DE957850C

DE957850C - Adapter coupling especially for rail vehicles with an automatic central buffer coupling

Info

Publication number: DE957850C
Application number: DENDAT957850D
Authority: DE
Inventors: Erlenstadt Remscheid Günther
Original assignee: Bergische Stahl Industrie, Remscheid
Publication date: 1957-01-17

Description

AUSGEGEBEN AM 7. FEBRUAR 1957ISSUED FEBRUARY 7, 1957

B 29347 IL/20 eB 29347 IL / 20 e

Die Erfindung betrifft eine Übergangskupplung, insbesondere für Schienenfahrzeuge ,mit selbsttätiger Mittelpufferkupplung.The invention relates to a transition coupling, in particular for rail vehicles, with an automatic Central buffer coupling.

Man ist bereits von den beweglich iim Zughakenmaul angeordneten Übergangskuppilungen abgegangen, da sich diese Beweglichkeit wegen der fortwährenden Ausschläge der Kupplungen ungünstig auswirkte, insofern, als ein sehr hoher Verschleiß oder sogar Bruch infolge der dauernden Stoßbeanspruchungen bei Zugdruckwechsel eintrat. Man hat an Stelle dieser Ausführungsform dann eine Ausbildungsform gewählt mit einem Traggehäuse, das mit Anlageflächen versehen war, die gegen den Zughaken festgespannt wurden. Diese Ausführungsform besitzt eine gerundete feste Anlagefläche am Traggehäuse zum Eingriff in das Hakenmaul und eine am Traggehäuse bewegliche Anlagefläche, die gegen die schmäle Außenfläche des Zughakens vermittels einer Druckschraube angepreßt wurde. Auch diese Ausführungsforon hat den an sie zu stellenden Ansprüchen nicht genügt. Trotz der Verspannung rutschte das Traggehäuse, zumal eine einwandfreie Anlage nicht erzielt werden konnte, da der Zughaken schon im neuen Zustand als ro'hgeschlagenes Schmiedestück große Maßabweichungen aufweist, und bei dem rauhen Betrieb der Eisenbahn große Deformationen auftraten. Zudem waren die Anlägeflächen so gewählt,You are already mobile in the jaw of the towing hook arranged transition couplings, as this mobility because of the constant deflections of the clutches had an unfavorable effect, insofar as a very high level of wear or even breakage occurred as a result of the continuous impact loads when the tension pressure changes. Instead of this embodiment, one has then chosen a design with a support housing, which was provided with contact surfaces that were clamped against the draw hook. These Embodiment has a rounded solid contact surface on the support housing for engaging the hook mouth and a movable contact surface on the support housing, which against the narrow outer surface the draw hook was pressed by means of a pressure screw. This execution form also has does not meet the demands to be made of them. Despite the tension, the support housing slipped, especially since a flawless system could not be achieved because the tow hook was already in the new condition has large dimensional deviations as a rough forging, and the rough one Operation of the railway large deformations occurred. In addition, the installation areas were chosen so that

daß sie gerade in den Bereichen der großen Maßabweichungen und Deformationen liegen. Ferner liegen die Anflageflächen. etwa in einer Ebene und haben verhältnismäßig kurzen Abstand' voneinander. Bei einer Maßungenauigkeit treten daher große Win'keländerungen in der Kupplungslage auf und damit ungünstige Beanspruchungen, die einen Bruch begünstigen.that they are precisely in the areas of large dimensional deviations and deformations lie. The contact areas are also located. roughly in a plane and have a relatively short distance 'from each other. In the event of a dimensional inaccuracy, therefore large changes in angle in the coupling position and thus unfavorable stresses that one Favor breakage.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, beiThe invention is based on the object

ίο einer derartigen Übergangskupplung mit Traggehäuse und Anlageflächen die geschilderten Nachteile zu vermeiden. Dies wird, erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Traggehäuse zwei feste, in Abstand voneinander angeordnete Anlageflächen für die Abstützung an der Außenfläche des Zughakens besitzt und der in das Hakenmaul eingreifende Anlageteil .am Gehäuse verschieblich und mittels einer Schraube od. dgl. Spannmittel, anpreßbar ist. Zweckmäßig werden die Arilageflächen derart angeordnet, daß die unbeweglichen Anlageflächen beide unterhalb der horizontalen und je eine .vor und hinter der vertikalen Zughakenmaulrnktellinie liegen.ίο such a transition coupling with support housing and contact surfaces to avoid the disadvantages described. This is, according to the invention achieved in that the support housing has two fixed, spaced-apart contact surfaces has for the support on the outer surface of the draw hook and the engaging in the hook mouth part of the system .am the housing and displaceable by means of a screw or the like. Clamping means, can be pressed. The arilage areas are useful arranged so that the immovable contact surfaces both below the horizontal and each one in front of and behind the vertical draw-hook neckline lie.

In den ,Fig. 1 bis 4 sind, drei verschiedene. Ausführungsbeispiele von Ülbergangs'kupplungen nach der Erfindung dargestellt.In the, Fig. 1 to 4 are three different. Working examples shown by Ülübergangs'kupplungen according to the invention.

Fig.. ι und. 2 zeigen die Ausführung der Übergangskupplung für Wagen mit verschiedenen Pufferständen in Seitenansicht und im Schnitt durch die Zughakenmitte;Fig .. ι and. 2 show the design of the transition coupling for wagons with different buffer positions in side view and in section through the center of the towing hook;

Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht einer Übergangskupplung für'Wagen mit gleichen Pufferständen; Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel.
Das Traggehäuse 1 ist so ausgebildet, daß der Zughaken 2 mit seinem unteren Bereich darin aufgenommen, wird. Die beiden Anlagenächen I₆ und i_c liegen an der Außenfläche des Zughakens 2 an, während das Traggehäuse zwischen den beiden .Anlagenächen ausgespart ist, so daß es sich in diesam Bereich nicht an den Zughaken anlegen kann. In der Höhe des Zughakenmaules hat das Traggehäuse !beiderseits je ein Langloch, dessen Längsachse im eingebauten Zustand etwa vertikal steht. Durch diese beiden Langlöcher faindurchgeführt ist der Tragbolzen 3, der als Rundbolzen ausgeführt ist und durch die beiderseits im Traggehäuse angeordneten Druckschrauben 6 in dem Langloch bewegt werden kann. 7 ist ein Knebel für die Druckschrauben 6. 5 ist eine Gegenmutter, die ein Lösen der Druckschrauben 6 infolge von Erschütterungen verhindert. Um beim gewollten Lösen der. Druckschrauben diese nicht aus dem Tragibolzen herauszudrehen, hat die Druckschraube an ihrem unteren Ende eine halbkreisförmige Eindrehung. In den Tragbolzen 3 ragt ein Haltestift 4, der diese· Eindrehung so ausfüllt, daß ein Bewegen der Druckschrauben möglich ist. Beim Lösen der Druckschraube wird durch den Haltestift jedoch ein Mitlösen des Tragbolzens bewirkt.3 shows a side view of a transition coupling for cars with the same buffer positions; Fig. 4 shows a further embodiment.
The support housing 1 is designed so that the draw hook 2 with its lower region is received therein. The two contact surfaces I ₆ and i _c rest on the outer surface of the draw hook 2, while the support housing is recessed between the two. At the height of the draw hook mouth, the support housing has an elongated hole on both sides, the longitudinal axis of which is approximately vertical when installed. The support bolt 3, which is designed as a round bolt and can be moved in the elongated hole by the pressure screws 6 arranged on both sides in the support housing, is guided through these two elongated holes. 7 is a toggle for the pressure screws 6. 5 is a lock nut which prevents loosening of the pressure screws 6 as a result of vibrations. In order to intentionally solve the. In order not to unscrew these pressure screws from the support bolt, the pressure screw has a semicircular recess at its lower end. A retaining pin 4 protrudes into the support bolt 3 and fills this recess in such a way that the pressure screws can be moved. When the pressure screw is loosened, however, the retaining pin also loosens the support bolt.

Vor dem Einhängen der Übergangskupplung in den Zughaken löst man die Druckschraube so weit, bis der Tragbolzen oben im Langloch anliegt. Durch Anheben der Kupplung 8 über Zughakenhöhe und bei einer Schräglage kann man den Tragbolzen in das Zugha'kenmaul eingleiten lassen, worauf dann die Kupplung wieder herantergeschwenkt wird, bis die Anlageflächen fest am Zughaken anliegen und sichert darauf die Druckschrauben durch die Gegenmutter.Before hanging the adapter coupling into the draw hook, loosen the pressure screw so far until the support bolt rests in the elongated hole at the top. By lifting the coupling 8 above the height of the towing hook and in the case of an inclined position, the support bolt can be slid into the jaw of the drawbar, whereupon the coupling is swiveled up again until the contact surfaces are firmly in contact with the draw hook and then secures the pressure screws with the lock nut.

Fig. 4 zeigt eine Ausbildung, bei der das Traggehäuse 1 von unten gegen den Zughaken 2 gehoben wird, so daß das Traggehäuse mit seinem Bett an der unteren Ausladung des Zughäkens anliegt. Ein Tragbolzen 9, dessen Mittelteil als Exzenter ausgebildet ist, wird von der Seite durch die Gehäusewandungen in das Zugha'kenmaul eingeschoben. Durch Linksdrehung des Traglbolzens legt sich das Exzenterstück an die untere Fläche des Zughakenmaules an und drückt die anderen Anlagenächen gegen den Zughaken. Eine Spannvorrichtung 10 Ro spannt den Tragbolzen noch fester gegen den Zughaken und sichert ihn gleichzeitig gegen ein unbeabsichtigtes Lösen.Fig. 4 shows an embodiment in which the support housing 1 is lifted from below against the tow hook 2, so that the support housing with its bed the lower projection of the draw hook. A support bolt 9, the middle part of which is designed as an eccentric is inserted from the side through the housing walls into the pull hook mouth. By turning the support bolt to the left, the eccentric piece lies on the lower surface of the draw hook mouth and presses the other system surfaces against the draw hook. A jig 10 Ro clamps the support bolt even more tightly against the draw hook and at the same time secures it against an unintentional To solve.

Claims

Patent claim: s5

1. Transition coupling, especially for rail vehicles, with an automatic central buffer coupling, the support housing of which is hung into the mouth of the pulling hook of the non-automatic Eisen- go bahnfa'hrzeug-Schraulben'kupplung and rests against the narrow, free outer surface of the pulling hook, with the tension on the pulling hook with the help of a clamping device stored in the housing by mutual approach of the systems on the mouth wall and outer surface of the draw hook, characterized in that the support housing (1) has two fixed, spaced-apart contact surfaces (i _& , i _c ) for the support on the outer surface of the draw hook (2) and the part (3) engaging in the hook mouth on the housing displaceably and by means of screws (6) or the like. Clamping means can be pressed.

2. Transition coupling according to claim 1, characterized in that the immobile

• Contact surfaces (i _b , i _c ) (both lie below the horizontal and one each in front of and behind the vertical center line of the draw hook jaw.

1 sheet of drawings