DE112014000411T5

DE112014000411T5 - Transmission for a vehicle and vehicle incorporating such a transmission

Info

Publication number: DE112014000411T5
Application number: DE112014000411.1T
Authority: DE
Inventors: Dieter Slapak
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 2013-02-01
Filing date: 2014-01-27
Publication date: 2015-10-29
Also published as: WO2014120064A1; SE1350121A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Fahrzeug, das ein Planetengetriebe (14) mit einem Schleifring (22), der an einer inneren Oberfläche mit Zähnen (27) ausgestattet ist; zwei Kupplungsringe (34, 35), die auf jeder Seite des Planetengetriebes (14) positioniert sind; wenigstens zwei Synchronisationsringe (36), von welchen wenigstens ein Synchronisationsring (36) zwischen jedem Kupplungsring (34, 35) und dem Planetengetriebe (14) ist; eine axial verschiebbare Muffe (31), die an dem Schleifring (22) angeordnet ist, wobei seine Muffe (31) alternativ mit den Kupplungsringen (34, 35) für unterschiedliche Gänge verbunden sein kann, und wobei seine Muffe (31) an einer inneren Oberfläche mit Stegen (33) ausgestattet ist, die mit ähnlichen Stegen (37) zusammenwirken, die an einem äußeren Umfang des Schleifrings (22) angeordnet sind, um eine axial verschiebbare Keilwellenverbindung zu bilden, umfasst. Die Zähne (27) erstrecken sich in einem schrägen Winkel relativ zu den Rotationswellen der Muffe (31) und des Schleifrings (22). Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug (1), das ein derartiges Getriebe (2) umfasst.The invention relates to a transmission for a vehicle, comprising a planetary gear (14) with a slip ring (22) provided on an inner surface with teeth (27); two coupling rings (34, 35) positioned on each side of the planetary gear (14); at least two synchronization rings (36), at least one of which is a synchronization ring (36) between each coupling ring (34, 35) and the planetary gear (14); an axially displaceable sleeve (31) disposed on the slip ring (22), the sleeve (31) of which may alternatively be connected to the different speed coupling rings (34, 35), and its sleeve (31) on an inner race Surface is provided with webs (33) which cooperate with similar webs (37) which are arranged on an outer circumference of the slip ring (22) to form an axially displaceable splined connection comprises. The teeth (27) extend at an oblique angle relative to the rotation shafts of the sleeve (31) and the slip ring (22). The invention also relates to a vehicle (1) comprising such a transmission (2).

Description

Hintergrund und Stand der TechnikBackground and state of the art

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug, das ein derartiges Getriebe umfasst, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 16.The present invention relates to a transmission for vehicles according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a vehicle comprising such a transmission according to the preamble of claim 16.

Bei Fahrzeugen und insbesondere bei Schwergutfahrzeugen, wie z. B. Lastwägen, wird ein Getriebe, das auch als Range-Getriebe bezeichnet wird, oftmals mit dem Hauptgetriebe verbunden, um die Anzahl von potentiellen Getriebeübersetzungen zu verdoppeln. Ein derartiges zusätzliches Getriebe umfasst normalerweise ein Planetengetriebe, das einen kurz übersetzten Gang und einen lang übersetzten Gang aufweist, mit welchem die Getriebemöglichkeiten des Hauptgetriebes in eine niedrige Übersetzungsstufe und eine hohe Übersetzungsstufe unterteilt werden können. In der niedrigen Übersetzungsstufe tritt eine Untersetzung durch das Planetengetriebe ein, und in der hohen Übersetzungsstufe tritt keine Verzahnung in dem Planetengetriebe ein.For vehicles and in particular for heavy goods vehicles, such. As trucks, a transmission, which is also referred to as a range transmission, often connected to the main transmission in order to double the number of potential transmission ratios. Such an additional transmission usually comprises a planetary gear having a short gear ratio and a long gear ratio, with which the transmission possibilities of the main transmission can be divided into a low gear ratio and a high gear ratio. In the low gear ratio enters a reduction by the planetary gear, and in the high gear ratio occurs no teeth in the planetary gear.

Das Range-Getriebe ist zwischen dem Hauptgetriebe und einer Antriebswelle angeordnet, die mit den Antriebsrädern des Fahrzeugs verbunden ist. Das Range-Getriebe ist in einem Getriebegehäuse aufgenommen und umfasst eine Eingangswelle, die mit dem Hauptgetriebe verbunden ist, eine Ausgangswelle und ein Planetengetriebe, das zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle angeordnet ist. Das Planetengetriebe umfasst üblicherweise drei Bauteile, die im Verhältnis zueinander drehbar angeordnet sind, nämlich ein Sonnenrad, einen Planetenradhalter und einen Schleifring. Bei Kenntnis über die Anzahl von Zähnen im Sonnenrad und im Schleifring können die gemeinsamen Drehzahlen der drei Bauteile während des Betriebs bestimmt werden. In einem Range-Getriebe kann das Sonnenrad drehfest mit der Eingangswelle verbunden sein, kann eine Reihe von Planetenrädern in das Sonnenrad eingreifen, wobei die Planetenräder davon drehbar an dem Planetenradhalter gelagert sind, der drehfest mit der Ausgangswelle verbunden ist, und in einen axial verschiebbaren Schleifring, der die Planetenräder umhüllt und in Eingriff nimmt. Die Zähne des Sonnenrads, der Planetenräder und des Schleifrings können schräg sein, d. h. sie weisen einen Winkel relativ zur Rotationswelle, die dem Sonnenrad, dem Planetenradhalter und dem Schleifring gemein ist, auf. Durch schräges Zerspanen von Zähnen wird eine Reaktionskraft von den Zahnrädern, die in dem Planetengetriebe umfasst sind, in Richtung der Rotationswelle erhalten. Die Richtung der Reaktionskraft hängt davon ab, in welche Richtung die Zahnräder im Planetengetriebe schräg zerspant sind. Die Reaktionskräfte können daher rückwärts oder vorwärts in der Ausdehnung der Rotationswelle wirken.The range transmission is disposed between the main transmission and a drive shaft which is connected to the drive wheels of the vehicle. The range transmission is housed in a transmission case and includes an input shaft connected to the main transmission, an output shaft and a planetary gear arranged between the input shaft and the output shaft. The planetary gear usually comprises three components, which are rotatably arranged in relation to each other, namely a sun gear, a Planetenradhalter and a slip ring. Knowing the number of teeth in the sun gear and in the slip ring, the common speeds of the three components can be determined during operation. In a range gearbox, the sun gear may be non-rotatably connected to the input shaft, a number of planetary gears may engage the sun gear, the planetary gears thereof being rotatably supported on the planet gear carrier rotatably connected to the output shaft, and an axially slidable slip ring which envelops and engages the planet gears. The teeth of the sun gear, the planet wheels and the slip ring may be oblique, d. H. they have an angle relative to the rotation shaft which is common to the sun gear, the planetary gear holder and the slip ring. By obliquely cutting teeth, a reaction force is obtained from the gears included in the planetary gear in the direction of the rotation shaft. The direction of the reaction force depends on which direction the gears in the planetary gear are machined obliquely. The reaction forces may therefore act backwards or forwards in the expansion of the rotation shaft.

Die kurz übersetzten und lang übersetzten Gänge des Getriebes werden durch axiales Verschieben des Schleifrings zwischen der niedrigen Übersetzungsstufe, in welcher der Schleifring gegen Drehung im Verhältnis zum Getriebegehäuse gesichert ist, und der hohen Übersetzungsstufe, in welcher der Schleifring im Verhältnis zum Getriebegehäuse drehbar ist, erzielt. Das Planetengetriebe umfasst zwei Kupplungsringe, die auf jeder Seite des Schleifrings angeordnet sind, einen hohen Kupplungsring und einen niedrigen Kupplungsring, und zwei Synchronisationsringe, die auf jeder Seite des Schleifrings angeordnet sind. Die Synchronisationsringe sind dazu ausgestaltet, eine synchrone Zahnradverschiebung zu erzielen.The short translated and long translated gears of the transmission are achieved by axially sliding the slip ring between the low gear stage, in which the slip ring is secured against rotation relative to the gear housing, and the high gear ratio in which the slip ring is rotatable relative to the gear housing , The planetary gear includes two clutch rings disposed on each side of the slip ring, a high clutch ring and a low clutch ring, and two timing rings disposed on each side of the slip ring. The synchronization rings are configured to achieve a synchronous gear shift.

Um eine gute Synchronisationsfunktion in dieser Art von Range-Getriebe zu erreichen, muss die Oberfläche der Zähne des Synchronisationsrings, die dem Schleifring zugewandt ist und so ausgestaltet ist, dass sie die Zähne des Schleifrings bei Synchronisation aufnimmt, einen Winkel, einen sogenannten Gleichlaufwinkel, relativ zur Rotationswelle des Synchronisationsrings aufweisen, wobei Gleichlaufwinkel davon gegenüber dem Bremsmoment ausgeglichen sein muss, das der Synchronisationsring auf den Schleifring überträgt, um eine synchrone Motordrehzahl zu erzielen. Das bedeutet, dass der Gleichlaufwinkel so ausgestaltet sein muss, dass die Zähne an dem Synchronisationsring an den Teil der Zähne des Schleifrings angrenzen, die mit einem Gleichlaufwinkel ausgestattet sind, und ausreichend auf den Schleifring einwirkt, so dass eine synchrone Motordrehzahl erreicht wird, und um anschließend von dem Teil der Zähne des Schleifrings, die mit dem Gleichlaufwinkel ausgestattet sind, gelöst zu werden, und wenn der Schleifring mit dem entsprechenden Kupplungsring in Eingriff kommen soll, wenn die synchrone Motordrehzahl erreicht wurde. Um sicherzustellen, dass eine synchrone Motordrehzahl erhalten wird, bevor der Schleifring in axialer Richtung an dem Synchronisationsring vorbeigeht, dürfen die Zähne des Synchronisationsrings die Zähne des Schleifrings nicht zu leicht loslassen.In order to achieve a good synchronization function in this type of range transmission, the surface of the teeth of the synchronization ring, which faces the slip ring and is designed to receive the teeth of the slip ring in synchronization, must be an angle, a so-called synchronization angle, relative to the rotation shaft of the synchronization ring, which synchronization angle thereof must be balanced against the braking torque that transmits the synchronization ring on the slip ring to achieve a synchronous engine speed. This means that the synchronization angle must be designed so that the teeth on the synchronization ring abut the part of the teeth of the slip ring which are equipped with a synchronization angle and act sufficiently on the slip ring so that a synchronous engine speed is achieved and then to be disengaged from the part of the teeth of the slip ring equipped with the synchronization angle and when the slip ring is to engage the corresponding coupling ring when the synchronous engine speed has been reached. To ensure that a synchronous motor speed is obtained before the slip ring passes in the axial direction on the synchronization ring, the teeth of the synchronization ring must not release the teeth of the slip ring too easily.

Wenn die Zähne des Synchronisationsrings von den Zähnen des Schleifrings gelöst wurden, wenn eine synchrone Motordrehzahl zwischen dem Schleifring und dem Kupplungsring erreicht wurde, wird der Schleifring axial verschoben, so dass der Synchronisationsring in den Schleifring eingerückt wird und in einer axialen Position relativ zum Schleifring bleibt, dessen axiale Position durch die Position bestimmt wird, an welcher der Synchronisationsring auf die Planetenräder des Planetengetriebes auftrifft und an diese angrenzt.When the teeth of the timing ring have been disengaged from the teeth of the slip ring, when synchronous engine speed has been reached between the slip ring and the coupling ring, the slip ring is axially displaced so that the timing ring is engaged in the slip ring and remains in an axial position relative to the slip ring , whose axial position is determined by the position at which the synchronization ring impinges on the planet gears of the planetary gear and adjacent thereto.

Die Bewegungsfreiheit des Schleifrings in axialer Richtung wird durch die geometrische Ausgestaltung der Zähne des Schleifrings und des Kupplungsrings begrenzt. Endoberflächen treffen auf und grenzen, an den Spitzen der Zähne des Schleifrings, an eine umlaufende Endoberfläche eines jeden Kupplungsrings an den axialen Endpositionen der Schleifringe, wodurch der Schleifring nicht mehr in axialer Richtung verschoben werden kann. The freedom of movement of the slip ring in the axial direction is limited by the geometric configuration of the teeth of the slip ring and the coupling ring. End surfaces meet and abut, at the tips of the teeth of the slip ring, against a circumferential end surface of each coupling ring at the axial end positions of the slip rings, whereby the slip ring can no longer be displaced in the axial direction.

Das Dokument WO 0155620 zeigt eine Synchronisationsvorrichtung an einem Planetengetriebe, bei welcher das Planetengetriebe ein Sonnenrad, einen Planetenradhalter und einen Schleifring umfasst. Das Sonnenrad ist drehfest mit der Eingangswelle verbunden und eine Reihe von Planetenrädern nimmt das Sonnenrad in Eingriff, wobei die Planetenräder davon drehbar an einem Planetenradhalter gelagert sind, der auf drehfeste Weise mit einer Ausgangswelle verbunden ist. Ein axial verschiebbarer Schleifring umhüllt die Planetenräder und nimmt diese in Eingriff. Die kurz übersetzten und lang übersetzten Gänge des Getriebes werden dadurch erhalten, dass der Schleifring axial zwischen der niedrigen Übersetzungsstufe und der hohen Übersetzungsstufe verschoben wird.The document WO 0155620 shows a synchronization device on a planetary gear in which the planetary gear comprises a sun gear, a Planetenradhalter and a slip ring. The sun gear is non-rotatably connected to the input shaft and a series of planetary gears engage the sun gear, the planetary gears thereof being rotatably supported by a planetary gear carrier rotatably connected to an output shaft. An axially movable slip ring envelops the planetary gears and engages them. The short translated and long translated gears of the transmission are obtained by shifting the slip ring axially between the low gear ratio and the high gear ratio.

Mit dem Ziel der Verringerung der beim Verschieben benötigten Leistung und Energie kann eine axial verschiebbare Kupplungsmuffe um den Schleifring angeordnet werden. Die Kupplungsmuffe kann mit einem geringeren Gewicht ausgestaltet sein als der Schleifring, wodurch es einfacher wird, die Muffe zu verschieben, verglichen mit dem Verschieben des Schleifrings.With the aim of reducing the power and energy required when moving an axially displaceable coupling sleeve can be arranged around the slip ring. The coupling sleeve can be designed with a lower weight than the slip ring, making it easier to move the sleeve compared to the sliding of the slip ring.

Das Dokument SE-C2-504063 zeigt ein Planetengetriebe und ein ergänzendes Getriebe, das mit Kupplungsringen und Synchronisationsringen ausgestattet ist, die auf jeder Seite des Schleifrings angeordnet sind, und einer Kupplungsmuffe, die außerhalb der Kupplungsringe, der Synchronisationsringe und des Schleifrings angeordnet ist, wobei die Kupplungsmuffe davon zur Verbindung des Schleifrings mit einem der Kupplungsringe verschiebbar ist. Die Zahnräder des Planetengetriebes sind mit geradverzahnten Stirnrädern ausgestattet, wodurch der Schleifring und die Kupplungsmuffe so ausgestaltet sind, dass sie dazu angepasst sind, eine an die geraden Zähne des Zahnrads angepasste Funktion aufzuweisen. Das ergänzende Getriebe nach bisherigem Stand der Technik weist lediglich zwei Gangpositionen auf, wobei der Schleifring entweder eine hohe Übersetzungsstufe oder eine niedrige Übersetzungsstufe einnimmt.The document SE-C2-504063 shows a planetary gear and a complementary gear, which is equipped with coupling rings and synchronization rings, which are arranged on each side of the slip ring, and a coupling sleeve, which is arranged outside of the coupling rings, the synchronization rings and the slip ring, the coupling sleeve thereof for connection of the slip ring with one of the coupling rings is displaceable. The gears of the planetary gear are equipped with straight spur gears, whereby the slip ring and the coupling sleeve are designed so that they are adapted to have a function adapted to the straight teeth of the gear function. The supplemental transmission according to the prior art has only two gear positions, wherein the slip ring occupies either a high gear ratio or a low gear ratio.

Kurzfassung der ErfindungSummary of the invention

Trotz des bisherigen Stands der Technik ist es erforderlich, ein Getriebe zu entwickeln, das wenig Energie beim Schalten zwischen der niedrigen Übersetzungsstufe und der hohen Übersetzungsstufe erfordert. Der Schleifring weist eine beträchtliche Masse auf, welche Energie für Bewegungen in axialer Richtung erfordert. Um die axiale Bewegung des Schleifrings zu erzielen, müssen Manövriergabeln und Ausrüstung, die diesem Zweck dienen soll, so ausgestaltet sein, dass sie sich ergebenden Kräften standhalten, wodurch das Gewicht des Getriebes erhöht wird. Die Durchmesser der Kupplungs- und Synchronisationsringe sind von dem Durchmesser des Schleifrings begrenzt, wodurch die Synchronisationsfunktion der Kupplungs- und Synchronisationsringe nachteilig beeinflusst wird. Das herkömmliche Range-Getriebe weist ein paar bestimmte gesperrte Positionen zwischen den Synchronisationsringen und dem Schleifring auf, wodurch Facetten in der Oberfläche der Zahnflanken des Zahnrads gebildet werden. Die Anzahl von Facetten entspricht der Anzahl von gesperrten Positionen zwischen den Synchronisationsringen und dem Schleifring. Diese Facetten bringen einen unrunden Betrieb und Geräusche im Range-Getriebe mit sich und tragen zu einer kürzeren Lebensdauer der Zahnräder bei, was eine Verschlechterung der Zuverlässigkeit und der Betriebssicherheit des Getriebes beinhaltet. Das Ziel ist auch, Geräusche aus dem Getriebe zu verringern und die potentielle Drehmomentübertragung im Getriebe zu erhöhen. Unter bestimmten Umständen ist es wünschenswert, wenn ein Fahrzeug still steht, um eine Kraft aus dem Verbrennungsmotor des Fahrzeugs über ein Hauptgetriebe zu extrahieren. Da das ergänzende Getriebe nach bisherigem Stand der Technik lediglich eine hohe Übersetzungsstufe oder eine Übersetzungsstufe einnimmt, wird das ergänzende Getriebe nach bisherigem Stand der Technik unter allen Betriebszuständen ein Drehmoment übertragen.Despite the prior art, it is necessary to develop a transmission that requires little energy in switching between the low gear ratio and the high gear ratio. The slip ring has a considerable mass, which requires energy for movements in the axial direction. In order to achieve the axial movement of the slip ring, maneuvering forks and equipment intended to serve this purpose must be designed to withstand resulting forces, thereby increasing the weight of the transmission. The diameters of the coupling and synchronization rings are limited by the diameter of the slip ring, which adversely affects the synchronization function of the clutch and synchronization rings. The conventional range transmission has a few specific locked positions between the synchronization rings and the slip ring, thereby forming facets in the surface of the tooth flanks of the gear. The number of facets corresponds to the number of locked positions between the synchronization rings and the slip ring. These facets result in non-circular operation and noises in the range gear and contribute to a shorter life of the gears, which includes a deterioration of the reliability and reliability of the transmission. The goal is also to reduce noise from the transmission and increase the potential torque transfer in the transmission. In certain circumstances, it is desirable for a vehicle to be stationary to extract a force from the internal combustion engine of the vehicle via a main transmission. Since the supplementary transmission according to the prior art occupies only a high gear ratio or a gear ratio stage, the complementary transmission is transmitted according to the prior art under all operating conditions, a torque.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines Getriebes, das wenig Energie beim Schalten benötigt. Eine weitere Aufgabe dieser Erfindung ist die Bereitstellung eines Getriebes, das eine große Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit aufweist. Eine weitere Aufgabe dieser Erfindung ist die Bereitstellung eines Getriebes, das eine erhöhte Drehmomentübertragung ermöglicht. Eine weitere Aufgabe dieser Erfindung ist die Bereitstellung eines Getriebes, das eine geringe Geräuschentwicklung aufweist. Eine weitere Aufgabe dieser Erfindung ist die Bereitstellung eines Getriebes, das eine externe Übersetzung von einem still stehenden Fahrzeug ermöglicht. Eine weitere Aufgabe dieser Erfindung ist die Bereitstellung eines Getriebes mit geringen axialen Kräften, das auf die Axiallager des Getriebes wirkt. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung eines Getriebes, das eine gute Synchronisationsfunktion aufweist.The object of the present invention is to provide a transmission which requires little energy in shifting. Another object of this invention is to provide a transmission that has high reliability and reliability. Another object of this invention is to provide a transmission that allows increased torque transmission. Another object of this invention is to provide a transmission that has low noise. Another object of this invention is to provide a transmission that allows external translation from a stationary vehicle. Another object of this invention is to provide a transmission with low axial forces acting on the thrust bearings of the transmission. Another object of the invention is to provide a transmission which has a good synchronization function.

Diese Aufgaben werden ferner mit einem Getriebe der zuvor genannten Art erzielt, das durch die in Patentanspruch 1 spezifizierten Merkmale gekennzeichnet ist. Diese Aufgaben werden ferner mit einem Fahrzeug erzielt, das ein Getriebe der zuvor genannten Art umfasst, das durch die in Patentanspruch 16 spezifizierten Merkmale gekennzeichnet ist.These objects are also achieved with a transmission of the aforementioned type, which by the characterized in claim 1 specified features. These objects are further achieved with a vehicle comprising a transmission of the aforementioned type characterized by the features specified in claim 16.

Durch Begrenzen der Bewegung des Schleifrings in axialer Richtung und stattdessen Anordnen einer axial verschiebbaren Muffe außerhalb des Schleifrings und koaxial mit dem Schleifring, kann ein Verschieben durch Bewegen der Muffe in eine erste axiale Endposition ausgeführt werden, an welcher die Muffe fest mit dem Getriebegehäuse verbunden ist, und in eine zweite axiale Endposition, an welcher die Muffe mit dem Sonnenrad verbunden ist. Die Muffen können jeweils mit einer geringeren Stärke ausgestaltet sein als der Schleifring, wodurch die Muffenmasse geringer wird als die Masse des Schleifrings.By limiting the movement of the slip ring in the axial direction and instead placing an axially displaceable sleeve outside the slip ring and coaxial with the slip ring, displacement can be accomplished by moving the sleeve to a first axial end position at which the sleeve is fixedly connected to the transmission housing , and in a second axial end position, at which the sleeve is connected to the sun gear. The sleeves can each be designed with a lower thickness than the slip ring, whereby the sleeve mass is lower than the mass of the slip ring.

Die Muffe und der Schleifring sind auf drehfeste Weise mit den jeweiligen Keilverzahnungen angeordnet. Die Muffe wirkt mit den Synchronisationsringen während des Verschiebens zusammen, und da die Muffen außerhalb des Schleifrings angeordnet sind und daher einen größeren Durchmesser aufweisen als der Schleifring, können die Synchronisationsringe mit einem größeren Durchmesser verglichen mit dem Durchmesser der Synchronisationsringe in einem herkömmlichen Range-Getriebe hergestellt werden.The sleeve and the slip ring are arranged in a rotationally fixed manner with the respective splines. The sleeve cooperates with the synchronization rings during translation, and since the sleeves are located outside the slip ring and therefore have a larger diameter than the slip ring, the synchronization rings can be made with a larger diameter compared to the diameter of the synchronization rings in a conventional range transmission become.

Durch die Herstellung von Zähnen mit einem schrägen Winkel relativ zu den Rotationswellen der Muffe und des Schleifrings kann die Geräuschentwicklung des Getriebes verringert werden, und das übertragbare Drehmoment durch das Getriebe kann erhöht werden.By making teeth at an oblique angle relative to the rotation shafts of the sleeve and the slip ring, the noise of the transmission can be reduced and the transmittable torque through the transmission can be increased.

Da die Masse der Muffe geringer ist als die Masse der Schleifringe, wird weniger Leistung und Energie beim Verschieben benötigt. Durch einen vergrößerten Durchmesser der Synchronisationsringe wird eine gute Synchronisation beim Verschieben erhalten. Da eine große Anzahl von Keilverzahnungen an der Muffe und dem Schleifring ausgewählt werden kann, wird eine große Anzahl von bestimmten gesperrten Positionen zwischen den Synchronisationsringen und der Muffe erhalten, wodurch eine große Anzahl von Facetten auf den Zahnflanken des Zahnrads gebildet wird. Die Facetten liegen jedoch nah beieinander, so dass sie zusammen als eine hauptsächlich ebene Oberfläche der Zahnflanken wahrgenommen werden. Die Facetten beeinflussen daher nicht die Funktion des Range-Getriebes und haben keinen erwähnenswerten Einfluss auf die Lebensdauer der Zahnräder.Since the mass of the sleeve is smaller than the mass of the slip rings, less power and energy is needed when moving. Due to an enlarged diameter of the synchronization rings a good synchronization is obtained when moving. Since a large number of splines can be selected on the sleeve and the slip ring, a large number of specific locked positions are obtained between the synchronization rings and the sleeve, whereby a large number of facets are formed on the tooth flanks of the gear. However, the facets are close together so that together they are perceived as a predominantly flat surface of the tooth flanks. The facets therefore do not affect the function of the range gear and have no appreciable influence on the life of the gears.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung erstrecken sich die Stege an der Muffe und an dem Schleifring in einem schrägen Winkel relativ zu den Rotationswellen der Muffe und des Schleifrings. Deshalb wird die Muffe einen Teil der axialen Kräfte aufnehmen, die durch die schrägen Zähne entstehen.According to one embodiment of the invention, the webs on the sleeve and on the slip ring extend at an oblique angle relative to the rotation shafts of the sleeve and the slip ring. Therefore, the sleeve will absorb some of the axial forces created by the oblique teeth.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist ein axialer Anschlag, der an dem Sonnenrad gelagert ist, mit dem Schleifring verbunden, wobei dessen axialer Anschlag verhindert, dass der Schleifring axial verschoben wird. Der axiale Anschlag nimmt axiale Kräfte von dem Schleifring auf. Deshalb können sich die Stege an der Muffe und an dem Schleifring parallel zu den Rotationswellen der Muffe und des Schleifrings ausdehnen.According to a further embodiment of the invention, an axial stop, which is mounted on the sun gear, connected to the slip ring, wherein the axial stop prevents the slip ring is axially displaced. The axial stop absorbs axial forces from the slip ring. Therefore, the ridges on the sleeve and on the slip ring can extend parallel to the rotation shafts of the sleeve and the slip ring.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann die Kupplungsmuffe in eine neutrale Position zwischen beiden Kupplungsringen verschoben werden, wodurch es möglich ist, dass ein Fahrzeug im Stillstand Kraft aus dem Verbrennungsmotor des Fahrzeugs über ein Hauptgetriebe extrahiert.According to a further embodiment of the invention, the coupling sleeve can be moved to a neutral position between both coupling rings, whereby it is possible for a vehicle to extract power from the internal combustion engine of the vehicle via a main transmission at standstill.

Andere Vorteile der Erfindung sind in der nachstehenden detaillierten Beschreibung dargelegt.Other advantages of the invention are set forth in the detailed description below.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Nachstehend befindet sich eine Beschreibung von beispielhaften bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung in Bezug auf die angehängten Zeichnungen. Es zeigen:The following is a description of exemplary preferred embodiments of the invention with reference to the attached drawings. Show it:

1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem Getriebe gemäß der vorliegenden Erfindung, 1 a side view of a vehicle with a transmission according to the present invention,

2 eine Schnittansicht eines Getriebes, gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, in einer niedrigen Übersetzungsstufe, 2 1 is a sectional view of a transmission according to a first embodiment of the present invention, in a low gear ratio,

3 eine Schnittansicht des Getriebes, gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, in einer niedrigen Übersetzungsstufe, 3 a sectional view of the transmission, according to a second embodiment of the present invention, in a low gear ratio,

4 eine Schnittansicht des Getriebes, gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, in einer niedrigen Übersetzungsstufe, und 4 a sectional view of the transmission, according to a second embodiment of the present invention, in a low gear ratio, and

5 eine Schnittansicht des Getriebes, gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, im Leerlauf. 5 a sectional view of the transmission, according to a second embodiment of the present invention, in idle.

Detaillierte Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen der ErfindungDetailed description of preferred embodiments of the invention

1 zeigt eine Seitenansicht eines Fahrzeugs 1, z. B. eines Lastwagens, das ein Getriebe 2 umfasst. Ein Verbrennungsmotor 4 ist mit einem Hauptgetriebe 6 verbunden, das wiederum mit dem Getriebe 2 verbunden ist. Das Getriebe 2 ist ferner mit den Antriebsrädern 8 des Fahrzeugs 1 über eine Übersetzung verbunden, die unter anderem eine Antriebswelle 10 umfasst. Das Getriebe 2 wird auch als Range-Getriebe bezeichnet, und sein Ziel ist die Verdopplung der Anzahl von Getriebeübersetzungsmöglichkeiten. Das Getriebe 2 wird von einem Getriebegehäuse 12 umgeben. 1 shows a side view of a vehicle 1 , z. As a truck, a transmission 2 includes. An internal combustion engine 4 is with a main gearbox 6 connected, in turn, with the transmission 2 connected is. The gear 2 is also with the drive wheels 8th of the vehicle 1 over a Translation connected, inter alia, a drive shaft 10 includes. The gear 2 Also referred to as range transmission, its goal is to double the number of transmission ratios. The gear 2 is from a gearbox 12 surround.

2 zeigt eine Schnittansicht eines Getriebes 2, gemäß einer ersten Ausführungsform, in einer niedrigen Übersetzungsstufe. Das Getriebe 2 umfasst üblicherweise ein Planetengetriebe 14, das einen kurz übersetzten Gang und einen lang übersetzten Gang aufweist, mit welchem die Haupt-Getriebeübersetzungsmöglichkeiten des Getriebes 6 in eine niedrige Übersetzungsstufe und eine hohe Übersetzungsstufe eingeteilt werden können. In der niedrigen Übersetzungsstufe findet eine Untersetzung durch das Planetengetriebe 14 statt, und in der hohen Übersetzungsstufe ist das Übersetzungsverhältnis 1:1. 2 shows a sectional view of a transmission 2 , According to a first embodiment, in a low gear ratio. The gear 2 usually includes a planetary gear 14 which has a short gear and a long gear, with which the main transmission ratios of the transmission 6 can be divided into a low gear ratio and a high gear ratio. In the low gear ratio is a reduction by the planetary gear 14 instead, and in the high gear ratio, the gear ratio is 1: 1.

Das Getriebe 2 ist in einem Getriebegehäuse 12 aufgenommen und umfasst eine Eingangswelle 16, die aus einer Ausgangswelle des Hauptgetriebes 6 bestehen kann. Das Planetengetriebe 14 umfasst drei Hauptbauteile, die drehbar relativ zueinander angeordnet sind, nämlich ein Sonnenrad 18, einen Planetenradhalter 20 und einen Schleifring 22. An dem Planetenradhalter 20 ist eine Reihe von Planetenrädern 24 angeordnet. An dem Planetenradhalter 20 ist die Ausgangswelle 26 des Getriebes 2 angeordnet, die mit der Antriebswelle 10 des Fahrzeugs 1 verbunden ist. Bei Kenntnis über die Anzahl von Zähnen 27 im Sonnenrad 18 und im Schleifring 22 können die relativen Drehzahlen der drei Bauteile während des Betriebs bestimmt werden. Das Sonnenrad 18 ist drehfest mit der Eingangswelle 16 verbunden, und die Planetenräder 24 sind mit dem Sonnenrad 18 in Eingriff. Der Schleifring 22 umhüllt die Planetenräder 24 und nimmt sie in Eingriff. Die Zähne 27 des Sonnenrads 18, der Planetenräder 24 und des Schleifrings 22 sind, gemäß der ersten Ausführungsform, schräg, d. h. sie weisen einen Winkel relativ zur Rotationswelle 30, die dem Sonnenrad 18, dem Planetenradhalter 20 und dem Schleifring 22 gemein ist, auf. Durch schräges Zerspanen der Zähne 27 wird eine Reaktionskraft in der niedrigen Übersetzungsstufe von den Zahnrädern, die in dem Planetengetriebe 14 umfasst sind, in Richtung der Rotationswelle erhalten. Die Richtung der Reaktionskraft hängt davon ab, in welche Richtung die Zähne 27 im Planetengetriebe 14 schräg zerspant sind. Die Reaktionskräfte können daher rückwärts oder vorwärts in der Ausdehnung der Rotationswelle 30 wirken.The gear 2 is in a gearbox 12 and includes an input shaft 16 coming from an output shaft of the main gearbox 6 can exist. The planetary gear 14 comprises three main components, which are rotatably arranged relative to each other, namely a sun gear 18 , a planetary gear holder 20 and a slip ring 22 , At the planet wheel holder 20 is a series of planetary gears 24 arranged. At the planet wheel holder 20 is the output shaft 26 of the transmission 2 arranged with the drive shaft 10 of the vehicle 1 connected is. With knowledge of the number of teeth 27 in the sun wheel 18 and in the slip ring 22 The relative rotational speeds of the three components can be determined during operation. The sun wheel 18 is non-rotatable with the input shaft 16 connected, and the planetary gears 24 are with the sun wheel 18 engaged. The slip ring 22 envelops the planetary gears 24 and engage them. The teeth 27 of the sun wheel 18 , the planet wheels 24 and the slip ring 22 are, according to the first embodiment, obliquely, ie they have an angle relative to the rotation shaft 30 that the sun gear 18 , the planetary gear holder 20 and the slip ring 22 is mean, up. By oblique cutting of the teeth 27 is a reaction force in the low gear ratio of the gears that are in the planetary gear 14 are received in the direction of the rotation shaft. The direction of the reaction force depends on which direction the teeth are 27 in the planetary gear 14 are machined at an angle. The reaction forces may therefore be backwards or forwards in the extension of the rotation shaft 30 Act.

Eine axial verschiebbare Muffe 31 ist an dem Schleifring angeordnet, wobei dessen Muffe 31 alternativ mit den Kupplungsringen 34, 35 für unterschiedliche Gangpositionen verbunden sein kann. Die Muffe 31 ist an einer inneren Oberfläche mit Stegen 33 ausgestattet, die mit ähnlichen Stegen 37 zusammenwirken, die an einem äußeren Umfang des Schleifrings 22 zur Bildung einer axial verschiebbaren Keilwellenverbindung angeordnet sind.An axially movable sleeve 31 is disposed on the slip ring, wherein the sleeve 31 alternatively with the coupling rings 34 . 35 can be connected for different gear positions. The sleeve 31 is on an inner surface with webs 33 equipped with similar bars 37 interact on an outer circumference of the slip ring 22 are arranged to form an axially displaceable spline connection.

Die Stege 33, 37 an der Muffe 31 und an dem Schleifring 22 sind, gemäß der ersten Ausführungsform, in einem schrägen Winkel relativ zu den Rotationswellen der Muffe 31 und des Schleifrings 22 angeordnet. Durch Kräfte, die axial auf den Schleifring 22 von den schrägen Zahnrädern wirken, ist der Schleifring 22 axial durch die Muffe 31 befestigt.The bridges 33 . 37 on the sleeve 31 and on the slip ring 22 are, according to the first embodiment, at an oblique angle relative to the rotation shafts of the sleeve 31 and the slip ring 22 arranged. By forces acting axially on the slip ring 22 act from the oblique gears, is the slip ring 22 axially through the sleeve 31 attached.

Die kurz übersetzten und lang übersetzten Gänge des Getriebes 2 werden dadurch erhalten, dass die Muffe 31 zwischen der niedrigen Übersetzungsstufe, in welcher die Muffe 31 drehfest relativ zum Getriebegehäuse 12 ist, und der hohen Übersetzungsstufe, in welcher die Muffe 31 drehbar relativ zum Getriebegehäuse 12 ist, axial verschoben wird. Das axiale Verschieben der Muffe 31 wird mit einer Schaltgabel 29 erzielt, die schematisch in 2 gezeigt ist und die in einer Bahn 32 auf dem äußeren Umfang der Muffe 31 angeordnet ist. Bevorzugt weist die Muffe 31 eine geringere Masse auf als die Masse des Schleifrings, wodurch weniger Energie und Leistung für die Bewegung der Muffe 31 beim Verschieben benötigt wird. Deshalb kann ein schnelles Verschieben während einer kurzen Zeit zwischen den unterschiedlichen Gangpositionen im Getriebe ausgeführt werden.The short translated and long translated gears of the transmission 2 are obtained by having the sleeve 31 between the low gear ratio, in which the sleeve 31 rotationally fixed relative to the transmission housing 12 is, and the high gear ratio, in which the sleeve 31 rotatable relative to the transmission housing 12 is, is moved axially. The axial displacement of the sleeve 31 comes with a shift fork 29 achieved that schematically in 2 is shown and in a train 32 on the outer circumference of the sleeve 31 is arranged. Preferably, the sleeve 31 a lower mass than the mass of the slip ring, resulting in less energy and power for the movement of the sleeve 31 is required when moving. Therefore, a quick shift can be performed for a short time between the different gear positions in the transmission.

Das Planetengetriebe 14 umfasst zwei Kupplungsringe 34, 35, die auf jeder Seite des Schleifrings 22 und der Muffe 31 angeordnet sind, einen hohen Kupplungsring 34 und einen niedrigen Kupplungsring 35, und zwei Synchronisationsringe 36, die auf jeder Seite der Muffe 31 angeordnet sind. Die Synchronisationsringe 36 sind dazu ausgestaltet, eine synchrone Zahnradverschiebung zu erzielen. Der hohe Kupplungsring 34 ist drehfest mit der Eingangswelle 16 und dem Sonnenrad 18 verbunden, so dass der niedrige Kupplungsring 35 drehfest mit dem Getriebegehäuse 12 verbunden ist. Die Kupplungsringe 34, 35 und die Synchronisationsringe 36 sind mit zusammenwirkenden Reibungsoberflächen 38, 39 ausgestattet, die bevorzugt eine konische Form aufweisen. In der dargestellten Ausführungsform weisen beide Synchronisationsringe 36 dieselbe Ausgestaltung auf, sind jedoch auf jeder Seite der Muffe 31 gespiegelt angebracht. Die Kupplungsringe 34, 35 sind außen mit Zähnen 44 ausgestattet, die dazu ausgestaltet sind, die Stege 33 der Muffe 31 in Eingriff zu nehmen. Die Trennelemente 50 sind im Wesentlichen ringförmig und innerhalb einer jeden Bahn 52 in der Muffe 31 angeordnet.The planetary gear 14 includes two coupling rings 34 . 35 on each side of the slip ring 22 and the sleeve 31 are arranged, a high coupling ring 34 and a low coupling ring 35 , and two synchronization rings 36 on each side of the sleeve 31 are arranged. The synchronization rings 36 are designed to achieve a synchronous gear shift. The high coupling ring 34 is non-rotatable with the input shaft 16 and the sun wheel 18 connected so that the low coupling ring 35 rotatably with the gear housing 12 connected is. The coupling rings 34 . 35 and the synchronization rings 36 are with interacting friction surfaces 38 . 39 equipped, which preferably have a conical shape. In the illustrated embodiment, both have synchronization rings 36 same embodiment, but are on each side of the sleeve 31 mirrored attached. The coupling rings 34 . 35 are outside with teeth 44 equipped, which are designed to the webs 33 the sleeve 31 to engage. The separating elements 50 are essentially annular and within each lane 52 in the sleeve 31 arranged.

In jedem Synchronisationsring 36 ist auch eine äußere umlaufende Bahn 54 angeordnet, die für die Trennelemente 50 ausgestaltet ist.In every synchronization ring 36 is also an outer orbiting track 54 arranged for the dividing elements 50 is designed.

Bevorzugt überschreitet die Anzahl von Stegen an der Muffe 31 und an dem Schleifring 22 die Anzahl von Zähnen 27 an dem Schleifring 22. Deshalb wird eine große Anzahl von bestimmten gesperrten Positionen zwischen den Synchronisationsringen 36 und der Muffe 31 erhalten, wodurch eine große Anzahl von Facetten auf den Zahnflanken der Zahnräder gebildet wird. Die Facetten liegen jedoch nah beieinander, so dass sie zusammen als eine hauptsächlich ebene Oberfläche der Zahnflanken wahrgenommen werden. Die Facetten beeinflussen daher nicht die Funktion des Range-Getriebes 2 und haben keinen erheblichen Einfluss auf die Lebensdauer der Zahnräder. Preferably, the number of webs on the sleeve exceeds 31 and on the slip ring 22 the number of teeth 27 on the slip ring 22 , Therefore, a large number of specific locked positions between the synchronization rings 36 and the sleeve 31 obtained, whereby a large number of facets is formed on the tooth flanks of the gears. However, the facets are close together so that together they are perceived as a predominantly flat surface of the tooth flanks. The facets therefore do not affect the function of the range transmission 2 and have no significant impact on the life of the gears.

Beide Synchronisationsringe 36 sind mit externen Schaltzähnen 40 ausgestattet, die während des Synchronisationsverfahrens die Schiebebewegung stoppen, bis eine synchrone Rotation zwischen der gegen Drehung gesicherten Muffe 31, die mit dem Schleifring 22 gesperrt ist, und den entsprechenden Kupplungsringen 34, 35 erzielt wird. Um eine gute Synchronisationsfunktion im Getriebe 2 zu erreichen, weist die Oberfläche der Zähne 40 des Synchronisationsrings 36, die den Muffen 31 zugewandt ist und so ausgestaltet ist, dass sie die Stege 33 der Muffe 31 bei Synchronisation aufnimmt, bevorzugt einen Winkel, einen sogenannten Gleichlaufwinkel, relativ zur Rotationswelle 30 des Synchronisationsrings 36 auf, wobei der Gleichlaufwinkel davon gegenüber dem Bremsmoment ausgeglichen sein muss, das der Synchronisationsring 36 auf die Muffe 31 überträgt, um eine synchrone Motordrehzahl zu erzielen. Das bedeutet, dass der Gleichlaufwinkel so geformt sein muss, dass die Zähne an dem Synchronisationsring 36 an den Teil der Stege 33 der Muffe 31 angrenzen, die mit dem Gleichlaufwinkel ausgestattet sind, und ausreichend auf die Muffe 31 einwirken, so dass eine synchrone Motordrehzahl erhalten wird, und um anschließend von dem Teil der Stege 33 der Muffe 31, die mit dem Gleichlaufwinkel ausgestattet sind, gelöst zu werden, und wenn die Muffe 31 mit dem entsprechenden Kupplungsring 34, 35 in Eingriff kommen sollen, wenn eine synchrone Motordrehzahl erreicht wurde. Um sicherzustellen, dass eine synchrone Motordrehzahl erreicht wird, bevor die Muffe 31 den Synchronisationsringe 36 in axialer Richtung passiert, dürfen die Schaltzähne 40 des Synchronisationsrings 36 die Stege 33 der Muffe 31 nicht zu leicht loslassen.Both synchronization rings 36 are with external shifting teeth 40 equipped to stop the sliding movement during the synchronization process until a synchronous rotation between the sleeve secured against rotation 31 that with the slip ring 22 is locked, and the corresponding coupling rings 34 . 35 is achieved. To have a good synchronization function in the transmission 2 to reach, indicates the surface of the teeth 40 of the synchronization ring 36 that the thimbles 31 facing and is configured so that they the webs 33 the sleeve 31 receives at synchronization, preferably an angle, a so-called synchronism angle, relative to the rotation shaft 30 of the synchronization ring 36 on, wherein the synchronization angle thereof must be balanced against the braking torque, that of the synchronization ring 36 on the sleeve 31 transmits to achieve a synchronous engine speed. This means that the synchronization angle must be shaped so that the teeth on the synchronization ring 36 to the part of the bridges 33 the sleeve 31 adjacent, which are equipped with the synchronization angle, and sufficient on the sleeve 31 acting so that a synchronous engine speed is obtained, and then from the part of the webs 33 the sleeve 31 , which are equipped with the synchronizing angle to be released, and if the sleeve 31 with the corresponding coupling ring 34 . 35 should be engaged when a synchronous engine speed has been reached. To ensure that a synchronous engine speed is reached before the sleeve 31 the synchronization rings 36 happens in the axial direction, the switching teeth 40 of the synchronization ring 36 the footbridges 33 the sleeve 31 do not let go too easily.

Die Muffe 31 ist mit zwei inneren, umlaufenden Bahnen 52 ausgestattet, eine an jedem Ende 48 der Muffe 31. Wie zuvor erwähnt, sind die Trennelemente 50 im Wesentlichen ringförmig und innerhalb einer jeden Bahn 52 in der Muffe 31 angeordnet. Die Trennelemente 50 sind in radialer Richtung komprimierbar. In jedem Synchronisationsring 36 ist auch eine äußere umlaufende Bahn 54 angeordnet, die für die Trennelemente 50 ausgestaltet ist, in welcher das Trennelement 50 bewegt werden kann, wenn die Muffe 31 verschoben wird. Das Trennelement 50 ist wie ein offener, federnder Ring geformt, und zwischen seinen freien Enden gibt es einen Spalt in der montierten Position für das Trennelement 50 in der Muffe 31. Das Trennelement 50 ist in einer Ruheposition in seiner Bahn 52 in der Muffe 31 angeordnet, um elastisch in der Bahn 52 befestigt zu sein. Die Trennelemente 50 sind mithilfe der Stege 33 an der Muffe 31 angeordnet, um in radialer Richtung in eine Position innerhalb der Stege 33 komprimiert werden zu können, wo die Muffe 31 axial verschoben wird, um den aktuellen Synchronisationsring 36 in Eingriff mit seinen Kupplungsringen 34, 35 zu bringen. Bevorzugt weisen die umlaufenden Bahnen 52, 54 eine Tiefe auf, die an die Stärke des Trennelements in radialer Richtung angepasst ist. Das Trennelement 50 überträgt axiale Leistung von der Muffe 31 an den entsprechenden Synchronisationsring 36, um einen Kontakt zwischen den Reibungsoberflächen 38, 39 an dem entsprechenden Synchronisationsring 36 und den Kupplungsringen 34, 35 herzustellen. Somit wird ein Ölfilm, der zwischen den Reibungsoberflächen 38, 39 gebildet ist, verschoben und ein Anlaufdrehmoment zwischen dem Synchronisationsring 36 und den Kupplungsringen 34, 35 wird aufgebaut, was den Synchronisationsring mit seinen Schaltzähnen 40 zwingt, eine Sperrposition vor den Stegen 33 der Muffe 31 einzunehmen.The sleeve 31 is with two inner, circumferential tracks 52 equipped, one at each end 48 the sleeve 31 , As previously mentioned, the separators are 50 essentially annular and within each lane 52 in the sleeve 31 arranged. The separating elements 50 are compressible in the radial direction. In every synchronization ring 36 is also an outer orbiting track 54 arranged for the dividing elements 50 is configured, in which the separating element 50 Can be moved when the sleeve 31 is moved. The separating element 50 is shaped like an open resilient ring, and between its free ends there is a gap in the mounted position for the separator 50 in the sleeve 31 , The separating element 50 is in a resting position in his orbit 52 in the sleeve 31 arranged to be elastic in the web 52 to be attached. The separating elements 50 are using the bars 33 on the sleeve 31 arranged to move radially to a position within the webs 33 to be compressed where the sleeve 31 is moved axially to the current synchronization ring 36 in engagement with its coupling rings 34 . 35 bring to. Preferably, the circulating tracks 52 . 54 a depth which is adapted to the thickness of the separating element in the radial direction. The separating element 50 transfers axial power from the sleeve 31 to the corresponding synchronization ring 36 to make contact between the friction surfaces 38 . 39 at the corresponding synchronization ring 36 and the coupling rings 34 . 35 manufacture. Thus, an oil film is formed between the friction surfaces 38 . 39 is formed, shifted and a starting torque between the synchronization ring 36 and the coupling rings 34 . 35 is built what the synchronization ring with its switching teeth 40 forces a locking position in front of the webs 33 the sleeve 31 take.

In der dargestellten Ausführungsform sind zwei Synchronisationsringe 36 innerhalb des Getriebes 2 angeordnet. Es ist jedoch möglich, mehrere Synchronisationsringe 36, die miteinander zusammenwirken, auf jeder Seite des Schleifrings 22 anzuordnen.In the illustrated embodiment, there are two synchronization rings 36 within the transmission 2 arranged. However, it is possible to have multiple synchronization rings 36 interacting with each other on each side of the slip ring 22 to arrange.

Die Synchronisationsringe 36 sind einerseits eingeschränkt relativ zur Muffe 31 drehbar, und andererseits mit den externen Schaltzähnen 40 ausgestattet, die bei einer Verschiebungsbewegung die Axialverschiebung der Muffe 31 und die Verbindung mit dem entsprechenden Kupplungsring 34, 35 beenden, bevor eine synchrone Rotation erreicht wird.The synchronization rings 36 are limited on the one hand relative to the sleeve 31 rotatable, and on the other hand with the external switching teeth 40 equipped, which in a displacement movement, the axial displacement of the sleeve 31 and the connection with the corresponding coupling ring 34 . 35 terminate before synchronous rotation is achieved.

Die Muffe 31 ist an ihrem Ende 48 mit internen Kupplungszähnen 70 ausgestattet, die dazu dienen sollen, mit den Zähnen 44 an den Kupplungsringen 34, 35 zusammenzuwirken. Die Kupplungszähne 70 und die Stege an der Muffe 31 sind vorteilhafterweise miteinander integriert. Die Kupplungszähne 70 der Muffe 31 sind mit den Zähnen 44 an den Kupplungsringen 34, 35 in Eingriff und wirken damit zusammen, so dass axiale Kräfte von den schrägen Zahnrädern durch die Kupplungszähne 70 und die Zähne 44 an den Kupplungsringen 34, 35 angenommen werden.The sleeve 31 is at its end 48 with internal clutch teeth 70 equipped to serve, with the teeth 44 on the coupling rings 34 . 35 co. The coupling teeth 70 and the webs on the sleeve 31 are advantageously integrated with each other. The coupling teeth 70 the sleeve 31 are with the teeth 44 on the coupling rings 34 . 35 engage and cooperate therewith, allowing axial forces from the helical gears through the clutch teeth 70 and the teeth 44 on the coupling rings 34 . 35 be accepted.

Wie in 2 dargestellt, weisen die Synchronisationsringe 36 einen Innendurchmesser auf, der dem Innendurchmesser des Schleifrings 22 entspricht oder diesen übersteigt. Dies kann erreicht werden, wenn die Muffe 31 außerhalb des Schleifrings 22 angeordnet ist, die somit einen größeren Durchmesser aufweist als der Schleifring 22. Durch einen vergrößerten Durchmesser der Synchronisationsringe 36 wird eine gute Synchronisation beim Verschieben erhalten.As in 2 shown, have the synchronization rings 36 an inner diameter equal to the inner diameter of the slip ring 22 equals or exceeds this. This can be achieved be when the sleeve 31 outside the slip ring 22 is arranged, which thus has a larger diameter than the slip ring 22 , Due to an enlarged diameter of the synchronization rings 36 a good synchronization is obtained when moving.

Bevorzugt überschreitet die Anzahl von Stegen 33 an der Muffe 31 und an dem Schleifring die Anzahl von Zähnen 27 an dem Schleifring 22. Deshalb wird eine große Anzahl von bestimmten gesperrten Positionen zwischen den Synchronisationsringen 36 und der Muffe 31 erhalten, wodurch eine große Anzahl von Facetten auf den Zahnflanken der Zahnräder gebildet wird. Die Facetten liegen jedoch nah beieinander, so dass sie zusammen als eine hauptsächlich ebene Oberfläche der Zahnflanken wahrgenommen werden. Die Facetten beeinflussen daher nicht die Funktion des Range-Getriebes 2 und haben keinen erheblichen Einfluss auf die Lebensdauer der Zahnräder.Preferably, the number of webs exceeds 33 on the sleeve 31 and at the slip ring the number of teeth 27 on the slip ring 22 , Therefore, a large number of specific locked positions between the synchronization rings 36 and the sleeve 31 obtained, whereby a large number of facets is formed on the tooth flanks of the gears. However, the facets are close together so that together they are perceived as a predominantly flat surface of the tooth flanks. The facets therefore do not affect the function of the range transmission 2 and have no significant impact on the life of the gears.

Wie zuvor erwähnt, erstrecken sich die Stege 33, 37 an der Muffe 31 und an dem Schleifring 22, gemäß der ersten Ausführungsform, in einem schrägen Winkel relativ zu den Rotationswellen der Muffe 31 und des Schleifrings 22. Somit wird durch Kräfte, die axial auf den Schleifring 22 wirken, der Schleifring 22 axial von der Muffe 31, den Synchronisationsringen 36 und den Trennelementen 50 befestigt.As previously mentioned, the webs extend 33 . 37 on the sleeve 31 and on the slip ring 22 according to the first embodiment, at an oblique angle relative to the rotation shafts of the sleeve 31 and the slip ring 22 , Thus, by forces acting axially on the slip ring 22 act, the slip ring 22 axially from the sleeve 31 , the synchronization rings 36 and the dividing elements 50 attached.

3 zeigt eine Schnittansicht des Getriebes 2, gemäß einer zweiten Ausführungsform, in einer niedrigen Übersetzungsstufe. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform, da sich die Stege 33, 37 an der Muffe 31 und an dem Schleifring 22 parallel zu den Rotationswellen der Muffe 31 und des Schleifrings 22 erstrecken, wodurch ein axialer Anschlag 56, der an dem Sonnenrad 18 gelagert ist, mit dem Schleifring 22 verbunden ist, wobei der axiale Anschlag 56 verhindert, dass sich der Schleifring 22 axial verschiebt und somit axiale Kräfte von dem Schleifring 22 verwendet. Entsprechende Merkmale der zweiten Ausführungsform sind mit ähnlichen Bezugszeichen wie die in der ersten Ausführungsform angegeben. Der axiale Anschlag 56 kann aus einer scheibenförmigen Platte bestehen, welche mithilfe von Axiallagern an dem Sonnenrad 18 gelagert ist. 3 shows a sectional view of the transmission 2 , According to a second embodiment, in a low gear ratio. The second embodiment differs from the first embodiment in that the webs 33 . 37 on the sleeve 31 and on the slip ring 22 parallel to the rotation shafts of the sleeve 31 and the slip ring 22 extend, creating an axial stop 56 who is attached to the sun wheel 18 is stored, with the slip ring 22 is connected, wherein the axial stop 56 prevents the slip ring 22 axially displaces and thus axial forces of the slip ring 22 used. Corresponding features of the second embodiment are given the same reference numerals as those in the first embodiment. The axial stop 56 may consist of a disk-shaped plate, which by means of thrust bearings on the sun gear 18 is stored.

Da der axiale Anschlag 56 axiale Kräfte von dem Schleifring aufnimmt, können sich die Stege 33, 37 an der Muffe 31 und an dem Schleifring 22 parallel zu der Muffe 31 und den Rotationswellen der Schleifringe 22 ausdehnen. Deshalb müssen die Muffe 31 und der Schleifring 22 nicht mit schrägen Stegen 33, 37 in der Keilwellenverbindung ausgestattet sein, was geringere Herstellungskosten mit sich bringt. Der axiale Anschlag 56 ist relativ zum Sonnenrad 18 und zur Eingangswelle 16 drehbar und folgt der Rotation der Schleifringe 22. Durch den axialen Anschlag 56 sind die Axiallager der Eingangswelle 16 des Getriebes 2 geringerer Spannung ausgesetzt. Durch die Kombination von schrägen Zähnen 27 an den Zahnrädern 18, 22, 24 und von geraden Stegen 33, 37 in der Keilwellenverbindung kann die Keilwellenverbindung mit mehr Stegen 33, 37 verglichen mit schrägen Stegen hergestellt werden, wodurch die Last über mehrere Stege verteilt werden kann. Die Muffe 31 kann für gerade Stege 33, 37 auch leichter hergestellt sein.Since the axial stop 56 receives axial forces from the slip ring, the webs can 33 . 37 on the sleeve 31 and on the slip ring 22 parallel to the sleeve 31 and the rotating shafts of the slip rings 22 expand. Therefore, the sleeve must 31 and the slip ring 22 not with sloping bars 33 . 37 be equipped in the spline connection, resulting in lower production costs. The axial stop 56 is relative to the sun gear 18 and to the input shaft 16 rotatable and follows the rotation of the slip rings 22 , By the axial stop 56 are the thrust bearings of the input shaft 16 of the transmission 2 exposed to lower voltage. By the combination of oblique teeth 27 on the gears 18 . 22 . 24 and straight bridges 33 . 37 in the splined connection, the spline connection may be with more lands 33 . 37 can be made compared with oblique webs, whereby the load can be distributed over several webs. The sleeve 31 can for straight webs 33 . 37 also be made easier.

4 zeigt eine Schnittansicht des Getriebes 2, gemäß einer zweiten Ausführungsform, in einer niedrigen Übersetzungsstufe. Die Muffe 31 wurde mithilfe der Schaltgabel 29 in die hohe Übersetzungsstufe verschoben, wo eine Synchronisation auf dieselbe Weise ausgeführt wird, wie sie zuvor in Verbindung mit der ersten Ausführungsform beschrieben wurde. 4 shows a sectional view of the transmission 2 , According to a second embodiment, in a low gear ratio. The sleeve 31 was using the shift fork 29 shifted to the high gear stage, where synchronization is performed in the same manner as previously described in connection with the first embodiment.

Das Getriebe 2 funktioniert wie folgt und wird in Zusammenhang mit den 3 und 4 beschrieben. Die Muffe 31, der Schleifring 22 und der Synchronisationsring 36 sind in 3 im Stillstand, während sich der zweite Kupplungsring 34, der mit der Eingangswelle 16 verbunden ist, dreht. Deshalb arbeitet das Getriebe 2 in der niedrigen Übersetzungsstufe, bei welcher ein Herabschalten im Getriebe 2 stattfindet. Um in die hohe Übersetzungsstufe zu schalten, muss die Muffe 31 von der Schaltgabel 29 nach links in 3 verschoben werden, um somit mit dem sich drehenden Kupplungsring 34 verbunden zu werden. Da die Muffe 31 und der Schleifring 22 stationär sind und sich der Kupplungsring 34 dreht, müssen die Muffe 31 und der Schleifring 22 mit im Wesentlichen derselben Drehzahl wie der Kupplungsring 34 zum Drehen gebracht werden, bevor die Verbindung zwischen dem Schleifring 22 und dem Kupplungsring 34 auftritt.The gear 2 works like this and is related to the 3 and 4 described. The sleeve 31 , the slip ring 22 and the synchronization ring 36 are in 3 at a standstill while the second coupling ring 34 that with the input shaft 16 connected, turns. That's why the gearbox works 2 in the low gear ratio, which is a downshift in the transmission 2 takes place. In order to switch to the high gear ratio, the sleeve must 31 from the shift fork 29 to the left in 3 be moved, thus with the rotating coupling ring 34 to be connected. Because the sleeve 31 and the slip ring 22 are stationary and the coupling ring 34 turns, the sleeve must 31 and the slip ring 22 at substantially the same speed as the coupling ring 34 to be twisted before the connection between the slip ring 22 and the coupling ring 34 occurs.

Wenn die Muffe 31 nach links in 4 verschoben wird, wirkt das Trennelement 50 mit dem Synchronisationsring 36 zusammen, so dass der Synchronisationsring 36 in Richtung des Kupplungsrings 34 verschoben wird. Während eines weiteren Verschiebens der Muffe 31, wird die konische Reibungsoberfläche 39 des Synchronisationsrings 36 in Richtung der konischen Reibungsoberfläche 38 des Kupplungsrings 34 gedrückt, wodurch der sich drehende Kupplungsring 34 langsam anfängt, den Synchronisationsring 36 mit sich zu ziehen, der somit anfängt, sich zu drehen, wodurch wiederum auch die Muffe 31 und der Schleifring 22 anfangen, sich zu drehen. Durch ein weiteres Verschieben der Muffe 31 wird das Trennelement 50 radial komprimiert, so dass der Spalt zwischen seinen Enden verringert wird, wodurch der Durchmesser des Trennelements 50 verringert wird. Deshalb wird das Trennelement 50 in der umlaufenden Bahn 54 des Synchronisationsrings 36, wie in 4 dargestellt, nach unten gedrückt. Die Komprimierung des Trennelements 50 wird durch die umlaufende Bahn 52 in dem Schleifring 22 erzielt.If the sleeve 31 to the left in 4 is moved, the separator acts 50 with the synchronization ring 36 together, so that the synchronization ring 36 in the direction of the coupling ring 34 is moved. During a further displacement of the sleeve 31 , becomes the conical friction surface 39 of the synchronization ring 36 in the direction of the conical friction surface 38 of the coupling ring 34 pressed, causing the rotating coupling ring 34 slowly starts the synchronization ring 36 which thus begins to rotate, which in turn also the sleeve 31 and the slip ring 22 start to turn. By further shifting the sleeve 31 becomes the separator 50 radially compressed so that the gap between its ends is reduced, thereby reducing the diameter of the separating element 50 is reduced. Therefore, the separating element becomes 50 in the circulating train 54 of the synchronization ring 36 , as in 4 shown, pressed down. The compression of the separator 50 is by the orbiting track 52 in the slip ring 22 achieved.

Wenn die Muffe 31 axial nach links in 4 verschoben wird, wird mithilfe des axialen Anschlags 56, der gemäß der zweiten Ausführungsform angeordnet ist, verhindert, dass der Schleifring 22 axial verschoben wird. Im Fall, dass sich die Stege 33, 37 an der Muffe 31 und an dem Schleifring 22 in einem Winkel relativ zur Rotationswelle, wie in der ersten Ausführungsform, ausdehnen, wirkt eine axiale Reaktionskraft auf den Schleifring 22, wodurch dessen axiale Reaktionskraft verhindert, dass der Schleifring 22 axial verschoben wird, wenn die Muffe 31 axial in Richtung der hohen Übersetzungsstufe verschoben wird.If the sleeve 31 axially to the left in 4 is moved by means of the axial stop 56 , which is arranged according to the second embodiment, prevents the slip ring 22 is moved axially. In the event that the webs 33 . 37 on the sleeve 31 and on the slip ring 22 at an angle relative to the rotary shaft, as in the first embodiment, an axial reaction force acts on the slip ring 22 , whereby its axial reaction force prevents the slip ring 22 is moved axially when the sleeve 31 is moved axially in the direction of the high gear ratio.

Die externen Schaltzähne 40 an den Synchronisationsringen 36 beenden die Verschiebungsbewegung, bis eine synchrone Rotation zwischen der Muffe 31 und dem Kupplungsring 34 erreicht wird, und anschließend können die Kupplungszähne 70 an der Muffe 31, sobald eine Synchronisation erreicht wurde, zwischen die Zähne 44 an dem Kupplungsring 34 eingerückt werden, so dass die Muffe 31, der Synchronisationsring 36 und der Kupplungsring 34 in der in 4 gezeigten Position enden.The external switching teeth 40 at the synchronization rings 36 finish the displacement movement until a synchronous rotation between the sleeve 31 and the coupling ring 34 is reached, and then the clutch teeth 70 on the sleeve 31 Once synchronization has been achieved, between the teeth 44 on the coupling ring 34 be indented so that the sleeve 31 , the synchronization ring 36 and the coupling ring 34 in the in 4 end position shown.

Bei Verbindung der zuvor beschriebenen hohen Übersetzungsstufe, drehen sich die Muffe 31, der Schleifring 22, der Synchronisationsring 36 und der Kupplungsring 34 als eine miteinander verbundene Einheit, und die axiale Kraft von der Muffe 31 wird über die konischen Reibungsoberflächen 38, 39 zwischen den Synchronisations- und den Kupplungsringen 36, 34 übertragen.When connecting the high gear ratio described above, the sleeve rotate 31 , the slip ring 22 , the synchronization ring 36 and the coupling ring 34 as an interconnected unit, and the axial force from the sleeve 31 is about the conical friction surfaces 38 . 39 between the synchronization and clutch rings 36 . 34 transfer.

Das Verschiebeverfahren auf der niedrigen Übersetzungsseite findet auf ähnliche Weise statt, unterscheidet sich jedoch darin, dass die Muffe 31 und der Schleifring 22 mithilfe des Synchronisationsrings 36 von einem sich drehenden zu einem stationären Zustand abbremsen.The shift procedure on the low gear side takes place in a similar manner, but differs in that the sleeve 31 and the slip ring 22 using the synchronization ring 36 from decelerating to stationary.

Die Drehmomente, die während eines Verschiebeverfahrens einen Einfluss auf beide Synchronisationsringe 36 haben, sind in dieselbe Richtung mit einer bestimmten Rotationsrichtung der Eingangswelle 30 ausgerichtet, d. h. beim Vorwärtsfahren, wenn die Eingangswelle 30 eine bestimmte Rotationsrichtung aufweist. Wenn das Fahrzeug 1 zurückgesetzt wird, wird die Rotationsrichtung der Eingangswelle 30 umgekehrt, mit der Konsequenz, dass das auf die Synchronisationsringe 36 wirkende Drehmoment auch die Richtung ändert. Um ein synchronisiertes Verschieben zu erleichtern, wenn vorwärts oder rückwärts gefahren wird, ist es wünschenswert, dass die Schaltzähne 40 an den Synchronisationsringen 36 eine angemessene Form aufweisen, d. h. dass sie eine derartige Form aufweisen, dass die Synchronisationsringe 36 bei Erreichen einer Synchronisation in eine Position gedreht werden können, die eine Gangwahl durch eine vollständige axiale Bewegung für die Muffe 31 ermöglicht. Diese Ausführungsform kann je nach Bedarf und auf Wunsch ausgewählt werden.The torques that affect both sync rings during a shift process 36 are in the same direction with a certain direction of rotation of the input shaft 30 aligned, ie when moving forward, when the input shaft 30 has a certain direction of rotation. If the vehicle 1 is reset, the rotation direction of the input shaft 30 vice versa, with the consequence that that on the synchronization rings 36 acting torque also changes the direction. To facilitate synchronized shifting when driving forwards or backwards, it is desirable that the shifting teeth 40 at the synchronization rings 36 have an appropriate shape, ie that they have a shape such that the synchronization rings 36 can be rotated upon reaching a synchronization in a position that a gear selection by a complete axial movement for the sleeve 31 allows. This embodiment can be selected as needed and as desired.

5 zeigt eine Schnittansicht des Getriebes 2, gemäß einer zweiten Ausführungsform, im Leerlauf. Die Muffe 31 kann mit der Schaltgabel 29 in eine neutrale Position zwischen beiden Kupplungsringen 34, 35 verschoben werden, wodurch es möglich ist, dass ein stationäres Fahrzeug 1 Leistung aus dem Verbrennungsmotor 4 des Fahrzeugs 1 über das Hauptgetriebe 6 extrahiert. In der neutralen Position bzw. im Leerlauf ist die Muffe 31 nicht mit einem der Kupplungsringe 34, 35 in Eingriff, wodurch kein Drehmoment durch das Getriebe 2 übertragen wird. Hierdurch kommt das Fahrzeug 1 zum Stillstand, auch wenn Drehmoment von dem Verbrennungsmotor 4 an das Hauptgetriebe 6 übertragen wird. Durch Anordnen einer Übersetzung, die nicht dargestellt ist, an dem Hauptgetriebe 6 kann ein von dem Fahrzeug 1 unabhängiges Bauteil, wie z. B. ein Kompressor, betrieben werden. Ein ähnlicher Leerlauf kann im Getriebe 2 eingebaut sein, gemäß der zuvor dargestellten ersten Ausführungsform. 5 shows a sectional view of the transmission 2 , According to a second embodiment, idle. The sleeve 31 can with the shift fork 29 in a neutral position between both coupling rings 34 . 35 be moved, which makes it possible for a stationary vehicle 1 Power from the internal combustion engine 4 of the vehicle 1 over the main gearbox 6 extracted. In the neutral position or idle is the sleeve 31 not with one of the coupling rings 34 . 35 engaged, eliminating torque through the transmission 2 is transmitted. This brings the vehicle 1 to a stop, even if torque from the internal combustion engine 4 to the main gearbox 6 is transmitted. By placing a gear, not shown, on the main gearbox 6 can be one of the vehicle 1 independent component, such. As a compressor operated. A similar idle may be in the transmission 2 be incorporated, according to the first embodiment shown above.

Das zuvor beschriebene Getriebe 2 ist aus Herstellungs- und Montagesicht vorteilhaft, da das erforderliche Verarbeiten von Bauteilen einfach und die Anzahl von Bauteilen gering ist. Bei dieser Ausgestaltung ist der Bedarf an Raum in axialer sowie in radialer Richtung gering. Das beschriebene Getriebe 2 kann auch in anderen Zusammenhängen als in den zuvor beschriebenen verwendet werden. Deshalb ist es möglich, es z. B. für hydraulische Automatikgetriebe zu verwenden, wo mehrere Getriebe mit Planetengetrieben miteinander verbunden sind. Die Erfindung kann ferner für die Art von Synchronisationsvorrichtungen verwendet werden, bei welcher mehrere Synchronisationsringe auf jeder Seite des Planetengetriebes angeordnet sind.The transmission described above 2 is advantageous from a manufacturing and assembly perspective, since the required processing of components is simple and the number of components is low. In this embodiment, the need for space in the axial and in the radial direction is low. The described transmission 2 may also be used in other contexts than those described above. Therefore it is possible, it z. B. to use for hydraulic automatic transmission, where several transmissions are connected to each other with planetary gears. The invention may be further used for the type of synchronization devices in which a plurality of synchronization rings are arranged on each side of the planetary gear.

Die zuvor näher beschriebenen Bauteile und Merkmale können innerhalb des Rahmens der Erfindung zwischen unterschiedlichen näher beschriebenen Ausführungsformen kombiniert werden.The components and features described in more detail above can be combined within the scope of the invention between different embodiments described in more detail.

Claims

Transmission for a vehicle that has a planetary gear ( 14 ) with a slip ring ( 22 ), which on an inner surface with teeth ( 27 ) Is provided; two coupling rings ( 34 . 35 ) on each side of the planetary gear ( 14 ) are positioned; at least two synchronization rings ( 36 ), of which at least one synchronization ring ( 36 ) between each coupling ring ( 34 . 35 ) and the Planetary gear ( 14 ); an axially displaceable sleeve ( 31 ) attached to the slip ring ( 22 ), with its sleeve ( 31 ) alternatively with the coupling rings ( 34 . 35 ) can be connected to different gears, and with its sleeve ( 31 ) on an inner surface with webs ( 33 ) equipped with similar bars ( 37 ) cooperate on an outer circumference of the slip ring ( 22 ) are arranged to form an axially displaceable splined connection, characterized in that the teeth ( 27 ) at an oblique angle relative to the rotation shafts of the sleeve ( 31 ) and the slip ring ( 22 ).

Transmission according to claim 1, characterized in that the webs ( 33 . 37 ) on the sleeve ( 31 ) and on the slip ring ( 22 ) at an oblique angle relative to the rotation shafts of the sleeve ( 31 ) and the slip ring ( 22 ).

Transmission according to claim 1, characterized in that an axial stop ( 56 ), which on the sun wheel ( 18 ) is mounted, with the slip ring ( 22 ), wherein its axial stop ( 56 ) prevents the slip ring ( 22 ) moves axially.

Transmission according to claim 3, characterized in that the webs ( 33 . 37 ) on the sleeve ( 31 ) and on the slip ring ( 22 ) parallel to the rotation shafts of the sleeve ( 31 ) and the slip ring ( 22 ).

Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the synchronization rings ( 36 ) restricted relative to the sleeve ( 31 ) are rotatable, external teeth ( 40 ), which in a displacement movement, the axial displacement of the sleeve ( 31 ) and the connection with the corresponding coupling ring ( 34 . 35 ) before synchronous rotation is reached.

Transmission according to claim 5, characterized in that the sleeve ( 31 ) at their ends ( 48 ) inside arranged separating elements ( 50 ) for transmitting axial power from the sleeve ( 31 ) to the corresponding synchronization ring ( 36 ) in order to prevent contact between friction surfaces ( 38 . 39 ) on the corresponding synchronization ring ( 36 ) and the coupling ring ( 34 . 35 ).

Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve ( 31 ) is configured so that it is in a neutral position between the coupling rings ( 34 . 35 ), in which neutral position the sleeve ( 31 ) of both coupling rings ( 34 . 35 ) is disengaged.

Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the number of webs ( 33 . 37 ) on the sleeve ( 31 ) and on the slip ring ( 22 ) the number of teeth ( 27 ) on the slip ring ( 22 ) exceeds.

Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve ( 31 ) has a lower mass than the mass of the slip ring ( 22 ).

Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the synchronization rings ( 36 ) have an inner diameter which coincides with the inner diameter of the slip ring ( 22 ) or exceeds it.

Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve ( 31 ) two inner orbits ( 52 ), one at each end ( 48 ) the sleeve ( 31 ); and that in each lane ( 52 ) a substantially circular separating element ( 50 ), which is compressible in the radial direction, and that in each synchronization ring ( 36 ) a circulating path ( 54 ) arranged for such a separating element ( 50 ) is configured so that the separating element ( 50 ) in the circulating tracks ( 52 ) in the sleeve ( 31 ) can be moved when the sleeve ( 31 ) is moved.

Transmission according to claim 11, characterized in that each separating element ( 50 ) as an open, resilient ring ( 50 ) is configured, between its free ends in an assembled state for the separating element ( 50 ) in the sleeve ( 31 ) is a gap, and that the resilient rings ( 50 ) are arranged so that they are elastic in the web ( 52 ) in a resting state in the lane ( 52 ) of which in the sleeve ( 31 ) are attached.

Transmission according to one of claims 12 and 4, characterized in that the resilient rings ( 50 ) over the bridges ( 33 ) on the sleeve ( 31 ) are arranged so that they are compressible in the radial direction when the sleeve ( 31 ) is axially displaced to the corresponding synchronization rings ( 36 ) on their coupling rings ( 34 . 36 ).

Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the planetary gear ( 14 ) a sun wheel ( 18 ), which is connected to an input shaft ( 16 ), a Planetenradhalter ( 20 ), which is connected to an output shaft ( 26 ), and at least one planetary gear ( 24 ) attached to the planetary gear holder ( 20 ) is arranged.

Transmission according to claim 14, characterized in that one of the coupling rings ( 34 ) With the sun wheel ( 18 ), and that the second coupling ring ( 35 ) with a transmission housing ( 12 ) connected to the transmission ( 2 ) is arranged around.

Vehicle, characterized in that it is a transmission ( 2 ) according to one of claims 1 to 15.