DE959587C

DE959587C - Double-acting hydraulic drive for load winches, especially ship winches

Info

Publication number: DE959587C
Application number: DEA16186A
Authority: DE
Inventors: Hans Thaeter
Original assignee: Atlas Werke AG
Current assignee: Atlas Werke AG
Priority date: 1952-07-13
Filing date: 1952-07-13
Publication date: 1957-03-14

Description

Doppelt wirkender hydraulischer Antrieb für Lastwinden, insbesondere Schiffsladewinden Auf kleinen Motorfrachtern ist der Bedarf an elektrischer Energie während der Fahrt gering.Double-acting hydraulic drive for load winches, in particular Ship winches On small motor freighters there is a need for electrical energy low while driving.

Der Leistungsbedarf der Ladewinden kann ein Vielfaches dieses Bedarfs an elektrischer Energie betragen. Es ist sowohl für die Anschaffung als auch für den Seebetrieb unwirtschaftlich, die elektrische Zentrale nach dem Leistungsbedarf der Ladewinden auszulegen. Aus diesem Grunde hat auf kleinen Schiffen der Einzelantrieb der Winden durch Dieselmotor starke Verbreitung gefunden.The power requirement of the loading winch can be a multiple of this requirement of electrical energy. It's both for acquisition and for the sea operation uneconomical, the electrical center according to the power requirement of the loading winches. For this reason, the single drive on small ships of winches by diesel engines found widespread use.

Der Einzelbetrieb durch Diesel hat jedoch bezüglich der Betriebsweise auch Nachteile. Das Anwerfen des Motors bereitet insbesondere bei kalter Witterung oft Schwierigkeiten. Die Regetlfähigkeit ist beschränkt, dile Geschwindigkei tsregulierung kann nur stufenweise über Kupplungen erfolgen, und die Anzahl der Kupplungen ist konstruktiv und durch die mit der Stufenzahl steigenden Kosten begrenzt. Eine gute Ausnutzung der Motorleistung in der Form, daß kleine Lasten automatisch schneller gehoben werden als große, ist nicht möglich. The individual operation by diesel has however with regard to the mode of operation also disadvantages. Starting the engine is particularly helpful in cold weather often difficulties. The ability to regulate is limited, the speed regulation can only be done in stages via clutches, and the number of clutches is constructive and limited by the increasing costs with the number of stages. A good Utilization of the engine power in such a way that small loads automatically faster be raised as large, is not possible.

Diese Nachteile lassen sich bei gleichzeitiger tfnahhängigkeit des Antriebes von der elektrischen Zentrale durch Anwendung eines hydraulischen Antriebes vermeiden. Zu diesem Zweck sind im Maschinenraum des Schiffes in bekannter Weise ein oder mehrere Ölpumpen aufgestellt, die unmittelbar vom Hilfsdiesel angetrieben werden. These disadvantages can be avoided with the simultaneous dependency of the Drive from the electrical center by using a hydraulic drive avoid. For this purpose are in the engine room of the ship in a known manner one or more oil pumps set up, which are driven directly by the auxiliary diesel will.

Bei einer Ölpumpe für mehrere Winden muß durch einen geeigneten Verteiler, z. B. starr miteinander gekuppelte Zahnradpumpen, dafür gesorgt werden, daß jede Winde unabhängig von ihrer Belastung eine konstante Ölmenge erhält; diese 01- menge fließt ständig von der Pumpe zur Winde und wieder zurück, wobei durch einen Steuerschieber an der Winde entweder die gesamte Menge durch den ölmotor oder bereits vor diesem durch einen Bypaß von der Druckleitung in die Rücklaufleitung gelangt. Dazwischen sind durch Drosselung des Bypasses alle Verhältnisse von Mengen, die durch den Motor fließen, zu den Mengen, die durch den Bypaß gehen, einstellbar und damit auch die Drehzahl des Motors. Diese Art der Drosselregelung ist eine Verlustregelung, die jedoch wegen ihrer Einfachheit in Kauf genommen werden kann. In the case of an oil pump for several winches, a suitable distributor must z. B. rigidly coupled gear pumps, it is ensured that each Winch receives a constant amount of oil regardless of its load; this 01- lot flows constantly from the pump to the winch and back again, whereby through a control slide on the winch either the entire amount by the oil motor or before it passes through a bypass from the pressure line into the return line. Between are by throttling the bypass all proportions of quantities that are passed through the engine flow, to the quantities that go through the bypass, adjustable and thus also the Engine speed. This type of throttle control is a loss control that however, can be accepted because of their simplicity.

Für die durch das Drosseln entstehende Wärme ist erforderliclienfalls ein ölkühler vorzusehen.If necessary, the heat generated by the throttling is required to provide an oil cooler.

Die gleiche Schaltung ist auch anzuwenden, wenn im Maschinenrauin für jede Winde eine besondere OIpumpe aufgestellt ist; der Verteiler fällt dadurch fort. The same circuit can also be used when in rough machinery a special oil pump is set up for each winch; the distributor falls through it away.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen doppelt wirlçenden hydraulischen Antrieb für Lastwinden, insbesondere Schiffsladewinden, mit durchlaufender, nicht regelbarer Pumpe und Steuerschieber, durch den die geförderte ölmenge durch den ölmotor oder bereits vor diesem durch einen Nebenschluß von der Druckleitung in die Rück laufleitung gelangt, und das Wesen der Erfindung besteht darin, daß in den Nebenschluß zur betriebsmäßigen Regelung der Förderleistung ein einstellbarer Drosselwiderstand eingeschaltet und daß in einem Zweig der Druckleitung ein Rückschlagventil, welches bei gelüfteter Bremse ein Rückdrehen des ölmotors unter dem Einfluß der Last durch Umlauf des Öles über den Nebenschluß durch ein Rückschlagventil verhindert, und im Nebenschluß zur ölpumpe bzw. ölmotor ein Rückschlagventil angeordnet ist, das beim Lastsenken bei geöffnetem Drosselwiderstand den Nebenschluß für den Riickfluß von dem dann als Pumpe wirkenden ölmotor sperrt. Dadurch wird eine verbesserte störfreie Regelfähigkeit erreicht. Ferner wird verhindert, daß die gesamte Arbeit beim Lastsenken in Erwägung des oeles umgesetzt oder die mechanische Bremse unzulässig beansprucht wird. Es wird auch verhindert, daß die Last eventuell mit zunehmender und unkontrollierbarer Geschwindigli t absinkt, wenn vergessen wird, die Bremse zu betätigen; die beim Senken als ölmotor arbeitende Pumpe im Maschinenraum versucht vielmehr den Antriebsmotor schneller zu drehen, wobei dieser dann bremsend wirkt. Die Verluste beim Senken der Last sind dadurch vermieden, daß das Drucköl auf die Pumpe im Maschinenraum zurückarbeitet und diese als Motor antreibt. Wenn mehrere Winden an ölpumpen mit einem gemeinsamen Antrieb angeschlossen sind, kann erreicht werden, daß die durch Senken der Last an der einen Winde frei werdende Energie zum Heben der Last an einer anderen Winde verwertet wird. Der für den Betrieb zweckmäßig vorgesehene Hilfsdiesel braucht nicht unbedingt im gleichen Maße vergrößert werden wie dem Mehrbedarf an Leistung durch den Ladewindenbetrieb entspricht; da es sich bei den Ladewinden um einen aussetzenden Betrieb handelt, besteht die Möglichkeit, die Leistung des Hilfsdiesels mit Hilfe einer geeigneten Umschaltvorrichtung in einfaches Weise durch Drehzallerl1ölmng zu steigern. The present invention relates to a double boiler hydraulic drive for load winches, especially ship winches, with continuous, Non-adjustable pump and control slide through which the oil volume is pumped through the oil motor or even before this by a bypass from the pressure line gets into the return line, and the essence of the invention is that in the shunt for operational regulation of the delivery rate an adjustable Throttle resistor switched on and that in a branch of the pressure line a check valve, which, when the brake is released, causes the oil motor to rotate back under the influence of the Load prevented by circulating the oil via the shunt through a check valve, and a check valve is arranged in the shunt to the oil pump or oil motor, the shunt for the return flow when lowering the load with the throttle resistor open by the oil motor then acting as a pump. This makes an improved interference-free Regulability achieved. It also prevents all the work in load lowering in consideration of the oil implemented or the mechanical brake is inadmissibly stressed will. It also prevents the load from possibly increasing and becoming uncontrollable The speed drops if you forget to apply the brake; the at Rather, lowering the pump in the engine room, which works as an oil motor, attempts the drive motor to turn faster, which then has a braking effect. The losses in lowering the load are avoided in that the pressure oil on the pump in the engine room works back and drives it as a motor. When using multiple winches on oil pumps are connected to a common drive, that can be achieved by Lowering the load on one winch, the energy released for lifting the load on one other winch is used. The auxiliary diesel intended for the operation does not necessarily need to be increased to the same extent as the additional requirement Performance by the loading winch operation corresponds; since it is the loading winch intermittent operation is involved, there is the option of reducing the performance of the auxiliary diesel with the help of a suitable switching device in a simple manner by means of rotation speed to increase.

Die Erfindung sei an einem Ausfülirungsbeispiel veranschaulicht. Zu jeder Winde gehört eine im Maschinenraum aufgestellte Pumpe I und ein mit der Winde zusammengebauter ölmotor 2. Pumpe und ölmotor sind durch zwei Leitungen über einen Umsteuerschieber 3 miteinander verbunden, so daß ein geschlossener Kreislauf entsteht. Beide Leitungen sind vor dem Umsteuerschieber durch eine Nebenschlußleitung verbunden, die durch ein Drosselorgan 10 ganz oder teilweise abgesperrt werden kann. Der ölmotor ist direkt oder über ein Zahnradgetriebe mit der Trommel 5 fest verbunden, auf die das Lastseil aufbewickelt ist. Außerdem ist an geeigneter Stelle eine ebenfalls mit der Trommel 5 fest verbundene Bremstrommel 6 üblicher Bauart angeordnet, deren Bremshaken durch Federkraft betätigt und durch Handkraft oder O1-druck gelüftet werden können. The invention is illustrated using an exemplary embodiment. Each winch has a pump I set up in the engine room and one with the Winch assembled oil motor 2. Pump and oil motor are through two lines across a reversing slide 3 connected to one another, so that a closed circuit arises. Both lines are in front of the reversing valve through a bypass line connected, which can be completely or partially shut off by a throttle member 10. The oil motor is firmly connected to the drum 5 either directly or via a gear drive, on which the load rope is stored. There is also one in a suitable place Arranged with the drum 5 firmly connected brake drum 6 of conventional design, the Brake hook actuated by spring force and released by hand force or O1 pressure can be.

Abb. I zeigt den Umsteuerschieber in Stellung »Heben«. Die Pumpe I fördert Ö1 durch die Leitung 7, die Nebenschlußleitung S, das Rücltschlagventil 9, das voll geöffnete Drosselorgan IO und die Leitung II wieder zurück zur Pumpe. In diesem Fall erhält der ölmotor 2 kein Drucköl, und die Last wird zunächst nicht gehoben. Ein Rückdrehen des ölmotors unter dem Einfluß der Last wird durch die Bremse 6 bzw. bei gelüfteter Bremse durch das Rückschlagventil 12 verhindert. Durch allmähliches Schließen des Drosselorgans 10 wird der öldruck in Leitung 7 und I3 so lange gesteigert, bis er ausreicht, um das Lastmoment an der Trommel 5 zu überwinden; der Ölmotor bzw. die Trommel beginnen dann sich zu drehen und erreichen ihre höchste Drehzahl, wenn das Drosselorgan in ganz geschlossen ist und die gesamte Fördermenge der Pumpe über den ölmotor fließt. Fig. I shows the reversing spool in the "lift" position. The pump I promotes Ö1 through line 7, the bypass line S, the non-return valve 9, the fully open throttle body IO and line II back to the pump. In this case, the oil motor 2 does not receive pressurized oil, and the load does not initially become upscale. A reverse rotation of the oil motor under the influence of the load is caused by the brake 6 or prevented by the check valve 12 when the brake is released. By gradually Closing the throttle member 10, the oil pressure in line 7 and I3 is increased as long as until it is sufficient to overcome the load torque on the drum 5; the oil engine or the drum will then start to turn and reach its highest speed, when the throttle device is completely closed and the entire delivery rate of the pump flows over the oil motor.

Der Hubvorgang ist in dem Augenblick wieder beendet, wenn der sol druck durch öffnen des Drosselorgans wieder so weit abgefallen ist, daß er das Lastmoment nicht mehr überwinden kann.The lifting process is ended again at the moment when the sol pressure has dropped again so far by opening the throttle member that it exceeds the load torque can no longer overcome.

In Mittelstellung des Umsteuerschiebers 3 ist die Bremse 6 immer in Tätigkeit und das Drosselorgan IO voll geöffnet. Die Bremse dient in dieser Stellung als zusätzliche Haltebremse; denn die Last wird auch bereits durch das Rückschlagventil I2 in der Schwebe gehalten und könnte höchstens durch Schlupf im ölmotor langsam absinken.In the middle position of the reversing spool 3, the brake 6 is always in Activity and the butterfly valve IO fully open. The brake is used in this position as an additional holding brake; because the load is also already through the check valve I2 held in suspension and could only be slow due to slippage in the oil motor sink.

Der Senkvorgang ist in Abb. 2 dargestellt. Bei gezeichneter Stellung des Umsteuerschiebers 3 sind Pumpe und ölmotor über die Leitungen 7 und 14 bzw. II und I3 miteinander verbunden; das Rückschlagventil I2 ist unwirksam. Zunächst hängt die Last noch an der Bremse 6, und die Pumpe fördert über das voll geöffnete Drosselorgan IO im Kreislauf. Durch allmähliches Lüften der Bremse beginnt die Last zu sinken und kann die Senkgeschwindi<,keit reguliert werden. Der ölmotor 2 holt sich so viel i31 aus Leitung 7 und I4, wie seiner Drehzahl entspricht, und fördert es über Leitung 13 und II zur Pumpe, der Rest des Öles fließt weiterhin über das geöffnete Drosselorgan 10 zur Pumpe zurück. Bei ganz gelüfteter Bremse ist das Drosselorgan 10 zunächst noch voll geöffnet. Ein Rückschlagventil 9 im Nebenschluß verhindert, daß in diesem Falle öl vom ölmotor über die Nebenschlußleitung 8 unter Umgehung der Pumpe I unmittelbar zum ölmotor zurückfiießt und die Last unkontrollierbar mit wachsender Geschwindigkeit absinkt. Die Last bewegt aber jetzt den ölmotor 2 in umgekehrter Drehrichtung, wobei dieser als Pumpe wirkt und Drucköl über Leitung I3 und II zur Pumpe 1 fördert, die jetzt als Ölmotor arbeitet und den Hilfsdieselmotor oder eine der anderen zu weiteren Winden gehörenden ölpumpen antreibt. The lowering process is shown in Fig. 2. In the position shown of the reversing spool 3 are the pump and oil motor via lines 7 and 14 or II and I3 connected to one another; the check valve I2 is ineffective. First the load is still on the brake 6, and the pump delivers through the fully open Throttle body IO in the circuit. The load begins by gradually releasing the brake to sink and the lowering speed can be regulated. The oil engine 2 is fetching so much i31 from line 7 and I4, as corresponds to its speed, and promotes it over wire 13 and II to the pump, the rest of the oil continues to flow via the open throttle device 10 back to the pump. With the brake fully released the throttle member 10 is initially still fully open. A check valve 9 in the bypass prevents in this case oil from the oil motor via the bypass line 8 under Bypassing pump I flows back directly to the oil motor and the load becomes uncontrollable decreases with increasing speed. The load now moves the oil motor 2 in the opposite direction of rotation, which acts as a pump and pressurized oil via line I3 and II to pump 1, which now works as an oil motor, and the auxiliary diesel engine or drives one of the other oil pumps belonging to other winches.

Der Hilfsdieselmotor würde in diesem Falle versuchen, mit erhöhter Drehzahl zu laufen, wobei die Brennstoffzufuhr gedrosselt wird und er als Kompressor bremsend wirkt. Der Senkvorgang ist beendet, wenn der Umsteuerschieber wieder seine Mittellage hat und die Bremse eingefallen ist.In this case, the auxiliary diesel engine would try to use increased Speed to run, whereby the fuel supply is throttled and he as a compressor has a braking effect. The lowering process is ended when the reversing slide is back on Is in the middle position and the brake is applied.

Für Senken mit Kraft, wie es für Bewegen des leeren Hakens erforderlich wird, ist der Vorgang der gleiche, wie vorstehend beschrieben, nur muß dazu noch das Drosselorgan IO zusätzlich geschlossen werden, damit das Ö1 in den Leitungen 7 und I4 den zur Betätigung der Trommel erforderlichen Druck erhält. For lowering with force, as required for moving the empty hook the process is the same as described above, only you have to do this the throttle body IO must also be closed so that the Ö1 in the lines 7 and I4 receives the pressure required to operate the drum.

Der ölkreislauf ist selbstverständlich in der üblichen Weise durch Sicherheitsventile zwischen den Leitungen gegen Uberlastung geschützt. Für Zusatz von Ö1, das dem Kreislauf durch Leckagen verlorengeht, sind ein Reserveölbehälter und Nachsaugeventile vorgesehen. Alle diese Teile sind bekannt und in die Abbildungen nicht eingezeichnet, um die lDbersichtlichkeit nicht zu stören. The oil circuit is of course in the usual way Safety valves between the lines protected against overload. For addition of oil that is lost to the circuit due to leaks is a reserve oil container and anti-cavitation valves are provided. All of these parts are known and shown in the pictures not shown so as not to disturb the clarity.

Umsteuerschieber 3, Rüdcschlagventile 9 und I2 und Drosselorgan IO können in geeigneter und an sich bekannter Weise zu einer Einheit zusammengebaut werden. Ein Ausführungsbeispiel zeigt Abb. 3. In einem zylindrisch ausgebohrten Gehäuse I5 gleitet ein Schieber I6, der durch Stangen I7, I8 bewegt werden kann, die gegenüber dem Gehäuse durch Stopfbuchsen 19 abgedichtet sind. In der Gebäusebohrung sind die Ringkanäle 20 bis 24 vorgesehen; die Ringkanäle 20, 21 und 24 sind über den Anschluß 33 mit der Rücklaufleitung zur Pumpe I verbunden, die Ringkanäle 22 und 23 sind über die Anschlüsse 34 und 35 mit den beiden Seiten des ölmotors 2 verbunden. Der Schieber I6 hat auf seinem Umfang die Ringkanäle 25 und 28 und außerdem eine innere Bohrung, die durch Schlitze 29 oder Rundlöcher 30 mit den Ringkanälen 25 und 27 verbunden und durch das Rückschlagventil 12 unterteilt ist. Dile Leitung von der Pumpe I ist über den Anschluß 36 mit dem Zylinderraum 31 verbunden; die Zylinderräume 31 und 32 sind auflerdem miteinander durch einen Kanal 37 ausgeglichen, damit der Schieber vom Druck entlastet ist. Reversing spool 3, check valves 9 and I2 and throttle body IO can be assembled into a unit in a suitable manner known per se will. An embodiment is shown in Fig. 3. In a cylindrically drilled Housing I5 slides a slide I6, which can be moved by rods I7, I8, which are sealed off from the housing by glands 19. In the housing bore the annular channels 20 to 24 are provided; the ring channels 20, 21 and 24 are over the connection 33 is connected to the return line to the pump I, the ring channels 22 and 23 are connected to both sides of the oil motor 2 via terminals 34 and 35. The slide I6 has the annular channels 25 and 28 and also one on its circumference inner bore, which through slots 29 or round holes 30 with the annular channels 25 and 27 connected and divided by the check valve 12. Dile line from the pump I is connected to the cylinder chamber 31 via the connection 36; the Cylinder spaces 31 and 32 are also balanced with one another by a channel 37, so that the slide is relieved of pressure.

Abb. 3 stellt den Umsteuerschieber in Mittellage dar. Die Pumpe I fördert in dieser Schieberstellung Ö1 über Anschluß 36 in den Zylinderraum 3I und weiter durch die Schieberhohrungen 30 und die Ringkanäle 25 und 20 über das Rückschlagventil g und Anschluß 33 zurück zur Pumpe; dieser Weg des öles entspricht dem Weg über das geöffnete Drosselorgan IO nach Abb. I und 2. Die beiden Leitungen 34 und 35 zum ölmotor sind nicht ganz abgesperrt, sondern über die Ringkanäle 22, 23 und 27 miteinander verbunden, damit beim plötzlichen Zurückstellen von voll »Heben« oder voll »Senken« auf Mittellage, wenn dile Getriebeteile der Winde noch rotieren, nicht eine zu große Druckspitze im öl auftritt. Außerdem wird die Bewegungsenergie der Last und der Windenteile durch eine mechanische Bremse nach Abb. I und bzw. 2 abgebremst und die Last in Mittellage des Schiebers gehalten. Fig. 3 shows the reversing spool in the middle position. The pump I promotes in this slide position Ö1 via connection 36 in the cylinder chamber 3I and further through the slide holes 30 and the annular channels 25 and 20 via the check valve g and connection 33 back to the pump; this route of the oil corresponds to the route over the open throttle device IO according to Fig. I and 2. The two lines 34 and 35 to the oil motor are not completely shut off, but via the ring channels 22, 23 and 27 connected to each other, thus when suddenly putting back full "lifting" or full "lowering" to the central position, if the gear parts of the winch are still rotating, not too great a pressure peak occurs in the oil. In addition, the kinetic energy of The load and the winch parts are braked by a mechanical brake as shown in Fig. I and or 2 and the load is held in the center position of the slide.

Für »Heben« i!st der Umsteuerschieber nach Abb. 4 eingestellt. Der direkte Weg des Öles aus Raum 31 über die Ringl<anäle 25 und 20 zurück zur Pumpe ist gesperrt. Das öl muß durch die Schieberbohrung mit dem Rückschlagventil 12, die Schlitze 29 und die Ringkanäle 27 und 22 über Anschluß 34 zum ölmotor 2 strömen und von dort zurück über Anschluß 35 durch die Ringkanäle 23, 28 und 24 über Anschluß 33 zur Pumpe. In den Zwis chenstel lungen des Schiebers I6 zwischen Mittellage und gezeichneter Endstellung wird eine Teilmenge je nach dem Grad der Überdeckung der Ringkanäle 20 und 25 unmittelbar zur Pumpe zurückgeführt und nicht über den t5lmotor. Ein Rückströmen des öles unter dem Einfluß der Last wird stets durch das Rückschlagventil I2 verhindert. The reversing spool is set for "lifting" as shown in Fig. 4. Of the Direct path of the oil from room 31 via the ring channels 25 and 20 back to the pump is locked. The oil must pass through the slide hole with the check valve 12, the slots 29 and the annular channels 27 and 22 flow via connection 34 to the oil motor 2 and from there back via connection 35 through the annular channels 23, 28 and 24 via connection 33 to the pump. In the Zwis chenstel lungs of the slide I6 between the central position and drawn end position is a subset depending on the degree of overlap of the Ring channels 20 and 25 are returned directly to the pump and not via the t5l motor. A backflow of the oil under the influence of the load is always through the check valve I2 prevented.

Das Senken der Last erfolgt bei Schieberstellung nach Abb. 5. Der direkte Weg des öles aus Raum 3I über die Ringkanäle 25 und 20 zurück zur Pumpe ist offen. Unter dem Einfluß der Last wird der ölmotor 2 rückwärts gedreht und arbeitet als Pumpe. Das öl strömt unter Druck vom Anschluß 34 durch die Ringkanäle22, 26 und 21 zum Anschluß 33 und von dort zur Pumpe I, die jetzt jedoch auf der Saugseite Drucköl erhält und als ölmotor arbeitet, d. h., sie wird angetrieben und versucht ihren Anftiebsmotor schneller zu drehen, wodurch dieser als Bremse wirkt. Der ölmotor 2 holt sich die seiner Drehzahl entsprechende 01-menge über Anschluß 35 durch die Ringkanäle 23 und 27 und die Schlitze 29 aus dem Raum 3I, wobei das Rückschlagventil 12 geöffnet ist. Bei voller Senkgeschwindigkeit wird die gesamte ölmenge vom ölmotor 2 zur Pumpe I und von dort wieder zurück nach 2 gefördert wobei die mechamsche Bremse ganz gelüftet ist. Die Geschwindigkeitsregulierung beim Senken erfolgt durch die mechanische Bremse, die mit dem Betätigungsgestänge für den Schieber' gekuppelt ist. The load is lowered when the slide is in the position shown in Fig. 5. The Direct path of the oil from room 3I via the ring channels 25 and 20 back to the pump is open. Under the influence of the load, the oil motor 2 is rotated backwards and operates as a pump. The oil flows under pressure from the connection 34 through the annular channels 22, 26 and 21 to connection 33 and from there to pump I, but now on the suction side Receives pressurized oil and operates as an oil motor, d. i.e., it is driven and tried to turn their drive motor faster, which acts as a brake. The oil engine 2 fetches the 01 quantity corresponding to its speed via connection 35 through the Annular channels 23 and 27 and the slots 29 from the space 3I, the check valve 12 is open. At full lowering speed, the entire amount of oil is drawn from the oil motor 2 to pump I and from there back to 2, the mechanical brake is completely ventilated. The lowering speed is regulated by the mechanical brake that is coupled to the actuating linkage for the slide ' is.

Für Senken des leeren Hakens muß schließlich noch die Möglichkeit des Senken mit Kraft vorhanden sein, was in Schieberstellung nach Abb. 6 erfolgt. In diesem Falle ist der Schieber in seiner Endlage und der direkte Weg des les von Pumpe I zurück zur Pumpe wie beim Heben vollkommen gesperrt, so daß die gesamte ölmenge über den 01-motor 2 laufen muß. Finally, there is still the possibility of lowering the empty hook of lowering with force, which takes place in the slide position according to Fig. 6. In this case the slide is in its end position and the direct route des les von Pump I back to the pump as when lifting completely blocked so that the entire amount of oil must run through the 01 engine 2.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Double-acting hydraulic drive for load winches, in particular 5 ship loading winches, with continuous, non-adjustable pump and Control slide through which the oil volume is pumped by the oil motor or already before it reaches the return line from the pressure line through a bypass, characterized in that in the shunt for operational control of the Delivery rate an adjustable throttle resistor (10) switched on and that in a branch of the pressure line a check valve (I2), which when the brake is released a reverse rotation of the oil motor under the influence of the load by circulating the oil over the shunt prevented by a check valve, and shunted to the oil pump or a check valve (g) is arranged for the oil motor, which is used when the load is lowered open throttle resistance (Io) the shunt for the return flow of the then blocks the oil motor acting as a pump.

2. Drive according to claim I, characterized in that. that the reversing spool (3) with the check valves (9 and I2) and the throttle element (10) to form a unit is assembled.

3. Drive according to claim 2, characterized in that the piston (I6) of the reversing spool (3) provided on its circumference with annular channels (25 to 28) which cooperate with annular channels (20 to 24) of the cylinder (I5), and also has an inner bore through slots (29) or round holes (30) with the Ring channels (25 and 27) connected and divided by the check valve (I2) is.

4. Drive according to claim 2 and 3, characterized in that the Cylinder spaces (3I and 32) in front of the ends of the control piston (16) through a channel (37) are interconnected.

5. Drive according to claim I to 4, characterized in that the two lines (34 and 35) to the oil motor when resetting the control slide (3) from full "lifting" to full "lowering" are not completely blocked, but preferably Remain connected to one another as a throttle resistor via the ring channels (22, 23 and 27).

6. Drive according to claim I, characterized in that several winches are connected to oil pumps with a common drive.

Publications considered: German Patent No. 741 255; Critical Patent Nos. 549134, 576309; U.S. Patents No. 2 367 682, 2 o7g 268, 2 o62 196, 2 410 869, 2 35I 3I7, 2 365 748-