DE9420376U1

DE9420376U1 - Brake caliper

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Publication number: DE9420376U1
Application number: DE9420376U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-12-20
Filing date: 1994-12-20
Publication date: 1995-02-09
Anticipated expiration: 2004-12-21

Description

BremssattelBrake caliper

Die Erfindung betrifft einen Bremssattel für eine Scheibenbremse mit einem aus zwei parallelen Seitenwangen gebildeten Sattelkörper, der in Zylindern verschiebbare Kolben aufweist, die hydraulisch betätigbar sind und über Bremsbeläge gegen eine rotierende Bremsscheibe wirken, die in einen Zwischenraum zwischen den Seitenwangen eingreift.The invention relates to a brake caliper for a disc brake with a caliper body formed from two parallel side walls, which has pistons that can be moved in cylinders, which can be actuated hydraulically and act via brake pads against a rotating brake disc that engages in a gap between the side walls.

An die Bremsen von Kraftfahrzeugen werden hohe Anforderungen gestellt und je leistungsstärker das Kraftfahrzeug ist umso höher sind die Bremsen beansprucht. Die früher üblichen Backenbremsen sind im Zuge fortschreitender Entwicklung durch Scheibenbremsen ersetzt worden, bei denen einer mit dem Rad rotierenden Bremsscheibe auf beiden Flächen Bremsbeläge zugeordnet sind, die durch Kolbenwirkung gegen die Bremsscheibe gepreßt werden, wenn das Bremspedal des Fahrzeuges betätigt wird. Je nach Fahrzeugtyp sind die Scheibenbremsen unterschiedlich konstruiert und die VariationsbreiteHigh demands are placed on the brakes of motor vehicles, and the more powerful the motor vehicle, the greater the strain on the brakes. The previously common shoe brakes have been replaced by disc brakes as development progresses, in which brake pads are assigned to both surfaces of a brake disc that rotates with the wheel and are pressed against the brake disc by the effect of a piston when the vehicle's brake pedal is operated. Depending on the type of vehicle, the disc brakes are constructed differently and the range of variations

Telefon: (0221)131041 Telex: 888 2307 dopa d Telefax: (02 21)1342 97 (0221) 134881 Telegramm: Dompatent KölnTelephone: (0221)131041 Telex: 888 2307 dopa d Fax: (02 21)1342 97 (0221) 134881 Telegram: Dompatent Köln

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reicht von einem einzigen Kolben an einer Seite der Bremsscheibe und einem Festlager auf der gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe bis zu mehreren Kolben auf einer oder auf beiden Seiten der Bremsscheibe. Die Kolben sind in einem Bremssattel untergebracht, der innerhalb des Rades angeordnet ist und zwischen zwei Seitenwangen einen Zwischenraum bildet, den die Bremsscheibe durchläuft und in dem die Bremsbeläge untergebracht sind.ranges from a single piston on one side of the brake disc and a fixed bearing on the opposite side of the brake disc to several pistons on one or both sides of the brake disc. The pistons are housed in a brake calliper that is located inside the wheel and forms a space between two side walls through which the brake disc runs and in which the brake pads are housed.

Bei bekannten Bremssätteln mit mehreren Kolben in mindestens einer Seitenwange, von denen die Erfindung ausgeht, sind identische Kolben eingebaut, die kreisförmigen Querschnitt und gleiche Durchmesser haben. Die Kolben sind in der Seitenwange des Bremssattels in einer Reihe nebeneinander angeordnet, wobei infolge der Kreisform der Kolben auf beiden Längsseiten der Reihe von Kolben zwischen diesen jeweils große dreieckige Zwischenräume der Seitenwangenflache verbleiben, die an der Anpressung gegen den Bremsbelag nicht teilnehmen. Auch bei Kolben mit verhältnismäßig großem Durchmesser erfolgt nur eine punktuelle Andrückung gegen den Bremsbelag, so daß dieser nicht immer gleichmäßig gegen die Bremsscheibe angedrückt wird. Dies hat nicht nur eine Beeinträchtigung der Bremswirkung zur Folge, sondern äußert sich auch in ungleichmäßiger Abnutzung und vorzeitigem Verschleiß der Bremsbeläge.In known brake calipers with several pistons in at least one side wall, from which the invention is based, identical pistons are installed that have a circular cross-section and the same diameter. The pistons are arranged in a row next to each other in the side wall of the brake caliper, whereby due to the circular shape of the pistons on both long sides of the row of pistons, large triangular gaps remain between the side wall surface, which do not participate in the pressure against the brake pad. Even with pistons with a relatively large diameter, only a point-like pressure against the brake pad occurs, so that it is not always pressed evenly against the brake disc. This not only has an impairment of the braking effect, but also manifests itself in uneven wear and premature wear of the brake pads.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremssattel zu schaffen, der sich durch optimierte Bremsleistung auszeichnet.The invention is based on the object of creating a brake caliper that is characterized by optimized braking performance.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kolben einer Seitenwange in Bezug aufeinander un-This object is achieved according to the invention in that the pistons of a side wall are arranged in relation to each other

terschiedliche Durchmesser oder Formen haben und mit geringsten gegenseitigen Abständen angeordnet sind.have different diameters or shapes and are arranged with minimal mutual distances.

Die Kombination unterschiedlicher Kolben in einer Seitenwange des Bremssattels macht es möglich, diese so anzuordnen, daß sich ein großes, im wesentlichen geschlossenes Kolbenflächenfeld ergibt, welches flächig gegen den Bremsbelag drückt. Bei ausgewählter geometrischer Kombination und Verteilung der Kolben kann eine Abdeckung des Bremsbelages von über 90 % erziel.t werden. Der Bremsbelag wird daher absolut verkantungsfrei und gleichmäßig gegen die eine Fläche der Bremsscheibe gedrückt. Durch Kombination z. B. von großen und kleinen Kolben gleicher oder abweichender Querschnitte wird eine optimale Kraftverteilung am Bremsbelag erreicht, die die Bremse zu Höchstleistungen befähigt. Die gleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge garantiert lange Lebensdauer. Ein in dieser Weise ausgestatteter Bremssattel ist vorzüglich geeignet für Rennsportfahrzeuge.The combination of different pistons in one side of the brake caliper makes it possible to arrange them in such a way that a large, essentially closed piston surface area is created, which presses flatly against the brake pad. With a selected geometric combination and distribution of the pistons, a coverage of the brake pad of over 90% can be achieved. The brake pad is therefore pressed against one surface of the brake disc without jamming and evenly. By combining, for example, large and small pistons with the same or different cross-sections, an optimal force distribution on the brake pad is achieved, which enables the brake to achieve top performance. The even wear of the brake pads guarantees a long service life. A brake caliper equipped in this way is ideal for racing vehicles.

Der Bremssattel ist kompatibel in jeder Größe und Dimension für alle Einsatzbereiche, in denen Bremsscheiben aus Stahl, Kohlefaser oder vergleichbaren Materialien eingesetzt werden. Damit ist er geeignet für Luftfahrzeuge, Schienenfahrzeuge und Kraftfahrzeuge sowie für abzubremsende Teile auf dem Gebiete des Maschinenbaus .The brake caliper is compatible in every size and dimension for all areas of application in which brake discs made of steel, carbon fiber or similar materials are used. This makes it suitable for aircraft, rail vehicles and motor vehicles as well as for parts that need to be braked in the field of mechanical engineering.

Als besonders günstig hat sich eine Kombination von elliptischen und kreisförmigen Kolben erwiesen, wobei die kreisförmigen Kolben um ein vielfaches kleiner als die elliptischen Kolben sind und Dreieckräume wenigstens an einem Endbereich einer Reihe von elliptischen Kolben ausfüllen. Eine Zusammenstellung von fünf großen elliptischen und vier kleinen kreisförmigen Kolben bie-A combination of elliptical and circular pistons has proven to be particularly advantageous, whereby the circular pistons are many times smaller than the elliptical pistons and fill triangular spaces at least at one end of a row of elliptical pistons. A combination of five large elliptical and four small circular pistons offers

tet eine vorteilhafte Flächenausnutzung bei einer Seitenwange .This enables advantageous use of the area in a sidewall.

Bisher werden Sattelkörper als Gußstücke gefertigt, die aus zwei asymmetrischen Teilen der Seitenwangen zusammengesetzt werden. Die Asymmetrie ist durch die Montage der Kolben und die Anbringung von äußeren Bypaßleitungen zur Verbindung der Zylinderkammern in beiden Seitenwangen bedingt. Die Verbindung der Zylinderkammern ist nötig, damit zwei einander gegenüberliegende Kolbengruppen der Seitenwangen gleichmäßigem Druck des Bremsfluids ausgesetzt sind. Dabei ist nachteilig, daß das Bremsfluid in den äußeren Bypaßleitungen äußeren Temperatureinflüssen ausgesetzt ist, wodurch sich Druckschwankungen innerhalb der Zylinder ergeben können. Außerdem sind Verschraubungen zwischen den Bypaßleitungen und Ein- und Auslassen der Zylindergruppen leckanfällig. Diesen Mangeln wird erfindungsgemäß dadurch abgeholfen, daß der Sattelkörper ein aus zwei symmetrischen Sattelkörperhälften zusammengeschraubtes Frässtück ist. Ein solcher Sattelkörper ist sehr viel stabiler als eine asymmetrische Gußkonstruktion. Zusätzliche Festigkeit wird dem Aufbau dadurch verliehen, daß die beiden Sattelkörper-Hälften durch Paßschrauben miteinander verbunden sind und daß mehrere parallele Bolzen den Zwischenraum zwischen den beiden Seitenwangen an einem Rand begrenzen. Diese Begrenzung hat außerdem die Aufgabe, den Zwischenraum zwischen den Seitenwangen käfigartig abzuschließen, damit die Bremsbeläge nicht herausfallen können. Als besonders vorteilhafter Werkstoff für das Frässtück hat sich hochfestes Luftfahrtaluminium gezeigt. Die Paßschrauben sind vorzugsweise aus Titanwerkstoff (TiAl 6V4) hergestellt. Until now, caliper bodies have been manufactured as cast pieces, which are made up of two asymmetrical parts of the side walls. The asymmetry is caused by the assembly of the pistons and the attachment of external bypass lines to connect the cylinder chambers in both side walls. The connection of the cylinder chambers is necessary so that two opposing piston groups of the side walls are exposed to uniform pressure of the brake fluid. The disadvantage here is that the brake fluid in the external bypass lines is exposed to external temperature influences, which can result in pressure fluctuations within the cylinders. In addition, screw connections between the bypass lines and the inlet and outlet of the cylinder groups are prone to leaks. These deficiencies are remedied according to the invention by the caliper body being a milled piece screwed together from two symmetrical caliper body halves. Such a caliper body is much more stable than an asymmetrical cast construction. Additional strength is given to the structure by the fact that the two halves of the caliper body are connected to one another by fitting screws and that several parallel bolts limit the space between the two side walls at one edge. This limitation also has the task of closing off the space between the side walls like a cage so that the brake pads cannot fall out. High-strength aviation aluminum has proven to be a particularly advantageous material for the milled piece. The fitting screws are preferably made of titanium material (TiAl 6V4).

Zur Erzielung einer kompakten, in sich geschlossenen Baueinheit ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß alle Zylinder einer Seitenwange über bodenseitige Durchlässe miteinander in Verbindung stehen, daß die Zylinder in zwei Seitenwangen über Bohrungen direkt miteinander verbunden sind und daß an nur einer Seitenwange ein Einlaß/Auslaß für Bremsfluid vorgesehen ist. Bei dieser Ausbildung sind die bisher üblichen außerhalb des Bremssattels liegenden Leitungsröhrchen der Bypaßleitungen durch innere Bohrungen ersetzt, so daß _das in ihnen enthaltene Bremsfluid temperaturunabhangxg ist, wodurch Druckschwankungen vermieden werden. Der Wegfall von äußeren Leitungen und deren Verschraubungen sowie die Paßschrauben-Verbindung der beiden Sattelkörperhälften begründen hohe Festigkeit, gute Biegemoment- und Bruchdehnungswerte sowie ein dem Zweck angepaßtes Gewicht. Der Bremssattel zeichnet sich aus durch die Dichtigkeit eines geschlossenen Systems. Der einzige Einlaß/ Auslaß für Bremsfluid kann im Einbauzustand des Bremssattels nach unten gerichtet sein, während Entlüftungsnippel nach oben weisen. Diese durch die Dichtigkeit des Systems gewährte Orientierungsfreiheit ermöglicht die Anbringung effektiver Kühlrippen an der Außenfläche jeder Seitenwange. Die Kühlrippen haben die Aufgabe schnell Wärme abzuführen, die bei Vollbremsung oder Dauerbremsung erzeugt wird, damit Bremskörper und Bremsfluid von extremen Temperaturbelastungen freigehalten werden und nicht der erhitzte Bremskörper schlechte Bremswirkung hat oder in dem erhitzten Bremsfluid Dampfblasen gebildet werden, die einen Bremsenausfall hervorrufen können.In order to achieve a compact, self-contained unit, the invention provides that all cylinders of a side wall are connected to one another via bottom-side passages, that the cylinders in two side walls are directly connected to one another via holes and that an inlet/outlet for brake fluid is provided on only one side wall. In this design, the previously usual small pipes of the bypass lines located outside the brake caliper are replaced by internal holes so that the brake fluid contained in them is independent of temperature, thereby avoiding pressure fluctuations. The elimination of external lines and their screw connections as well as the fitting screw connection of the two caliper body halves result in high strength, good bending moment and elongation at break values as well as a weight adapted to the purpose. The brake caliper is characterized by the tightness of a closed system. The only inlet/outlet for brake fluid can be directed downwards when the brake calliper is installed, while bleed nipples point upwards. This freedom of orientation, granted by the tightness of the system, enables effective cooling fins to be fitted to the outer surface of each sidewall. The cooling fins have the task of quickly dissipating heat that is generated during full braking or continuous braking, so that the brake body and brake fluid are kept free from extreme temperature stresses and the heated brake body does not have poor braking performance or vapor bubbles are not formed in the heated brake fluid, which can cause brake failure.

Zur Abdichtung jedes Kolbens in dem zugehörigen Zylinder ist der Kolben in seinem Fußbereich mit einem Gummiring ausgerüstet. Eine erhöhte Abdichtwirkung desTo seal each piston in the corresponding cylinder, the piston is equipped with a rubber ring in its base area. An increased sealing effect of the

Gummiringes wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß ein Gummiring mit regelmäßig rechteckigem Querschnitt in eine Umfangsnut mit schrägem Grund eingelegt ist, wobei die Abschrägung des Nutengrundes sich gegen den Kolbenfuß verbreitert. Auf diese Weise wird eine Kante des Gummiringes über den Umfang des Kolbens ausgestellt und ist fest gegen die Zylinderinnenwand angepreßt.The invention achieves the purpose of the rubber ring in that a rubber ring with a regular rectangular cross-section is inserted into a circumferential groove with a slanted base, wherein the bevel of the groove base widens towards the piston foot. In this way, one edge of the rubber ring is extended over the circumference of the piston and is pressed firmly against the inner wall of the cylinder.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines an eine Bremsscheibe angesetzten Bremssattels,Fig. 1 is a side view of a brake caliper attached to a brake disc,

Fig. 2 eine Ansicht des Bremssattels gesehen in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1,Fig. 2 is a view of the brake caliper seen in the direction of arrow II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III - III in Fig. 2,Fig. 3 is a section along the line III - III in Fig. 2,

Fig. 4 einen Ausschnitt IV in Fig. 3 in vergrößertem Maßstab,Fig. 4 shows a section IV in Fig. 3 in an enlarged scale,

Fig. 5 eine Sattelkörper-Hälfte in Draufsicht gemäß einem Schnitt längs der Linie V - V in Fig. 2,Fig. 5 a saddle body half in plan view according to a section along the line V - V in Fig. 2,

Fig. 6 einen Teilschnitt durch eine Seitenwange längs der Linie VI - VI in Fig. 2 in vergrößertem Maßstab undFig. 6 a partial section through a side wall along the line VI - VI in Fig. 2 on an enlarged scale and

Fig. 7 einen Schnitt durch die Darstellung in Fig. 6 längs der Linie VII - VII.Fig. 7 is a section through the representation in Fig. 6 along the line VII - VII.

Ein Bremssattel 10 besteht aus einem Sattelkörper 11, der ein aus zwei symmetrischen Sattelkörper-Hälften 12,A brake caliper 10 consists of a caliper body 11, which is a caliper made up of two symmetrical caliper body halves 12,

13 zusammengeschraubtes Frässtück aus hochfestem Metall ist. Die beiden Sattelkörper-Hälften 12,13 bilden bogenförmige Seitenwangen 14,15, die jeweils parallele Innenflächen 16 und Außenflächen 17 aufweisen. In jeder Außenfläche 17 befinden sich Kühlrippen 18, die dem Biegungsverlauf der Seitenwangen 14,15 folgend parallel zueinander verlaufen und durch eingefräste tiefe Rillen mit abgerundeten Enden voneinander getrennt sind. Die beiden Seitenwangen 14,15 gehen an ihren Enden in quergerichtete Backen 20,21 über, die an Paßflächen_zusammenstoßen und mit Hilfe von vorzugsweise vier Paßschrauben 22 an jedem Ende (Fig. 5) fest zusammengespannt sind. Symmetrisch zur Trennfuge an den Paßflächen ist in jedem Backenpaar 20,21 eine konkav gekrümmte Rampe 23 ausgebildet, deren unteres Ende in einem Zwischenraum 25 zwischen den Seitenwangen 14,15 dicht oberhalb von drei Bolzen 24 münden, die den Zwischenraum 25 an der Außenseite käfigartig abschließen und durch Verspannung der beiden Seitenwangen 14,15 zur Stabilität des Bremssattels 10 beitragen.13 is a milled piece made of high-strength metal screwed together. The two halves of the saddle body 12, 13 form arched side cheeks 14, 15, each of which has parallel inner surfaces 16 and outer surfaces 17. In each outer surface 17 there are cooling fins 18, which run parallel to each other following the bend of the side cheeks 14, 15 and are separated from each other by milled deep grooves with rounded ends. The two side cheeks 14, 15 merge at their ends into transverse jaws 20, 21, which meet at fitting surfaces and are firmly clamped together with the help of preferably four fitting screws 22 at each end (Fig. 5). Symmetrical to the parting line on the mating surfaces, a concavely curved ramp 23 is formed in each pair of jaws 20, 21, the lower end of which opens into a gap 25 between the side cheeks 14, 15 just above three bolts 24, which close the gap 25 on the outside like a cage and contribute to the stability of the brake calliper 10 by bracing the two side cheeks 14, 15.

Bei dem dargestellten Beispiel ist in jeder Seitenwange 14,15 eine Gruppe von Zylindern 31,32 (Fign. 6 und 7) ausgebildet, die dem Verlauf der jeweiligen Seitenwange 14,15 folgend auf einer gebogenen Linie liegen. Die Zylinder 31 haben elliptischen Querschnitt und ihre Längsachse verläuft quer zur Längsachse der jeweiligen Seitenwange 14,15. Die Zylinder 32 haben kreisförmigen Querschnitt. Ihr Querschnittsmaß ist um ein Vielfaches geringer als dasjenige der elliptischen Zylinder 31 und sie sind in den nach außen gerichteten Zwickeln zwischen den äußeren Enden der Zylinder 31 so angeordnet, daß - in Draufsicht - die Scheitelpunkte der Zylinder 31 und 32 auf einer gemeinsamen äußeren Linie liegen. Das Beispiel zeigt fünf elliptische Zylinder 31 undIn the example shown, a group of cylinders 31, 32 (Figs. 6 and 7) is formed in each side wall 14, 15, which lie on a curved line following the course of the respective side wall 14, 15. The cylinders 31 have an elliptical cross-section and their longitudinal axis runs transversely to the longitudinal axis of the respective side wall 14, 15. The cylinders 32 have a circular cross-section. Their cross-sectional size is many times smaller than that of the elliptical cylinders 31 and they are arranged in the outward-facing gussets between the outer ends of the cylinders 31 so that - in plan view - the vertices of the cylinders 31 and 32 lie on a common outer line. The example shows five elliptical cylinders 31 and

vier kreisförmige Zylinder 32. Die Zylinder 31 und 32 stehen über bodenseitige Durchlässe 33 miteinander in Verbindung. Bei dem als Frässtück ausgeführten Sattelkörper 11 sind die Durchlässe 33 gefräst. Der Zug von Durchlässen 33 ist in der Seitenwange 15 (Fig. 2) mit einem Einlaß/Auslaß 34 für Bremsfluid verbunden, der über eine Druckleitung an einen Hauptbremszylinder angeschlossen ist. Die Durchlässe 33 der Zylindergruppen 31,32 in den beiden Seitenwangen 14,15 sind über Bohrungen 35 miteinander verbunden, die in den _Backen 20,21 ausgebildet sind und an der Paßfläche zwischen den Backen 20,21 an einer Austrittsstelle 30 ineinander übergehen (Fign. 2 und 5). Diese Schnittstelle der beiden Sattelhälften wird beim Verschrauben über Flächenpressung und Dichtring abgedichtet. Das obere Ende jeder Seitenwange 14,15 trägt einen Nippel einer Entlüftungsleitung 36, die jeweils mit dem System von Durchlässen 33 und Bohrungen 35 in den Seitenwangen 14,15 in Verbindung steht.four circular cylinders 32. The cylinders 31 and 32 are connected to one another via openings 33 on the base. The openings 33 are milled in the caliper body 11, which is designed as a milled piece. The train of openings 33 is connected in the side cheek 15 (Fig. 2) to an inlet/outlet 34 for brake fluid, which is connected to a master brake cylinder via a pressure line. The openings 33 of the cylinder groups 31, 32 in the two side cheeks 14, 15 are connected to one another via bores 35, which are formed in the jaws 20, 21 and merge into one another at an outlet point 30 on the mating surface between the jaws 20, 21 (Figs. 2 and 5). This interface between the two caliper halves is sealed when screwed together by surface pressure and a sealing ring. The upper end of each side wall 14,15 carries a nipple of a vent line 36, which is connected to the system of passages 33 and holes 35 in the side walls 14,15.

Die Zylinder 31,32 enthalten jeweils angepaßte Kolben 41,42, deren glatte Kolbenflächen etwa in der Ebene der Innenfläche 16 der Seitenwangen 14,15 liegen. Das Fußende jedes Kolbens 41,42 ist mit einem plattenförmigen axialen Ansatz 43 versehen, der die Unterfläche jedes Kolbens zum Boden jedes Zylinders 31,32 im Abstand hält, damit ein schmaler Zwischenraum entsteht, in den Bremsfluid eindringen kann. Außerdem ist jeder Kolben 41,42 in seinem Fußbereich mit einer Umfangsnut 44 versehen, die einen schrägen Grund 45 aufweist, der sich gegen den Kolbenfuß verbreitert. Bei Einlegung eines Gummiringes 46 mit regelmäßig rechteckigem Querschnitt ergibt sich eine ausgestellte Kante 46a, die fest an die Innenfläche des jeweiligen Zylinders 31,32 anpreßt und den Kolben 41,42 nach außen abdichtet (Fig. 4).The cylinders 31, 32 each contain adapted pistons 41, 42, the smooth piston surfaces of which lie approximately in the plane of the inner surface 16 of the side walls 14, 15. The base end of each piston 41, 42 is provided with a plate-shaped axial projection 43, which keeps the lower surface of each piston at a distance from the bottom of each cylinder 31, 32, so that a narrow gap is created into which brake fluid can penetrate. In addition, each piston 41, 42 is provided in its base area with a circumferential groove 44, which has an inclined base 45 that widens towards the piston base. When a rubber ring 46 with a regular rectangular cross-section is inserted, a flared edge 46a is created, which presses firmly against the inner surface of the respective cylinder 31, 32 and seals the piston 41, 42 from the outside (Fig. 4).

Der Brerassattel 10 wird mit Hilfe von starken Bolzen, die durch Bohrungen 3 9 in der Sattelkorperhälfte 13 hindurchgesteckt sind, an einer Halterung so befestigt, daß er sich innerhalb des Rades im Bereich einer Bremsscheibe 4 0 befindet, die in den Zwischenraum 25 eingreift und an den Rampen 23 mit Abstand entlanggleitet. Die Bremsscheibe 40 besteht üblicherweise aus Metall und rotiert mit dem Fahrzeugrad,The Brera saddle 10 is attached to a bracket using strong bolts, which are inserted through holes 39 in the saddle body half 13, so that it is located inside the wheel in the area of a brake disc 40, which engages in the gap 25 and slides along the ramps 23 at a distance. The brake disc 40 is usually made of metal and rotates with the vehicle wheel,

Gegen die dem Zwischenraum 25 des Sattelkörpers 11 zugewandten Flächen der beiden Gruppen von Kolben 41,42 liegt jeweils ein Bremsbelag 37 an. Die Bremsbeläge 37 sind durch die Bolzen 24 und Vorsprünge 3 8 in Position gehalten, welche an jeder Seitenwange 14,15 paarweise so vorgesehen sind, daß sie den Hubweg für den jeweils letzten Kolben 41 der Kolbenreihe jeder Seitenwange 14,15 freilassen. Die Vorsprünge können - wie gezeigt angeschraubt oder einstückig mit der jeweiligen Sattelkörper-Hälfte 12,13 ausgebildet sein. Zwischen den beiden Bremsbelägen 37 hat die Bremsscheibe 40 Platz. Bei Betätigung eines Bremspedals wird die im Druckraum eines Hauptbremszylinders befindliche Bremsflüssigkeit durch den Einlaß/Auslaß 34 in das Durchlaßsystem 33,35 gepreßt und die Kolben 41,42 drükken gegen die Bremsbeläge 37 und pressen sie gegen die Bremsscheibe 40.A brake pad 37 rests against the surfaces of the two groups of pistons 41, 42 facing the gap 25 of the caliper body 11. The brake pads 37 are held in position by the bolts 24 and projections 38, which are provided in pairs on each side cheek 14, 15 in such a way that they leave the stroke path free for the last piston 41 of the piston row of each side cheek 14, 15. The projections can be screwed on as shown or formed as one piece with the respective caliper body half 12, 13. The brake disk 40 has space between the two brake pads 37. When a brake pedal is actuated, the brake fluid in the pressure chamber of a master brake cylinder is pressed through the inlet/outlet 34 into the passage system 33, 35 and the pistons 41, 42 press against the brake pads 37 and press them against the brake disc 40.

Da alle Kolben 41,42 jeder Seitenwange den jeweiligen Bremsbelag 37 bei dem gezeigten Beispiel zu etwa 90 % abdecken, wird jeder Bremsbelag 3 7 verkantungsfrei und unter vollständiger Ausnutzung der Druckleistung gegen die Bremsscheibe 40 angepreßt, wodurch die Bremsleistung enorm hoch ist. Die Gleichmäßigkeit der Druckbeaufschlagung an jedem Bremsbelag 37 verhindert ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge 37, so daß bei gleichbleibender Bremswirkung eine verlängerte Lebens-Since all pistons 41, 42 of each side wall cover the respective brake pad 37 by about 90% in the example shown, each brake pad 37 is pressed against the brake disc 40 without jamming and with full utilization of the pressure power, whereby the braking power is enormously high. The uniformity of the pressure applied to each brake pad 37 prevents uneven wear of the brake pads 37, so that an extended service life is achieved with a constant braking effect.

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dauer der Bremsbeläge und der Bremsscheibe 40 erzielt wird. Die Gleichmäßigkeit der Bremswirkung wird außerdem dadurch begünstigt, daß die Verbindungsleitung zwischen den Durchlässen 33 der beiden Seitenwangen 14,15 als Bohrungen 35 in den Sattelkörper 11 inkorporiert sind, wodurch äußere Temperatureinflüsse und mit diesen verbundene Druckschwankungen entfallen, die zu einer Minderung der Bremsleistung führen könnten.duration of the brake pads and the brake disc 40. The uniformity of the braking effect is also promoted by the fact that the connecting line between the passages 33 of the two side walls 14, 15 is incorporated as bores 35 in the caliper body 11, which eliminates external temperature influences and associated pressure fluctuations that could lead to a reduction in braking performance.

Claims

Expectations

1. Brake caliper for a disc brake with a caliper body (11) formed from two parallel side walls (14,15) which has pistons which can be moved in cylinders and which can be actuated hydraulically and act via brake pads (37) against a rotating brake disc (40) which engages in a gap (25) between the side walls (14,15),

characterized in that the pistons (41, 42) of a side wall (14, 15) have different diameters and/or shapes in relation to one another and are arranged with minimal mutual distances.

2. Brake caliper according to claim 1, characterized in that elliptical and circular pistons (41, 42) are combined.

3. Brake caliper according to claim 1 or 2, characterized in that the caliper body (11) is a milled piece screwed together from two symmetrical caliper body halves (12, 13).

4. Brake caliper according to claim 3, characterized in that the two caliper body halves (12, 13) are connected to one another by fitting screws (22) and that several parallel bolts (24) limit the intermediate space (25) between the two side cheeks (14, 15) at one edge.

5. Brake calliper according to one of claims 1 to 4, characterized in that all cylinders (31,32)

a side wall (14,15) are connected to each other via bottom-side passages (33),
that the cylinders (31,32) in two side walls (12, 13) are directly connected to each other via bores (35),

and that an inlet/outlet (34) for brake fluid is provided on only one side wall (15).

6. Brake caliper according to one of claims 1 to 5, characterized in that the outer surface (17) of each side cheek (14, 15) is provided with cooling fins (18).

7. Brake calliper according to one of claims 1 to 6, characterized in that each piston (41, 42) has in its foot region a circumferential groove (44) with an inclined base (45) for a rubber ring (46) with a regular rectangular cross-section.

8. Brake caliper according to claim 7, characterized in that the bevel of the groove base (45) widens towards the piston foot.