DE953942C

DE953942C - Shock absorber assembly, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE953942C
Application number: DED2218D
Authority: DE
Inventors: Max Balz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1940-04-06
Filing date: 1940-04-06
Publication date: 1956-12-06

Description

Stoßdämpferanordnung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Stoßdämpferanordnung für mittels Lenkervierecke am Rahmen aufgehängte Räder, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei der die Lenker auf einem um eine senkrechte Drehachse nachgiebig angeordneten, z. B. den Rahmen senkrecht durchsetzenden Tragzapfen gelagert sind. Bei einer bekannten Stoßdämpferanordnung dieser Art trägt das Tragstück nicht nur den Stoßdämpfer, sondern auch die zur Abfederung des Rades dienende Schraubenfeder.Shock absorber assembly, particularly for motor vehicles The invention relates to a shock absorber arrangement for suspended from the frame by means of square bars Wheels, especially of motor vehicles, in which the handlebars on a vertical Axis of rotation resiliently arranged, z. B. the frame vertically penetrating trunnions are stored. In a known shock absorber arrangement of this type, the support piece carries not only the shock absorber, but also the coil spring used to cushion the wheel.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß einerseits der Stoßdämpfer an dem Tragstück angeordnet ist, so daß er zusammen mit diesem als Einheit mit Bezug auf den Rahmen nachgeben kann, während andererseits die zur Abfederung des Rades gegen den Rahmen dienende Feder, insbesondere eine ungeführte Schraubenfeder, mit ihrem einen Ende gegen einen mit dem Rad mitschwingenden und gegenüber dem Rahmen um eine senkrechte Achse nachgiebigen Teil, z. B. den unteren Lenker, und mit ihrem anderen Ende gegen den Rahmen, z. B. einen an diesem angebrachten Lagerbock, abgestützt ist.In contrast, the invention consists in that on the one hand the shock absorber is arranged on the support piece so that it is referenced together with this as a unit can give way to the frame, while on the other hand the cushioning of the bike against the frame serving spring, in particular an unguided helical spring, with one end against a swinging with the wheel and against the frame about a vertical axis compliant part, z. B. the lower link, and with her other end against the frame, e.g. B. a bearing block attached to this is supported is.

Die Erfindung hät den Vorteil, daß einerseits der Stoßdämpfer die Bewegung des nachgiebigen Tragstückes mitmacht und andererseits dieses keines besonderen Federbockes bedarf, da insbesondere bei Anwendung einer ungeführten Schraubenfeder diese infolge ihrer Nachgiebigkeit in horizontaler Richtung mit dem einen Ende unmittelbar am Rahmen abgestützt werden kann. Der Erfindungsgegenstand stellt somit eine besonders einfache und zweckmäßige Lösung der Anordnung von Stoßdämpfer und Feder bei am Rahmen um eine senkrechte Achse nachgiebiger Radaufhängung dar.The invention has the advantage that on the one hand the shock absorber Movement of the flexible support piece participates and on the other hand this is not a special one Spring bracket is required, especially when using an unguided helical spring this due to its flexibility in the horizontal direction with one end directly at the Frame can be supported. The subject of the invention represents thus a particularly simple and expedient solution for the arrangement of shock absorbers and spring when the frame is flexible about a vertical axis.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. I und 2 eine Radaufhängung in Seitenansicht und im Querschnitt.In the drawing, the invention is shown in an exemplary embodiment, namely Fig. I and 2 shows a wheel suspension in side view and in cross section.

Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel ist a ein Rahmenlängsträger, durch den ein mit ihm verschweister, ebenfalls rohrförmiger Rahmenquerträger b hindurchgeführt ist. In einer mit dem Rahmenquerträger verschweißten Hülse c (Abb. 2) ist ein senkrechter Drehzapfen d gelagert, der an seinem oberen Ende mit einem als Lager ausgebildeten Querstück e versehen ist. Auf das untere Ende des Drehzapfens d ist ferner ein weiteres Querstück f fest aufgesetzt. In die beiden Querstücke e und f ist je ein Lagerzapfen g bzw. h fest eingesetzt, die beide über die Enden der zugehörigen Querstücke hinausragen und die gabelförmigen Führungslenker i und k zur Führung des Radträgers l lose drehbar tragen. Zur Abfederung des Rades dient eine führungslose Schraubenfeder m (Abb. I), die sich mit ihrem unteren Ende gegen den unteren Lenker k und mit ihrem oberen Ende gegen einen an das Ende des Querträgers b angeschweißten Lagerbock n abstützt.In the chosen embodiment, a is a frame side member through which a tubular frame cross member b welded to it is passed. A vertical pivot d is mounted in a sleeve c welded to the frame cross member (Fig. 2), which is provided at its upper end with a cross piece e designed as a bearing. On the lower end of the pivot d, a further cross piece f is also firmly attached. In each of the two cross pieces e and f , a bearing pin g and h is firmly inserted, both of which protrude beyond the ends of the associated cross pieces and carry the fork-shaped guide links i and k for guiding the wheel carrier l in a loosely rotatable manner. A guideless helical spring m (Fig. I) is used to cushion the wheel.

Der- Stoßdämpfer ist z. B. als Reibungsdämpfer ausgebildet. Auf dem einen Ende des oberen Zapfens g (Abb. 2) ist die Stoßdämpfernabe o aufgesetzt und mittels Keilen p mit dem oberen Lenker i gekuppelt. Die Nabe o trägt eine Reibscheibe q, die zwischen zwei weiteren Reibscheiben r und s angeordnet ist und mit diesen durch Federdruck in Reibungsberührung steht. Die Reibscheiben r und s sind mittels eines Zapfens t (Abb. I) an einen Lenker oder an eine Zwischenlasche u angeschlossen, die ihrerseits wieder mittels eines Zapfens v an einem Hebel w angreift, der auf das eine äußere Ende des Zapfens h (Abb. 2) aufgesetzt und z. B. mittels Klauen x mit dem unteren Führungslenker k gekuppelt ist. Hierdurch wird die durch die beiden Reibscheiben r und s gebildete äußere Stößdämpferhälfte beim Durchfedern des Rades in entgegengesetzter Drehrichtung wie die mit dem Zapfen g des oberen Lenkers i gekuppelte innere Stoßdämpferhälfte verschwenkt.The shock absorber is z. B. designed as a friction damper. On the one end of the upper pin g (Fig. 2) the shock absorber hub o is placed and coupled to the upper link i by means of wedges p. The hub o carries a friction disk q, which is arranged between two further friction disks r and s and with these is in frictional contact by spring pressure. The friction disks r and s are means of a pin t (Fig. I) connected to a handlebar or to an intermediate bracket u, which in turn engages a lever w by means of a pin v, which on the one outer end of the pin h (Fig. 2) placed and z. B. by means of claws x is coupled to the lower guide arm k. This will make the two Friction disks r and s formed outer shock absorber half during deflection of the wheel in the opposite direction of rotation as that with the pin g of the upper link i coupled inner shock absorber half pivoted.

Das untere Querstück f des Drehzapfens d hat ferner einen nach innen gerichteten gabelartigen Arm y (Abb. I), der sich in an sich bekannter Weise gegen am Rahmen angeordnete Gummipuffer z abstützt. Hierdurch wird ein Verschwenken des Drehzapfens d und damit der gesamten Radaufhängung nur in einem der Elastizität der Gummipuffer z entsprechenden Maße um die Achse des Drehzapfens ermöglicht.The lower cross piece f of the pivot d also has an inward one directed fork-like arm y (Fig. I), which is opposed in a manner known per se rubber buffers z arranged on the frame. This is a pivoting of the Trunnion d and thus the entire suspension only in one of the elasticity the rubber buffer z allows corresponding dimensions around the axis of the pivot.

Wie ersichtlich, kann der Stoßdämpfer bzw. das gesamte Stoßdämpferaggregat mit Einschluß des Hebels w und det Zwischengestänges ohne weiteres seitlich abgenommen werden, ohne daß ein Ausbau des Drehzapfens oder der Lenker erforderlich ist. Da sowohl der eigentliche Stoßdämpfer als auch der den Stoßdämpfer steuernde Hebel w Teile der als Ganzes um die Achse des Drehzapfens d nachgiebig schwingbaren Einheit bilden und somit eine Relativbewegung zwischen dem Stoßdämpfer und dem Hebel w infolge der nachgiebigen Lagerung nicht auftritt, kann das Zwischengestänge sehr einfach ausgebildet sein.As can be seen, the shock absorber or the entire shock absorber assembly including the lever w and det intermediate linkage easily removed laterally without removing the pivot pin or handlebars. There both the actual shock absorber and the lever controlling the shock absorber w parts of the unit that can be flexibly oscillated as a whole about the axis of the pivot d form and thus a relative movement between the shock absorber and the lever w as a result the resilient storage does not occur, the intermediate linkage can be very simple be trained.

Claims

PATENT CLAIM: Shock absorber arrangement for wheels suspended from the frame by means of a square handlebar, in particular of motor vehicles, in which the handlebars are arranged on a frame that is flexible about a vertical axis of rotation, e.g. B. the frame vertically penetrating support pins are mounted, characterized in that on the one hand the shock absorber (q, r, s) is arranged on the support piece (d, e, f) so that it together finitely this as a unit with respect to the frame (a, b), while on the other hand the spring used to cushion the wheel against the frame, in particular an unguided helical spring (m), has one end against a part that resonates with the wheel and is flexible with respect to the frame about a vertical axis , e.g. B. the lower link (k), and with its other end against the frame, z. B. a bearing block (s) arranged on this is supported.