DE944378C

DE944378C - Rail fastening for concrete and hardwood sleepers

Info

Publication number: DE944378C
Application number: DEM14159A
Authority: DE
Inventors: Ernst Mustin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-05-22
Filing date: 1952-05-22
Publication date: 1956-06-14

Description

Schienenbefestigung bei Beton- und Hartholzschwellen Bei der Herstellung von Stahlbetonschwellen werden so hohe Betonfestigkeiten erzielt, daß zur üb.ertragung der senkrechten Schienendrücke keine Unterlagsplatten erforderlich sind. Bei Hartholzschwellen liegen die Verhältnisse ähnlich. Hier hat sich in jahrzehntelangen Versuchen gezeigt, daß kleine elastische Plättchen aus Holz oder Gummi unter dem Schienenfuß ebenso wie bei den Stahlbetonschwellen völlig genügen, um die Schwellen vor Beschädigungen zu schützen. Es muß nur für eine gute und dauerhafte Niederhaltung und eine sichere seitliche Führung der Schienen gesorgt werden. In dieser Beziehung haben die bisher bekannten plattenlosen Schienenbefestigungen auf Hartholzschwellen nicht genügt. Für Stahlbetonschwellen wird eine Schienenbefestigung ohne Unterlagsplatten verwendet, bei der die Klemmplatten mit ihren äußeren Schenkeln in U-förmige Auflagereisen eingreifen und den Schienenfuß mit Spurnasen seitlich führen. Die Klemmplatten müssen also die Niederhaltung und die seitliche Führung der Schleien gleichzeitig bewirken.Rail fastening for concrete and hardwood sleepers During manufacture Reinforced concrete sleepers achieve such high concrete strengths that they can be transferred Due to the vertical rail pressures, no production plates are required. With hardwood sleepers the conditions are similar. Decades of tests have shown that that small elastic plates made of wood or rubber under the rail foot as well as with the reinforced concrete sleepers are completely sufficient to protect the sleepers from damage to protect. It just has to be for a good and lasting hold down and a safe one lateral guidance of the rails can be ensured. In this respect they have so far known plate-less rail fastenings on hardwood sleepers is not sufficient. A rail fastening without base plates is used for reinforced concrete sleepers, in which the clamping plates with their outer legs in U-shaped support bars intervene and guide the rail foot sideways with lugs. The clamps must thus effect the hold down and the lateral guidance of the tench at the same time.

Es ist auch schon vorgeschlagen worden, auf Stahlbetonschwellen beiderseits der Schienen Führungsplatten-anzuordnen, deren Widerstand gegen Gleiten auf dem Beton der Schwellendecke mit Hilfe gezahnter Unterflächen erhöht werden soll. Durch seitliches Versetzen dieser Leisten will man die Spurweite regeln. Die Klemmplatten greifen mit ihren äußeren Schenkeln in kleine Kerben an der Oberfläche der Führungsplatten ein. Da aber bekanntlich der Reibungswiderstand allein auch bei aufgerauhter Unterfläche der Führungsplatten nicht ausreicht, um eine sichere seitliche Führung der Schienen zu gewährleisten - dies gilt namentlich bei nachlassender Verspannung - so muß letzten Endes die Befestigungsschraube außer den senkrechten auch die seitlichen Kräfte aufnehmen. Dadurch wird die sichere Niederhaltung gefährdet und die Lebensdauer der Schienenbefestigung verringert. Ein weiterer Nachtedl dieser Bauart ist, daß .die Führungsplatte nur mittelbar, von der -Befestigungsschrauhe niedergehalten wird und nicht vor dein Verlegen der Schwelle mit dieser verbunden werden kann.It has also been suggested on reinforced concrete sleepers on both sides of the rails guide plates-to be arranged, their resistance to sliding on the Concrete of the sleeper ceiling is to be increased with the help of serrated lower surfaces. By lateral displacement of these strips you want to regulate the track width. The clamps grab with their outer thighs in small notches on the surface of the guide plates. But since, as is well known, the frictional resistance alone if the lower surface of the guide plates is roughened, it is not sufficient to ensure a safe to ensure lateral guidance of the rails - this applies in particular to weakening Bracing - so in the end it is the fastening screw other than the vertical one also absorb the lateral forces. This endangers the safe holding down and reduces the service life of the rail fastening. Another night of this The design is that .the guide plate only indirectly, from the fastening screw is held down and not connected to it before you move the threshold can be.

Es sind außerdem Schienenbefestigungen ohne Unterlagplatten bekannt, bei denen die auf die Führungsplatte übertragenen seitlichen Kräfte unmittelbar von der Schwelle aufgenommen werden und die Schienen mittels federnder Klemmplatten niedergehalten werden, deren einer Schenkel auf der Schwelle aufruht. Bei dieser Befestigungsart werden die Führungsplatten nach der Befestigung der Klemmplatten nicht vollständig niedergeihalt.en, sondern behalten einen Spielraum in senkrechter Richtung, ;so daß sich bei dem Befahren der Schienen ein klapperndes Geräusch und eine erhöhte Abnutzung der Klemmplatten ergeben kann. Auch können. -sich die seitlich aus der Schiene herawsgedrüokten Unterlagen unter Umständen unter die Führungsplatten. legen. Diese Befestigungsart hat ferner den Nachteil, daß beim Arbeiten der federnden Klemmplatten Seitenkräfte auf die Befestigungsschrauben ausgeübt werden.There are also known rail fastenings without base plates, where the lateral forces transferred to the guide plate are immediate be taken up by the sleeper and the rails by means of resilient clamping plates be held down, one leg of which rests on the threshold. At this The guide plates are fastened after the clamping plates have been fastened not completely held down, but retain a vertical leeway Direction,; so that when driving on the rails there is a rattling noise and increased wear of the clamping plates can result. Also can. -she side Documents pressed out of the rail may be under the guide plates. place. This type of fastening also has the disadvantage that when working the resilient Clamping plates lateral forces are exerted on the fastening screws.

Gegenstand der Erfindung ist eine einheitliche Schienenbefestigung ohne Unterlagsplatten für Beton- und Hartholzschwellen, d. h., die Hauptbefestigungsmittel sind für beide Schwellenarten verwendbar. Die Niederhaltung der Schienen und ihre seitliche Führung sind gegenüber den bekannten Anordnungen so verbessert, daß diese Schienenbefestigung. den stärksten Betriebsbeanspruchungen genügt. Sie besteht im wesentlichen aus zwei zweischenkligen Klemmplatten, die wie beim Oberbau I( den Schienenfuß, mit ihren inneren Schenkeln niederdrücken. Zur seitlichen Führung der Schllene dient je eine Führungsplatte, auf der der äußere Klemmplatttenschenkel ruht.. Die Führungsplatte ,überträgt mit Zacken oder Dornen, die unter mhrem äußeren Rand angeordnet sind, die Seitenkräfte unmittelbar auf die Schwelle. Als weiteres Befestigungsglied ist eine an sich bekannte Bundschraube vorgesehen, die mit ihrem Bund die Führungsplatte -auf - der Schwelle festhält. Sie wird von einem Sicherungsring in ihrer Stellung festgehalten und kann s-_-ch deshalb nicht selbsttätig zurückdrehen. Der- Sicherungsring sitzt zwischen zwei Anschlagrippen der Führungsplatte, die gleichzeitig die Aufgabe haben, die Klemmplatte in der richtigen Lage festzuhalten. Statt durch einen Sicherungsring kann die.Stellung der Befestigungsschraube auch durch -den in bekannter Weise: bis in das Klemmplattenloch hochgeführten Schraubenbund - gesichert werden. Bei Betonschwellen können auch in den Beton eingebettete Einsätze von rundem, ringförmigem oder eckigem Querschnitt als Seitenanschläge für die Führungsplatte dienen. Die Bundschrauben können je nach Stärke der Betriebsbeanspruchung verschieden ausgebildet sein. Für Strecken mit mittlerem oder schwächerem Verkehr wird ein Holzschraubengewinde im unteren Teil genügen, das in das Schwellenholz bzw. in einbetonierte Holzdübel eingreift. Aulf Strecken mit stärkerem Verkehr empfiehlt es sich, Bundschrauben mit Bolzengewinde zu verwenden, die bei Betonschwellen in Holzdübel mit Stahlboden oder in zweiteilige Wellenbündel aus Metall, Hartgummi oder Preßstoff eingeschraubt werden. Der Stahlboden kann den Querschnitt des Holzdübels haben, wobei .sich der Abstand zwischen. den abgeflachten Seiten zweckmäßig nach unten etwas verringert, so daß der Stahlboden von dem umgebenden Beton in seiner Lage sicher festgehalten wird. Die zweitefigen Wellendübel aus Stahl erhalten nur in ihrem oberen Teil Muttergewinde, in das die Bundschraube, eängreift. In ihrem unteren Teil werden sie durch einen @eingetriebenen Dorn mit den äußeren Wellen an den unigebenden Beton gepreßt. Der Hohlraum zurAufnahme der Wellendübel wird entweder durch Ausbohren eines bei der Schwellenfertigung einbetonierten Holzdübels oder mit Hilfe eines mehrteiligen Farmstücks hergestellt, das nach dem Erhärten des Betons .herausgenommen und wieder verwendet werden kann. Die Außenseiten der Metalldübel können vor dem Einsetzen mit Bitumen oder ,einem anderen geeigneten Isoliermittel versehen sein. Die Schlitze beiderseits der Schraubenöffnung werden ebenfalls damit ausgefüllt.The subject of the invention is a uniform rail fastening without base plates for concrete and hardwood sleepers, d. i.e., the main fasteners can be used for both types of sleepers. Holding down the rails and theirs lateral guidance are improved over the known arrangements so that this Rail fastening. Sufficient for the strongest operational demands. It consists in essentially consists of two two-legged clamping plates, which, as with superstructure I (the Press down the rail foot with your inner thighs. For lateral guidance of the Schllene each serves a guide plate on which the outer clamping plate leg rests .. The guide plate, transfers with prongs or thorns, which under its outer Edge are arranged, the side forces directly on the threshold. As another Fastening member is a known collar screw is provided with her Bund the guide plate -auf - the threshold holds. It is held by a locking ring held in their position and can therefore not turn back automatically. The locking ring sits between two stop ribs of the guide plate, which at the same time have the task of holding the clamping plate in the correct position. Instead of through The position of the fastening screw can also use a locking ring in a known way: screw collar raised up into the clamping plate hole - secured will. In the case of concrete sleepers, inserts of round, annular or angular cross-section as side stops for the guide plate to serve. The collar screws can vary depending on the strength of the operational stress be trained. A wood screw thread is used for routes with medium or light traffic in the lower part, the wood dowels or wooden dowels embedded in the sleeper are sufficient intervenes. For routes with heavy traffic, it is recommended to use collar bolts with bolt thread to be used for concrete sleepers in wooden dowels with steel bottom or screwed into two-part shaft bundles made of metal, hard rubber or molded material will. The steel floor can have the cross-section of the wooden dowel, where .sich the Distance between. the flattened sides are appropriately reduced downwards, so that the steel floor is held securely in place by the surrounding concrete will. The two-part shaft dowels made of steel only have a nut thread in their upper part, into which the collar screw engages. In their lower part they are replaced by a @driven mandrel with the outer shafts pressed against the surrounding concrete. Of the The cavity for receiving the shaft dowel is created either by drilling out one of the Sleeper production with concrete dowels or with the help of a multi-part farm piece manufactured, which after the concrete has hardened .taken out and used again can be. The outsides of the metal dowels can be bitumen before being inserted or some other suitable insulating material. The slots on both sides the screw opening are also filled with it.

Die Stahlbetonschwellen können bereits auf dem Werk mit den Dübeln, den Führungsplatten und den Bundschrauben versehen werden. Nach dem Auflegen der Schienen werden die Sicherungsringe auf den vorher gut geteerten Schraubenbund gesetzt. Dann folgt die Klemmplatte, der Federring und die Schraubenmutter.The reinforced concrete sleepers can already be on the factory with the dowels, the guide plates and the collar screws. After hanging up the Rails, the circlips are placed on the previously well-tarred screw collar. Then follows the clamping plate, the spring washer and the screw nut.

Bei der, großen Druckfestigkeit der modernen Stahlbetons,chwellen und der Hartholzslchwellen in der Faserrichtung werden .die zur Verfügung stehenden Anschlagflächen an den Nocken im allgemeinen für eine sichere und dauerhafte Druckübertragung ausreichen. Will man aber in besonders stark beanspruchten Gleisen und namentlich in Gleiskrümmungen in dieser Hinsicht leine größere Sicherheit, besonders auch gegen Verschleiß, schaffen, so kann dies bei Verwendung der gleichen Befestigungsmittel in an -sich bekannter Weise dadurch erreicht werden, daß man die Löcher für den Eingriff der Nocken mit Einsätzen aus- Stahl, Gußstahl oder einem anderen geeigneten Metall bewehrt, sä daß eine größere Druckfläche am Schwellenstoff entsteht und die Löcher -selbst gegen B.etriebsbeanspruchungen widerstandsfähiger werden. Außerdem wird dadurch eine Schwächung der Schwellen in .der Druckzone vermieden, weil die Einsätze die Löcher gewissermaßen überbrücken. Schiene liegenden Ende mit unterschiedlichen Abmessungen hergestellt sind.With the high compressive strength of modern reinforced concrete, swell and the hardwood sleepers in the grain direction become the ones available Stop surfaces on the cams in general for a safe and permanent pressure transmission sufficient. But if you want to work in particularly heavily used tracks and specifically in track curvatures in this respect there is greater safety, especially against Wear, create, so this can be done using the same fasteners can be achieved in a manner known per se by making the holes for the Engagement of the cams with inserts made of steel, cast steel or another suitable one Reinforced metal, so that a larger pressure surface is created on the threshold material and the Holes - become even more resistant to e.g. operational stresses. aside from that a weakening of the thresholds in the pressure zone is avoided because the Inserts bridge the holes so to speak. Lying rail Ends are made with different dimensions.

6. Schienenbefestigung nach Anspruch i für Stahlbetonschwellen, gekennzeichnet durch die Verwendung von an sich bekannten Bundschrauben, die an ihrem unteren Teil mit Holzschraubengewinde versehen sind und in Wellendübel aus Hartholz, Hartgummi oder Metall eingreifen.6. Rail fastening according to claim i for reinforced concrete sleepers, characterized through the use of known collar screws on their lower part are provided with wood screw threads and in shaft dowels made of hardwood, hard rubber or metal intervene.

7. Schienenbefestigung nach den Ansprüchen i und 6, gekennzeichnet durch. an sich bekannte Wellendübel aus Hartholz, die in ihrem unteren Teil durch einen Metallboden mit Muttergewinde verstärkt sind, in den das Bolzengewinde der Schraube eingreift.7. Rail fastening according to claims i and 6, characterized by. well-known shaft dowels made of hardwood, which in their lower part by a metal base are reinforced with nut threads into which the bolt thread of the Screw engages.

B. Schienenbefestigung nach den Ansprüchen i und 6, gekennzeichnet durch zweiteilige Wellendübel aus Metall, Hartgummi oder Preßstoff mit Muttergewinde im oberen Teil, die in entsprechend vorgeformte Aussparungen der Schwelle eingesetzt und vor dem Eindrehen der Schraube -mit einem Pflock festgeklemmt werden.B. rail fastening according to claims i and 6, characterized by means of two-part shaft dowels made of metal, hard rubber or molded material with female thread in the upper part, which is inserted into appropriately pre-formed recesses in the threshold and before screwing in the screw -be clamped with a stake.

@9. Schienenbefestigung nach Anspruch i für Hartholzschwellen, gekennzeichnet durch Bundschrauben mit Bolzengewinde im unteren Teil und durch einen Stahleinsatz mit Muttergewinde am Schwellenboden.@ 9. Rail fastening according to claim i for hardwood sleepers, characterized by collar screws with bolt thread in the lower part and by a steel insert with nut thread on the threshold floor.

i o. Stahleinsatz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß seine Anlagefläche am Schwellenholz kreisförmig abgerundet ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 8o6 142, 812 673, 8oo o82, 5z8 370, 8z7 072, 817 607, 7030, 517 403, 649 886, 840 z55, 8z6 447, 8z6446, 8o5 65o; französische Patentschrift Nr. 917 147; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 653 770; dieutsche Patentanmeldung D 5082 V/ iga (Patent-Schrift Nr. 901 893). Eine-weitere Möglichkeit, die Lochwände in- den Betonschwellen druck- und 'verschleißfester zu , machen, besteht darin, daß man in ihrer unmittelbaren Umgebung in bekannter Weise eine Hartbetomnisrhungeinsetzt. Iri diesem Fall -kann auf Einsätze aus Metall veriichtet werden.i o. Steel insert according to claim 9, characterized in that its contact surface on the sleeper timber is rounded off in a circular manner. Attached publications: German patent specifications No. 8o6 142, 812 673, 8oo o82, 5z8 37 0 , 8z7 0 72, 817 6 0 7, 7030, 517 403, 649 886, 840 z55, 8z6 447, 8z6446, 8o5 65o; French Patent No. 917 147; German utility model No. 1 653 770; the German patent application D 5082 V / iga (patent document No. 901 893). Another possibility of making the perforated walls in the concrete sleepers more pressure-resistant and wear-resistant is to use hard concrete reinforcement in their immediate vicinity in a known manner. In this case, metal inserts can be used.

Auch bei Hartholzschwellen können die Führungsplatten vor dem Verlegen aufgeschraubt werden. Die Bundschraube kann entweder ein --verstärktes Holzschraubengewinde _ oder Bolzengewind:e_. erhalten, das in einen Stahldübel,eüngreift. Man kann auch die erstgenannte Schraubenart durch die zweite ersetzen, wenn die Holzschrauben keinen genügenden Halt in der Schwelle mehr finden.Even with hardwood sleepers, the guide plates can be removed before laying be screwed on. The collar screw can either be a reinforced wood screw thread _ or bolt thread: e_. received that engages in a steel dowel. One can also Replace the first type of screw with the second if the wood screws no longer find sufficient support in the threshold.

In der Zeichnung (Abb. i bis 8.) sind AusführungsfoTmen des Erfindungsgedankens dargestellt. Die Schiene i ruht bei den Darstellungen in Abb. i und 5 auf der elastischen Zwischenlage 2. Zu ihrer Niederhaltung dienen die Klemmplatten 3, die mit. ihren a äußeren Schenkeln auf den Eührungsplxtten ¢ aufliegen. Abb. i zeigt :dile Befestigung auf Stahlbetonschwellen. Auf der linken Seite greift :eine Bundschraube 5 in einen zweiteiligen Dübel6-aü's Stall, der unten durch den Pflock 7 gegen die gewellten Anlageflächen in Beton gepreßt wird. Der Bund 8, der quadratisch oder sechseckig ausgebildet sein kann, hält die Führungsplatte nieder. ÜbeT den Bund greift der Sicherungsring 9, der zwischen den Rippen io und i i der Führungsplatte q. in der richtigen Lage festgehalten wird. Als Seitenanschlag für die Führungsplatte dient der in den Beton eingebettete Stahlring 12, der alle auftretenden Seitenkräfte auf den Schwellenbeton überträgt. Die Rippen io und i i halten auch die Klemmplatte 3 in der richtigen Lage fest. Auf der rechten Seite der Abb. i isst eine andere Form der Führungsplatten dargestellt. Sie greifen mit den Ansätzen 13 (s. auch Abb. 6) in vorgeförmte Löcher des Schwellenbetons und übertragen die Seitenkräfte unmittelbar.In the drawing (Fig. I to 8.) are embodiments of the inventive concept shown. In the illustrations in Figs. I and 5, the rail i rests on the elastic one Intermediate layer 2. To hold them down, the clamping plates 3, which are used with. their a outer legs rest on the guide pins ¢. Fig. I shows: dile fastening on reinforced concrete sleepers. On the left side: a collar screw 5 engages in one two-part dowel 6-aü's stall, the down through the peg 7 against the corrugated Contact surfaces is pressed into concrete. The collar 8, which is square or hexagonal can be formed holding down the guide plate. Practice the covenant that engages Circlip 9 between the ribs io and i i of the guide plate q. in the is held in the correct position. Serves as a side stop for the guide plate the steel ring 12 embedded in the concrete, which absorbs all side forces transfers the sleeper concrete. The ribs io and i i also hold the clamp plate 3 stuck in the correct position. On the right of Fig. I is eating another Shape of the guide plates shown. They engage with the shoulders 13 (see also Fig. 6) into pre-formed holes in the sleeper concrete and transfer the lateral forces directly.

Außerdem zeigt die Abb. i (rechts) eine Bundschraube fq. mit Bolzengewinde, Beinen gewellten Holzdübel 15 und den Stahlboden, mit Muttergewinde 16, in den die Bundschraube eingreift.In addition, Fig. I (right) shows a collar screw fq. with bolt thread, Legs corrugated wooden dowels 15 and the steel base, with female thread 16, into which the Collar screw engages.

In der Abb.2 ist die Führungsplatte mit dem Anschlagring 12 und der Klemmplatte 3 in der Draufsicht dargestellt. Abb.3 zeigt den zweiteiligen Wellendübel und Abb. q. einen einteiligen Wellendübel aus Hartholz mit einer kegelstumpfförmigen Ausfräsung am unteren Ende, in dem ein -ebenso geformter Metallboden Platz findet.In Fig.2, the guide plate with the stop ring 12 and the Clamping plate 3 shown in plan view. Fig.3 shows the two-part shaft dowel and Fig.q. a one-piece shaft dowel made of hardwood with a frustoconical one Milling at the lower end, in which there is space for a metal base of the same shape.

In der Abb.5 ist die Schienenbefestigung auf Hartholzs@chw@ellen dargestellt, und zwar - rechts m.it :einer Bundschraube, deren unterer Teil mit Holzschraubengewinde versehen ist. Die in der Abb. 5 links gezeigte Bundschraube 18 mit Bolzengewinde kann von Anfang an statt der Schraube 17 angewendet werden. Sie kann aber auch als Ersatz für diese dienen, wenn das Schraubenloch mit der Zeit ausgeweitet ist; so daß die Holzschraube keinen Halt mehr findet.In Fig. 5 the rail fastening on hardwood shafts is shown, namely - on the right with: a collar screw, the lower part of which has a wood screw thread is provided. The collar screw 18 shown on the left in Fig. 5 with a bolt thread can be used instead of screw 17 from the start. But it can also be used as a Serve as a substitute for this if the screw hole has widened over time; so that the wood screw can no longer find a hold.

Die Abb.6 zeigt die Führungsplatten beiderseits der Schiene im Grundriß. Die Abb. 6.a und 6b zeigen Abarten mit versetzt angeordneten Zwoken. Abb. 7 zeigt den unteren Teil des einteiligen.Holzwellendübels mit .dem Stahlboden, der sich zwischen den abgeflachten Seiten -nach unten verjüngt, und Abb-.-8-. den Stahleinsatz mit kreisbo.genförrnmger Anlagefläche und Muttergewinde, in den die Bund-.schraube für Holzschwellen eingreift.Figure 6 shows the guide plates on both sides of the rail in plan. Figs. 6.a and 6b show varieties with staggered blocks. Fig. 7 shows the lower part of the one-piece wooden dowel with the steel base, which is between the flattened sides -tapered downwards, and Fig -.- 8-. the steel insert with circular contact surface and nut thread into which the collar screw intervenes for wooden sleepers.

Die neue, für Beton- und Hartholzschwellen gleichermaßen verwendbare Schienenbefestigung bietet gegenüber den bekannten Befestigungen folgende Vorteile: Unverändert fester Sitz der Führungsplatten .während des :Transportes, beim Verlegen der .Schienen und nach -dem Einbau.The new one that can be used for concrete and hardwood sleepers alike Rail fastening offers the following advantages over the known fastenings: Unchanged tight fit of the guide plates during: transport, when laying the rails and after installation.

Gute - seitliche Führung und Verbesserung der Rahmensteifigkeit durch die besondere Form der _Führungsplatten, die außerdem bei geringfügiger -Änderung ihrer Abmessungen Spurerweiterungen ixn.Gleisbogen zulassen.Good lateral guidance and improvement of the frame stiffness through the special shape of the guide plates, which can also be changed with minor changes Their dimensions permit widening of the track in the curve of the track.

--- Güüstige Beanspruchung der Klemmplatten in --der beim Pechsbahnoberbau I( bestens bewährten zweis:chenkligen Form und ihre sichere Führung durch die Anschlagrippen der Führungsplatten.--- Good stress on the clamping plates in the case of the Pechsbahn superstructure I (well-proven two-legged shape and its safe guidance through the stop ribs the guide plates.

@- Vdrhinderung von seitlichen Verschiebungen der Klemmplatten und der dadurch auf die Schrauben einwirkenden seith-chen Kräfte. PATENTANSPRÜCHE: i. Schienenbefestigung bei Beton- oder Hartholzschwellen mit beiderseitigen, sich gegen die Schwelle abstützenden Führungsplatten und mit .einem Schenkel auf - diesen verdrehungskcber ruhenden, durch@efestigungsschraub@en gehaltenen Klemmplatten, gekennzeichnet durch die an sich bekannte Verwendung von -mit einem Bund (8) versehenen Schrauben, die mit "ihrem Bund auf mit Anschlagrippen für beide Klemmplatten.schenkel verseihenen Führungsplatten (q.) aufliegen.@ - Prevention of lateral displacement of the clamping plates and the lateral forces acting on the screws as a result. PATENT CLAIMS: i. Rail fastening for concrete or hardwood sleepers with both sides facing each other the threshold supporting guide plates and with .einem leg on - this torsion bracket stationary clamping plates held by fastening screws, characterized by the per se known use of -with a collar (8) provided screws that with "their collar on with stop ribs for both clamping plate legs Place the guide plates (q.) On them.

2. Schienenbefestigung nach Astspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsplatten (q.) an ihrer Unterseite mit Zacken, Damen od. dgl. (.13) versehen sind, die in entsprechend geformte Löcher an der Schwellenoberseite eingreifen.2. Rail fastening according to Astspruch i, characterized in that the guide plates (q.) on their underside with spikes, ladies or the like (.13) that engage in correspondingly shaped holes on the top of the sleeper.

3. Schienenbefestigung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im Betonkörper der Schwelle eingebettete Einsätze (12) von rundem, ringförmigem oder eckigem Querschnitt als Anschlag für die Führungsplatten (q.) vorgesehen sind.3. Rail fastening according to claim i, characterized in that Round, ring-shaped inserts (12) embedded in the concrete body of the sleeper or angular cross-section are provided as a stop for the guide plates (q.).

q.. Schienenbefestigung nach einem der Ansprüohe i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen der Führungsplatten Anschläge für einen. den Bund umgreifenden Sicherungsring (9) bilden.q .. rail fastening according to one of claims i to 3, thereby characterized in that the ribs of the guide plates stops for a. the covenant Form encompassing locking ring (9).

5. Schienenbefestigung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsplatten (q.) zum Ermöglichen einer Spurregelung in dem Bereich von der Mittelachse des- Loches für die Befestigungsschraube bis zum zur5. rail fastening according to claim i, characterized in that the guide plates (q.) for enabling tracking control in the area of the Center axis of the hole for the fastening screw up to the