DE3604143A1

DE3604143A1 - VEHICLE TRANSMISSION TO TRANSFER A TORQUE TO TWO OR FOUR WHEELS

Info

Publication number: DE3604143A1
Application number: DE19863604143
Authority: DE
Inventors: Wesley M. Sylvania Ohio Dick
Original assignee: Dana Inc
Current assignee: Dana Inc
Priority date: 1985-03-06
Filing date: 1986-02-10
Publication date: 1986-09-11
Also published as: CA1255121A; GB2171967A; FR2578495A1; BR8600905A; IT1190220B; JPS61211569A; IT8647722A0; ES552693A0; SE8600996L; ES8706242A1; NL8600491A; GB8604254D0; KR860007494A; SE8600996D0; GB2171967B

Description

A 15 053A 15 053

Beschreibungdescription

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuggetriebe zur übertragung eines Drehmoments von einem Motor auf zwei oder vier Räder. Die Erfindung betrifft insbesondere ein Fahrzeuggetriebe, das es ermöglicht, von Zweiradantrieb auf Vierradantrieb und umgekehrt umzuschalten, während das Fahrzeug in Bewegung ist und das ferner ein Schalten auf Vierradantrieb bei niedriger Geschwindigkeit aus einer neutralen Halte-Position erlaubt.The invention relates to a vehicle transmission for transmitting a Torque from one motor on two or four wheels. The invention relates in particular to a vehicle transmission that enables Switch two-wheel drive to four-wheel drive and vice versa while the vehicle is in motion and further shifting to four wheel drive at low speed from a neutral hold position permitted.

Vierradgetriebene Fahrzeuge werden im Gelände und auf schlechtem Untergrund verwendet wegen ihrer größeren Zuverlässigkeit hinsichtlich der Traktion, aber auch auf üblichen festen Straßenoberflächen können sie wirtschaftlich betrieben werden. Die Möglichkeit des Umschal tens von Vierradantrieb auf Zweiradantrieb und umgekehrt ist daher sehr erwünscht, abhängig von der jeweiligen Traktion.Four-wheel drive vehicles are used in rough terrain and on bad Underground used because of its greater reliability in terms of traction, but also on common solid road surfaces can they be operated economically? The possibility of Switching from four-wheel drive to two-wheel drive and vice versa is therefore very desirable, depending on the respective traction.

Al Es sind Getriebe bekannt, die das Umschalten von Zweiradantrieb aufAl There are known transmissions that allow switching from two-wheel drive to

Vierradantrieb ermöglichen, in vielen Fällen ist eine Umschaltung jedoch nicht möglich, solange das Fahrzeug fährt. In einem Fall muß die Position der Antriebsnabe der gewöhnlich nicht getriebenen Räder manuell arretiert oder gelöst werden, um die gewünschten Steuerpositionen für Vierradantrieb oder Zweiradantrieb zu erhalten. Diese Umschaltung von Zweiradantrieb auf Vierradantrieb und umgekehrt ist schwerfällig, zeitaufwendig und anfällig für Fehler. Bei einem anderen Schaltsystem wird ein Antrieb mit einer endlosen Kette verwendet für die Zufuhr von Energie an das Getriebe. Dieses System hat jedoch einen großen Energieverbrauch, da alle Zahnräder ständig im ölbad laufen. Außerdem benötigt der Kettentrieb mehr Platz als entsprechende Zahnräder. Enable four-wheel drive, but in many cases switching is not possible while the vehicle is moving. In one case, must the position of the drive hub of the usually non-driven wheels can be manually locked or released to the desired control positions available for four-wheel drive or two-wheel drive. This switching from two-wheel drive to four-wheel drive and vice versa is cumbersome, time consuming and prone to errors. With another Switching system, a drive with an endless chain is used to supply energy to the gearbox. However, this system has one high energy consumption, since all gears are constantly running in an oil bath. In addition, the chain drive requires more space than corresponding gears.

Es sind andere Getriebe vorgeschlagen worden mit Zahnrädern, die konstant in Eingriff stehen, diese haben sich aber als unzuverlässig gezeigt und es fehlt ihnen auch an Einrichtungen zum Synchronisieren der Zahnraddrehzahlen zur gleichmäßigen Schaltung zwischen Zweiradantrieb und Vierradantrieb. Other transmissions have been proposed with gears that are constant are engaged, but these have proven to be unreliable and they also lack facilities for synchronizing the gear wheel speeds for even switching between two-wheel drive and four-wheel drive.

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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Getriebe zu schaffen, insbesondere mit einer Synchronisiereinrichtung zum Anpassen der Zahnraddrehzahlen zum Schalten und übertragen eines Drehmoments von Zweiradantrieb auf Vierradantrieb und umgekehrt, während das Fahrzeug sich in Bewegung befindet, unter Verwendung einer kontruktiv einfachen Schalteinrichtung.The invention is therefore based on the object of an improved transmission to create, in particular with a synchronization device for adapting the gear wheel speeds for switching and transmitting a torque from two-wheel drive to four-wheel drive and vice versa while the vehicle is in motion, using a constructive simple switching device.

Erfindungsgemäß ist hierzu ein Getriebe zur übertragung eines Drehmoments vorgesehen, das eine Eingangsgruppe von in ständigem Eingriff stehenden Zahnrädern aufweist, die nebeneinander und im Abstand zu einer Ausgangsgruppe von drei in ständigem Eingriff stehenden Zahnrädern angeordnet sind, sowie einer Synchronisiereinrichtung zwischen den beiden Zahnradgruppen, welche der Ausgangsgruppe zugeordnet ist, um die Drehzahlen der beiden Zahnradgruppen anzupassen, um eine gleichmäßige Schaltung und übertragung des Drehmoments zwischen Zweiradantrieb und Vierradantrieb zu erreichen, während das Fahrzeug in Bewegung ist. Kupplungen, die alle durch eine einzige Schaltgabel betätigbar sind, schalten die gewählte Antriebsweise mittels einer Schaltstange ein. Der Vierradantrieb bei langsamer Geschwindigkeit wird eingestellt durch Schalten aus einer Stop/Neutral-Stellung. Die Kupplungen bzw. Kupplungsmuffen sind konzentrisch mit Einrückmitteln in Form von Kugeln oder Bolzen angeordnet, wodurch Platz eingespart wird. Die ringförmige Synchronisiereinrichtung wird zwangsweise gesteuert durch Halterung an gegenüberliegenden Umfangsrändern, wodurch die Synchronisiereinrichtung besser ausgerichtet und gegen Taumelbewegungen abgestützt ist.According to the invention, a gear for transmitting a torque is for this purpose provided, which has an input group of constantly engaged gears, which are side by side and at a distance from an output group are arranged by three constantly meshing gears, as well as a synchronizing device between the two groups of gears, which is assigned to the output group in order to adapt the speeds of the two gearwheel groups in order to achieve an even shift and Transfer of torque between two-wheel drive and four-wheel drive reached while the vehicle is in motion. Clutches, which can all be actuated by a single shift fork, switch the selected one Drive mode by means of a shift rod. Four wheel drive at slow speed is set by shifting from one Stop / neutral position. The couplings or coupling sleeves are concentric arranged with engagement means in the form of balls or bolts, which saves space. The ring-shaped synchronizer becomes compulsory controlled by mounting on opposite peripheral edges, making the synchronizer better aligned and against wobbling is supported.

Ein bevorzugtes Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Kraftübertragung bewirkt wird durch ein Getriebe, in welchem nur zwei Zahnräder beim Zweiradantrieb arbeiten, während alle fünf Zahnräder nur bei dem weniger benutzten Vierradantrieb arbeiten, wodurch ein hoher Wirkungsgrad hinsichtlich des Gesamtbetriebs der Getriebeeinheit erzielt wird.A preferred feature of the invention is that the power transmission is effected by a transmission in which only two gears work in two-wheel drive, while all five gears only work in that less used four-wheel drive work, whereby a high efficiency in terms of the overall operation of the gear unit is achieved.

Ein weiteres bevorzugtes Merkmal der Erfindung liegt darin, daß nur eine einzige Schaltgabel erforderlich ist zum Schalten der Kupplungen und zur Betätigung der Synchronisiereinrichtung.Another preferred feature of the invention is that only one only shift fork is required to shift the clutches and to operate the synchronizer.

\Ί Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung im einzelnen erläutert, in der \ Ί example, embodiments of the invention will be explained below with reference to the drawing in detail, in the

Fig. 1 schematisch in Draufsicht die Komponenten eines Vierradantriebs für ein Automobil mit einem Getriebe nach der Erfindung zeigt.Fig. 1 is a schematic plan view of the components of a four-wheel drive shows for an automobile with a transmission according to the invention.

Fig. 2 zeigt eine Ansicht des hinteren Ausgangsendes des Gehäuses für das Vierrad-Getriebe nach Fig. 1.Fig. 2 shows a view of the rear exit end of the housing for the four-wheel transmission according to FIG. 1.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt längs der Linie 3-3 von Fig. 2, wobei die fünf Zahnräder und die zwischen den Eingangs- und Ausgangszahnrädern angeordnete Synchronisiereinrichtung dargestellt sind.Fig. 3 shows a section along the line 3-3 of Fig. 2, wherein the five gears and the synchronizer disposed between the input and output gears are shown.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt längs der Linie 4-4 von Fig. 2, wobei die Schaltstange und die Schaltgabel zur Betätigung der Kupplungen gezeigt sind zum Umschalten der Antriebsweisen des Fahrzeugs.Fig. 4 shows a section along the line 4-4 of Fig. 2, wherein the Shift rod and the shift fork for actuating the clutches are shown for switching the modes of propulsion of the vehicle.

Fig. 5 zeigt im Schnitt einen Teil des Getriebes nach Fig. 3, wobei die Kupplungsposition und die Synchronisiereinstellung dargestellt sind bei einem Zweiradantrieb mit hoher Geschwindigkeit. Fig. 5 shows in section a part of the transmission according to FIG. 3, wherein the clutch position and the synchronization setting are shown for a two-wheel drive at high speed.

Fig. 6 zeigt im Schnitt einen Teil des Getriebes nach Fig. 3, wobei die Kupplung bzw. Schaltmuffe und die Synchronisiereinstellung für einen Vierradantrieb des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit dargestellt sind.Fig. 6 shows in section a part of the transmission according to FIG. 3, wherein the clutch or shift sleeve and the synchronization setting are shown for four wheel drive of the vehicle at high speed.

Fig. 7 zeigt einen Teil des Getriebes nach Fig. 3 im Schnitt, wobei die Schaltmuffe und die Synchronisiereinstellung bei neutraler Betriebsweise des Fahrzeugs dargestellt sind.Fig. 7 shows a part of the transmission according to FIG. 3 in section, the Shift sleeve and the synchronization setting are shown when the vehicle is in neutral mode.

Fig. 8 zeigt einen Teil des Getriebes nach Fig. 3 im Schnitt, wobei die Kupplungsmuffe und die Einstellung der Synchronisiereinrichtung für einen Vierradantrieb des Fahrzeugs bei niedriger Geschwindigkeit dargestellt sind.Fig. 8 shows a part of the transmission according to FIG. 3 in section, wherein the coupling sleeve and the adjustment of the synchronizer are shown for four wheel drive of the vehicle at low speed.

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Fig. 1 zeigt das Gehäuse 10 des Drehmomentübertragungsmechanismus nach der Erfindung eingebaut in ein Vierradfahrzeug hinter dem Motor 11 und dessen Getriebe 12, das eine nicht-gezeigte Stummelwelle hat, mit der die Einheit 10 verbunden ist zur Aufnahme der Antriebskraft. Die Kraft wird von der Einheit 10 auf die hinteren Räder 14 über ein hinteres Differential 13 und zu den Vorderrädern 16 über ein vorderes Differential 15 übertragen.Fig. 1 shows the housing 10 of the torque transmission mechanism according to of the invention installed in a four-wheel vehicle behind the engine 11 and its transmission 12, which has a stub shaft (not shown) to which the unit 10 is connected for receiving the driving force. the Power is supplied from the unit 10 to the rear wheels 14 via a rear differential 13 and to the front wheels 16 via a front one Transfer differential 15.

Fig. 2 zeigt das hintere Ausgangsende des Getriebegehäuses 10 mit seinem hinteren Antriebswellenabschnitt 21 einschließlich der hinteren Ausgangswelle 30, einem geschlossenen vorderen Antriebswellenabschnitt und einem geschlossenen Zwischenwellenabschnitt 23.Fig. 2 shows the rear output end of the gear housing 10 with its rear drive shaft section 21 including the rear output shaft 30, a closed front drive shaft section and a closed intermediate shaft section 23.

Fig. 3 zeigt im Schnitt das Gehäuse 10 längs der Linie 3-3 von Fig. 2, wobei die Eingangsantriebswelle 2ü und das zugehörige Getriebe zum Antreiben der Ausgangswellen 30 und 32 für Hinterräder und Vorderräder dargestellt sind. Die Antriebswelle 20 ist axial ausgerichtet mit der hinteren Ausgangswelle 30 und jede Welle ist unabhängig von der anderen drehbar, sie sind jedoch einander zugeordnet, indem die Eingangswelle 20 einen hndabschnitt mit reduziertem Durchmesser hat, der sich koaxial in einen hohlen Endabschnitt der hinteren Ausgangswelle 30 erstreckt. Ein schmaler Spalt 36 zwischen den ineinandergreifenden koaxialen Enden der beiden Wellen liefert den Raum für ein Nadellager 37 zur gegenseitigen Abstützung der beiden Wellen 20 und 30.Fig. 3 shows in section the housing 10 along the line 3-3 of Fig. 2, wherein the input drive shaft 2ü and the associated gear to Driving output shafts 30 and 32 for rear wheels and front wheels are shown. The drive shaft 20 is axially aligned with the rear output shaft 30 and each shaft is independent of the other rotatable, but they are associated with each other in that the input shaft 20 has a hand portion with a reduced diameter, which extends coaxially into a hollow end portion of the rear output shaft 30. A narrow gap 36 between the interlocking Coaxial ends of the two shafts provide space for a needle bearing 37 for mutual support of the two shafts 20 and 30.

Zwei Gruppen von in ständigem Eingriff stehenden Zahnrädern bilden das Getriebe zur übertragung des Drehmoments, nämlich ein Einga.ngszahnradsatz und ein Ausgangszahnradsatz. Die Eingangsgruppe umfaßt ein Eingangszahnrad 40 in ständigem Eingriff mit einem größeren, langsamer laufenden Zahnrad 45. Das Zahnrad 40 sitzt fest auf der Eingangswelle 20 und es kann integral mit dieser ausgebildet sein, wie dargestellt. Das Zahnrad ist mittels Wälzlagern drehbar auf einer Zwischenwelle 47 montiert.Two groups of constantly meshing gears make up this Gearbox for transmitting the torque, namely an input gear set and an output gear set. The input group includes an input gear 40 in constant mesh with a larger, slower running Gear 45. Gear 40 is fixedly seated on input shaft 20 and may be formed integrally therewith, as shown. The gear is rotatably mounted on an intermediate shaft 47 by means of roller bearings.

Die Ausgangsgruppe umfaßt ein hinteres Antriebsrad 50 in ständigem Eingriff mit einem kleineren Zwischenrad 55, das seinerseits in ständigemThe output group includes a rear drive gear 50 in constant mesh with a smaller intermediate wheel 55, which in turn is in constant

Eingriff mit dem vorderen Ausgangszahnrad 57 steht, das dieselbe Größe hat wie das hintere Antriebsrad 50. Das Zahnrad bO ist drehbar auf der hinteren Ausgangswelle 30 gelagert_s während das Zwischenrad 55 mittels Wälzlagern drehbar auf der Zwischenwelle 57 abgestützt ist und das vordere Antriebsrad 57 ist mittels einer Verzahnung drehfest mit der vorderen Ausgangswelle 32 verbunden, die in Kugellagern gelagert ist.Engages with the front output gear 57, which has the same size as the rear drive gear 50. The gear bO is rotatably supported on the rear output shaft 30 _s while the intermediate gear 55 is rotatably supported by means of roller bearings on the intermediate shaft 57 and the front drive gear 57 is by means of a toothing fixedly connected to the front output shaft 32, which is mounted in ball bearings.

Die Kraftübertragungswege durch das Getriebe werden gewechselt durch Verschieben von Kupplungsmuffen auf und zwischen Klauen oder Verzahnungen 48 und 68 an den gegenüberliegenden äußeren Enden der Eingangswelle 20 und der hinteren Ausgangswelle 30, ferner einer Verzahnung 51 an einer Nabe des hinteren Antriebsrades 50 und Verzahnungen an gegenüberliegenden Naben des Zwischenrades 55 und des Zahnrades 45 auf der Zwischenwelle 47.The power transmission paths through the gearbox are switched by Shifting coupling sleeves on and between claws or teeth 48 and 68 on the opposite outer ends of the input shaft 20 and the rear output shaft 30, furthermore a toothing 51 on a hub of the rear drive wheel 50 and teeth on opposite hubs of the intermediate wheel 55 and the gear wheel 45 on the intermediate shaft 47.

Zweiradantrieb bei hoher DrehzahlTwo-wheel drive at high speed

Fig. 5 und 6 zeigen eine koaxiale Anordnung von Kupplungsmuffen, wobei die Innenverzahnung 61 einer ringförmigen äußeren Muffe 60 verschiebbar ist und in Eingriff mit einer Außenverzahnung 67 einer kleineren ringförmigen inneren Kupplungsmuffe 65 gebracht werden kann. Die innere Muffe hat eine Innenverzahnung 66, die beim Zweiradantrieb mit hoher Drehzahl den Spalt zwischen den gegenüberliegenden Enden der Wellen 20 und 30 überbrückt und in entsprechende Umfangsverzahnungen 48 und 68 am Umfang der Enden der Wellen 20 und 30 eingreift. Eine Gruppe von länglichen zylindrischen Arretierstiften 69 mit halbkugeligen Enden ist vorgesehen, von denen je einer in je einer einer Gruppe von Ausnehmungen in einem dickeren extra festen Rand 70 an der inneren Muffe 65 satt eingesetzt ist. Der Muffenrand 70 erstreckt sich, wie dargestellt, über die Endabschnitte der Verzahnung 68 auf der Welle 30, wobei die Enden der Stifte 69 in Eingriff stehen mit passenden Aussparungen 71 in der Verzahnung 68. Die Stifte 69 sind ausreichend lang, um von der Verzahnung der äußeren Muffe 60 abgestützt zu werden, so daß die Stifte zwangsweise die Muffe 65 in ihrer Oberbrückungsstellung im Zweiradantrieb arretieren bis die Muffe 60 seitlich verschoben wird, wie noch beschrieben wird, wobei eine gegenüberliegende Gruppe von entsprechenden Ausnehmungen5 and 6 show a coaxial arrangement of coupling sleeves, wherein the internal toothing 61 of an annular outer sleeve 60 is slidable and in engagement with an external toothing 67 of a smaller annular one inner coupling sleeve 65 can be brought. The inner sleeve has an internal toothing 66, which in two-wheel drive at high speed the gap between the opposite ends of shafts 20 and 30 bridged and in corresponding circumferential teeth 48 and 68 on the circumference of the ends of shafts 20 and 30 are engaged. A group of elongated cylindrical locking pins 69 with hemispherical ends are provided, of which one in each of a group of recesses in a thicker extra firm edge 70 on the inner sleeve 65 is fed is used. The sleeve edge 70 extends, as shown, over the end portions of the toothing 68 on the shaft 30, wherein the Ends of the pins 69 are in engagement with matching recesses 71 in the toothing 68. The pins 69 are long enough to be removed from the To be supported toothing of the outer sleeve 60, so that the pins forcibly the sleeve 65 in their bridging position in two-wheel drive lock until the sleeve 60 is moved laterally, as described below is, with an opposing group of corresponding recesses

in der inneren Verzahnung 61 der äußeren Muffe 60 die gegenüberliegenden Enden der Stifte 69 aufnimmt, wodurch die Stifte und die Muffe 65 aus ihrer gesperrten Zweiradantriebs-Position gelöst werden.in the inner toothing 61 of the outer sleeve 60 the opposite Ends of the pins 69 receives, whereby the pins and the sleeve 65 from their locked two-wheel drive position.

Eine bolzenartige Synchronisiereinrichtung 25 ist in selektiver Antriebsstellung mit dem Zahnrad 50 dargestellt, wobei ihr Arretierring 27 mit dem äußeren Umfangsrand der Muffe 60 verbunden ist, so daß bei einer Bewegung der Muffe 60 die Synchronisiereinrichtung aktiviert wird und in Antriebskontakt mit dem hinteren Antriebsrad 50 tritt. Die Synchronisiereinrichtung hat einen konischen Kupplungsring 29, der selektiv eine arretierende Antriebsstellung oder eine ausgerückte nicht-treibende Stellung bezüglich eines feinbearbeiteten inneren Randes 35 des Zahnrades 50 einnehmen kann. In Fig. 5 ist die Synchronisiereinrichtung in ihrer ausgerückten Position dargestellt. Eine Gruppe von Arretierbolzen erstreckt sich zwischen dem Kupplungsring 29 und einem gegenüberliegenden Haltering 31 und sie verlaufen durch separate Halte-Offnungen in dem Arretierring 27. Jeder der Bolzen 26 hat eine Umfangsnut 28, die, wenn die Synchronisiereinrichtung inaktiv ist, in dem Bereich der 'Öffnung im Arretierring 27 angeordnet ist, durch welche sich der Bolzen erstreckt. Hierdurch werden die Bolzen 26 in ausgerückter Stellung im Ring 27 gehalten. Der Ring 31 ist in einer Stütznut 33 geführt, die in einem stationären Abschnitt des Gehäuses 10 ausgebildet ist, der die Form eines vorstehenden Ansatzes 34 hat. Die Synchronisiereinrichtung kann damit stabil gegen eventuelle Taumel bewegungen in dem Gehäuse gehalten werden.A bolt-like synchronizing device 25 is in a selective drive position shown with the gear 50, wherein its locking ring 27 is connected to the outer peripheral edge of the sleeve 60, so that at a Movement of the sleeve 60 activates the synchronizer and comes into drive contact with the rear drive wheel 50. The synchronizer has a conical coupling ring 29 which selectively has a locked drive position or a disengaged non-drive position Position with respect to a finely machined inner edge 35 of the gear 50 can take. In Fig. 5 the synchronizer is in their disengaged position. A group of locking bolts extends between the coupling ring 29 and an opposite one Retaining ring 31 and they run through separate retaining openings in the Locking ring 27. Each of the bolts 26 has a circumferential groove 28 which, if the synchronizer is inactive, in the area of the 'opening is arranged in the locking ring 27 through which the bolt extends. As a result, the bolts 26 are held in the ring 27 in the disengaged position. The ring 31 is guided in a support groove 33 which is formed in a stationary portion of the housing 10 which has the shape of a approach 34 above. The synchronizing device can thus be held in the housing in a stable manner against possible wobbling movements.

Wenn der Arretierring 27 seitlich verschoben wird zur Auswahl der nächsten Antriebsweise, die gegenüber dem Zweiradantrieb nach den Fig. 3 und 5 der Vierradantrieb bei hoher Geschwindigkeit nach Fig. 6 ist (four-wheel high drive mode), läuft der Ring 27 über die Schultern der Nuten 28 und bringt die Bolzen in Positionen, in denen der konische Kupplungsring 29 in Eingriff mit dem Rand 35 des hinteren Antriebsrades tritt. Der Mechanismus zum Umschalten der Antriebsweise mittels einer einzigen manuell betätigten Steuerstange (nicht gezeigt) ist in Fig. 4 dargestellt, die einen Schnitt der Drehmoment-Obertragungseinheit längs der Linie 4-4 von Fig. 2 zeigt. Eine Schaltstange 80, die mit der manuell betätigten Steuerstange verbunden und durch diese bewegt wird, hat eineIf the locking ring 27 is moved laterally to select the next drive mode, which compared to the two-wheel drive after the 3 and 5 is the four-wheel drive at high speed according to FIG. 6 (four-wheel high drive mode), the ring 27 runs over the shoulders of the grooves 28 and brings the bolts into positions in which the conical Clutch ring 29 engages the edge 35 of the rear drive wheel. The mechanism for switching the drive mode by means of a single manually operated control rod (not shown) is shown in Fig. 4, which is a longitudinal section of the torque transmission unit the line 4-4 of FIG. A shift rod 80 that is connected to and moved by the manually operated control rod has one

.^ .in ι ι u ι LL . ι ^. ^ .in ι ι u ι LL. ι ^

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Schaltgabel 90, die an ihr mit engem Schiebesitz mittels einer Nabe 93 montiert ist, welche durch einen Haltering 98, der auf der Welle 80 befestigt ist, gehalten ist. Ein oberer Arm 91 der Schaltgabel tritt in Eingriff mit dem drehbaren Arretierring 27, der seinerseits direkt mit der äußeren Schaltmuffe 60 verbunden ist, so daß bei einer seitlichen Bewegung der Schaltgabel 9ü sowohl der Arretierring 27 als auch die Muffe 60 entsprechend seitlich verschoben werden. Ein sich entgegengesetzt erstreckender unterer Arm 92 der Schaltgabel tritt in entsprechender Weise in Eingriff mit einer drehbaren Muffe 52 für niedere Drehzahl, um eine seitliche Bewegung dieser Muffe zu ermöglichen, mit Hilfe eines von dieser vorstehenden äußeren Tahnes 54. Die Muffe 52 hat eine Innenverzahnung 53, die in gleitendem Eingriff mit entsprechenden Verzahnungen 46 und 56 an den Naben der Zahnräder 45 und 55 steht bzw. bringbar ist, welche beide drehbar nebeneinander auf der Zwischenwelle 47 gelagert sind.Shift fork 90, which is attached to it with a tight sliding fit by means of a hub 93 is mounted, which is held by a retaining ring 98 which is fixed on the shaft 80. An upper arm 91 of the shift fork occurs in engagement with the rotatable locking ring 27, which in turn directly is connected to the outer shift sleeve 60, so that with a lateral movement of the shift fork 9ü both the locking ring 27 and the sleeve 60 can be moved laterally accordingly. An oppositely extending lower arm 92 of the shift fork occurs in a corresponding manner Manner in engagement with a rotatable low speed sleeve 52 to allow lateral movement of this sleeve with Help one of this protruding outer Tahnes 54. The sleeve 52 has an internal toothing 53 which is in sliding engagement with corresponding toothings 46 and 56 on the hubs of the gears 45 and 55 or can be brought, which are both rotatable side by side on the intermediate shaft 47 are stored.

Die Nabe 93 der Schaltgabel 90 hat eine hohle topfförmige Ausnehmung 95 zur Aufnahme einer Vorspannfeder 94, welche die Welle 80 umgibt und sich von der hohlen Ausnehmung 95 aus nach außen erstreckt, um eine Federkraft gegen einen ringförmigen Haltering 96 auszuüben, der auf der Welle 80 angeordnet ist und durch einen Haltering 97 abgestützt wird, der auf der Welle befestigt ist. Die Kraft der Feder 94 gegen den Ring beaufschlagt die Nabe 93 in Richtung gegen den anderen Haltering 98, der ebenfalls auf der Welle 80 befestigt ist.The hub 93 of the shift fork 90 has a hollow, pot-shaped recess 95 for receiving a biasing spring 94 which surrounds the shaft 80 and which extends outwardly from the hollow recess 95 to exert a spring force against an annular retaining ring 96 on the Shaft 80 is arranged and supported by a retaining ring 97, which is attached to the shaft. The force of the spring 94 against the ring urges the hub 93 in the direction against the other retaining ring 98, the is also attached to the shaft 80.

Die Welle 80 hat eine Gruppe von nebeneinanderliegenden in Umfangsrichtung verlaufenden Positionierungsnuten 84, 85, 86 und 87 zum Positionieren der Schaltstange 80 in halbarretierter Lage für den Zweiradantrieb mit hoher Drehzahl, den Vierradantrieb mit hoher Drehzahl, die neutrale Position und den Vierradantrieb mit niederer Drehzahl. Eine weitere Nut 88 ist vorgesehen für etwaige Schalteinrichtungen zur Aktivierung oder Anzeige von Hilfskomponenten, wenn dies gewünscht ist. Wenigstens eine Schaltkugel 81 gelangt unter Belastung in Eingriff nacheinander mit jeder der entsprechend ausgerundeten Nuten unter der Vorspannkraft einer Feder 82, die in einer Ausnehmung 83 für Feder undThe shaft 80 has a group of adjacent ones in the circumferential direction extending positioning grooves 84, 85, 86 and 87 for positioning the shift rod 80 in a semi-locked position for the Two-wheel drive at high speed, four-wheel drive at high speed, neutral position and four-wheel drive at low speed. Another groove 88 is provided for any switching devices to activate or display auxiliary components, if desired is. At least one switching ball 81 comes under load into engagement one after the other with each of the correspondingly rounded grooves under the Biasing force of a spring 82 in a recess 83 for spring and

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Kugel im Gehäuse angeordnet ist und die Kugel belastet. Wenn die Schaltstange 8ü in Längsrichtung verschoben wird, wird die Kraft auf die Kugel 81, die in eine der entsprechenden Nuten eingreift, überwunden, wodurch eine Umschaltung der Betriebsweise bewirkt wird. Wird die Schaltstange 80 in eine Position geschaltet, die dem Vierradantrieb mit hoher Drehzahl entspricht, wobei die Kugel ihre Kraft in der Nut 84 ausübt, so wird die Kraft der Feder 82 überwunden und die Kugel 81 läuft über den Rücken der Nut 84 und tritt in die Nut 85 ein, wodurch die Schaltgabel 90 in dieser Position arretiert wird.Ball is arranged in the housing and loads the ball. When the shift rod 8ü is shifted in the longitudinal direction, the force on the ball 81, which engages in one of the corresponding grooves, so that a switchover of the operating mode is effected. If the shift rod is 80 in switched to a position corresponding to the four-wheel drive at high speed, with the ball exerting its force in the groove 84, the Force of the spring 82 overcome and the ball 81 runs over the back of the groove 84 and enters the groove 85, whereby the shift fork 90 in is locked in this position.

Die Fig. 5-8 zeigen die Folge des Kraftverlaufs durch die wirksamen Komponenten des Getriebes bei Zweiradantrieb mit hoher Drehzahl, Vierradantrieb mit hoher Drehzahl, neutraler Position und Vierradantrieb mit niedriger Drehzahl. Die Synchronisiereinrichtung 25 bei Zweiradantrieb mit hoher Drehzahl, wie oben beschrieben, befindet sich in inaktiver Stellung, wie in Fig. 5 dargestellt, während die Eingangs-Antriebswelle 20 direkt mit der hinteren Ausgangswelle 30 durch die innere Muffe 65 gekoppelt ist₉ deren Innenverzahnung 66 die Verzahnung 48 der Eingangswelle 20 und die Verzahnung 68 der Ausgangswelle 30 drehfest miteinander verbindet.Figs. 5-8 show the sequence of the force curve through the effective components of the transmission in two-wheel drive at high speed, four-wheel drive at high speed, neutral position and four-wheel drive at low speed. The synchronizer 25 for two-wheel drive at high speed, as described above, is in the inactive position, as shown in Fig. 5, while the input drive shaft 20 is directly coupled to the rear output shaft 30 through the inner sleeve 65 ₉ whose internal teeth 66 die Toothing 48 of the input shaft 20 and the toothing 68 of the output shaft 30 non-rotatably connected to one another.

Vierradantrieb bei hoher DrehzahlFour wheel drive at high speed

Beim Umschalten der Schaltstange 80 aus ihrem Zweiradantrieb in den Vierradantrieb, wie in Fig. 6 dargestellt, wird die Schaltkugel 81 in die Nut 85 gedruckt, um die Schaltstange 80 in Position zu halten. Der Arretierring 27 und die integral mit ihm verbundene äußere Muffe werden dadurch quer auf das hintere Antriebsrad 50 zu verschoben. Danach wird die Synchronisiereinrichtung 25 aktiviert durch Verschieben ihres Arretierringes 27 über einen Teil von jedem der Bolzen 26 aus den Nuten 28 heraus, wodurch der Kupplungsring 29 in Reibungseingriff mit dem Rand 25 des Zahnrades 50 gebracht wird. Das Zahnrad 50 wird dadurch allmählich auf die Drehzahl der gekoppelten Wellen 20 und 30 gebracht, worauf die Muffe 60 und ihre Verzahnung 61 verschoben werden kann und über die Verzahnung 51 des Zahnrades 50 gleiten und in Eingriff mit dieser treten kann. Die hintere Antriebswelle 3ü und»die in ständigem Eingriff stehende Ausgangs-Zahnradgruppe mit dem hinteren Antriebs-When switching the shift rod 80 from its two-wheel drive to the Four-wheel drive, as shown in Fig. 6, the shift ball 81 is pressed into the groove 85 to hold the shift rod 80 in position. The locking ring 27 and the outer sleeve integrally connected to it are thereby displaced transversely towards the rear drive wheel 50. Thereafter the synchronizing device 25 is activated by sliding its locking ring 27 over part of each of the bolts 26 the grooves 28 out, whereby the coupling ring 29 is brought into frictional engagement with the edge 25 of the gear 50. The gear 50 is thereby gradually brought to the speed of the coupled shafts 20 and 30, whereupon the sleeve 60 and its teeth 61 are shifted can and slide over the toothing 51 of the gear 50 and engage can step with this. The rear drive shaft 3ü and »those in constant Meshing output gear group with the rear drive

rad 50, dem Zwischenrad 55 und dem vorderen Antriebsrad 57 sowie der vorderen Antriebswelle, auf der es befestigt ist, werden damit sämtlich durch die Eingangswelle 20 bei Vierradantrieb angetrieben.wheel 50, the intermediate wheel 55 and the front drive wheel 57 and the front drive shaft on which it is attached are thus all driven by the input shaft 20 in four wheel drive.

Neutrale BetriebsweiseNeutral operating mode

Wenn die Schaltstange 80 in die in Fig. 7 gezeigte neutrale Position gebracht wird, bewegt die Schaltgabel 90 den Arretierring 27 und die Muffe 60 um einen weiteren Schritt näher an das Zahnrad 50 auf dessen Verzahnung 51 heran. Diese Bewegung bewirkt, daß ein radial einwärts gerichteter Ansatz 73 der Muffe 60 in Eingriff tritt mit einem entsprechenden radial auswärts gerichteten Ansatz 74 am Rand 70 der Muffe 65, wodurch die Muffe aus dem Eingriff mit der Verzahnung 48 der Eingangswelle 20 gelöst wird. Wie Fig. 6 zeigt, wird durch die Neupositionierung der Muffe 65 aus ihrer gesperrten Stellung beim Zweiradantrieb der Arretierstift 69 freigegeben infolge der Ausnehmung 72 in der Verzahnung 61, die es ermöglicht, daß der Stift 69 von der Aussparung 71 in die Aussparung 72 geht und in dieser aufgenommen wird. Hierdurch wiederum werden die Muffen 60 und 65 verriegelt, wie Fig. 7 zeigt, wobei die Muffe 65 aus ihrer Antriebsverbindung mit der Verzahnung 48 der Eingangswelle 20 gelöst worden ist. Die Ausgangs-Zahnradgruppe ist damit in eine neutrale Leerlaufstellung gebracht worden, wobei weder die hintere noch die vordere Ausgangswelle 30 und Kraft aufnehmen.When the shift rod 80 is in the neutral position shown in FIG is brought, the shift fork 90 moves the locking ring 27 and the sleeve 60 one step closer to the gear 50 on it Toothing 51 approach. This movement causes a radially inward Approach 73 of the sleeve 60 engages a corresponding radially outwardly directed approach 74 on the edge 70 of the Sleeve 65, whereby the sleeve is released from engagement with the teeth 48 of the input shaft 20. As FIG. 6 shows, the Repositioning of the sleeve 65 from its locked position in the case of two-wheel drive, the locking pin 69 is released as a result of the recess 72 in the toothing 61, which enables the pin 69 to go from the recess 71 into the recess 72 and received therein will. This in turn locks the sleeves 60 and 65, as 7 shows the sleeve 65 having been released from its drive connection with the toothing 48 of the input shaft 20. The output gear group is thus brought into a neutral idle position been, with neither the rear nor the front output shaft 30 and Absorb force.

Vierradantrieb bei niedriger DrehzahlFour wheel drive at low speed

Bei einer Bewegung der Schaltstange 80 aus der neutralen Position in den Vierradantrieb bei niedriger Drehzahl, wie in Fig. 8 dargestellt, werden die miteinander verriegelten Muffen 60 und 65 noch weiter in Richtung zum hinteren Ausgangszahnrad 50 vorgerückt, wobei ihre gekoppelte Position mittels der Verzahnungen 61 und 68 beibehalten wird, wodurch entsprechend das Zahnrad 50 mit der Ausgangswelle 30 gekoppelt bleibt. Zur selben Zeit wird die Muffe 52 in eine Position gebracht, in der sie die Verzahnungen 46 und 56 des Zahnrades 45 und des Zwischenrades 55 überbrückt, wodurch diese beiden Zahnräder sich gemeinsam drehen. Das Drehmoment der Eingangswelle 20 wird auf diese Weise vom Eingangszahn-When the shift rod 80 is moved from the neutral position to the Four wheel drive at low speed, as shown in Fig. 8, the interlocked sleeves 60 and 65 are further in the direction advanced to the rear output gear 50, maintaining their coupled position by means of the serrations 61 and 68, whereby accordingly, the gear 50 remains coupled to the output shaft 30. At the same time, the sleeve 52 is brought into a position in which it the teeth 46 and 56 of the gear 45 and the intermediate wheel 55 bridged, whereby these two gears rotate together. The torque of the input shaft 20 is in this way from the input tooth

rad 40 auf die Zahnräder 45 und 55 übertragen, von wo aus es auf das hintere und das vordere Ausgangszahnrad 50 und 57 entsprechend übertragen wird und damit auf die vordere und hintere Ausgangswelle 30 und 32, die mit diesen Zahnrädern verbunden sind. Damit werden die vier Räder des Fahrzeugs mit einem Drehmoment beaufschlagt unter derselben Drehzahl, da die Zahnräder 50 und 57 dieselbe Größe haben und beide durch das kleinere Zwischenrad 55 angetrieben werden, das seinerseits durch das größere Zahnrad 45 getrieben wird, womit ein höheres Drehmoment und eine niedrigere Drehzahl an die Ausgangswellen gelegt wird, verglichen mit dem von der Eingangswelle 20 gelieferten Drehmoment.wheel 40 transferred to the gears 45 and 55 , from where it is transferred to the rear and front output gears 50 and 57, respectively, and thus to the front and rear output shafts 30 and 32, which are connected to these gears. Thus, the four wheels of the vehicle are applied with a torque at the same speed, since the gears 50 and 57 are the same size and both are driven by the smaller idler 55, which in turn is driven by the larger gear 45, whereby a higher torque and a Lower speed is applied to the output shafts compared to the torque delivered by the input shaft 20.

Schaltung unter VerwindungsspannungenCircuit under torsional stress

Wenn die Schaltstange 80 aus der Position für Zv/eiradantrieb bei hoher Drehzahl, wie in den Fig. 3, 4 und 5 dargestellt, in die Position für Vierradantrieb bei hoher Drehzahl, in die neutrale Position und in die Position für Vierradantrieb bei niedriger Drehzahl, wie die Fig. 6, 7 und 8 zeigen, geschaltet wird, wird durch den Haltering 98 die Nabe 93 der Schaltgabel 90 in Querrichtung verschoben, um die Synchronisiereinrichtung zu aktivieren und die Kupplungsmuffen in die entsprechenden Arbeitsstellungen zu bringen, ohne merkliche Behinderung der Bewegung der Schaltstange 80. In umgekehrter Folge jedoch, treten zeitweise vorübergehende innere Belastungen auf, wenn das Fahrzeug eine Kurve fährt und die Vorderräder einen größeren Weg machen als die hinteren Räder, was eine Behinderung der Bewegung der Muffen bewirkt bei Schaltungen aus dem Vierradantrieb. Genauer gesagt, bei einer Verschiebung der Schaltstange 80 aus dem Vierradantrieb bei hoher Drehzahl nach Fig. 6 in den Zweiradantrieb bei hoher Drehzahl nach Fig. 5, können Belastungen auftreten zwischen den Verzahnungen 51 und 61 des Zahnrades 50 und der Muffe 60, derart, daß die Querbewegung der Muffe 60 behindert wird, durch die sie von dem Zahnrad 50 gelöst wird zum Schalten in den Zweiradantrieb nach Fig. b. Die Schaltstange 80, die unter diesen Bedingungen betätigt wird, gleitet in der Nabe 93, wodurch der Haltering 96 die Feder in der Ausnehmung 94 der Nabe 93 zusammenpreßt und eine entsprechende Kraft auf die Nabe 93 ausübt, um das Ausrücken zwischen der Muffe 60 und dem Zahnrad 50 zu fördern, unter Reduzierung der Spannungen oder Belastungen zwischen diesen Teilen, wobei das Fahrzeug seinen Weg fortsetzt. Die wirkliche Verschiebung der Schaltgabel 90 unter der Vorspannwirkung der Feder aus dem Vierradantrieb in den Zweiradantrieb kann daher etwas verzögertWhen the shift rod 80 from the position for Zv / eiradantrieb at high Speed, as shown in Figs. 3, 4 and 5, in the position for Four-wheel drive at high speed, in the neutral position and in the position for four-wheel drive at low speed, such as the 6, 7 and 8 show that switching is carried out by the retaining ring 98 the hub 93 of the shift fork 90 moved in the transverse direction to activate the synchronizer and the coupling sleeves in the to bring appropriate work positions without noticeable hindrance the movement of the shift rod 80. In the reverse order, however, step temporary internal loads occur when the vehicle is cornering and the front wheels make a greater distance than the rear wheels Wheels, which hinders the movement of the sleeves when switching from the four-wheel drive. More precisely, when the shift rod is shifted 80 from the four-wheel drive at high speed according to FIG. 6 to the two-wheel drive at high speed according to FIG. 5, loads can occur between the teeth 51 and 61 of the gear 50 and the sleeve 60, such that the transverse movement of the sleeve 60 is hindered, by which it is released from the gear 50 for switching to the two-wheel drive according to FIG. b. The shift rod 80, which under these conditions is actuated, slides in the hub 93, whereby the retaining ring 96 the spring compresses in the recess 94 of the hub 93 and exerts a corresponding force on the hub 93 to the disengagement between the sleeve 60 and the To promote gear 50, while reducing the stresses or loads between these parts, the vehicle continuing on its way. The actual displacement of the shift fork 90 under the biasing action of the spring from four-wheel drive to two-wheel drive can therefore be somewhat delayed

werden, bis solche Verwindungskräfte, die in der Vorrichtung vorhanden sein können, ausreichend reduziert sind, daß die Feder 95 den Arm 90 der Schaltgabel in Querrichtung um ein Maß verschieben kann, das durch den Haltering 98 begrenzt ist und der neuen Betriebsweise entspricht.until such twisting forces are present in the device can be, are sufficiently reduced that the spring 95 can move the arm 90 of the shift fork in the transverse direction by an amount that by the retaining ring 98 is limited and corresponds to the new mode of operation.

Ebenso, wenn die Schaltstange 80 aus dem Vierradantrieb bei niedriger Drehzahl in die neutrale Position geschaltet wird, können ähnliche Kräfte zwischen den Verzahnungen 61 und b1 sowie zwischen den Verzanungen 66 und 68 an der hinteren Ausgangswelle 30 die Bewegung der miteinander gekoppelten Muffen 60 und 65 aus der Position des Vierradantriebs nach Fig. 8 in die Position nach Fig. 7 behindern und verzögern, in welcher die Verzahnung 53 der Muffe 52 von der Verzahnung 56 des Zwischenrades ausgerückt ist. Die Feder 90 ist zusammengepreßt und während dieses Vorganges wirksam, um das Ausrücken der Verzahnungen zu fördern unter Reduzierung der Kräfte oder Belastungen zwischen den Verzahnungen 61 und 51. Die Feder 95 ist so gewählt, daß sie eine ausreichende Kraft ausübt, um die Schaltgabel y0 und die Muffen unter Reduzierung der Obertragungskräfte oder Verwindungskräfte zu verschieben, aber sie ist nicht stark genug, um einen Rückdruck gegen den Haltering 96 auszuüben, der die Arretierwirkung überwinden würde, welche die Schaltstange 80 durch die Feder 92 über die Schaltkugel 81 erfährt, die in die entsprechende Nut der Schaltstange hineingedrückt wird.Likewise, if the shift rod 80 from the four-wheel drive at lower Speed is switched to the neutral position, can be similar Forces between the teeth 61 and b1 and between the teeth 66 and 68 on the rear output shaft 30 the movement of the coupled sleeves 60 and 65 from the four-wheel drive position 8 to the position according to FIG. 7, in which the toothing 53 of the sleeve 52 is separated from the toothing 56 of the intermediate gear is disengaged. The spring 90 is compressed and effective during this process to disengage the teeth promote while reducing the forces or loads between the toothings 61 and 51. The spring 95 is chosen so that it has a sufficient Exerts force to y0 the shift fork and the sleeves under Reduction of the transmission forces or torsional forces to shift, but it is not strong enough to counteract any back pressure to exercise the retaining ring 96, which would overcome the locking effect which the shift rod 80 by the spring 92 over the shift ball 81 finds out, which is pressed into the corresponding groove in the shift rod.

Modifikationen der vorbeschriebenen Ausführungsformen sind möglich. Beispielsweise ist die Synchronisiereinrichtung dem hinteren Antriebsrad zugeordnet, sie kann statt dessen aber auch dem Zwischenrad oder dem vorderen Antriebsrad zugeordnet sein, wenn das letztere auf seiner Welle frei drehbar gelagert ist. Auch kann die Führung für die Synchronisiereinrichtung in anderer geeigneter Weise am Gehäuse des Getriebes ausgebildet sein.Modifications of the embodiments described above are possible. For example, the synchronization device is assigned to the rear drive wheel, but instead it can also be the intermediate wheel or be assigned to the front drive wheel when the latter is freely rotatably mounted on its shaft. The guide for the synchronizing device can also be used be formed in another suitable manner on the housing of the transmission.

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Claims

Dana Corp. 360A 1 claims

1. Vehicle transmission for optionally switching a power vehicle to Zv / eiradantrieb or four-wheel drive, with a transmission housing with an input shaft for supplying the torque to the transmission, characterized by a first output shaft for driving a first pair of wheels and a second output shaft for driving one second pair of gears, a gear set with three continuously engaged gears with a first output gear which is freely rotatable on the first output shaft, an intermediate gear in engagement with the first output gear and an intermediate shaft on which the intermediate gear is rotatably mounted, a second Output gear for the second gears which is fixedly mounted on the second output shaft and meshes with the idler gear, means for selectively coupling the input shaft directly to the first output shaft in order to drive the first pair of gears, a synchronizer _s die ko is arranged centrically to the first output shaft and is switchable into frictional engagement with the input side of the freely rotatable first output gear, means for selectively actuating the synchronizing device to bring about this frictional engagement with the first output gear in order to adapt the speeds between the first output gear and the first output shaft _{s provide} means for coupling the first output gear to the first output shaft after the speeds have been adjusted, and through circuit control to effect the selective couplings and actuate the synchronizer according to the desired mode of operation, so that the drive torque of the input shaft is selectively transmitted to the first pair of wheels alone or can be placed on both pairs of wheels.

2. Vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the Shift control has a single shift fork for performing the selective shifting operations.

3604H3

3. Vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the Device for direct coupling of the input shaft to the first Output shaft a first annular coupling sleeve with a Has internal teeth that also the input shaft and the The first output shaft is axially aligned and has matching external teeth with which the internal teeth of the sleeve are slidably engaged can be brought, whereby the sleeve is optionally on one of the shafts and on both, bridging and connecting the two shafts, is movable.

4. Vehicle transmission according to claim 3, characterized in that the Means for connecting the input shaft to the first output shaft a second annular coupling sleeve, concentric with and outside the first sleeve, that the first sleeve has a locking element has in a recess for locking the first sleeve on the output shaft in its coupling the two shafts Position that the second sleeve is slidable across the first sleeve to hold the locking element in position to the locked

j position between the shafts to effect and that the second sleeve

* - has an inner recess for receiving the locking element,

to release this locked position between the two shafts when the sleeve is moved into a position in which this recess is above the locking element.

5. Vehicle transmission according to claim 4, characterized in that the Device for activating the synchronizing device comprises an annular element which is connected to the second coupling sleeve and can be moved transversely with this.

6. Vehicle transmission according to claim 5, characterized in that the Device for connecting the first output gear and the first output shaft from a toothing on the inside of the second sleeve and a corresponding toothing is formed on the hub of the first output gear, which meshes with the internal toothing the second sleeve can be brought in with a transverse displacement of the sleeve, whereby a form-fitting connection between the first Output gear and the first output shaft is formed for the

r transmission of the torque to both pairs of wheels of the vehicle.

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7. Vehicle transmission according to claim 1 _5, characterized by a second gear set with two constantly engaged gears, consisting of an input gear which is fixedly arranged on the input shaft and rotatable with this, and a slower running gear in engagement with this, which is a larger one Diameter than the input gear and which is freely rotatably mounted on the intermediate shaft, further by means to selectively couple the low-speed gear with the intermediate gear of the first gear set, whereby the drive torque from the first gear set to the second gear set for the two output shafts is transmitted, is fed at a lower speed than the speed of the input shaft.

8. Vehicle transmission according to claim 7, characterized in that the Intermediate gear has a smaller diameter than the slow-running gear, which means that the speed of the output shafts is further compared to the The speed of the input shaft is reduced.

9. Vehicle transmission according to claim 8, characterized in that the Synchronizing device is arranged between the two gear groups.

10. Vehicle transmission according to claim 9, characterized in that the Synchronizing device is supported in operation on one side in engagement position with the first output gear and that a inner section of the housing as a guide to the opposite Side of the synchronizer is formed.

11. Vehicle transmission according to claim 9, characterized in that the Shift control has a shift rod through which a single shift fork can be actuated, which is located in the area between extends the gear groups.

12. Vehicle transmission according to claim 11, characterized in that the Shift fork is mounted on the shift rod.

13. Vehicle transmission according to claim 11, characterized in that the Shift rod is movable in the longitudinal direction relative to the shift fork and that the shift fork is spring-loaded in one direction to a To cause displacement of the shift rod in the desired switching positions against the spring load, and that the strength of the The spring is chosen so that its force is sufficient to move the shift fork into the position specified by the shift rod.

14. Vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the shift rod is provided with a plurality of juxtaposed grooves, each of which is a different one The position of the shift rod for a different operating mode corresponds to the fact that a spring-loaded locking element is provided, to at least one semi-locked engagement with each groove of the To cause shift rod according to the selected mode of operation that the spring force exerted on the locking element is sufficient to to hold the shift rod in the selected position against the force exerted on the shift rod by the spring of the shift fork will.

15. Vehicle transmission for selectively shifting an engine-driven vehicle in two-wheel drive or four-wheel drive with a housing for the gearbox with an input shaft for supplying the torque the transmission, characterized by a first output shaft for driving a first pair of gears and a second output shaft for driving a second pair of gears, a three-in constant meshing gears including a first Output gear mounted on the first output shaft, one Intermediate gear in engagement with the first output gear, which is rotatably mounted on an intermediate shaft, and a second output gear for the second pair of gears, which is mounted on the second output shaft and meshes with the intermediate gear, a synchronizing device, which is mounted for coaxial rotation with one of the output shafts and optionally in frictional engagement with the input shaft side of the one output gear, that the output gear on the one output shaft is rotatable relative to this, that the

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Output gear on the other output shaft, non-rotatably on this one is mounted, furthermore by means of actuating the synchronizing device, to bring them into frictional engagement with the one output gear to adjust the speeds between the an output gear and the one output shaft on which it is mounted is to effect means for bringing about a positive connection between the output gear and the one shaft on which it is mounted whereby the output gear and the one output shaft are driven together, and by circuit control for selectively connecting the input shaft to the one output shaft and via the synchronizing device with the one output gear of this gear set and thus with all three in mesh stationary gears, whereby the torque can be selectively applied to two or four wheels of the vehicle.

16. Vehicle transmission according to claim 15, characterized in that the Synchronizing device is mounted for rotation with the first output gear and that a second gear set is provided which comprises two continuously meshed gears, one of which is an input gear mounted on the input shaft and is rotatable with this, while the other is a low-speed gear which is in constant engagement with the input gear and has a larger diameter than this so that the low-speed gear is freely rotatable on the intermediate shaft, further by means to selectively connect the low-speed gear to Rotation with the idler of this gear set, whereby torque is transmitted to these three gears at a lower speed than the speed of the input shaft, that the synchronization device is installed between the gear sets, that a single shift fork is arranged between the gear sets for actuating the synchronizer and for changing the connections between the gears and the shafts, and a manual shift rod is provided is to change the positions of the shift fork to change gears according to the mode of operation indicated by the position of the Shift rod is selected.

17. Vehicle transmission according to claim 16, characterized in that the means for coupling the output gear to the shaft on which it sits, and the means for coupling the input shaft have coupling sleeves coaxial with the output shaft, which can be moved transversely with respect to one another.

18. Vehicle transmission according to claim 17, characterized in that the means for connecting the low-speed gear for rotation with the intermediate gear in alignment with the outer sleeve of the coaxial shift sleeves is slidable.