DE951613C

DE951613C - Trailer vehicle with tiltable loading platform

Info

Publication number: DE951613C
Application number: DEV9101A
Authority: DE
Inventors: Walter Kinzel
Original assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Current assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Priority date: 1955-06-26
Filing date: 1955-06-26
Publication date: 1956-10-31

Description

Anhängefahrzeug mit kippbarer Ladepritsche Die Erfindung bezieht sich auf Anhängefahrzeuge mit kippbarer Ladepritsche, insbesondere Seitenkipper. Die Erfindung geht von den Anforderungen aus, die an solche Fahrzeuge gestellt werden, nämlich eine möglichst niedrige Ladehöhe und größtmögliche Nutzlast. Die Ladehöhe ist bedingt durch die Reifengröße unter Berücksichtigung des Lenkeinschlages. Bei den bisherigen Kippanhängern ergaben die Höhe der Längsträger für den Unterbau, der Träger für die Kippbrücke und des Pritschenbodens, die mit Abstand über den Rädern liegen müssen, eine große Ladehöhe. Infolge des hohen Eigengewichts solcher Fahrzeuge wurde die Nutzlast entsprechend vermindert.Trailer vehicle with tiltable loading platform The invention relates on trailer vehicles with tiltable loading platform, especially side tippers. the Invention is based on the requirements that are placed on such vehicles, namely the lowest possible loading height and the greatest possible payload. The loading height is due to the tire size taking into account the steering angle. at the previous tipping trailers gave the height of the side members for the substructure, the carrier for the tipping bridge and the platform floor, which are at a distance above the Wheels must lie a large loading height. As a result of the high weight of such Vehicles, the payload was reduced accordingly.

Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch behoben, daß an Stelle eines durchgehenden Fahrgestellrahmens nur kurze, die Achsführung und -federurig enthaltende Vorder- und Hinterachsgestelle vorgesehen sind, auf die sich die kippbare Ladebrücke stützt und welche die Kipplager enthalten. Es wird demnach auf das bisher übliche, der Länge nach durchgehende Fahrgestell verzichtet. Die Kippbrücke, die auch bisher neben dem Unterbau die gesamte Nutzlast aufnehmen mußte, ist erfindungsgemäß alleintragend. Dadurch ergibt sich nicht nur eine erhebliche Gewichtserleichterung, sondern auch eine besonders niedrige Ladehöhe. Die Ladebrücke kann als übliche Rahmenkonstruktion ausgebildet sein. Sie ist vorzugsweise verwindungsweich.These disadvantages are eliminated according to the invention that in place a continuous chassis frame only short, the axle guides and springs containing front and rear axle frames are provided on which the tiltable Loading bridge supports and which contain the tipping bearings. So it will be based on that so far The usual, lengthwise continuous chassis is dispensed with. the Tipping bridge, which previously had to take the entire payload in addition to the substructure, according to the invention is self-supporting. This not only results in a significant one Weight reduction, but also a particularly low loading height. The dock leveler can be designed as a conventional frame structure. It is preferably torsionally soft.

Beim Fahrzeug nach der Erfindung werden die beiden Achsgestelle über die Kipplager von der Ladepritsche geführt. Die Achsgestelle sind vorzugsweise elastisch oder gelenkig durch einen Brückenholm verbunden, der zweckmäßig in der Längsmittelebene angeordnet ist und den Abstand zwischen den Achsgestellen aufrechterhält. Eine weitere Führung zwischen der Ladebrücke und den Achsgestellen wird ferner durch die Lager hergestellt, mittels derer die Ladebrücke auf den Achsgestellen ruht. Zu diesem Zweck sind -die Lager vorteilhaft mit geneigten Flächen versehen, die beim Absenken der Ladebrücke eine gegenseitige Zentrierung sowie eine Aufnahme der in Fahrtrichtung auftretenden Schubkräfte bewirken.In the vehicle according to the invention, the two axle racks are guided from the loading platform via the tilting bearings. The axle racks are preferably connected in an elastic or articulated manner by a bridge spar, which is expediently arranged in the longitudinal center plane and maintains the distance between the axle racks. Another guide between the loading bridge and the axle racks is also produced by the bearings, by means of which the loading bridge rests on the axle racks. Are for this purpose - the bearing advantageously provided with inclined surfaces which bring about a mutual centering as well as a recording of the shear forces occurring in the driving direction during lowering of the loading bridge.

In Weiterbildung der Erfindung sind die unterhalb der Längsträger liegenden Querträger der Achsgestelle, welche an ihren Enden die Kipplager enthalten, im Bereich der Fahrzeugträger in die Ebene der Ladebrücke hineingekröpft. Diese Kröpfung hat die niedrige Höhe der Ladepritsche zur Folge.In a further development of the invention, those are below the side members lying cross members of the axle frames, which contain the tilting bearings at their ends, cranked into the level of the loading bridge in the area of the vehicle carrier. These Offset results in the low height of the loading platform.

Die Ausbildung der Kipplager und ihre Steuerung, so daß die Ladebrücke wahlweise nach der einen oder anderen Längsseite kippbar ist, können herkömmlichen Ausbildungen entsprechen. Der zwischen den Achsgestellen im Sinne der Erfindung vorgesehene Brückenholm bzw. die Brückenholme können als Träger für zum Fahrzeug gehörige Teile, z. B. ein Reserverad, Druckluftbehälter und oder Leitungen, herangezogen werden. .Für solche Teile ist durch den Wegfall der üblichen Fahrgestellängsträger Raum geschaffen. Die verhältnismäßig leichten Brückenholme können ebenfalls mit Rücksicht auf die Unterbringung der genannten Teile ausgebildet und angeordnet sein.The training of the tilting bearings and their control, so that the loading bridge can optionally be tilted to one or the other longitudinal side, conventional Trainings correspond. The one between the axle racks within the meaning of the invention provided bridge spar or the bridge spars can be used as a carrier for the vehicle related parts, e.g. B. a spare wheel, compressed air tank and or lines are used will. .For such parts is the elimination of the usual chassis side members Space created. The relatively light bridge spars can also be used Be designed and arranged in consideration of the accommodation of the parts mentioned.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform eines Kippanhängers nach der Erfindung beispielsweise wiedergegeben.In the drawing is an embodiment of a dump trailer according to of the invention reproduced for example.

Abb. I zeigt eine Seitenansicht, Abb. 2 eine Draufsicht und Abb. 3 eine Vorderansicht des Fahrgestells, wobei die Ladepritsche in strichpunktierten Linien angedeutet ist; Abb. 4 bis 6 sind vergrößerte Teilansichten eines Kipplagers, eines der acht Lager, in denen die Ladebrücke auf den Achsgestellen ruht, und einer Verbindung des Brückenholms mit den Achsgestellen.Fig. I shows a side view, Fig. 2 shows a plan view and Fig. 3 a front view of the chassis, with the cargo bed in dash-dotted lines Lines is indicated; Fig. 4 to 6 are enlarged partial views of a tilting bearing, one of the eight warehouses in which the loading bridge rests on the axle racks, and one Connection of the bridge spar with the axle frames.

Das Fahrgestell besteht aus zwei Teilen, dem Vorderachsdrehschemelgestell I mit dem Drehschemel 2 und dem Hinterachsgestell 3. Die beiden Achsgestelle besitzen je zwei Querträger 4, die in ihrem mittleren Teil unterhalb der Längsträger der Ladepritsche 6 liegen und im Bereich der Räder 7 nach oben im wesentlichen in die Ebene der Ladepritschenquerträger 8 hineingekröpft sind. An ihren -Enden sind die Querträger 4 mit den Kipplagern 9 versehen. Die in Längsrichtung des Fahrzeuges liegenden Träger io des Drehgestells und des Hinterachsgestells tragen die Federlager II bis I4 für die Lenkachse I5 bzw. Hinterachse I6.The chassis consists of two parts, the front axle turntable frame I with the turntable 2 and the rear axle frame 3. Own the two axle frames two cross members 4, which are in their middle part below the side members of the Loading platform 6 are and in the area of the wheels 7 upwards essentially in the Level of the loading platform cross member 8 are cranked. They are at their ends The cross member 4 is provided with the tilting bearings 9. The lengthways of the vehicle lying carrier io of the bogie and the rear axle frame carry the spring bearings II to I4 for the steering axle I5 or rear axle I6.

Die beiden Achsgestelle I, 3 sind durch einen einzigen rohrförmigen Brückenholm I7 in der Längsmittelebene untereinander verbunden. Dieser Brückenholm greift über elastische Zwischenstücke I8 an den Querträgern 4 der Achsgestelle an, wie aus den Abb. 2 und 6 ersichtlich ist. Gemäß Abb. I ist der Brückenholm im vorderen Bereich für den Lenkeinschlag in den Bereich der Ladepritsche gekröpft. Der Brückenholm dient zugleich als Träger für einen Druckluftbehälter I9 und ein Reserverad 2o in nicht näher dargestellter Weise.The two axle racks I, 3 are tubular through a single Bridge spar I7 connected to one another in the longitudinal center plane. This bridge spar engages the cross members 4 of the axle racks via elastic intermediate pieces I8, as can be seen from Figs. 2 and 6. According to Fig. I, the bridge spar is in the front Cranked area for the steering angle in the area of the loading platform. The bridge spar also serves as a carrier for a compressed air tank I9 and a spare wheel 2o in not shown in detail.

Abb. 4 zeigt eines der Kipplager 9 mit einer Riegelvorrichtung 2I, die an beiden Seiten des Fahrzeuges getrennt vorgesehen sind und durch Hebel und Gestängeübertragung von der Rückseite des Fahrzeuges aus betätigt werden können. Die schrägen Angriffsflächen der Riegelvorrichtung bewirken eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Ladebrücke und den Achsgestellen.Fig. 4 shows one of the tilting bearings 9 with a locking device 2I, which are provided separately on both sides of the vehicle and by levers and Linkage transmission can be operated from the rear of the vehicle. The inclined surfaces of the locking device cause a force-fit Connection between the dock leveler and the axle racks.

Abb. 5 läßt eines der Lager 22 erkennen, .in denen die Ladebrücke auf den Achsgestellen aufliegt. Die Lager bestehen aus Gummistollen, die mittels Metallteilen an den Querträgern 8 der Ladepritsche befestigt sind und sich nach unten und an einer geneigten Seite auf Metallteilen abstützen, die an den Querträgern 4 der Achsgestelle befestigt sind.Fig. 5 shows one of the bearings 22, in which the loading bridge rests on the axle racks. The bearings consist of rubber studs, which by means of Metal parts are attached to the cross members 8 of the loading platform and are after Support below and on one inclined side on metal parts that are attached to the cross members 4 of the axle racks are attached.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Trailer vehicle with tiltable loading platform, in particular Side tipper, characterized in that instead of a continuous chassis frame only short front and rear axle frames containing the axle guide and suspension (II-I4) (I, 3) are provided on which the tiltable loading bridge (6) is supported and which contain the tilting bearings (9).

2. Vehicle according to claim i, characterized in that the loading bridge (6) through the Kipplagerverriegelung (21) with the Achsgestelllen (i, Ü is firmly connected, and the tilting bearing (9) together with preferably elastic support bearings (22) guide the Take over the axle racks (1, 3).

3. Vehicle according to claim i or 2, characterized in that the below the Longitudinal beam of the loading bridge (6) lying cross beam (.4) of the axle frames (1, 3), which contain the tilting bearings (9) at their ends, in the area of the vehicle wheels are buttoned into the level of the loading bridge (6).

4. Vehicle after one of the Claims i to 3, characterized in that the two axle frames (1, 3) through a preferably single, arranged in the longitudinal center plane Bridge spar (17) are connected in an elastic or articulated manner.

5. Vehicle after a of claims I to 4, characterized in that the loading bridge (6) on the axle racks (1, 3) rests in bearings (22) which are centered on one another by means of inclined surfaces of loading bridge (6) and axle racks (1, 3) as well as a recording in the direction of travel cause occurring shear forces.

6. Vehicle according to one of claims I to 5, characterized in that the one or more provided between the axle racks (1, 3) Bridge spars (17) as a carrier for parts belonging to the vehicle, e.g. B. Spare wheel (2o), - compressed air tank (i9) and / or_ lines, serve.