DE947938C

DE947938C - Inertia starter for internal combustion engines

Info

Publication number: DE947938C
Application number: DEL5750A
Authority: DE
Inventors: Marc Pierre Jules Leboucher
Original assignee: MARC PIERRE JULIS LEBOUCHER
Current assignee: MARC PIERRE JULIS LEBOUCHER
Priority date: 1949-01-15
Filing date: 1950-09-30
Publication date: 1956-08-23

Description

Schwungkraftanlasser für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf einen Schwungkraftanlasser für Brenn kraftmaschinen, insbesondere zum Anlassen vom. Fahrzeugdieselmotoren, bei dem zwischen der Schwungmasse des Anlassers und seinem Antriebsritzel, das. durch Axialverschier bong mit einem Zahnkranz der anzulassendem, Brennkraftmaschine in Eingriff kommt, eine Reibungskupplung angeordnet ist.Inertia starters for internal combustion engines The invention relates on a flywheel starter for internal combustion engines, especially for starting from the. Vehicle diesel engines, in which between the flywheel of the starter and his drive pinion, the bong to be started by Axialverschier with a ring gear Internal combustion engine comes into engagement, a friction clutch is arranged.

Bei schweren Fahrzeugmotoren, insbesondere bei Dieselmotoren, kommt es loscht vor, daß die Brennkraftmaschine beim Anwerfen, ungleichmäßig anläuft, weil es gewöhnlich einige Zeit diauert, bis sich für alle Zylinder gleichmäßige Temperaturverhältnisse und ein gleichmäßiger Betricbszustand einstellen. Ist die: Zündung ungleichmäßig, so läuft die Maschine -beim Anwerfen. nur vorübergehend: an, kommt dann aber wieder zum Stillstand., wenn der Anlasser bei vorübergehendem Anlaufen. der Maschine ausspringt oder nicht mehr genügend Schwungkraft aufweist, um die Maschine erneut durchzuziehen. Das Anlassen maß dann. wiederholt werden. Unter schwierigen. Betriebsbedingungen, vornehmlich bei Kälte, kann das, Anspringen von Dieselmotoren selbst bei mehrfacher Wied@erholung des Anlaßvorganges fraglich sein,.In heavy vehicle engines, especially diesel engines, comes it goes out that the internal combustion engine starts unevenly when it is started, because it usually takes some time for all cylinders to become uniform Set temperature conditions and a steady operating condition. Is the: Ignition unevenly, this is how the machine runs when it is started. only temporarily: on, but then comes to a standstill again. when the starter is temporarily Start up. the machine jumps out or no longer has sufficient momentum, to pull the machine through again. The tempering then measured. be repeated. Under difficult. Operating conditions, especially when it's cold, can do that of diesel engines even if the starting process is repeated several times be,.

Diesen Nachteilen unterliegen auch Schwungkraftanlasser bekannter Ausführung, deren Anlaßritzel durch eine Axialverschiebung zunächst mit dem Zahnkranz der ainzulassenden Brennkraftmaschine in Eingriff kommt, ehe ihm dann die Anlaßenergie der Schwungmasse über die zwischen dem Ritzel und der Schwungmasse des. Anlassers angeo@rdne;te Reibungskupplung , übertragen wird. Bei diesen bekannten. Anlassern ist das Anlaßritzel unmittelbar auf der Welle des Anlaßmotors gelagert, auf der auch die Schwungmasse und die Reibungskupplung sitzen, und wird, entweder durch Verschieben der gesamtenAmdasserwelle einschließlich des Motorankers und der Schwungmasse .oder auch nur durch Verschieben, der auf der Anlasserwelle sitzenden Reibungskupplung zum Eingriff gebracht. In beiden Fällen ist das Einrückgli"ed: der Reibungskupplung mit einem am Gehäuse des' Anlassers schwenkbaren Stellhebel bedienbar, der zugleich auch einen Schalter für- den Anlaßmoto@r betätigt. Dabei wird nach den: Einrücken des Anlaßritzels die Reibungskupplung gelöst, damit zunächst nur der Anlaßmoto@r anlaufen und die Schwungmasse des Anlassers auf hohe Drehzahl bringen kann. Sodann wird die- Reibungskupplung entweder durch eine zuvor gespannte Einrückfeder kraftschlüssig gemacht oder durch erneute Betätigung des Kupplungsstellhebels. eingerückt, der bei dieser Betätigung den Anlaßmotor vom Strom abschaltet. Das Einrücken der Kupplung durch eine Einrückfeder hat aber den Nachteil, d;aß der Einrückdruck der Kupplung während des. Anlaßvorganges nicht veränderbar ist und bei ungleich, mäßigem Anspringen. der Brennkraftmaschine Schlupf in. der Reibungskupplung eintreten kann, der ein vorzeitiges. Ausrücken des . Anlaßritzeils, aus dem Zahnkranz der Brennkraftrnaschine begünstigt. Überdies erfordert die verschiebbare Lagerung der ganzen Anlasserwelle mit dem Motoranker und der Schwungmasse besondere Vorkehrungen und eine Sonderausführung für den. Anlaßmoto@r. Diese Nachteile werden zwar vermieden, wenn nur die Kupplung zusammen mit dem Anlaßritzel auf die, Moto,rwedle verschiebbar ist. Da aber bei der hierfür bekannten Ausführung des Schwungkraftanlassers der Kupplungsstellhebel beim, Einrücken.. der Kupplung den An.laßmo@tor vom Strom abschaltet, erhält die Schwungmasse des Anlassers bei eingerückter Kupplung kennen Antrieb mehr, und zwar auch nicht von der Brennkraftrnaschdne, wenn diese nur vorübergehend anspringt, weil die Reibungskupplung mit dem Anlaßritzel durch einen Freilauf verbunden ist, der beim Überlwden des Anlaßritzels durch, die Bremnkraftmaschüne wirksam wird. Durch den Anlaßwiderstand der Brennkraftmaschine wird die Schwungmasse .des Anlassers beim Einmücken der Rejibungskupplung sofort gebremst. Springt dann die Brermkraftmaschine nicht sofort am, so reicht die Schwungkraft des Anlassers nicht mehr aus; um die Brennkraftmaschine ' weiterhin durchzuvi-ehen: -Man ist dann; genötigt, den Anlaßvorgang zu unterbrechen, die Kupplung auszurücken undl den Anlaßmotor einzuschalten, damit er die Schwungmasse wieder auf volle Drehzahl bringt, ehe man den: Anlaßvorgang wiederholen kann, wobei keine Genwehr dafür, besteht, daß die Brennkraftmaschine beim nächsten Aulaßvo,rgang anläuft.Inertia starters, more known, are also subject to these disadvantages Execution whose starter pinion is initially moved axially with the ring gear the internal combustion engine to be let out comes into engagement before it then receives the starter energy the flywheel via the one between the pinion and the flywheel of the starter angeo @ rdne; te Friction clutch, is transmitted. With these well-known. The starter gear is the starter directly on the shaft of the starter motor, on which the flywheel is and the friction clutch sit, and is, either by moving the entire Amdasserwelle including the motor armature and the flywheel. or even just by moving it, the friction clutch seated on the starter shaft is brought into engagement. In both In some cases, the element of engagement is: the friction clutch with one on the housing of the starter pivotable control lever can be operated, which at the same time also has a switch for the starter motor actuated. After: engaging the starter pinion, the friction clutch is released, so that initially only the starter motor starts and the flywheel of the starter starts can bring high speed. Then the friction clutch is either by a previously tensioned engagement spring made non-positive or by renewed actuation of the clutch control lever. engaged, the starter motor from the Power off. However, the engagement of the clutch by an engagement spring has the Disadvantage, that is, the engagement pressure of the clutch cannot be changed during the starting process is and with uneven, moderate jumping. the internal combustion engine slip in. the Friction clutch can occur, which is a premature. Disengagement of the. Tempering mark, favored from the ring gear of the internal combustion engine. In addition, requires the sliding Bearing of the whole starter shaft with the motor armature and the flywheel is special Precautions and a special design for the. Occasion moto @ r. These disadvantages will be although avoided if only the clutch together with the starter pinion on the, Moto, rwedle is movable. But as with the known execution of the flywheel starter the clutch control lever when engaging .. the clutch the An.laßmo@tor from the current switches off, gets to know the flywheel mass of the starter when the clutch is engaged Drive more, not even from the internal combustion engine, if this is only temporary starts because the friction clutch is connected to the starter pinion by a freewheel is that when the starter pinion is overloaded by the Bremnkraftmaschüne becomes effective. Due to the starting resistance of the internal combustion engine, the flywheel mass of the starter braked immediately when the friction clutch is engaged. Then the brake engine jumps not immediately on, the inertia of the starter is no longer sufficient; to the Internal combustion engine 'continue to durchzuvi-ehen: -Man is then; forced the starting process to interrupt, to disengage the clutch and to switch on the starter motor, with it he brings the flywheel back to full speed before the: starting process can repeat, with no defense, there is that the internal combustion engine starts up at the next exit.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteitle. Sie kennzeichnet sich dadurch; daß bei einem-Schwungkraftanlasser vom, ähnlicher Ausführung das An.-la,ßritzel und das Einrückglied der Reibungskupplung in drehfester Verbindung axial verschiebbar auf einer in der Verlängewung der Drehachse der Schwungmasse und deren. Reibungskupplungsteil angeordneten Hilfswelle sitzen, die unabhängig von der Schwungmasse und dem vom. ihr angetriebenen unverschiebbaren Reihungskupplungsteül am Ge:-häuse des Anlassers frei drehbar und axial unver-.schiebbaa gelagert ist, und das Einräckglied der Reibungskupplung einen dem Anlaßritzel zugekehrten Mitnehrneransatz aufweist, der die Nabe des Anlaßritzels. umschließt, an einer auf dem Anlaßritzel sitzenden Feder axial verschiebbar abgestützt ist und mit dem am Gehäuse des Anlassers schwenkbar gelagerten Kupplungsstellhebel im Ein, griff steht. Diese Ausführung des Anlassers hat den Vorteil, daß der Anlasser mit seiner Schwungmasse und dem von ihr angetriebenen Teil der Reibungskupplung schon anlaufen kann, ehe- das Anlaßritzel in den Zahnkranz der Brennkraft tmaschine eingerückt wird, weil das Anlaßritzel zusammen mit dlem Einrückteil der Reibungskupplung auf einer Hilfswelle gelagert ist, die ihren Antrieb. erst durch dien. Kupplungseingriff erhält. Das Einrücken, der Kupplung ist dabei nicht mit einer Ausschaltung des Anlaßmotors verhunden,, so@ daß die Schwungmasse ihren motorischen Antrieb, beim Anwerfen behält und: der Anlaßmo@to,r an der Überwindung des. Anlaßwiderstandes der Brenukraftxnasahine wirksam teilnimmt. Springt die- Brennkrafttnaschine nur ungleichmäßig an, so daß sie den Anlasser momentan überholt, so springt das. An:laßritzel nicht vom Zahnkranz -die, Breunlaaftmaschine, ab. Die Schwungmasse des.Anlassers erhält daher in diesem Augenblick einem, zusätzlichen Antrieb durch die Brennkräftmaschine, der bei nachträglncheirn Aussetzen der Zündung in einzelnen Zylindern der Bremskraftmaschine da,s ' weitere Mitnehmen und Durchziehen der Breronkraftmaschnn,e, durch den Anlasser begünstigt. Der Benutzer ist dabei in der Lage, beim Anlassem in der Eingriffsstellung des Anlaßritzels den Einrückdruck der Reibungskupplung in jedem Augenblick von Hand zu verstärken, etwaigen Kupplungsschlupf bei plötzlichen Widerständen durch Fehlzündungen in der Brennkraftmaschine auszuschalten und;- mit dem verstärkten Kupplungsdruck zugleich auch das. Anlaßritzel gegen Freikommen vorn Anlaßzahnrad der Brennkraftmaschine zu sichern,. Er hat daher sowohl das Anlaßritzel als auch die Reibungskupplung unter ständiger Kontrolle durch den Einrückhebel der Kupplung und kann, auch bei einer vorübergehenden Überholung des. Anlassers durch ungleichmäßiges Zünden der Brennkraftmaschine beim Anlassen. die Teile so, lange in der Eingriffsstellung halten, bis die Bremskraftmaschine verläßlich am gelaufen ist: Hierdurch wird ein; verläßliches. An, laufen auch bei Dtieselmo,toren unter schwierigen Betriebsbedingungen, erzielt.The invention avoids these disadvantages. It is characterized by this; that with a flywheel starter from, similar execution, the An.-la, ßritzel and the engagement member of the friction clutch in a non-rotatable connection axially displaceable on one in the extension of the axis of rotation of the flywheel and its. Friction clutch part arranged auxiliary shaft sit, which is independent of the flywheel and the from. its driven non-displaceable series coupling part on the housing of the starter is freely rotatable and axially non-sliding. encloses, is supported axially displaceably on a spring seated on the starter pinion and engages with the clutch control lever pivotably mounted on the housing of the starter. This design of the starter has the advantage that the starter with its flywheel and the part of the friction clutch driven by it can start before the starter pinion is engaged in the ring gear of the internal combustion engine, because the starter pinion together with the engagement part of the friction clutch on one Auxiliary shaft is mounted, which is their drive. only through serving. Clutch engagement receives. The engagement of the clutch is not prevented by switching off the starter motor, so that the centrifugal mass retains its motor drive when starting and: the starting motor effectively participates in overcoming the starting resistance of the brenukraftxnasahine. If the internal combustion engine only starts unevenly, so that it momentarily overtakes the starter, it jumps. The flywheel of the starter is therefore given an additional drive by the internal combustion engine at this moment, which, if the ignition is subsequently cut out in individual cylinders of the brake engine there, favors further entrainment and pulling through of the Breron engines by the starter. When starting the engine in the engaged position of the starter pinion, the user is able to manually increase the engagement pressure of the friction clutch at any moment, to switch off any clutch slippage in the event of sudden resistance due to misfiring in the internal combustion engine and - with the increased clutch pressure, the starter pinion as well to secure against coming free from the start gear of the internal combustion engine. He therefore has both the starter pinion and the friction clutch under constant control by the engagement lever of the clutch and can, even with a temporary overhaul of the starter, by uneven ignition of the internal combustion engine when starting. Hold the parts in the engaged position for a long time until the brake engine is running reliably: This is a; reliable. On, run even with Dtieselmo, gates under difficult operating conditions.

Um trotz großen Vorschubes des. Anlaßzahnritzels. mit einer kleinem, Verstellung zwischen den Kupplungsteilen der Reibungskupplung auszukommen, besteht zweckmäßig der die Nabe des Anlaßritzels umschließende Mitnehmeransatz dies Einrückgliedes der Reibungskupplung aus einer in dieses Glied einschiebbaren. Mitne:h;merhülse.To despite the large advance of the starter pinion. with a little Adjustment between the Get along clutch parts of the friction clutch, there is expediently the hub of the starter pinion surrounding the driver approach this Engaging member of the friction clutch from a retractable into this member. Middle: h; mer sleeve.

Die Zeichnung zeigt zwei Beispiele für die Ausführung des Anlassers nach der Erfindung, und zwar zeigt Abb. i die eine und Abb.2 die andere Ausführungsform des An. lassers nach der Erfindung, beide im Längsschnitt. Bei der Anlaßvorrichtung nach Abh. i wird die Anlaßkraft von einer von Hand oder e!lektrisch in schnelle Umdrehung versetzten Schwungmusse 2o oder von einem Elektromotor an eine geliefert. Die Anlaßvorrichtung weist eine von. der Hauptwelle unabhängige und in deren. Verlängerung liegende Hilfswelle: 23 auf, die! mit parallel zu. ihrer Achse gerichteten Nuten, versehen ist, in. welchen. einerseits ein mit dem Zahnkranz 29 des anzulassenden Motors in Eingriff kommendes Ritzel 28 und andererseits ein mit dien einen. Kegel 24 einer Relibungskupplung verbundener Schieber geführt wird, deren anderer Kegel 2:2 auf der Hauptwelle sitzt. Zwischen. Ritzel und Schieber ist eine elastische Verbindung, z. B. eine Feder 30, vorgesehen, so, diaß der Schieber mit dem Ritz-eil in Eingriffsrichtung elastisch und in: entgegengesetzter Richtung starr verbunden ist. Zur Betätigung dies Schiebers ist eine mit dem Handhebel 25 mittelbar oder unmittelbar verbundene Gabel 27 vorgesehen.The drawing shows two examples of the design of the starter according to the invention, namely Fig. i shows the one and Fig.2 the other embodiment of An. lassers according to the invention, both in longitudinal section. At the starting device According to Dep. i, the starting force is converted from a manual or electrical to rapid Rotation shifted flywheel 2o or supplied by an electric motor to one. The starting device has one of. the main shaft independent and in its. renewal lying auxiliary shaft: 23 on that! with parallel to. grooves aligned with its axis, is provided in. which. on the one hand one with the ring gear 29 of the to be started Motor engaging pinion 28 and on the other hand one with one. cone 24 a Relibungskupplung connected slide is performed, the other cone 2: 2 sits on the main shaft. Between. Pinion and slide is an elastic one Connection, e.g. B. a spring 30 is provided, so that the slide with the Ritz-eil elastic in the direction of engagement and rigidly connected in the opposite direction is. To operate this slide, one with the hand lever 25 is indirect or directly connected fork 27 is provided.

Bei der Betätigung dieses Hebels. 25 in Pfeilrichtung F wird zunächst das Ritzel 28 auf der Hilfswelle, verschoben, und. in den. Zahnkranz 29 des Motorschwungrades eingeführt; die Feder 30 wird zusammengedrückt und. bringt das Ritzel 28 in seine endgültige Anlaßste@llung; dieser zusätzliche, durch das Zusammendrücken der Feder 30 zugelassene; Hub, des Hebels 25 wird dazu benutzt, die, zwei Kupplungshälften 22, 24 in, Berührung zu bringen und däs allmähliche Anlaufen des Motoes herbeizuführen. Das Ausrücken der Vorrichtung kann, auf zwei verschiedene Wessen erfolgen.When operating this lever. 25 in the direction of arrow F, the pinion 28 is first moved on the auxiliary shaft, and. in the. Ring gear 29 of the engine flywheel inserted; the spring 30 is compressed and. brings the pinion 28 into its final starting position; this additional, allowed by the compression of the spring 30; Stroke of the lever 25 is used to bring the two coupling halves 22, 24 into contact and to bring about the gradual starting of the motor. The disengagement of the device can be done in two different ways.

Bei der Ausführung nach Abb-. i ist der Schieber mit dem Kupplungskegel 24 verbunden,. Der Weg D des Kegels von seiner ausgerückten. Lage bis zu seiner Kuppelstellung ist dann, A -I- E, wo, bei E die Länge der mit dem Zahnkranz 29 in. Eingriff kommenden. Zähne des Rntzels 28, A der Spielraum zwischen Zahnkranz 29 und Rdtzel 28 i der Ruhelage- ist.In the execution according to Fig-. i is the slide with the coupling cone 24 connected ,. The path D of the cone from its disengaged. Location up to his The coupling position is then, A -I- E, where, at E is the length of the gear ring 29 in. Engagement coming. Teeth of the ring 28, A the clearance between the ring gear 29 and Rdtzel 28 i is the rest position-.

Der Spielraum j der Feder 30 dient dann. dazu, den Hub B des Kegels 24 sowie, liessen Abnutzung aufzunehmen.The clearance j of the spring 30 is then used. to absorb the stroke B of the cone 24 as well as left wear.

Bei der Ausführung n:achAbb,.2 isst der die Nabe des Anlaßritzels 28 umschließende Mitnehmer für das Einrückgliied 24 der Reibungskupplung als ein in dieses Glied einschi.ebbare Mitnehmerhülse 32 ausgebildet; beim Schwenken des Handhebels 25 aus seiner Ruhelage in Pfeilrichtung F überbrückt das Ritzel 28 zunächst den Abstand. A' zwischen sich. und dem Zahnkranz 29 und greift in diesen um dieLängeE' ein;, ohne daß derKege124 sachbewegt; sein teleskopartiger Spielraum C = D' = A' -I- E' ist aber dann ganz verbraucht. Mit Hilfe der zwischen Ritzel und Schieber vorgesehenen; Feder kann der Hebel den. Schieber in Richtung des Ritzels weiterverschieb:en. Dieser stößt gegen das Ende; der Hilfswelle und schiebt allmählich die eine Kupplungshälfte 24 in die anderes, 22, ein, wodurch das Kuppeln bewirkt wird.In the embodiment n: achAbb, .2 the driver for the engaging member 24 of the friction clutch, which surrounds the hub of the starter pinion 28, is designed as a driver sleeve 32 that can be inserted into this member; When the hand lever 25 is pivoted out of its rest position in the direction of arrow F, the pinion 28 initially bridges the distance. A 'between them. and the ring gear 29 and meshes therewith by the length E '; without the cone 124 moving properly; its telescope-like leeway C = D '= A' -I- E ' is then completely used up. With the help of the provided between pinion and slide; The lever can spring. Move the slider further in the direction of the pinion. This hits the end; the auxiliary shaft and gradually pushes one coupling half 24 into the other, 22, whereby the coupling is effected.

Nach dem Anlassen des Motors. und bei. einer Rückbewegung des Hebels 25 fällt der Druck des Kupplungskegels 24 auf den Kegel 22 zunächst fort, und das Ri.tzel 28 wird um E' -I- A' verschoben, d. h. ganz freigegeben, ohne daß die Kupplungshälften sich voneinander entfernt haben. Wenn der Anlasser vom dem laufenden Motor getrennt ist, entfernen sich die Kupplungshälften voneinander, und, die gesamte Vorrichtung kommt in ihre Anfangsstellung zurück.After starting the engine. and at. a return movement of the lever 25, the pressure of the coupling cone 24 on the cone 22 initially disappears, and the Ri.tzel 28 is displaced by E ' -I- A' , ie completely released, without the coupling halves having moved away from each other. When the starter is disconnected from the running engine, the coupling halves move away from each other and the entire device returns to its initial position.

Es ist daraus zu ersehen, daß bei dieser zweiten Ausführungsform das Kuppeln nicht eirfolgen kann, wenn, das Ritzel mit dem Zahnkranz nicht im Eingriff steht, unter der Bedingung, daß A' -I- E' > A' -f- j', d. h. E' > j ist.It can be seen from this that in this second embodiment the coupling cannot take place if the pinion is not in mesh with the ring gear, provided that A ' -I- E'> A ' -f- j', ie E '> j .

Wenn B' diel größtmögliche Verschiebung des Kegels 24 einschließlich der Abnutzung bezeichnet, muß außerdem j' > B' sein, damit das, Kuppeln. trotz Abnutzung des Kegels 24 gesichert ist, und A'> B' sein, damit das Ritzel trotz Abnutzung dies Kegels 24 von, denn Zehnkranz entfernt werden kann, auch wenn die Kegel noch verklemmt sind..If B 'denotes the maximum possible displacement of the cone 24 including the wear, then j'> B ' must also be in order for the' coupling '. is secured in spite of the wear of the cone 24, and A '> B' so that the pinion can be removed despite the wear of this cone 24, even if the cones are still jammed ..

Infolge von. Reibungen. in; den Lagern kann, es vorkommen, daß die Hilfs.well0 23 sich beim Anwerfen der Schwungmasse 20 in derse.lbim. Richtung wie die Hauptwelle dreht, was das. Einführen; des Ritzels in den Zahnkranz erschweren würde. Um dies zu vermeiden, kann das Ritzel mit einer nicht dargestellten. Bremse versehen; werden:, die das Ritzel freigibt, sobald es. aus seiner Ruhelage- in die Eingriffsstellung verschoben wird:. Auf dem kurzen Eingriffsweg führt somit das Ritzel eine schwache Drehung aus, die seinen Eingriff mit dem Zahnkranz erleichtert.As a consequence of. Frictions. in; the camps, it can happen that the Auxiliary.well0 23 when starting the flywheel 20 in derse.lbim. Direction like the main shaft rotates what that. Introducing; of the pinion in the ring gear would. To avoid this, the pinion can be equipped with a not shown. brake Mistake; be: that releases the pinion as soon as it is. from his rest position to the Engagement position is shifted: This leads to the short path of intervention The pinion makes a slight rotation, which makes it easier to mesh with the ring gear.

Die hier beschriebene Ausführung des Anlassers nach der Erfindung hat den. Voirtedl, daß dien- Benutzer den. Kupplungsdruck während: des ganzen Anlaßvorganges unter genauer Kontrolle hat, so, daß er die Kupplung im bestgeeigneten Augenblick aufheben kann. Er kann also die Kupplung eingerückt halten, bis die Brennkraftmaschine gezündet hat und, anläuft, und, er kann die Kupplung dann sofort aufheben, damit die Drehzahlzunahme der Brennkraftmaschine und das Weiterzünden nicht dadurch beeinträchtigt werden;, daß der Anlasser von der Brennkraftmaschine mdtgedreh:t wird und eine Bremsung verursacht.The embodiment of the starter according to the invention described here has the. Voirtedl that serve- the user. Clutch pressure during: the entire starting process under close control so that he disengages the clutch at the most appropriate moment can pick up. So he can keep the clutch engaged until the internal combustion engine has ignited and starts up, and he can then release the clutch immediately, so that the increase in speed of the internal combustion engine and the continued ignition are not affected be; that the starter of the internal combustion engine is mdtgedreh: t and a braking caused.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Inertia, starter for internal combustion engines, consisting of a centrifugal mass that can be set in circulation by hand or electrically, an axially displaceable one arranged coaxially to it. An.laßritzel, this through his Axial displacement comes into engagement with a starter gear of the internal combustion engine, and one between. the flywheel and the starter pinion arranged. Friction clutch, the engagement member axially against a spring seated on the hub of the starter pinion is displaceable, in the engagement position of the starter pinion a friction fit Establishes a drive connection between the flywheel and the starter pinion and, with a control lever mounted on the housing of the starter characterized in that the Anla; ßritzed (28) and the engagement member (24) of the friction clutch in a non-rotatable connection axially displaceable on one of the demands on the axis of rotation the flywheel (2o) and its: friction clutch part (22) arranged auxiliary shaft (23) that are independent of the flywheel and the. you, driven, non-displaceable friction coupling part freely rotatable and axially non-displaceable on Housing this starter is mounted, and the engagement member (24) of the friction clutch has a driver approach facing the starter pinion, which is the hub of the starter pinion encloses, axially displaceable on the spring (3o) seated on the An, la, ßritzel is supported and with the pivotably mounted on the housing of the starter lever (25) is in permanent engagement.

2. Schwungkraftanlass.er according to claim z, characterized in that; that the hub is the starter pinion S. (28) enclosing Mitnehmeransaitz of: engagement member (24) of the friction clutch from a in this member insertable coupling sleeve (32) .. Contemplated publications: German Patent No 719 124, 577 84q, 56o 167 544 833-..