Hängebrücke mit torsionsfestem Versteifungstragwerk Durch die nichtvorveröffentlichte
deutsche Patentschrift 732 022 sind bereits Brückentragwerke vorgeschlagen worden,
die in dem Zwtischenraum zwischen zwei Fahrbahnen über diese hinausragen und einen.
torsionsfesten Fuß besitzen, der in der Lage ist, die bei einseitiger Verkehrsbelastung
auftretenden Kippmomente durch seine To,rsd.onsfestigkedt aufzunehmen. Bei diesen
Vorschlägen ist auch ein Tragwerk für Hängebrücken aufgeführt, bei denen der torsionsfeste
Fuß durch das torsionsfeste Versteifungstragwerk gebildet ist. Dabei ist es unbedingt
erforderlich, daß das Versteifungstragwerk torsionsfest ausgebUdet ist, da die bei
einseitiger Verkehrsbelastung auftretenden Kippmomente sonst nicht aufgenommen werden
würden.Suspension bridge with torsion-resistant stiffening structure by the unpublished
German patent specification 732 022 bridge structures have already been proposed,
which protrude in the intermediate space between two lanes over this and one.
Have a torsion-proof foot that is able to withstand unilateral traffic
occurring tilting moments through its To, rsd.onsfestigkedt to absorb. With these
Proposals are also listed a structure for suspension bridges, where the torsion-resistant
Foot is formed by the torsion-resistant stiffening structure. It is absolutely necessary
It is necessary that the stiffening structure is torsion-proof, as the
Overturning moments occurring due to unilateral traffic will otherwise not be absorbed
would.
Bei den bisher üblichen Hängebrücken mit mindestens zwei Hängestangentragwänden,
zwischen denen die Hauptfahrbahn angeordnet ;ist, ist eine toirsionsfeste, Ausbildung
des Versteifungstragwerkes nicht uribedingt erforderlich:, da bei einseitiger Verkehrsbelastung
die eine Hängestangentragwand einfach etwas mehr belastet wird als, die andere Hängestangentragwand,
wodurch das Kippmoment aufgenommen ward.With the suspension bridges that have been used up to now with at least two suspension rod support walls,
between which the main carriageway is arranged, is a toirsionsfeste training
of the stiffening structure is not necessary due to the nature of the problem: as there is a one-sided traffic load
one hanging rod carrying wall is simply loaded a little more than the other hanging rod carrying wall,
whereby the overturning moment was taken up.
Es zeigt sich jedoch bei dieser Bauweise die unangenehme Tatsache,,
daß sich die Fahrbahn, bei
einseitiger Verkehrsbelastung in beträchtlicher
Weise in der Querrichtung schräg neigt, wobei diese Querneigung unter Umständen
z. B. den Wert i : 30 oder noch mehr erreichen kann. Es leuchtet ohne weiteres ein,
daß eine so starke Querneigung für den. Schnellverkehr, z. B. elektrischer Schnellbahnen
od. dgl., sehr starke betriebliche Nachteile bedeutet. Die Größe dieser Querneigung
kann, man erheblich herabmindern, wenn man das Versteifungstragwerk torsionsfest
ausbildet, Bekanntlich sind die Formänderungen eines torsionsfesten. Hohlkörpers:
im Vergleich zu den Durchbiegungsen, eines Kabels außerordentlich gering. Man kann
also durch die tors:ionsfeste Ausbildung des Versteifungstragwerkes erreichen, daß
die Querneigung der Brücke bei einseitiger Verkehrsbelastung nur ein Bruchteil von
dem Wert erreicht, der auftritt, wenn das Versteifungstragwerk- nicht torsionsfest
ausgebildet ist. Je stärker die Torsionsfestigkeüt des Versteifungstragwerkes gemacht
wird, um so mehr wird die der einseitigen Verkehrslast am nächsten liegende Hängestangentragwand
entlastet und die geigenüberliegende Hängestangentragwand zur Aufnahme der vertikalen
Last mit herangezogen. Im Grenzfall kann man das: Versteifungstragwerk so stark
torsionsfest machen, daß es, wenn ein Tragkabel vollkommen zerstört wird, die dann
schon durch die ständige Last hervorgerufenen starken Kippmomente vollkommen, aufnimmt.
Der Vorteil ist, besonders in Kriegsfällen, ungeheuer groß, da selbst bei Zerstörung
eines ganzen Kabels die Brücke nicht zusammenbricht (wodurch, unter Umständen auch
der unter der Brücke liegende Verkehrsweg stillgelegt werden könnte), sondern sogar
noch in der Lage ist, einen wenn auch beschränkten Verkehr zuzulassen.However, this type of construction shows the unpleasant fact,
that the roadway, at
unilateral traffic load in considerable
Way in the transverse direction slopes obliquely, this transverse slope under certain circumstances
z. B. can reach the value i: 30 or even more. It makes sense without further ado
that such a strong bankroll for the. Express transport, e.g. B. electric rapid transit systems
or the like, very severe operational disadvantages. The size of that bank
can be reduced considerably if the stiffening structure is torsion-proof
trains, as is well known, the changes in shape of a torsion-resistant. Hollow body:
in comparison to the deflections of a cable, extremely small. One can
thus achieve through the torsion-resistant training of the stiffening structure that
the transverse inclination of the bridge with one-sided traffic load is only a fraction of
reaches the value that occurs when the stiffening structure is not torsion-proof
is trained. The stronger the torsion strength of the stiffening structure is made
becomes, the more the hanging rod support wall closest to the one-sided traffic load becomes
relieved and the hanging rod support wall on top of the violin to accommodate the vertical
Load involved. In borderline cases you can do that: stiffening structure so strong
Make torsion-proof that if a suspension cable is completely destroyed, then that
completely absorbs the strong tilting moments already caused by the constant load.
The advantage is enormous, especially in cases of war, since even if it is destroyed
of a whole cable the bridge does not collapse (which, under certain circumstances, also
the traffic route under the bridge could be shut down), but even
is still able to admit restricted traffic.
Die Torsi.onsfestigkeüt des Versteifungstragwerkes kann man auf verschiedene
Weise erreichen, z. B.The torsion strength of the stiffening structure can be varied
Way to reach z. B.
i. indem. man die Ober- und Untergurte von zwei lotrechten Versteifungsträgern
durch je einen horizontalen Verband verbindet, wobei ein solcher horizontaler Verband
selbstverständlich auch aus einem vollen Blech oder einer steifen Fahrbahnplatte
bestehen kann; 2. indem; das Versteifungstragwerk aus einem Dreügurtträger besteht
oder auch aus einem Rohr. Da der Rohrquerschnitt bekanntlich der zur Aufnahme von
Torsionskräften günstigste Querschnitt ist, kann der Durchmesser dieses Rohres verhältnismäßig
gering sein und das Rohr selbst gegebenenfalls unmüittelbar als Gas-, Wasser- oder
so#natige Leitung benutzt werden. Da ein Rohr andererseits für vertikale Lasten
nur einen geringen; Widerstand leistet, würde eine solche Konstruktion die Vorteile
der geringen Querneigung auch einer im praktischen Sinne unversteiften Hängebrücke
bieten.i. by doing. the upper and lower chords of two vertical stiffening girders
each connected by a horizontal association, one such horizontal association
Of course, it can also be made from full sheet metal or a rigid deck
can exist; 2. by; the stiffening structure consists of a three-girder girder
or from a pipe. Since the pipe cross-section is known to be used for receiving
Torsional forces is the most favorable cross-section, the diameter of this pipe can be proportionate
be small and the pipe itself, if necessary, directly as gas, water or
so # natural line can be used. As a pipe, on the other hand, for vertical loads
only a minor one; Resists, such a construction would have its advantages
the slight transverse inclination also of a suspension bridge that is not stiffened in a practical sense
Offer.
Die Vorteile eines torsionsfesten Versteifungstragwerkes kann man
auch für ein teilweise durch Bomben zerstörtes Tragwerk sichern, wenn man statt
zweier vertikaler Versteifungsträger deren mehrere anordnet, deren Ober- und Untergurte
durch horizontale Verbände verbunden sind. Werden bei einem solchen Versteifungstragwerk
ein oder mehrere Versteifungsträger durch Bomben zerstört, so, bleiben die restlichen
Träger mit den dazugehörigen Horizontalverbänden torsionsfest und bleiben in der
Lage, die bei einseitiger Verkehrsbelastung auftretende Querneigung der Fahrbahn
in noch immer nennenswertem Maße zu mildern.The advantages of a torsion-resistant stiffening structure can be seen
also secure for a structure partially destroyed by bombs, if one takes place
two vertical stiffening beams several of which are arranged, their upper and lower chords
connected by horizontal associations. Are in such a stiffening structure
one or more stiffening beams destroyed by bombs, so the rest remain
Beams with the associated horizontal braces are torsion-proof and remain in the
Position, the lateral inclination of the roadway that occurs in the event of one-sided traffic
to mitigate to a significant extent.
Die verschiedene Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes sind
in der Zeichnung schematisch dargestellt.The various embodiments of the subject invention are
shown schematically in the drawing.
Die Abbildungen stellen Querschnitte durch Hängebrücken verschiedener
Ausführung dar.The figures represent cross-sections through suspension bridges of various
Execution.
In den Abbildungen bezeichnet: i = Tragkabeil, a = Hängestange oder
Hängekabel, 3 = Vertikaler Versteifungsträger, der als Blechträger oder Fachwerkträger
ausgebildet sein kann:, 4. = oberer Horizontalverband, 5 = unterer Horizontalverband,
6 = Querträger, der als Blechträger oder Fachwerkträger ausgebildet sein kann, 7
= Hauptfahrbahn, 8 = Fußweg oder Nebenfahrbahn, 9 = steife Fahrbahnplatte, z. B.
Buckelbleche, io = sekundäre Längsträger zur Unterstützung der Fahrbahnplatte, i
i = Dreigurtträger, 1a =zerstörtes Kabel, 13 = zerstörter vertikaler Versteifungsträger,
1q. = torshonsfestes Rohr.In the figures: i = suspension cable, a = suspension rod or suspension cable, 3 = vertical stiffening beam, which can be designed as a sheet metal girder or truss :, 4th = upper horizontal bracing, 5 = lower horizontal bracing, 6 = cross girder, which is a sheet metal girder or truss girder can be formed, 7 = main lane, 8 = footpath or secondary lane, 9 = rigid deck, z. B. hump plates, io = secondary longitudinal girders to support the deck, i i = three-chord girders, 1a = destroyed cable, 13 = destroyed vertical stiffening girders, 1q. = torsion-proof tube.