DE959797C

DE959797C - Throttle valve control for motor vehicles

Info

Publication number: DE959797C
Application number: DEH16035A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Walter Hartung
Original assignee: WALTER HARTUNG DIPL ING
Current assignee: WALTER HARTUNG DIPL ING
Priority date: 1953-04-11
Filing date: 1953-04-11
Publication date: 1957-03-14

Description

Drosselklappensteuerung für Kraftfahrzeuge Im Hauptpatent 9o8 ioi ist eine Drosselklappensteuerung für Kraftfahrzeuge beschrieben, bei der die Drosselklappe von einem Betätigungsorgan (Gaspedal) unter Einschaltung eines übersetzungsgetriebes mit veränderlicher Übersetzung gesteuert wird und die Drosselklappe und das Betätigungsorgan unter dem Einfluß je einer Feder stehen, von denen die eine am Gaspedal vor dem Übersetzungsgetriebe und die andere an der Drosselklappe hinter dem Übersetzungsgetriebe angreift.Throttle valve control for motor vehicles In the main patent 9o8 ioi describes a throttle valve control for motor vehicles, in which the throttle valve by an actuator (accelerator pedal) with the engagement of a transmission gear is controlled with variable translation and the throttle valve and the actuator are under the influence of a spring, one of which is on the accelerator before the Transmission gear and the other on the throttle valve behind the transmission gear attacks.

Bei einer solchen Anordnung wird einerseits erreicht, daß die Öffnungsbewegung der Drosselklappe infolge der Übersetzungsänderung progressiv zunimmt und daher im unteren Leistungsbereich feinfühlig gesteuert werden kann. Andererseits läßt sich die zu überwindende Rückholfederkraft trotz der relativ starken Übersetzungsänderung durch die Verwendung getrennter Rückholfedern in erträglichen Grenzen halten. Dabei ist erforderlich, daß die an der Drosselklappe angreifende Rückholfeder relativ weich ausgebildet wird, so daß sie ohne allzu großen Kraftaufwand auch bei vergrößertem Übersetzungsverhältnis vom Gaspedal aus. überwunden werden kann.With such an arrangement it is achieved on the one hand that the opening movement the throttle valve increases progressively as a result of the change in gear ratio and therefore can be sensitively controlled in the lower performance range. On the other hand, lets the return spring force to be overcome despite the relatively large change in gear ratio Keep it within tolerable limits by using separate return springs. Included it is necessary that the return spring acting on the throttle valve is relative is designed to be soft, so that it can be used without too much force, even when enlarged Gear ratio from the accelerator pedal. can be overcome.

Ein gewisser Nachteil der im Hauptpatent geschilderten Anordnung besteht darin, daß der Kraftschluß im Übersetzungsgetriebe mit zunehmendem Übersetzungsverhältnis stärker, mithin das Getriebe schwergängiger wird. Andererseits wird der Kraftschluß im unteren Leistungsbereich am geringsten, wenn eine relativ große Bewegung des Gaspedals eine relativ kleine Bewegung der Drosselklappe zur Folge haben soll. In diesem Zustande wäre jedoch zur Beseitigung des Getriebespiels gerade ein starker Kraftschluß erwünscht.There is a certain disadvantage of the arrangement described in the main patent in that the frictional connection in the transmission gear with increasing Gear ratio stronger, which means that the transmission becomes more difficult to move. On the other hand, the frictional connection lowest in the lower performance range when there is a relatively large movement of the Accelerator pedal should result in a relatively small movement of the throttle valve. In However, this condition would be a strong one to eliminate the gear backlash Positive locking desirable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu beseitigen. Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, daß die an der Drosselklappe angreifende Feder der am Betätigungsorgan (Gaspedal) angreifenden Feder entgegenwirkt und von der letzteren überwunden wird.The invention is based on the object of eliminating this disadvantage. According to the invention this is achieved in that the acting on the throttle valve Spring counteracts the spring acting on the actuator (accelerator pedal) and of the latter is overcome.

Bei einer solchen Gegenfederung ist in der Anfangsstellung der Kraftschluß und damit die Beseitigung des Getriebespiels am größten. Andererseits ist bei großer Übersetzung der Kraftschluß des Getriebes am schwächsten und daher die Neigung zur Verklemmung am geringsten. Die am Gaspedal aufzuwendende Kraft bleibt trotz Änderung der Übersetzung bei allen Stellungen gering.With such a counter-springing, the frictional connection is in the initial position and thus the elimination of the gear backlash greatest. On the other hand is at large Translation of the frictional connection of the transmission at the weakest and therefore the tendency to Deadlock least. The force to be applied to the accelerator pedal remains in spite of the change the translation low in all positions.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden unter Hinweis auf die Abbildung näher beschrieben.An embodiment of the invention is noted below described in more detail on the illustration.

An einem Vergasergehäuse i ist bei 2 eine Schwinge 3 gelagert. Auf der Drosselklappenwelle 4 ist ein mit einem .Schlitz 5 versehener Drosselklappenhebel6 befestigt. Eine am Hebel 6 angreifende Zugfeder 7 sucht die Drosselklappe in ihre Offenstellung zu bringen. Sie, 7, ist so bemessen, daß sie von einer an der Schwinge 3 angreifenden Rückholfeder 8 überwunden wird, wobei ein an der Schwinge 3 angebrachter Stift 9 in den Führungsschlitz 5 eingreift. Die Schwinge 3 ist durch ein Gestänge io mit dem nicht dargestellten Gaspedal des Fahrzeuges verbunden.A rocker arm 3 is mounted at 2 on a carburetor housing i. on the throttle valve shaft 4 is a throttle valve lever 6 provided with a slot 5 attached. A tension spring 7 acting on the lever 6 seeks the throttle valve in its Bring open position. You, 7, is dimensioned so that it can be attached to a rocker arm 3 attacking return spring 8 is overcome, with one attached to the rocker 3 Pin 9 engages in guide slot 5. The rocker 3 is by a linkage io connected to the accelerator pedal, not shown, of the vehicle.

Wird die Schwinge 3 durch das Gaspedal im Uhrzeigersinne geschwenkt, dann wird der Drosselklappenhebel 6 anfangs um kleine und am Ende um große Winkel geschwenkt. Gleichen Winkelwegen der Schwinge 3 entsprechen demnach progressiv steigende Winkelwege des Drosselklappenhebels 6 bzw. der Drosselklappenwelle 4. In der dargestellten Ausgangsstellung ist die Kraft der Gegenfeder 7 am größten. Es findet also in dieser Stellung, bei der sich der Stift 9 im flachen Teil des Schlitzes 5 befindet, ein kräftiger Andruck des Drosselklappenhebels 6 an den Stift 9 statt, so daß kein Getriebespiel wirksam werden kann. Je weiter der Drosselklappenhebel 6 im Uhrzeigersinne geschwenkt wird, um so schwächer wird der durch die Feder 7 bewirkte Andruck, und zwar einerseits, weil die Spannung der Feder 7 nachläßt, andererseits, weil sich die wirksame Länge des Angriffshebelarmes verkürzt. Wenn sich der Stift 9 in dem steilsten Teil des Schlitzes 5 befindet, ist daher die Kraft der Gegenfeder 7 am geringsten. Es wirken also in dem kinematisch ungünstigsten Bewegungsbereich des Getriebes nur noch relativ schwache Kräfte, wodurch Verklemmungen vermieden werden.If the rocker arm 3 is pivoted clockwise by the accelerator pedal, then the throttle valve lever 6 is initially small and at the end large angles panned. The same angular paths of the rocker 3 accordingly correspond to progressively increasing ones Angular travel of the throttle valve lever 6 or the throttle valve shaft 4. In the illustrated The initial position is the force of the counter spring 7 is greatest. So it takes place in this Position in which the pin 9 is in the flat part of the slot 5, a vigorous pressure of the throttle valve lever 6 on the pin 9 instead, so that no gear backlash can take effect. The further the throttle valve lever 6 is pivoted clockwise is, the weaker the pressure caused by the spring 7, on the one hand, because the tension of the spring 7 decreases, on the other hand, because the effective length of the attack lever arm shortened. When the pin 9 is in the steepest part of the Slot 5 is located, the force of the counter spring 7 is therefore the lowest. It work so only relatively in the kinematically most unfavorable range of motion of the transmission weak forces, which avoid deadlocks.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Throttle valve control for motor vehicles, in which the throttle valve is controlled by an actuator (gas pedal) with the engagement of a transmission gear with variable translation and the throttle valve and the actuator are each under the influence of a spring, one of which is on the accelerator pedal in front of the transmission gear and the other acts on the throttle valve behind the transmission gear, according to patent 9o8 ioi, characterized in that the spring (7) acting on the throttle valve (4) counteracts the spring (8) acting on the actuating element (accelerator pedal, 3) and is overcome by the latter will.

2. Throttle valve control according to claim i, characterized in that the effective lever arm of the spring (7) acting on the throttle valve (4) increases with increasing The opening of the throttle valve is shortened.

3. Throttle valve control according to claim i or 2, characterized in that the one spring (7) on one with a slot guide (5) provided throttle valve lever (6) attacks and has the tendency to the throttle valve (4) to open while the other spring (8) engages a guide part (3), the one sliding in the slot guide (5) of the throttle valve lever (6) Bolt (9) is provided and arranged so that upon movement of the guide part (3) a progressive pivoting movement of the throttle valve lever (6) is generated. Documents considered: German Patent No. 908 ioi.