DE757800C

DE757800C - Shock absorber arrangement for wheels suspended from the frame by means of square bars, in particular of motor vehicles

Info

Publication number: DE757800C
Application number: DED80??38D
Authority: DE
Inventors: Max Balz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1937-05-10
Filing date: 1937-05-11
Publication date: 1953-05-04

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßdämpferanordnung für mittels Lenkervierecke am Rahmen aufgehängte Räder, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei der die Lenker auf einem um eine senkrechte Drehachse nachgiebig· angeordneten, z. B. den Rahmen senkrecht durchsetzenden Tragzapfen gelagert sind, und besteht darin, daß der Stoßdämpfer auf dem Ende des Gelenkzapfens des einen, vorzugsweise oberen Führungslenkers angeordnet ist, seine Nabe durch Keile unmittelbar mit einemThe invention relates to a shock absorber arrangement for by means of handlebars on the Frame suspended wheels, especially of motor vehicles, in which the handlebars on a arranged resiliently about a vertical axis of rotation, e.g. B. vertically penetrating the frame Trunnions are mounted, and consists in that the shock absorber on the end of the pivot pin of the one, preferably upper control arm is arranged, its hub by wedges directly with a

der Führungslenker verbunden ist und er zusammen mit dem Tragzapfen eine um dessen senkrechte Drehachse mit Bezug auf den Rahmen in waagerechter Ebene nachgiebige Einheit bildet.the control arm is connected and it is one of its together with the trunnion vertical axis of rotation with respect to the frame in the horizontal plane forms a flexible unit.

Die Erfindung ermöglicht in vorteilhafter ■Weise trotz der Nachgiebigkeit der Räderaufhängung um eine senkrechte Drehachse eine überaus einfache und betriebssichere An-Ordnung sowie einfache Arbeitsweise des Stoßdämpfers. Der senkrechte Tragzapfen benötigtThe invention makes possible in an advantageous manner despite the flexibility of the wheel suspension an extremely simple and reliable arrangement around a vertical axis of rotation and simple operation of the shock absorber. The vertical trunnion is required

für den Stoßdämpfer keinerlei zusätzliche Befestigungsmittel, und dieser kann von dem Führungslenker ohne besonderes Übertragungsgestänge beeinflußt werden. Für mittels Lenkervierecke am Rahmen aufgehängte Räder ohne Nachgiebigkeit um eine senkrechte Drehachse sind Stoßdämpferanordnungen bekanntgeworden, bei denen der Stoßdämpfer entweder mittels besonderer ίο Befestigungseinrichtungen am Rahmen angebracht ist oder zwischen den Lageraugen des oberen Lenkers liegt und den Lagerdrücken desselben unmittelbar ausgesetzt ist.no additional fasteners for the shock absorber, and this can be of the Guide links are influenced without special transmission linkage. For suspended from the frame by means of a square handlebar Wheels without compliance about a vertical axis of rotation are shock absorber assemblies became known in which the shock absorber is either attached to the frame by means of special ίο fastening devices is or lies between the bearing eyes of the upper link and is directly exposed to the bearing pressures of the same.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen die Abb. 1 und 2 eine Radaufhängung in Seitenansicht und im Querschnitt.In the drawing, the invention is shown in one embodiment, namely Figs. 1 and 2 show a wheel suspension in side view and in cross section.

Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel ist α ein Rahmenlängsträger, durch den ein mit ihm verschweißter, ebenfalls rohrförmiger Rahmenquerträger b hindurchgeführt ist. In einer mit dem Rahmenquerträger verschweißten Hülse c (Abb. 2) ist ein senkrechter Drehzapfen d gelagert, der an seinem oberen Ende mit einem als Lager ausgebildeten Querstück e versehen ist. Auf das untere Ende des Drehzapfens d ist ferner ein weiteres Querstück / fest aufgesetzt. In die beiden Querstücke e und / ist je ein Lagerzapfen g bzw. h fest eingesetzt, die beide über die Enden der zugehörigen Querstücke hinausragen und die gabelförmigen Führungslenker i und k zur Führung des Radträgers / lose drehbar tragen. Zur Abfederung des Rades dient eine führungslose Schraubenfeder m (Abb. 1), die sich mit ihrem unteren Ende gegen den unteren Lenker k und mit ihrem oberen Ende gegen einen an das Ende des Querträgers b angeschweißten Lagerbock η abstützt.In the selected embodiment, α is a frame side member through which a tubular frame cross member b welded to it is passed. A vertical pivot d is mounted in a sleeve c welded to the frame cross member (Fig. 2), which is provided at its upper end with a cross piece e designed as a bearing. On the lower end of the pivot d , a further cross piece / is also firmly attached. In each of the two cross pieces e and / a bearing pin g or h is firmly inserted, both of which protrude beyond the ends of the associated cross pieces and carry the fork-shaped guide links i and k for guiding the wheel carrier / loosely rotatable. A leaderless coil spring m (Fig. 1), the k with its lower end against the lower arm and supports η with its upper end against a b to the end of the cross beam welded bearing block serves to cushion the wheel.

Der Stoßdämpfer ist z. B. als Reibungsdämpfer ausgebildet. Auf dem einen Ende des oberen Zapfens g (Abb. 2) ist die Stoßdämpfernabe 0 aufgesetzt und mittels Keile p mit dem oberen Lenker i gekuppelt. Die Nabe ο trägt eine Reibscheibe q, die zwischen zwei weiteren Reibscheiben r und s angeordnet ist und mit diesen durch Federdruck in Reibungsberührung steht. Die Reibscheiben r und J sind mittels eines Zapfens t (Abb. 1) an einen Lenker oder an eine Zwischenlasche u angeschlossen, die ihrerseits wieder mittels eines Zapfens ν an einem Hebel w angreift, der auf das eine äußere Ende des Zapfens h (Abb. 2) aufgesetzt und z. B. mittels Klauen χ mit dem unteren Führungslenker k gekuppelt ist. Hierdurch wird die durch die beiden Reibscheiben r und 5 gebildete äußere Stoßdämpferhälfte beim Durchfedern des Rades in entgegengesetzter Drehrichtung wie die mit dem Zapfen g des oberen Lenkers i gekuppelte innere Stoßdämpferhälfte verschwenkt.The shock absorber is z. B. designed as a friction damper. The shock absorber hub 0 is placed on one end of the upper journal g (Fig. 2) and coupled to the upper link i by means of wedges p. The hub ο carries a friction disk q, which is arranged between two further friction disks r and s and is in frictional contact with these due to spring pressure. The friction disks r and J are connected by means of a pin t (Fig. 1) to a link or to an intermediate bracket u , which in turn engages a lever w by means of a pin ν, which is attached to the one outer end of the pin h (Fig. 2) put on and z. B. is coupled by means of claws χ with the lower control arm k. As a result, the outer shock absorber half formed by the two friction disks r and 5 is pivoted when the wheel bounces in the opposite direction of rotation than the inner shock absorber half coupled to the pin g of the upper link i.

Das untere Querstück / des Drehzapfens d hat ferner einen nach innen gerichteten gabelartigen Army (Abb. 1), der sich in an sich bekannter Weise gegen am Rahmen angeordnete Gummipuffer ζ abstützt. Hierdurch wird ein Verschwenken des Drehzapfens d und damit der gesamten Radaufhängung nur in einem der Elastizität der Gummipuffer ζ entsprechendem Maße um die Achse des Drehzapfens ermöglicht. The lower crosspiece / pivot d also has an inwardly directed fork-like army (Fig. 1), which is supported in a manner known per se against rubber buffers ζ arranged on the frame. As a result, pivoting of the pivot d and thus of the entire wheel suspension is made possible only to an extent corresponding to the elasticity of the rubber buffers ζ about the axis of the pivot.

Wie ersichtlich, kann der Stoßdämpfer bzw. das gesamte Stoßdämpferaggregat mit Einschluß des Hebels w und des Zwischengestänges ohne weiteres seitlich abgenommen werden, ohne daß ein Ausbau des Drehzapfens oder der Lenker erforderlich ist. Da sowohl der eigentliche Stoßdämpfer als auch der den ' Stoßdämpfer steuernde Hebel w Teile der als Ganzes um die Achse des Drehzapfens d nachgiebig schwingbaren Einheit bilden und somit eine Relativbewegung zwischen dem Stoßdämpfer und dem Hebel w infolge der nachgiebigen Lagerung nicht auftritt, kann das Zwischengestänge sehr einfach ausgebildet sein.As can be seen, the shock absorber or the entire shock absorber assembly, including the lever w and the intermediate linkage, can easily be removed laterally without having to remove the pivot pin or the handlebars. Since both the actual shock absorber and the lever w controlling the shock absorber form parts of the unit that can be flexibly oscillated as a whole about the axis of the pivot d and thus a relative movement between the shock absorber and the lever w does not occur as a result of the flexible mounting, the intermediate linkage can be very be simply trained.

Claims

Claim:

Shock absorber arrangement for wheels suspended from the frame by means of a square handlebar, in particular of motor vehicles, in which the handlebars are arranged on a flexible axis about a vertical axis of rotation, e.g. B. the frame vertically penetrating support pins are mounted, characterized in that the shock absorber is arranged on the end of the pivot pin {g or K) of the one, preferably upper guide arm (i), its hub (0) by wedges (J>) is directly connected to one of the guide links (i or k) and together with the support pin (d) it forms a unit that is flexible about its vertical axis of rotation with respect to the frame in the horizontal plane.

To differentiate the subject matter of the invention from the state of the art, the granting procedure the following publications have been considered:

French Patent Specification No. 46,832;

British Patent Xr. 450,666; U.S. Patent No. 2,065,071.

1 sheet of drawings

50914.5350914.53