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Publication number: DE94799C
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Description

PATENTAMT. WPATENT OFFICE. W.

ψ MTENTS CHRIFT ψ MTENTS CHRIFT

KLASSE 63/V'Sattlerei und Wagenbau. ¥ CLASS 63 / V saddlery and wagon construction. ¥

Patentirt im Deutschen Reiche vom 22. Juli 1896 ab.Patented in the German Empire on July 22, 1896.

Man hat bereits vielfach nach Mitteln gesucht, um bei Fahrrädern während des Fahre'ns das Geschwindigkeitsverhältnifs zwischen der Kurbelwelle und der Welle des Triebrades zu ändern und ist dabei stets auf Rädertransmissionen, die in der Regel auf Neben wellen montirt sind, zurückgekommen. Es ist in dieser Beziehung namentlich auf die deutschen Patentschriften Nr. 51904, 62795, 70737 und 83398, auf die amerikanische Patentschrift Nr. 544427 und die englische Patentschrift Nr. 5698 aus dem Jahre 1895 zu verweisen, in denen Vorrichtungen zu diesem Zwecke angegeben sind, die aber als nicht genügend praktisch eine weitere Verbreitung nicht gefunden haben.Much has already been made to find ways to prevent bicycles while driving the speed ratio between the crankshaft and the shaft of the drive wheel increases change and is always due to gear transmissions, which are usually due to secondary waves are assembled, came back. In this respect it is particularly due to the Germans Patent Nos. 51904, 62795, 70737 and 83398 to the American patent Reference No. 544427 and English Patent No. 5698 from 1895, in which devices for this purpose are specified, but which are deemed to be insufficient have practically not found a wider distribution.

Durch vorliegende Erfindung soll ein gutes Resultat erzielt werden. Die Erfindung ist in der Seitenansicht (Fig. 1) in den hauptsächlichsten Organen des Apparates dargestellt.The present invention aims to achieve a good result. The invention is in the side view (Fig. 1) shown in the main organs of the apparatus.

Fig. 2 ist eine Endansicht im senkrechten Schnitt, Fig. 3 ist eine Seitenansicht der auf der Kurbelwelle aufgesetzten Kuppelungsscheibe, Fig. 4 und 5 zeigen Einzelheiten, Fig. 6 ist eine schematische Ansicht des Fahrradgestelles mit den Wechselgetrieben, während Fig. 7 eine Abänderung der Anordnung für nur zwei Geschwindigkeitsänderungen darstellt. Die Nebenwellen DD', welche die zur gewünschten Veränderung der Geschwindigkeit bestimmten Zahnräder LKL' K' tragen, sind in einem Gestell C C gelagert, dafs bei A drehbar im Fahrradgestell angeordnet ist und durch Stellung eines dem Fahrenden bequem zur Hand liegenden Hebels M geschwungen werden kann.Fig. 2 is an end view in vertical section, Fig. 3 is a side view of the clutch disc mounted on the crankshaft, Figs. 4 and 5 show details, Fig. 6 is a schematic view of the bicycle rack with the change gears, while Fig. 7 shows a modification the arrangement for only two speed changes. The auxiliary shafts DD ', which carry the gear wheels LKL' K ' intended for the desired change in speed, are mounted in a frame CC, so that at A they are rotatably arranged in the bicycle frame and can be swung by setting a lever M conveniently at hand for the rider .

Auf diese Weise kann die Bewegungsübertragung von der Kurbelwelle auf die Triebradwelle sich durch eines der auf die Kurbelwelle B gekeilten Zahnräder J oder J' durch Eingriff mit L oder L' auf den Wellen D oder D' und Eingriff der Zahnräder K oder K' mit I oder /' sich vollziehen, welche letztere auf einer Muffe E sitzen, die lose auf die Kurbelwelle aufgesteckt ist und das Kettenrad F trägt.In this way, the transmission of motion from the crankshaft to the drive wheel shaft can be achieved through one of the gears J or J ' splined on the crankshaft B by engaging with L or L' on the shafts D or D ' and engaging the gears K or K' with I. or / 'take place, which latter sit on a sleeve E , which is loosely attached to the crankshaft and the sprocket F carries.

Um die Gestelle C C in bestimmter Stellung zu erhalten, ohne dafs der Fahrende den Hebel M in der gewünschten Stellung zu halten braucht, ist am unteren Ende desselben eine Klinke P angebracht, die von der Feder R stets in einem der Einschnitte S S S zu halten gesucht wird, die im Fahrradgestell angebracht sind.In order to keep the frames CC in a certain position without the driver having to hold the lever M in the desired position, a pawl P is attached to the lower end of the same, which the spring R always tries to hold in one of the notches SSS that are attached to the bike rack.

Das Eintreten der Klinke P in den einen oder den anderen dieser Einschnitte entspricht den drei Stellungen, die die Gestelle CC einnehmen sollen. Zum Ausheben der Klinke P aus einem der Einschnitte ist die Zugstange m mit dem Handgriff«' vorgesehen.The entry of the pawl P into one or the other of these incisions corresponds to the three positions which the racks CC are to assume. To lift the pawl P out of one of the incisions, the pull rod m with the handle «'is provided.

Stehen die Gestelle C C in der mittleren Stellung, d. h. dafs also keines der Zahnräder LL¹KK' mit den Zahnrädern JJ' IΓ im Eingriff steht, so erfolgt die Bewegungsübertragung von der Kurbelwelle B auf das Kettenrad F durch die auf B aufgekeilte Scheibe G, welche unter Einwirkung der Druckfeder H mit. der Muffe E in Eingriff steht, die das Kettenrad F trägt; hierbei erfolgt mittlere Geschwindigkeit.If the frames CC are in the middle position, that is to say that none of the gears LL ¹ KK 'is in engagement with the gears JJ' IΓ , the motion is transmitted from the crankshaft B to the sprocket F through the pulley G wedged onto B , which under the action of the compression spring H with. the sleeve E which carries the sprocket F is engaged; medium speed takes place here.

Will man nun auf gröfsere oder kleinere Geschwindigkeit übergehen, so wird durchIf you want to go over to a higher or lower speed, then through

eine einzige Bewegung des Fahrenden die Scheibe G von der Muffe E durch die Schwingbewegung der Gestelle C C losgekuppelt. Zu diesem Zwecke sind die zu beiden Seiten des Fahrrades angebrachten Gestelle C C durch ein Querstück Q. verbunden, das einen daumenartig abstehenden Teil T trägt, gegen welchen die Stange des ringförmigen Bügels G" anliegt, der die Kuppelungsscheibe G mittels des Ringes G' umgiebt; die Stange des Bügels G" ist bei U drehbar gelagert. Schwingt man nun mittels des Hebels M die Gestelle C C, so drängt der Theil T gegen die Stange von G" und bewirkt durch Verschiebung die Entkuppelung der Scheibe G und der Muffe E, indem die Feder H zusammengedrückt wird.a single movement of the driver disengages the pane G from the sleeve E by the oscillating movement of the frames CC. For this purpose, the racks C C attached to both sides of the bicycle are connected by a cross piece Q. which carries a thumb-like protruding part T against which the rod of the ring-shaped bracket G " rests, which surrounds the coupling disc G by means of the ring G ' ; The rod of the bracket G "is rotatably mounted at U. If one now swings the frames CC by means of the lever M , the part T presses against the rod of G "and, by displacement, causes the decoupling of the disc G and the sleeve E by compressing the spring H.

Man kann eine der Nebenwellen D oder D' weglassen, wie in Fig. 7 angegeben ist, um nur zwei Geschwindigkeiten zuzulassen. Dies ändert in keiner Weise die Anordnung der Klinke K und die oben beschriebene Kuppelungseinrichtung zwischen Scheibe G und Muffe E. One of the auxiliary shafts D or D 'can be omitted, as indicated in FIG. 7, in order to allow only two speeds. This in no way changes the arrangement of the pawl K and the coupling device described above between the disk G and the socket E.

Claims

Patent claim:

A device for changing the transmission ratio in bicycles, characterized by a manually rotatable pawl (P) that can be adjusted into several notches (S) on the bicycle frame on a frame (CC) carrying the change gears and the thumb-like part actuated by the movement of the latter (T) for moving a coupling device which consists of a disk (G), ring (G ') and bracket (G ") and connects the crankshaft to the chain wheels.

1 sheet of drawings.