A (en) * | 1959-07-08 | 1966-02-08 | Philips Corp | Brake mechanism for push button controlled tape recorders and record players |
DE1530485B1 (de) * | 1965-05-18 | 1969-09-11 | Crede & Co Gmbh Geb | Antrieb für Hubstapler |
-
1954
- 1954-11-05 DE DEST8996A patent/DE959881C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3233706A (en) * | 1959-07-08 | 1966-02-08 | Philips Corp | Brake mechanism for push button controlled tape recorders and record players |
DE1530485B1 (de) * | 1965-05-18 | 1969-09-11 | Crede & Co Gmbh Geb | Antrieb für Hubstapler |
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