DE9419996U1 - Sicherheitsgurteinrichtung für Flugzeuginsassen - Google Patents
Sicherheitsgurteinrichtung für FlugzeuginsassenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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Description
Sicherheitsgurteinrichtung für Flugzeuginsassen 10
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurteinrichtung für Flugzeuginsassen bestehend aus wenigstens einem an
einem Sitzelement eines Sessels befestigten Gurtteil dessen freies Ende mit zueinander passenden
Verschlußelementen versehen ist.
Sessel in Flugzeugen sind bekannterweise mit einer Sicherheitsgurteinrichtung für Flugzeuginsassen
ausgerüstet, die aus Gurtteilen mit an deren Enden
angebrachten Verschlußelementen besteht. 25
Nachteilig ist, daß die Gurtteile vor einem Abflug durch das Service-Personal einzeln auf jeden Sitz überkreuz
gelegt werden müssen. Ein weiterer Nachteil ist, daß in der Regel fast jeder Flugzeuginsasse sich zuerst auf die
auf seinem Sitz liegenden Gurtteile mit den daran befestigten Verschlußelementen setzt, um nach einem nochmaligen
Aufstehen den Sitz freimacht und anschließend die nicht seinen Körpermaßen entsprechenden Guttteile
einstellt. Nachteilig ist darüberhinaus, daß die Gurte nach Beendigung der Startphase beim Öffnen seitwärts so
abgelegt werden, daß sie entweder zwischen zwei Sitzelemente oder auf den Sitzelementen der Nachbarn zu liegen
kommen. Hierdurch wird das Schließen der Gurtteile durch die Verschlußteile bei einem Landeanflug derart
erschwert, daß die Gurte teilweise nicht mehr angelegt werden.
Demnach stellt sich die Aufgabe, eine Sicherheitsgurteinrichtung für Flugzeuginsassen zu schaffen, die
einfach und sicher zu handhaben sind.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch wenigstens
eine am Sessel angebrachte, unter ständiger Rückspannung stehende und bei schneller Zugbelastung (Stoß)
blockierenden Gurtrolle, von der das Gurtteil gehalten ist.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile entstehen insbesondere darin, daß ähnlich wie beim Autogurt
wenigstens ein Gurtteil aufgerollt jederzeit griffbereit zur Verfügung steht. Darüberhinaus wird das Gurtteil mit
den daran befestigten Verschlußelementen soweit aufgezogen, daß sich der Fahrzeuginsasse nicht auf diese
setzen kann. Ein mehrmaliges An- und Ablegen der Gurteinrichtung verändert nicht die vorteilhafte Endlage
der Verschlußelemente. Darüberhinaus ist durch ein Abrollen der Verschlußelemente von Gurtrollen eine
gesonderte Anpassung an die jeweiligen Körperabmaße des Flugzeuginsassen nicht mehr notwendig. Es spielt demnach
keine Rolle, ob auf dem Sitz vorher eine korpulente Person und danach ein 10jähriges schlankes Kind sitzt.
Vorteilhaft ist es, wenn an der einen Seite des Sitzelementes des Sessels eine Gurtrolle mit einem
Gurtteil und einem am Ende befestigten Verfechlußelement und an der anderen Seite des Sitzelementes das andere
Verschlußelement angeordnet ist. Hierdurch wird ein Gurtsystem verwirklicht, das an das Autogurtsystem
angelehnt ist. Beim Setzen auf das Sitzelement zieht der
Fluginsasse einseitig entweder von der linken oder der rechten Seite das Verschlußelement mit dem Gurtteil von
der Rolle ab, legt es über seinen Körper, um danach das
eine Verschlußelement in das andere Verschlußelement, 5
das an der anderen Seite des Sitzes, z. B. mit einem kurzen festen Stab, einem Bandteil oder dergleichen
direkt am Sitzelement befestigt ist.
Vorteilhaft ist es, wenn zu beiden Seiten der Sitzelemente jeweils eine Gurtrolle mit je einem Gurtteil
mit einem am freien Ende der angebrachten Verschlußelement angeordnet ist. Hierdurch wird das bereits
bekannte Flugzeuggurtsystem realisiert, wobei allerdings die einzelnen Gurtteile durch die Gurtrollen ständig
aufgerollt werden. Beim Setzen auf das Sitzelement zieht der Flugzeuginsasse von beiden Seiten an den Verschlußelementen
und damit die Gurtteile von den Gurtrollen ab, um sie danach miteinander zu verbinden.
^u Vorteilhaft ist es, wenn die Gurtrollen an einem Sitzgestell
des Sessels angeordnet sind. Hierdurch wird erreicht, daß sich die Gurtrollen außerhalb des Sitz-
und Gehbereiches der Passagiere befinden. Vermieden wird damit eine Beschädigung der Gurtrollen durch ein unbeab-
° sichtigtes Heraustreten. Die Passagiere hingegen unterliegen keiner Stolper- und Verletzungsgefahr.
Vorteilhaft ist es, wenn die Gurtteile durch in einer Umrandung des Sitzelementes angeordnete Schlitzelemente
geführt sind. Damit liegen sie zum einen an einer bestimmten Stelle und werden zum anderen ganz gezielt an
den Körper des jeweiligen Passagiers geführt.
Vorteilhaft ist es, wenn an den Gurtteilen zwischen den Verschlußelementen und den Schlitzelementen Knopfelemente
angebracht sind. Die Knopfelemente sind dabei vorteilhafter Weise höher als die lichte Weite der
Schlitzelemente. Hierdurch wird erreicht, daß bei einem
Aufrollen der Gurtteile auf den Gurtrollen die Verschlußelemente so weit herausragen, daß sie einfach und sicher
von den Gurtrollen abgezogen werden können.
Vorteilhaft ist es, wenn die Gurtrollen mit von den Gurtrollen bis zu den Schlitzelementen hin verlaufenden
Gurtteilen unterhalb des Sitzelementes und/oder in ihm integriert angeordnet sind. Durch diese Anordnung wird
erreicht, daß die Gurtrollen und Gurtteile verdeckt angeordnet sind.
Vorteilhaft ist es, wenn die Gurtrollen mit den von den Gurtrollen bis zu den Schlitzen verlaufenden Gurtteilen
von einer Verkleidung des Sitzes oder des Sitzgestelles umgeben sind. Hierdurch wird sowohl eine verdeckte
Anordnung erreicht als auch eine mechanische Beschädigung der für die Sicherheit des Flugzeuginsassen
wichtigen Gurtteile verhindert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 ein mit einer erfindungsgemäßen Sicherheitsgurteinrichtung
ausgerüsteten Sessel und
Fig. 2 eine Einrichtung gemäß Fig. 2 während einer Bedienungsphase.
Eine erfindungsgemäße Sicherheitsgurteinrichtung besteht
aus Gurtrollen 9 und 10, wie die Figuren 1 und 2 zeigen, die zu beiden Seiten eines Sitzelementes 1"eines Sessels
2 befestigt sind. Auf den Gurtrollen 9 und 10 sind Gurtteile 3 und 4 aufgerollt, die an ihren freien Enden
5 und 6 an sich bekannte Verschlußelemente 7 und 8 haben. Auf den Gurtteilen 3 und 4 sind gegenüber den
Verschlußelementen 7 und 8 beabstandet Knopfelemente 15
und 16 aufgebracht. Sie sorgen dafür, daß die durch Schlitzelemente 13, 14, die insbesondere im Rand 11 des
Sitzelementes 1 angebracht sind, geführten Gurtteile 3,
4 und die Verschlußelemente 7, 8 zu beiden Seiten des
Sitzelementes 1 gehalten werden und so das einwandfreie Abziehen durch die Flugzeuginsassen erleichtern, um die
Gurtteile 3 und 4 sowie die Gurtrollen 9 und 10 vor äußeren Beschädigungen und Einflüssen zu schützen, sind
sie mit einer Verkleidung 17 umgeben. Diese Verkleidung kann derart realisiert werden, daß sie Teil des
Sitzelementes 1 bzw. Teil eines Sitzgestelles 14, das zu dem Sessel 2 gehört, installiert ist.
Die Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Sicherheitsgurteinrichtung,
wie sie sich aus dem dargestellten Ausführungsbeispiel ergibt, sei erläutert:
Beim Besteigen eines Flugzeuges findet ein Flugzeugen
insasse die Gurtteile 3 und 4 mit den Verschlußelementen
7 und 8 an beiden Seiten seines Sitzelementes 1. Sie sind beim Aufrollen auf die Gurtrollen 9 und 10 bis zu
den Knopfelementen 15 und 16 zurückgezogen. Bei einer
Aufforderung durch das Flugpersonal zum Anschnallen ergreift der Flugzeuginsasse, wie Figur 2 zeigt, die
beiden Verschlußelemente 7 und 8 und zieht die Gurtteile 3 und 4 von den Gurtrollen 9 und 10 ab, um sie dann vor
dem Körper miteinander zu verklinken. Bei den Verschlußelementen 7 und 8 handelt es sich um die bei Flugzeugen
Q Sicherheitsgurten bereits angewandten Verschlußelemente.
Q Sicherheitsgurten bereits angewandten Verschlußelemente.
Möglich ist natürlich auch, daß aus dem PKW-Sektor bekannte Verschlußsystem anzuwenden. Wesentlich ist
dabei, daß beim Anlegen der erf indungsgemäJ?en Sicherheitsgurteinrichtung
die Körpermaße des jeweiligen Flugzeuginsassen keinerlei Rolle spielen. Gleichgültig,
ob es sich um eine sehr korpulente oder schlanke Person handelt, die beiden Verschlußelemente sind durch ein
herausgehen der Gurtteile immer gleichmäßig und straff am Körper anlegbar. Hierfür sorgen insbesondere die
Gurtrollen, die über Federn die Gurtteile 3 und 4 straff anlegen. Kommt es zu einer ruckartigen Zug- oder
Stoßbelastung der Gurtteile 3 und 4, blockieren die Gurtrollen 9 und 10.
Wird der Fluggast zum Ablegen der Sicherheitsgurteinrichtung aufgefordert, werden beide Verschlußelemente
7 und 8 voneinander gelöst und die Gurtteile 3 und 4 auf die Gurtrollen 9 und 10 aufgerollt. Die Knopfelemente 15
und 16 schlagen an die Schlitzelemente 13 und 14 an und lassen, wie bereits erwähnt, ein Stück der Gurtteile 3
und 4 und die Verschlußelemente 7 und 8 herausragen. Ein danach erforderliches Anlegen der Sicherheitsgurteinrichtung
kann durch ein einfaches Herausziehen der Gurtteile 3 und 4 mit anschließendem Verschließen der
Verschlußelemente 7 und 8 vorgenommen werden. Ein weiterer Vorteil ist der, daß beim Verlassen des
^ Flugzeuges die Sicherheitsgurteinrichtungen an allen Sesseln 2 in ihre Ausgangs- und Bedienungslage
zurückgehen. Ein gesondertes Auflegen der Sicherheitsgurte auf die einzelnen Sitze ist nicht mehr notwendig.
Hierdurch wird wertvolle Service-Kapazität eingespart. Darüberhinaus wird durch die besondere Ausgestaltung der
erfindungsgemäßen Sicherheitsgurteinrichtung der Flugzeuginsasse beim Hinsetzen auf das Sitzelement 1
nicht mehr durch die Verschlußelemente 7 und 8 unangenehm beeinträchtigt.
Claims (8)
1. Sicherheitsgurteinrichtung für
Flugzeuginsassen,bestehend aus wenigstens einem an einem Sitzelement (1) eines Sessels befestigten
Gurtteil (3, 4), dessen freies Ende (5, 6) mit zueinander passenden Verschlußelementen (7, 8)
versehen ist,
gekennzeichnet durch wenigstens eine am Sessel angebrachte, unter ständiger Rückspannung stehende
und bei schneller Zugbelastung (Stoß) blockierende Gurtrolle (9, 10), von der das Gurtteil (3, 4)
gehalten ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an der einen Seite des Sitzelementes (1) des 5 Sessels eine Gurtrolle (9) mit einem Gurtteil (3) und
einem am Ende (5) befestigten Verschlußelement (7) und an der anderen Seite des Sitzelementes (1) das
andere Verschlußelement (8) angeordnet ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Seiten des Sitzelementes (1) des
Sessels (2) jeweils eine Gurtrolle (9, 10) mit je einem Gurtteil (3, 4) mit je einem am ffeien Ende (5,
6) angebrachten Verschlußelement (7, 8) angeordnet ist.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gurtrollen (9, 10) an einem Sitzgestellt (14) des Sessels angeordnet sind.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gurtteile (3, 4) durch in eine Umrandung (11) des Sitzelementes (1) angeordnete
Schlitzelemente (12, 13) geführt sind.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß an den Gurtteilen (3, 4) im Bereich zwischen den Verschlußelementen (7, 8) und
den Schlitzelementen (12, 13) Knopfelemente (15, 16)
angebracht sind.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gurtrollen (9, 10) mit den
von den Gurtrollen (9, 10) bis zu den Schlitzelementen (12, 13) verlaufenden Gurtteilen (3) unterhalb
des Sitzelementes (1) und/oder in ihm integriert angeordnet sind.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennnzeichnet, daß die Gurtrollen (9, 10) mit den von den Gurtrollen (9, 10) bis zu den Schlitzelementen
(12, 13) verlaufenden Gurtteilen (3, 4) des Sitzgestells (14) von einer Verkleidung (17) des Sitzes
(1) umgeben sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9419996U DE9419996U1 (de) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | Sicherheitsgurteinrichtung für Flugzeuginsassen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9419996U DE9419996U1 (de) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | Sicherheitsgurteinrichtung für Flugzeuginsassen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9419996U1 true DE9419996U1 (de) | 1995-02-09 |
Family
ID=6917386
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9419996U Expired - Lifetime DE9419996U1 (de) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | Sicherheitsgurteinrichtung für Flugzeuginsassen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9419996U1 (de) |
-
1994
- 1994-12-14 DE DE9419996U patent/DE9419996U1/de not_active Expired - Lifetime
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