DE102012110458A1 - Disk brake for commercial vehicle, has swingable brake lever attached with bridge, and adjustable piston rams arranged in bridge in parallel manner and stretched along lateral axis of liner support plate - Google Patents

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Abstract

The brake has a vehicle-side brake carrier (2) provided at a brake disk (11). An application device (3) is arranged in a spreading brake caliper (1). A swingable brake lever (6) is attached with a bridge (5). Two adjustable piston rams (4) are arranged in the bridge in a parallel manner and stretched along a lateral axis of a liner support plate (9) of a brake lining (8). The brake lining is placed in brake carrier horns and pressed reciprocally against the brake disk in brake position. Centroid of each half of the liner support plate is at central point of attack of the piston rams.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a disc brake for a commercial vehicle according to the preamble of claim 1.

Derartige Scheibenbremsen sind hinlänglich bekannt. Beispielhaft sei auf die DE 94 22 342 U1 verwiesen, in der eine gattungsgemäße Scheibenbremse geoffenbart ist. Such disc brakes are well known. Exemplary is on the DE 94 22 342 U1 referenced, in which a generic disc brake is disclosed.

Diese, pneumatisch oder elektromechanisch betätigbaren Scheibenbremsen weisen großflächige Bremsbeläge auf, um eine höchstmögliche Lebensdauer zu erreichen.This, pneumatically or electromechanically actuated disc brakes have large-area brake pads to achieve the highest possible life.

Allerdings ergeben sich mit der Verwendung dieser großflächigen Bremsbeläge Probleme bezüglich einer Druckverteilung auf die Reibfläche, die ungleichmäßig verschleißt. However, with the use of these large-area brake pads problems arise with respect to a pressure distribution on the friction surface, which wears unevenly.

Bei Scheibenbremsen, die lediglich einen Druckstempel aufweisen, sind, um einen übermäßigen Verschleiß des Reibbelages, den sogenannten Hohlverschleiß, in der Druckzone zu vermeiden bzw. zu reduzieren, die Belagträgerplatten sehr massiv, d.h. dick ausgebildet. Denn dieser Hohlverschleiß erfordert einen erhöhten Hubbedarf der Bremse und führt überdies zu einer verstärkten Geräuschentwicklung. In disc brakes which have only one plunger, in order to avoid or reduce excessive wear of the friction lining, the so-called hollow wear, in the pressure zone, the lining carrier plates are very solid, i. thick. Because this hollow wear requires an increased lifting demand of the brake and also leads to increased noise.

Bei einer gattungsgemäßen Scheibenbremse, bei der zwei parallel und abständig zueinander angeordnete Druckstempel vorgesehen sind, ist die Druckverteilung verbessert, so dass auf die massive Ausführung der Belagträgerplatte verzichtet werden kann.In a generic disc brake, in which two parallel and spaced apart arranged pressure plunger are provided, the pressure distribution is improved, so that it can be dispensed with the massive design of the lining carrier plate.

Jedoch kann auch bei einer solchen Scheibenbremse ein ungleicher Verschleiß der Bremsbeläge auftreten, wenn der Kraftangriff der Druckstempel in radialer Richtung zu hoch oder zu niedrig angeordnet oder in tangentialer Richtung der Abstand der beiden Druckstempel zu groß oder zu gering ist. However, even with such a disc brake uneven wear of the brake pads occur when the force application of the plunger in the radial direction is too high or too low or in the tangential direction, the distance of the two plunger is too large or too small.

Darüber hinaus besteht die Gefahr, dass aufgrund einer zu niedrigen Abstützhöhe der Bremsbeläge an den Bremsträgerhörnern in Umfangs- bzw. Drehrichtung der Bremsscheibe der jeweilige Bremsbelag sich radial herausdreht. Dies führt dazu, dass der Bremssattel durch die an einer Anpressfläche des Sattelrückens wirksamen Reibkräfte in radialer Richtung geschwenkt wird und damit diese Andruckfläche eine nicht parallele Stellung zur Bremsscheiben-Reibfläche einnimmt. Daraus ergeben sich unterschiedliche Andruckbedingungen und ein ungleicher und insgesamt erhöhter Verschleiß.In addition, there is the danger that due to a low support height of the brake pads on the brake carrier horns in the circumferential or rotational direction of the brake disc, the respective brake pad rotates radially. This results in that the brake caliper is pivoted in the radial direction by the frictional forces acting on a contact surface of the saddle back, and thus this pressure surface assumes a position which is not parallel to the brake disc friction surface. This results in different pressure conditions and uneven and overall increased wear.

Ein weiteres Problem ergibt sich durch die sogenannte dynamische Kraftangriffs-Verlagerung. Hierbei wandert im Falle hoher Betätigungskräfte, die mit großen Satteldeformationen einhergehen, der Kraftangriffspunkt auf der Sattelrückenseite aufgrund einer ungleichförmigen Aufweitung des Sattels radial nach außen. Dadurch besteht die Gefahr eines Radialschrägverschleißes sowie eines Herausdrehens der Bremsbeläge.Another problem arises from the so-called dynamic force application displacement. In this case, in the case of high actuating forces, which are associated with large saddle deformations, the point of force application on the saddle back side moves radially outwards due to a non-uniform expansion of the saddle. As a result, there is a risk of radial misalignment and unscrewing of the brake pads.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass eine stets gleichmäßige Verschleißbeanspruchung beider Bremsbeläge über ihre gesamte Reibfläche erreicht wird und damit eine Erhöhung der Standzeit. The invention has for its object to further develop a disc brake of the generic type so that a consistently uniform wear stress both brake pads over their entire friction surface is achieved and thus an increase in tool life.

Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved by a disc brake with the features of claim 1.

Durch diese konstruktive Maßnahme ist eine optimierte Druckverteilung auf die Bremsbeläge, eine minimale Deformation der Belagträgerplatten sowie eine Vermeidung des Herausdrehens aus dem Bremsträger erreicht, wobei der Verschleiß des Bremsbelages an der gesamten Reibfläche gleichmäßig ist. By this design measure an optimized pressure distribution on the brake pads, a minimal deformation of the lining carrier plates and avoiding the unscrewing is achieved from the brake carrier, wherein the wear of the brake pad is uniform on the entire friction surface.

Der Verschleiß ist der pro Flächeneinheit umgesetzten Reibenergie proportional. Diese wiederum wird bestimmt durch das Produkt aus Flächenpressung × Reibbeiwert × Fläche × Reibgeschwindigkeit. Da die Reibgeschwindigkeit proportional zum Reibradius zunimmt, muss die Flächenpressung in umgekehrter Abhängigkeit verändert werden. Andererseits ist zu berücksichtigen, dass der Reibbeiwert üblicherweise geschwindigkeitsabhängig nachlässt, was ebenfalls in der Festlegung der Druckverteilung berücksichtigt werden muss.The wear is proportional to the friction energy converted per unit area. This in turn is determined by the product of surface pressure × coefficient of friction × area × friction speed. Since the friction speed increases in proportion to the friction radius, the surface pressure must be changed in reverse dependence. On the other hand, it should be noted that the coefficient of friction usually decelerates depending on the speed, which must also be taken into account in determining the pressure distribution.

Dabei beträgt das Verhältnis der Reibgeschwindigkeit zwischen dem Außen- und einem Innendurchmesser des Bremsscheiben-Reibringes ca. 1,65:1. Das Verhältnis der zuzuordnenden Reibbeiwerte bei mittleren Reibgeschwindigkeiten ergibt sich bei ca. 1:0,75. Daraus ergibt sich, dass die Krafteinleitungsposition, also der zentrale Angriff der Druckstempel zur Erzielung eines gleichmäßigen Verschleißverhaltens in radialer Richtung eher zur Bremsscheibenmitte hin angeordnet sein muss als die Flächenschwerpunkte der zugeordneten Bremsbelaghälften.The ratio of the friction speed between the outer and an inner diameter of the brake disk friction ring is approximately 1.65: 1. The ratio of the friction coefficients to be assigned at average friction speeds is approximately 1: 0.75. It follows that the force introduction position, ie the central attack of the plunger to achieve a uniform wear behavior in radial Direction tends to be arranged towards the center of the brake center than the centroids of the associated Bremsbelaghften.

Da das Gewicht des Bremsbelages geringgehalten werden soll, ist die Belagträgerplatte möglichst leicht und damit dünnwandig auszuführen. Um nun die gewünschte Druckverteilung auch in tangentialer Richtung zu erzielen, muss bei der Wahl der Krafteinleitungspunkte auch das unterschiedliche Steifungsverhalten der Belagträgerplatte im Bereich zwischen den Druckstempeln gegenüber den Randbereichen berücksichtigt werden. Vereinfacht dargestellt entspricht dabei der mittlere, zwischen den Druckstempeln befindliche Bereich der Belagträgerplatte einem beidseitig eingespannten Träger unter Streckenlast, während die freien Enden der Belagträgerplatte einem einseitig eingespannten Träger unter Streckenlast entsprechen. Die Wahl des Abstandes der beiden Druckstempel ist durch die Erfindung so getroffen, dass sich unter Berücksichtigung des unterschiedlichen Deformationsverhaltens an den Belagenden die gleiche Durchbiegung ergibt wie in der Mitte zwischen den beiden Druckstempeln.Since the weight of the brake pad should be kept low, the pad carrier plate is as light as possible and thus thin-walled execute. In order to achieve the desired pressure distribution in the tangential direction, the different stiffening behavior of the lining carrier plate in the region between the pressure punches with respect to the edge regions must also be taken into account when choosing the force introduction points. Simplified shown here corresponds to the middle, located between the pressure stamps area of the lining carrier plate clamped on both sides under line load, while the free ends of the lining carrier plate correspond to a cantilevered carrier under line load. The choice of the distance of the two plunger is made by the invention so that, taking into account the different deformation behavior at the pad ends the same deflection results as in the middle between the two pressure punches.

Um ein Herausdrehen der Bremsbeläge bei einer Bremsung aus dem Bremsträger zu verhindern, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Abstand eines bei der Bremsung durch den Anpressdruck des einlaufseitigen Druckstempels sich ergebender Kraftvektor zur freien Kante des auslaufseitigen Bremsträgerhorns kleiner ist als der Abstand des durch den auslaufseitigen Anpressdruck sich ergebenden Kraftvektors. Bevorzugt ist die Differenz zwischen beiden Abständen mindestens 10 Prozent, wodurch eine sichere Abstützung erreicht wird. In order to prevent the brake pads from being removed from the brake carrier during braking, the invention provides that the distance of a force vector to the free edge of the outlet side brake carrier horn during braking by the contact pressure of the inlet-side pressure ram is smaller than the distance of the contact pressure applied by the outlet side resulting force vector. Preferably, the difference between the two distances is at least 10 percent, whereby a secure support is achieved.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Further advantageous embodiments of the invention are characterized in the subclaims.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.Embodiments of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

Es zeigen:Show it:

1 den schematischen Aufbau einer Scheibenbremse in einer teilweise geschnittenen Draufsicht 1 the schematic structure of a disc brake in a partially sectioned plan view

2 einen Teilausschnitt der Scheibenbremse in einer schematischen Seitenansicht 2 a partial section of the disc brake in a schematic side view

3 einen Querschnitt durch die Scheibenbremse gemäß der Linie III-III in 1 3 a cross section through the disc brake according to the line III-III in 1

4 eine vergrößerte schematische Darstellung einer Exzenterbahn des Bremshebels der Scheibenbremse bei dessen Betätigung. 4 an enlarged schematic representation of an eccentric path of the brake lever of the disc brake during its operation.

In der 1 ist eine Schiebesattel-Scheibenbremse dargestellt, mit einem eine Bremsscheibe 11 übergreifenden Bremssattel 1, der verschiebbar an einem fahrzeugseitigen Bremsträger 2 gehalten ist.In the 1 a sliding caliper disc brake is shown, with a brake disc 11 cross-caliper 1 , which is displaceable on a vehicle-side brake carrier 2 is held.

Im Bremsträger 2 sind zwei Bremsbeläge 8 angeordnet, jeweils bestehend aus einer Belagträgerplatte 9 und einem darauf befestigten Reibbelag 10, der bei Betätigung der Bremse gegen die Bremsscheibe 11 pressbar ist. In the brake carrier 2 are two brake pads 8th arranged, each consisting of a lining carrier plate 9 and a friction lining mounted thereon 10 , when the brake is applied against the brake disc 11 is pressable.

Hierzu ist eine Zuspanneinrichtung 3 im Bremssattel 1 angeordnet, mit zwei Druckstempeln 4, die in einer Brücke 5 axial verstellbar gelagert sind und die endseitig an eine zugeordnete Belagträgerplatte des zuspannseitigen Bremsbelages 8 angreifen.For this purpose, an application device 3 in the caliper 1 arranged, with two stamps 4 in a bridge 5 are mounted axially adjustable and the end to an associated pad carrier plate of the application-side brake pad 8th attack.

Bei einer Bremsung wird ein pneumatisch oder elektromechanisch betätigbarer Stößel 13 gegen einen Bremshebel 6 gedrückt (3), der am anderen Ende als Exzenter 15 ausgebildet ist und der einerseits an einer sich an der Brücke 5 abstützenden Lagerwelle 14 und anderseits an einer Exzenterbahn 16 des Bremssattels 1 anliegt.During braking, a pneumatically or electromechanically actuated plunger is used 13 against a brake lever 6 pressed ( 3 ), the other end as an eccentric 15 is formed and the one hand on one at the bridge 5 supporting bearing shaft 14 and on the other hand on an eccentric orbit 16 the caliper 1 is applied.

Zum Ausgleich eines verschleißbedingten Lüftspiels der Bremsbeläge 8 ist eine Nachstelleinrichtung 7 vorgesehen, die in Eingriff mit den Druckstempeln 4 steht, durch deren Verdrehen besagtes Lüftspiel ausgeglichen werden kann. To compensate for a wear-related clearance of the brake pads 8th is an adjustment device 7 provided, which engage with the plungers 4 stands, by twisting said clearance can be compensated.

In der 2 ist der in einen beidseitig von Bremsträgerhörnern 12 begrenzten Belagschacht eingesetzte längsgestreckte Bremsbelag 8 erkennbar, der, bezogen auf eine Querachse Q spiegelsymmetrisch ausgebildet ist. In the 2 is in one on both sides of Bremsträgerhörnern 12 limited lining shaft used elongated brake pad 8th recognizable, which, based on a transverse axis Q is mirror-symmetrical.

Erfindungsgemäß liegt der Flächenschwerpunkt S1, S2 jeder Hälfte der Belagträgerplatte 9 mit kleinerem Abstand zur Querachse Q als der zentrale Angriffspunkt Z des zugeordneten Druckstempels 4, dessen Kontur in der 2 strichpunktiert dargestellt ist. According to the invention, the centroid S1, S2 of each half of the lining carrier plate 9 with a smaller distance to the transverse axis Q than the central point Z of the associated plunger 4 whose contour is in the 2 dash-dotted lines is shown.

Alternativ oder ergänzend ist der radiale Abstand x5 des zentralen Angriffspunkt Z des jeweiligen Druckstempels 4 zur Mittelachse M der Bremsscheibe 11 kleiner als der radiale Abstand X6 des zugeordneten Flächenschwerpunktes S1, S2. Alternatively or additionally, the radial distance x 5 of the central point Z of the respective plunger 4 to the center axis M of the brake disc 11 smaller than the radial distance X 6 of the associated centroid S1, S2.

Weiter ist der Abstand b des bei einer Bremsung durch den Anpressdruck des einlaufseitigen Druckstempels 4 sich ergebenden Kraftvektors F2 zur freien Kante K des auslaufseitigen Bremsträgerhorns 12 kleiner als der Abstand a des durch den auslaufseitigen Anpressdruck sich ergebenden Kraftvektors F1. Next is the distance b of a braking by the contact pressure of the inlet side plunger 4 resulting force vector F2 to the free edge K of the outlet side Bremsträgerhorns 12 smaller than the distance a of the force vector F1 resulting from the discharge-side contact pressure.

Im Beispiel ist die Länge L der Belagträgerplatte 9 248 mm, der Abstand X1 der zentralen Angriffspunkte Z der beiden Druckstempel 4 zueinander 131 mm und der Abstand X2 der Flächenschwerpunkte S1, S2 zueinander 116,4 mm. Mit diesem Versatz von ca. 15 mm wird für das betrachtete Bremsbelag-Format eine insgesamt minimierte Durchbiegung erreicht. In the example, the length L of the lining carrier plate 9 248 mm, the distance X 1 of the central points of attack Z of the two plunger 4 to each other 131 mm and the distance X 2 of the centroids S1, S2 to each other 116.4 mm. With this offset of approx. 15 mm, an overall minimized deflection is achieved for the considered brake pad format.

Die Flächenschwerpunkte S1, S2 liegen in einem Abstand X7 von 50 mm zur Auflage A im Belagschacht des Bremsträgers 2. Die Verbindungsgerade der beiden Schwerpunkte S1, S2, die die theoretisch optimale Kraftangriffslinie darstellt, weist an der Mittelachse M der Bremsscheibe 11 einen Abstand x6 von 163 mm und der Abstand x5 der Verbindungsgeraden der beiden zentralen Angriffspunkte Z zur Mittelachse M 161 mm auf, wobei der zulässige Toleranzbereich dieser Kraftangriffslinie zwischen 159 und 162 mm liegt. The centroids S1, S2 are at a distance X 7 of 50 mm to rest A in the lining shaft of the brake carrier 2 , The connecting line of the two focal points S1, S2, which represents the theoretically optimal force application line, points to the center axis M of the brake disk 11 a distance x 6 of 163 mm and the distance x 5 of the connecting straight line of the two central points Z to the center axis M 161 mm, the permissible tolerance range of this force application line is between 159 and 162 mm.

Im Mittelwert liegt somit die Kraftangriffslinie ca. 2 bis 3 mm unter der Verbindungslinie der beiden Flächenschwerpunkte S1, S2, wodurch eine zufriedenstellende Kompensation des Einflusses der in radialer Richtung zunehmenden Reibgeschwindigkeit unter Berücksichtigung der Geschwindigkeitsabhängigkeit des Reibbeiwertes der Bremsbeläge erzielt wird. In the mean value, therefore, the force application line is approximately 2 to 3 mm below the connecting line of the two centroid points S1, S2, whereby a satisfactory compensation of the influence of increasing in the radial direction of friction speed is achieved, taking into account the speed dependence of the friction coefficient of the brake pads.

Im Beispiel ist die notwendige Abstützhöhe, d.h., die Höhe der Kante K des Bremsträgerhorns 12 zur Auflagefläche A des Belagschachtes 71 mm und der Reibradius R 172,6 mm.In the example, the necessary supporting height, ie, the height of the edge K of the Bremsträgerhorns 12 to contact surface A of the lining shaft 71 mm and the friction radius R 172.6 mm.

In der 3 ist ein Querschnitt der Scheibenbremse als Prinzipdarstellung der Hebel-Kinematik gezeigt, während die 4 eine vergrößerte Darstellung der Exzenterbahn 16 bei Betätigung des Bremshebels 6 wiedergibt. In the 3 is a cross section of the disc brake shown as a schematic representation of the lever kinematics, while the 4 an enlarged view of the Exzenterbahn 16 on actuation of the brake lever 6 reproduces.

Im Fall großer Betätigungskräfte und damit großer Sattelverformungen, die wiederum große Betätigungswege hervorrufen, wandert der Drehpunkt des Gelenklagers der Lagerwelle 14 auf seiner Kreisbahn von einer zur Bremsscheibenachse parallelen Gerade, abweichend um mehrere Zehntel Millimeter in Richtung der Mittelachse M der Bremsscheibe. Damit wird eine leichte Schrägstellung der Brücke 5 sowie der darin verschraubten Druckstempel 4 hervorgerufen, wodurch auch die Druckfläche der Druckstempel 4 gegenüber der Bremsscheibenreibfläche leicht schräg gestellt wird und zwar in der Weise, dass sie radial innen einen geringeren Abstand zur Bremsscheibenreibfläche aufweisen als radial außen, wie durch die Pfeile kenntlich gemacht. Damit wird eine Verlagerung des Kraftangriffs der Druckstempel 4 radial nach innen bewirkt. In the case of large actuation forces and thus large saddle deformations, which in turn cause large actuation paths, the pivot point of the spherical bearing of the bearing shaft moves 14 on its circular path from a straight line parallel to the brake disk axis, deviating by several tenths of a millimeter in the direction of the center axis M of the brake disk. This will cause a slight inclination of the bridge 5 as well as the pressure stamp screwed therein 4 caused, whereby the pressure surface of the plunger 4 is slightly inclined relative to the Bremsscheibenreibfläche in such a way that they have radially inwardly a smaller distance to the Bremsscheibenreibfläche than radially outside, as indicated by the arrows. This is a shift of the force application of the plunger 4 effected radially inward.

Da nun der Kraftangriff an dem der Brücke 5 gegenüberliegenden Sattelrücken infolge der ungleichen Aufweitung radial nach außen und der Kraftangriff der Druckstempel 4 durch die Drehpunkt-Verschiebung radial nach innen verlagert ist, bildet sich aufgrund des Abstandes der Kraftwirklinien ein auf den Bremssattel 1 quer zur Längsachse wirkendes Drehmoment aus, das auf den Bremssattel 1 eine einen unerwünschten Effekt der Sattelaufweitung korrigierende Wirkung ausübt.Now the force attack on the bridge 5 opposite saddle back due to the uneven expansion radially outward and the force application of the plunger 4 is displaced radially inwardly by the fulcrum displacement, formed on the caliper due to the distance of the power lines 1 Torque acting transversely to the longitudinal axis, that on the caliper 1 an effect correcting an undesirable effect of saddle widening.

Die Anordnung der Exzenterbahn 16 des Hebel-Gelenklagers ist zur Erzielung dieses Effektes derartig ausgebildet, dass nach Überwindung eines Lüftspiels im Wesentlichen nur noch eine von der Geraden abweichende Bewegung des Gelenklager-Drehpunktes auf die Bremsscheiben-Drehachse zu erfolgt. Bei Vollhub der Bremse sollte diese Abweichung X4 von der Geraden mindestens 0,3 mm und maximal 0,8 mm betragen. The arrangement of the eccentric track 16 the lever joint bearing is designed to achieve this effect in such a way that after overcoming a clearance substantially only a deviating from the straight line movement of the pivot bearing pivot point takes place on the brake disc axis of rotation. With full stroke of the brake, this deviation X 4 from the straight line should be at least 0.3 mm and a maximum of 0.8 mm.

Eine weitere Möglichkeit zur Vermeidung der Folgen einer zur Bremsscheibenreibfläche nicht parallelen Andruckfläche des Sattelrückens ist, diese Druckfläche radial nach außen zu begrenzen. Hierdurch wird erreicht, dass eine nicht parallele Andruckfläche nur noch begrenzt Einfluss auf die Krafteinleitungsverhältnisse am Sattelrücken hat. Another way to avoid the consequences of not parallel to Bremsscheibenreibfläche pressure surface of the saddle back is to limit this pressure surface radially outward. This ensures that a non-parallel pressure surface has only limited influence on the force introduction conditions on saddle back.

Eine optimierte Auslegung der Scheibenbremse zur Realisierung eines gleichmäßigen Verschleißverhaltens der Bremsbeläge 8 wird durch folgende, gegebenenfalls in Kombination anzuwendende Konstruktionsmerkmale erzielt, wobei die Maße in Millimeter angegeben sind. Dabei ist das Beispiel ausgelegt für eine Scheibenbremse für die Radgröße 22,5". Merkmal von–bis optimal Bremsscheiben Durchmesser 420–436 430–432 Bremsbelag Länge 244–252 248 Belag Radius Außen (Reibmaterial) 212–218 215 Belag Radius Innen (Reibmaterial) 125–133 131 Abstand Belagabstützung-Bremsscheibenachse 108–118 113 Abstand Belagabstützung-Flächenschwerpunkt 45–52 50,0 Abstand Flächenschwerpunkt-Bremsscheibenachse 158–165 163 Abstand der Teil-Flächenschwerpunkte voneinander 112–120 116,4 Belagabstützhöhe ab Belagabstützung 67–80 71...81 Belagabstützhöhe ab Bremsscheibenachse 180–190 184...188 Abstand der Druckstempel voneinander 125–136 131 Abstand Druckstempel Bremsscheibenachse 157–163 161 Exzenter Querbewegungnach Lüftspielüberwindung 0,2–0,6 0,4 Abstand der Brückenführung von Exzentermitte 38–48 43,5 Hebelarm Länge 75...–...90 88 Exzenterlänge 4,5–6,5 5,64 Übersetzungsverhältnis 13,5–20,0 15,6 Abstand Kippkante-Bremsscheibenachse 180–190 184...188 An optimized design of the disc brake to realize a uniform wear behavior of the brake pads 8th is achieved by the following design features, which may be used in combination, where dimensions are given in millimeters. The example is designed for a disc brake for the wheel size 22.5 ". feature from ... to optimal Brake discs diameter 420-436 430-432 Brake pad length 244-252 248 Covering radius outer (friction material) 212-218 215 Cover radius inside (friction material) 125-133 131 Distance lining support brake disc axis 108-118 113 Distance pad support area centroid 45-52 50.0 Distance center of gravity brake disc axis 158-165 163 Distance of the partial centroids from each other 112-120 116.4 Pad support height from pad support 67-80 71 ... 81 Pad support height from brake disc axis 180-190 184 ... 188 Distance of the plunger from each other 125-136 131 Distance plunger brake disc axis 157-163 161 Eccentric transverse movement after clearance overcoming 0.2-0.6 0.4 Distance of bridge guide from eccentric center 38-48 43.5 Lever arm length 75 ...-... 90 88 Exzenterlänge 4.5-6.5 5.64 ratio 13.5 to 20.0 15.6 Distance between tilting edge and brake disc axis 180-190 184 ... 188

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 9422342 U1 [0002] DE 9422342 U1 [0002]

Claims (9)

Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem an einem fahrzeugseitigen Bremsträger (2) befestigten, eine Bremsscheibe (11) übergreifenden Bremssattel (1), in dem eine Zuspanneinrichtung (3) angeordnet ist, die einen an eine Brücke (5) angreifenden, schwenkbaren Bremshebel (6) aufweist, wobei in der Brücke (5) zwei parallel und abständig zueinander positionierte, verstellbare Druckstempel (4) angeordnet sind, die eine längs gestreckte, bezogen auf eine Querachse (Q) spiegelsymmetrische Belagträgerplatte (9) eines zuspannseitigen Bremsbelages (8) kontaktieren, der ebenso wie ein reaktionsseitiger an einem Rücken des Bremssattels (1) anliegender Bremsbelag (8) in einem durch Bremsträgerhörner (12) begrenzten Belagschacht des Bremsträgers (2) einliegt und wobei beide Bremsbeläge (8) in Bremsstellung beidseitig gegen die Bremsscheibe (11) gepresst sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Flächenschwerpunkt jeder Hälfte der Belagträgerplatte (9) mit kleinerem Abstand zur Querachse (Q) liegt als der zentrale Angriffspunkt (Z) des zugeordneten Druckstempels (4) und/oder der radiale Abstand des zentralen Angriffspunktes (Z) des jeweiligen Druckstempels (4) zur Mittelachse der Bremsscheibe (11) kleiner ist als der des zugeordneten Flächenschwerpunkts (S1, S2) und/oder der Abstand (b) eines bei einer Bremsung durch den Anpressdruck des einlaufseitigen Druckstempels (4) sich ergebenden Kraftvektors (F2) zur freien Kante (K) des auslaufseitigen Bremsträgerhorns (12) kleiner ist als der Abstand (a) des durch den auslaufseitigen Anpressdruck sich ergebenden Kraftvektors (F1). Disc brake for a commercial vehicle, with a brake carrier on the vehicle ( 2 ), a brake disc ( 11 ) cross caliper ( 1 ), in which an application device ( 3 ), one to a bridge ( 5 ) engaging, pivoting brake lever ( 6 ), wherein in the bridge ( 5 ) two parallel and spaced apart positioned, adjustable plunger ( 4 ), which are an elongated, with respect to a transverse axis (Q) mirror-symmetrical lining carrier plate ( 9 ) of an application-side brake pad ( 8th ), which as well as a reaction-side on a back of the caliper ( 1 ) abutting brake pad ( 8th ) in a by Bremsträgerhörner ( 12 ) limited lining shaft of the brake carrier ( 2 ) and wherein both brake pads ( 8th ) in braking position on both sides against the brake disc ( 11 ) are pressed, characterized in that the centroid of each half of the lining carrier plate ( 9 ) with a smaller distance to the transverse axis (Q) than the central point (Z) of the associated plunger ( 4 ) and / or the radial distance of the central point of application (Z) of the respective plunger ( 4 ) to the central axis of the brake disc ( 11 ) is smaller than that of the assigned area center of gravity (S1, S2) and / or the distance (b) of a braking during the application of the pressure of the inlet side plunger ( 4 ) resulting force vector (F2) to the free edge (K) of the outlet side Bremsträgerhorns ( 12 ) is smaller than the distance (a) of the force vector (F1) resulting from the discharge-side contact pressure. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (a) mindestens 10 % größer ist als der Abstand (b).Disc brake according to claim 1, characterized in that the distance (a) is at least 10% greater than the distance (b). Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der beiden Flächenschwerpunkte (S1, S2) bei einer Scheibenbremse für eine Radgröße 22,5" 112–120 mm und der Abstand der zentralen Angriffspunkte (Z) 125–136 mm beträgt.Disc brake according to claim 1 or 2, characterized in that the distance of the two centroids (S1, S2) in a disc brake for a wheel size 22.5 "112-120 mm and the distance of the central points (Z) is 125-136 mm. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (X7) des jeweiligen Flächenschwerpunktes (S1, S2) 45–52 mm zu einer Auflagefläche (A) des Bremsträgers (2) ist. Disc brake according to claim 3, characterized in that the distance (X 7 ) of the respective centroid (S1, S2) 45-52 mm to a bearing surface (A) of the brake carrier ( 2 ). Scheibenbremse nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der tangentiale Abstand (X3) der freien Kante (K) der Bremsträgerhörner (12) zur Mittelachse (M) der Bremsscheibe (11) 180–190 mm beträgt.Disc brake according to claim 3 or 4, characterized in that the tangential distance (X 3 ) of the free edge (K) of the brake carrier horns ( 12 ) to the central axis (M) of the brake disc ( 11 ) Is 180-190 mm. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der freien Kante (K) des jeweiligen Bremsträgerhorns (12) zur Auflagefläche (A) 67–80 mm beträgt.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the distance of the free edge (K) of the respective Bremsträgerhorns ( 12 ) to the bearing surface (A) is 67-80 mm. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagefläche des reaktionsseitigen Bremsbelages (8) am Sattelrücken des Bremssattels (1) eine Kippkante aufweist.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the contact surface of the reaction-side brake pad ( 8th ) at the saddle back of the caliper ( 1 ) has a tilting edge. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der tangentiale Abstand (X6) der Flächenschwerpunkte (S1, S2) zur Mittelachse (M) 158–165 mm beträgt.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the tangential distance (X 6 ) of the centroids (S1, S2) to the central axis (M) is 158-165 mm. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der tangentiale Abstand (X5) der zentralen Angriffspunkte (Z) zur Mittelachse (M) 157–163 mm beträgt.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the tangential distance (X 5 ) of the central engagement points (Z) to the central axis (M) is 157-163 mm.
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