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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.CLASS 63: Saddlery and wagon construction.

Pätentirt im Deutschen Reiche vom 25. Februar 1897 ab.Patented in the German Empire on February 25, 1897.

Die bisher bekannten Vorrichtungen zur Veränderung des Uebersetzungsverhältnisses bei Fahrrädern mit zwei Kettenräderpaaren von verschiedenen Uebersetzungsverhältnissen mit je einer Kette leiden entweder an dem Uebelstand, dafs die zweite Kette stets leer mitläuft (s. Patentschrift Nr. 3741g), oder dafs, wenn die unbenutzten Räder beide ausgekuppelt werden (s. Patentschrift Nr. 60464, Fig. 10), zwischen ihnen und den umlaufenden Wellen eine Reibung entsteht, die entweder einen Arbeitsverlust mit sich bringt oder ein ungewolltes Mitlaufen der unbenutzten Kette bewirkt. The previously known devices for changing the transmission ratio Bicycles with two pairs of sprockets with different gear ratios Each chain either suffer from the problem that the second chain always runs along empty (see patent specification no. 3741g), or if the unused wheels are both disengaged (see patent specification No. 60464, Fig. 10), between them and the rotating shafts a friction arises which either entails a loss of work or an unwanted one Causes the unused chain to run along.

Um diesen Uebelstand zu vermeiden, ist die Einrichtung getroffen, dafs die jeweilig ausgekuppelten Theile der Antriebsvorrichtung nur mit nichtbewegten Theilen des Gestelles in Verbindung gebracht bezw. auf diesen gelagert werden; solche Theile sind bei der Tretkurbel das mit dem Gestell fest verbundene Kurbellager und beim Hinterrade der ebenfalls mit dem Gestell fest verbundene Bolzen, auf dem sich das Rad dreht.In order to avoid this inconvenience, the arrangement has been made to ensure that the respective disengaged Parts of the drive device brought in connection or only with non-moving parts of the frame. stored on these will; such parts of the pedal crank are the crank bearing firmly connected to the frame and on the rear wheel the bolt, which is also firmly connected to the frame, on the the wheel turns.

In der Zeichnung sind T₁ r₂ und .R₁ R₂ die beiden Kettenräderpaare, das eine für geringere, das andere für gröfsere Fahrgeschwindigkeit. Diese vier Kettenräder sind in der Richtung ihrer Achse verschiebbar und besitzen an ihren Naben irgend welche Kuppelungseinrichtungen, durch die sie mit den Kurbeln -P₁ und P₂ vereinigt oder von ihnen getrennt werden können. Diesen Zweck erfüllen z. B. einfache Vorsprünge a, die in entsprechende Bohrungen c der mit ihnen zu kuppelnden Theile eingreifen. Die Tretkurbelachse k dreht sich in der fest mit dem Gestell verbundenen Hülse H, und die Hülse h des Hinterrades dreht sich über der gleichfalls am Gestell befestigten Achse b. Beide Achsen, sowohl die Tretkurbelachse k als auch die Hinterradachse b, sind an den Enden der Hülsen H und h mit Ringen oder ringartigen Verstärkungen k_x k₂ und b₁ b₂ versehen, welche genau die Stärke der von ihnen begrenzten Hülsen H und h und wenigstens die Breite der Zahnradnaben besitzen, so dafs die Zahnräder r_x r₂ R₁ R₂ entweder auf die Hülsen oder auf die Achsen geschoben werden und so, je nachdem diese drehend oder feststehend sind, mit bewegten oder festen Theilen des Fahrrades in Verbindung gebracht werden können.In the drawing, T ₁ r ₂ and .R ₁ R _{2 are} the two pairs of sprockets, one for lower and the other for higher driving speed. These four chain wheels are displaceable in the direction of their axis and have some coupling devices on their hubs by means of which they can be combined with the cranks -P ₁ and P ₂ or separated from them. This purpose z. B. simple projections a, which engage in corresponding bores c of the parts to be coupled with them. The crank axle k rotates in the sleeve H, which is fixedly connected to the frame, and the sleeve h of the rear wheel rotates over the axle b, which is also attached to the frame. Both axles, both the pedal crank axle k and the rear wheel axle b, are provided at the ends of the sleeves H and h with rings or ring-like reinforcements k _x k ₂ and b ₁ b ₂ , which exactly match the strength of the sleeves H and h they delimit and have at least the width of the gear hubs, so that the gears r _x r ₂ R ₁ R ₂ are pushed either onto the sleeves or onto the axles and so, depending on whether these are rotating or stationary, in connection with moving or fixed parts of the bicycle can be brought.

In der Fig. 1 sind die beiden Kettenräder JR₁ und R₂ ein- und die beiden Zahnräder r_x und r₂ ausgeschaltet gezeichnet. Das Rad R₁ ist auf den mit der Tretkurbelachse k fest verbundenen Ring k₂ gebracht und mit der Tretkurbel P₂ gekuppelt, das Rad R₂ -dagegen ist von dem nicht beweglichen Ringe b.₂ der Hinterradachse b herunter auf die bewegliche, das Hinterrad tragende Hülse h geschoben und mit dieser gekuppelt. Während diese Kettenräder eingeschaltet sind, müssen aber die beiden anderen Kettenräder T₁ und r₂ ausgeschaltet sein, und zu diesem Zwecke sind sie von den mit ihnen in Eingriff zu bringenden Theilen abbewegt; um nun aber jede Drehung dieser ausgeschalteten Kettenräder T₁ und r₂ und Reibung mit denIn Fig. 1, the two chain wheels JR ₁ and R _{2 are shown} on and the two gears r _x and r _{2 are shown} turned off. The wheel R ₁ is the k integral with the crank axle ring k ₂ accommodated and coupled with the pedal crank P _2, the wheel R is -dagegen ₂ b of the non-movable rings. _{2 of} the rear wheel axle b pushed down onto the movable sleeve h carrying the rear wheel and coupled to it. While these chain wheels are engaged, the other two chain wheels T ₁ and r ₂ must be disconnected, and for this purpose they are moved away from the parts to be brought into engagement with them; but to now every rotation of these switched off chain wheels T ₁ and r ₂ and friction with the

bewegten Theilen des Fahrrades zu vermeiden, sind sie auf unbewegliche Theile des Gestelles geschoben, und zwar das Rad- r_x auf die unbewegliche Hülse H und das Rad r₂ auf den Ring b_x der unbeweglichen Hinterradachse b. In der ausgeschalteten Lage befinden sich die Kettenräderpaare nicht in einer Ebene, weil sie bei der Entkuppelung nach entgegengesetzten Richtungen bewegt werden (wie in Fig. ι T₁ und r₂ zeigen), doch erwächst hieraus kein Nachtheil für die darüber liegende Kette, da ja jegliche Bewegung der Kettenräder und somit auch der Kette ausgeschlossen ist. Während der Kuppelung liegen jedoch die Paare in einer Ebene (R₁It₁, Fig. i), so dafs ein Abspringen oder Zerreifsen der Kette nicht eintreten kann.To avoid moving parts of the bicycle, they are pushed onto immovable parts of the frame, namely the wheel r _x onto the immovable sleeve H and the wheel r ₂ onto the ring b _{x of} the immobile rear wheel axle b. In the switched-off position, the pairs of sprockets are not in one plane, because they are moved in opposite directions when uncoupling (as shown in Fig. Ι T ₁ and r ₂ ), but this does not result in any disadvantage for the chain above, since yes any movement of the chain wheels and thus also of the chain is excluded. During the coupling, however, the pairs lie in one plane (R ₁ It ₁ , Fig. I), so that the chain cannot jump off or tear.

In Fig. 2 ist schematisch eine zur gleichzeitigen Bewegung beider Räderpaare dienende Hebelanordnung dargestellt, mittelst deren die Aenderung des Uebersetzungsverhältnisses während des Fahrens vorgenommen werden kann. 'Die beiden längs des Fahrradgestelles liegenden Hebel m und η sind um ο und ρ drehbar gelagert und an ihren Enden so mit den Räderpaaren verbunden, dafs sie, wie es die oben beschriebene Anordnung verlangt, nach entgegengesetzten Richtungen bewegt werden können; zugleich sind aber beide Hebel durch eine Querstange s mit einander verbunden, so dafs sie gleichzeitig sich bewegen und beim Kuppeln eines Kettenräderpaares das andere entkuppeln..In Fig. 2 a lever arrangement serving for the simultaneous movement of both pairs of wheels is shown schematically, by means of which the change of the transmission ratio can be made while driving. The two levers m and η lying along the bicycle frame are rotatably mounted about ο and ρ and connected at their ends to the pairs of wheels so that they can be moved in opposite directions, as required by the arrangement described above; at the same time, however, both levers are connected to one another by a crossbar s , so that they move at the same time and, when one pair of chain wheels is coupled, uncouple the other.

Claims

Patent Claims. '

i. A drive device for bicycles to change the transmission ratio by means of two pairs of sprockets, each provided with a chain

and R ₁ R ₂ J, which is H

can be alternately coupled with the crank axle and the rear wheel, characterized by the fact that the chain wheels to be set on action at the Decoupling pushed onto non-moving parts of the bicycle, with subsequent Coupling can be brought back to moving parts, for the purpose of increasing the friction between moving parts and unmoved parts, as well as unintentional dragging (through friction) of the disengaged wheels and their chain to prevent.

2. An embodiment of the device characterized in claim ι, consisting in that the pedal crank axle (k) and the rear wheel axle (b) with the bearing or hub sleeves (Hh) delimiting rings or annular reinforcements (U ₁ Ar ₂ and b _x b ₂ ) are provided, which have the same thickness as the sleeves mentioned, so that the chain wheels, depending on whether they are to be moved or brought to a standstill, either on the axes or. whose reinforcements or can be pushed onto the sleeves.

3. An embodiment of the device protected under 1. and 2., characterized in that a driving and a driven chain wheel are connected to one another by a two-armed lever in such a way that they are shifted in different directions, for the purpose of either moving either to the resting parts (Hb ₁ b. ₂ ) or both to the moving parts (P ₁ P ₂ h) .

1 sheet of drawings.