DE209254C

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Publication number: DE209254C
Application number: DENDAT209254D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

J^TENTSCHRIFTJ ^ TENTSCHRIFT

- JVI: 209254 -KLASSE 63 c. GRUPPE - JVI: 209254 - CLASS 63 c. GROUP

FRIEDRICH LUTHKE in BREMEN.FRIEDRICH LUTHKE in BREMEN.

Gestellanordnung für Motorfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Mai 1908 ab.Frame assembly for motor vehicles. Patented in the German Empire on May 2, 1908 .

Die Erfindung betrifft eine Gestellanordnung für Motorfahrzeuge, bei denen das die Last aufnehmende Gestell (Obergestell) sich einerseits, und zwar am vorderen Ende, auf das die Antriebsvorrichtung tragende zweiachsige Gestell (Untergestell) stützt, andererseits von zwei Laufrädern getragen wird, deren Achsen in der durch die Hinterachse des zweiachsigen Untergestells gehenden senkrechten EbeneThe invention relates to a frame assembly for motor vehicles in which the load receiving frame (upper frame) on the one hand, namely at the front end, on the the drive device supporting biaxial frame (subframe), on the other hand of two wheels are carried, the axes of which are in the direction of the rear axle of the biaxial Underframe going vertical plane

ίο liegt. Der Gegenstand der Erfindung besteht darin, daß zwischen dem vorderen Ende des z. B. als Plattform ausgebildeten Obergestells und dem Untergestell eine gegenüber beiden Gestellen in der Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbare Stütze vorgesehen ist. Hierdurch wird erreicht, daß der auf das Wagenuntergestell zu übertragende Teil der Wagenbelastung sowohl seiner Größe nach als auch bezüglich seiner Verteilung auf die beiden Achsen des Untergestells innerhalb gewisser Grenzen geregelt werden kann.ίο lies. The subject matter of the invention is in that between the front end of the z. B. designed as a platform upper frame and the undercarriage one opposite to both racks in the longitudinal direction of the vehicle slidable support is provided. This ensures that the on the trolley frame Part of the wagon load to be transferred, both in terms of its size and in terms of its size its distribution on the two axes of the sub-frame within certain limits can be regulated.

Die neue Gestellanordnung ist in Fig. 1 der Zeichnung in Seitenansicht dargestellt. Fig. 2 zeigt eine Draufsicht und Fig. 3 eine Rückansieht. The new rack arrangement is shown in FIG Drawing shown in side view. Fig. 2 shows a plan view and Fig. 3 shows a rear view.

Die Vorderachse α und die Hinterachse b sind in bekannter Weise federnd am Untergestell c befestigt. Die Räder dieser Achsen sind mit elastischen Reifen ausgerüstet. lsi derselben lotrechten Ebene (Fig. 1) mit der Achse b liegt die gedachte Achse d der größeren Räder e, welche den Hauptteil der Last der Plattform / tragen. Da eventuell eine von einem Rad e zum anderen Rad e gelegte Achse mit dem Unterwagen und dessen Hinterrädern kollidieren würde, ist im vorliegenden Falle ein Achsenrahmen g zur Verbindung der Räder β angeordnet worden. Der Achsenrahmen g trägt auf starken Federn h die Plattform/, deren Vorderende auf einer elastisehen Stütze i ruht. Letztere ist in Gleitführungen k zwischen Ladefläche f und Unterwagen c verschiebbar, was z. B. mittels der in den Bock η eingeschraubten Spindel I mit abnehmbarem Handrad m geschehen kann. Am Hinterende des Wagens ist der Unterwagen c mit der Plattform / z. B. durch ein Diagonalkreuz 0 von Drahtseilen mit eingeschalteten Spannschlössern ft und Federn q zweckmäßig verbunden. Ferner ist zwischen beiden Gestellen eine Verbindung vorgesehen, welche den beim Fahren auftretenden Zug oder Schub auf das Obergestell überträgt.The front axle α and the rear axle b are resiliently attached to the underframe c in a known manner. The wheels of these axles are equipped with elastic tires. In the same vertical plane (Fig. 1) with the axis b lies the imaginary axis d of the larger wheels e, which carry the main part of the load of the platform /. Since an axle placed from one wheel e to the other wheel e might collide with the undercarriage and its rear wheels, an axle frame g has been arranged in the present case to connect the wheels β. The axle frame g carries the platform / on strong springs h , the front end of which rests on an elastic support i. The latter can be displaced in sliding guides k between the loading area f and the undercarriage c, which z. B. can be done by means of the screwed into the block η spindle I with removable handwheel m. At the rear end of the carriage is the undercarriage c with the platform / z. B. expediently connected by a diagonal cross 0 of wire ropes with turned on turnbuckles ft and springs q. Furthermore, a connection is provided between the two frames, which transfers the pull or thrust that occurs when driving to the upper frame.

Der Hauptteil der Wagenbelastung wird von den mit gewöhnlichen Stahlreifen versehenen Rädern β getragen. Ein bedeutend kleinerer Anteil entfällt auf die elastische Stütze i und somit auf den Unterwagen c. Um auch noch diesen vom Unterwagen c aufzunehmenden Lastanteil auf die vorderen und hinteren Gummiräder in gewissen Grenzen verteilen zu können, ist die Stütze i in Führungen an der Unterseite der Plattform f einerseits und auf dem Untergestell c andererseits verschiebbar angeordnet worden. Die Plattform / selbst behält in bezug auf das Untergestell c ihreThe main part of the car load is borne by the wheels β fitted with ordinary steel tires. A significantly smaller proportion is attributable to the elastic support i and thus to the undercarriage c. In order to be able to distribute this part of the load to be borne by the undercarriage c to the front and rear rubber wheels within certain limits, the support i has been slidably arranged in guides on the underside of the platform f on the one hand and on the underframe c on the other hand. The platform / itself retains its own in relation to the underframe c

Lage ständig bei und folgt somit wie letzteres genau gleichzeitig den Lenkbewegungen der Vorderräder.Location constantly at and thus, like the latter, exactly at the same time follows the steering movements of the Front wheels.

Claims

Patent claim:

Frame arrangement for motor vehicles, in which the load-bearing upper frame is supported on the one hand, at the front end on the two-axle underframe carrying the drive device, and on the other hand is supported by two running wheels, the axes of which lie in the vertical plane passing through the rear axis of the underframe, thereby characterized in that between the front end of the upper frame (f) and the lower frame (c) there is provided a support (i) which is displaceable in relation to the two frames in the longitudinal direction of the vehicle. ,

1 sheet of drawings.