DE9414134U1 - Vorrichtung zum Abtragen von Faserflocken von Textilfaserballen, z.B. Baumwolle, Chemiefasern o.dgl. - Google Patents
Vorrichtung zum Abtragen von Faserflocken von Textilfaserballen, z.B. Baumwolle, Chemiefasern o.dgl.Info
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- D01G7/00—Breaking or opening fibre bales
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- Textile Engineering (AREA)
- Preliminary Treatment Of Fibers (AREA)
Description
TRÜTZSCHLER GMBH & CO. KG 21 893d
IN 41199 MÖNCHENGLADBACH
Vorrichtung zum Abtragen von Faserflocken von Tfixtilfaserhallen. z. B
Chemiefasern o. dgl.
Chemiefasern o. dgl.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abtragen von Faserflocken von Textilfaserballen, z.
8. Baumwolle, Chemiefasern 0. dgl. mittels eines auf die Faserballen absenkbaren und über
die Ballen hin- und herfahrenden Abtragorgans, welches die Faserflocken aus der Ballenoberfläche herauslöst und einem Flockentransport übergibt, wobei die Ballenhöhe in
mindestens drei Abtragzonen unterteilt ist»
Die Ballen werden gepreßt in der Spinnerei angeliefert. Nachdem die Ballen von ihrer
Umfeifung (Bänder, Drähte 0. dgl.) befreit sind, gehen sie in Höhenrichtung auf. Die
abzutragenden Ballen sind dadurch - verteilt auf die Höhe - nicht überall gleich dicht. Sie sind
in ihrem mittleren Bereich am dichtesten. Dadurch ergibt sich, daß beim Abtragen des
obersten und untersten Teils eines Ballens gewichtsmäßig weniger Flocken geliefert werden
als beim Abtragen des mittleren Teils desselben. Das bedeutet, daß am Anfang und am
Schluß der Ballen einer Ballenreihe den nachgeschalteten Einrichtungen (Speicher,
Maschinen) pro Zeiteinheit gewichtsmäßig weniger Fasermaterial zugeführt wird als beim
Abtragen im Mittelbereich der Ballen.
Bei einer bekannten Vorrichtung erfolgt die Anpassung des Gewichtes der vom Abtragorgan
pro Zeiteinheit gelieferten Flockenmenge (Produktionsmenge) an die unterschiedliche Dichte
dadurch, daß die bei aufeinanderfolgenden Durchgängen erfolgende Höhenverstellung des
Abtragorgans in ihrer Größe verändert werden (Vorschubänderung). Dabei wird die Abtragtiefe im oberen Ballenbereich, in dem die Dichte des Fasermaterials in Höhenrichtung
von oben nach unten zunimmt, aus einer vorgegebenen maximalen Abtragtiefe bis auf eine
für den mittleren Bereich vorgegebene Abtragtiefe allmählich verkleinert. Der obere
Ballenbereich wird durch eine vorgegebene Anzahl, als Durchgänge bezeichnete Hin- und
Herfahrt des Abtragorgans abgegrenzt. Im mittleren dichtesten Ballenbereich wird die
vorgegebene Abtragtiefe konstant gehalten und dadurch dieser Bereich abgegrenzt. Bei
: : a&tei
einer weiteren bekannten Vorrichtung wird zusätzlich im
unteren Bereich (abnehmende Dichte in Höhenrichtung) die Abtragtiefe wieder allmählich
vergrößert, wobei die maximale Abtragtiefe und die Anzahl Durchgänge des Abtragorgans
vorgegeben sind. Sofern die Produktionsmenge schnell verändert werden soll, kann bei einer
Vorschubänderung während eines oder mehrerer Durchgänge ein Problem dadurch
entstehen, daß die Oberfläche der Ballen unerwünschte Wellen bekommt. Außerdem kann
die Rockengröße bei Änderung der Abtragtiefe schwanken.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs
bezeichneten Art zu schaffende ,die genannten Nachteile vermeidet, das insbesondere eine
optimale Abarbeitung der Fäserflocken erlaubt, namentlich eine gleichmäßige
Produktionsmenge und eine gleichmäßige Flockengröße ermöglicht.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
Erfindungsgemäß wird die unterschiedliche Dichte der Faserballen in der unteren und/oder
oberen Zone durch Änderung der Fahrgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der aktuellen
Höhe der Ballen kompensiert. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen entstehen erst
keine Abweichungen der Produktionsmenge in der dem Ballenöffner nachfolgenden Einrichtung. Der nachfolgenden Einrichtung wird bereits gleichmäßiges Fasermaterial
zugespeist, d. h. die unterschiedliche Dichte der Faserballen in der unteren und/oder oberen
Ballenzone wird bereits bei der Abnahme durch die Änderung der Fahrgeschwindigkeit
kompensiert. Die Änderung der Fahrgeschwindigkeit erlaubt einen schnellen Zugriff.
Insbesondere im kombinativen Zusammenwirken mit der Vorschubeinstellung ist mit Vorteil
eine flexible Anpassung an die unterschiedliche Dichte, die erforderliche Produktion und die
gleichmäßige Fiockengröße ermöglicht.
Zweckmäßig wird die Fahrgeschwindigkeit in der oberen Abtragzone und/oder in der unteren
Abtragzone in Abhängigkeit von der Ballenhöhe geändert. Vorzugsweise wird bei einer
Unterteilung in drei Abtragzonen die Fahrgeschwindigkeit in der oberen Ballenzone aus einer
vorgegebenen maximalen Fahrgeschwindigkeit bis auf eine für die mittlere Abtragzone
vorgegebene Fahrgeschwindigkeit verkleinert. Bevorzugt wird bei einer Unterteilung in drei
Abtragzonen die Fahrgeschwindigkeit in der unteren Ballenzone wieder vergrößert. Mit Vorteil
erfolgt die Änderung der Fahrgeschwindigkeit linear. Zweckmäßig erfolgt die Änderung der
Fahrgeschwindigkeit nicht linear. Vorzugsweise erfolgt die Änderung der Fahrgeschwindigkeit
allmählich. Bevorzugt wird die Änderung der Fahrgeschwindigkeit einem vorgegebenen
Programm entsprechend durchgeführt. Mit Vorteil wird die Abtragtiefe in der oberen
Abtragzone und/oder in der unteren Abtragzone in Abhängigkeit von der Ballenhöhe geändert.
Zweckmäßig wird bei einer Unterteilung in drei Abtragzonen die Abtragtiefe in der oberen
Ballenzone aus einer vorgegebenen maximalen Abtragtiefe bis auf eine für die mittlere
Seit£3 ·· I
Abtragzone vorgegebene Abtragtiefe verkleinert. Vorzugsweise wird bei einer Unterteilung in
drei Abtragzonen die Abtragtiefe in der unteren Ballenzone wieder vergrößert. Bevorzugt wird
die Fahrgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Produktion geändert. Mit Vorteil wird die
Fahrgeschwindigkeit in Abhängigkeit vom Füllstand in einem nachgeschalteten Speicher,
Mischer, Schacht o. dgl. geändert. Mit Vorteil wird die Fahrgeschwindigkeit in Abhängigkeit
von der Fasermaterialanforderung durch nachgeschaltete Maschinen, z. B. Reiniger, Karden
o. dgl. geändert. Zweckmäßig wird die Fahrgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der
Ballenhärte geändert. Vorzugsweise wird nach jeder Hinfahrt (Durchgang) die Fahrgeschwindigkeit geändert. Vorzugsweise wird die Fahrgeschwindigkeit nach jeder Hin-
und Herfahrt geändert. Bevorzugt wird die Fahrgeschwindigkeit während einer Hin- oder
Herfahrt geändert. Mit Vorteil werden die Fahrgeschwindigkeit und/oder der Vorschub nicht
bei jeder Hin- und Herfahrt geändert. Zweckmäßig nehmen die Fahrgeschwindigkeit und/oder
der Vorschub innerhalb einer Zone zu oder ab. Vorzugsweise wird der Vorschub in den Zonen
I und Hl in zwei oder mehr Stufen geändert. Vorzugsweise wird die Fahrgeschwindigkeit in der
oberen Zone verkleinert, in der mittleren Zone bleibt sie gleich und in der unteren Zone
vergrößert, wobei die Abtragtiefe in der oberen, mittleren und unteren Zone konstant ist.
Bevorzugt wird die Fahrgeschwindigkeit in der oberen Zone verkleinert, in der mittleren Zone
bleibt sie gleich und in der unteren Zone vergrößert, wobei die Abtragtiefe in der oberen und
unteren Zone größer als in der mittleren Zone ist. Mit Vorteil bleibt die Fahrgeschwindigkeit in
der oberen und mittleren Zone gleich und wird in der unteren Zone vergrößert, die Abtragtiefe
wird in der oberen Zone verkleinert und ist in der mittleren und unteren Zone gleichbleibend.
Zweckmäßig wenden die Fahrgeschwindigkeit und der Vorschub in der oberen Zone
verkleinert, sind in der mittleren Zone konstant und werden in der unteren Zone vergrößert.
Die Erfindung umfaßt auch eine vorteilhatte Vorrichtung zum Abtragen von Faserflocken von
Textilfaserballen, z. B. Baumwolle, Chemiefasern u. dgl., mittels eines auf die Faserballen
absenkbaren und über die Ballen hin- und herfahrbaren Abtragorgans, welches die
Faserflocken aus der Ballenoberfläche herauslöst und in einen Flockentransport übergibt,
wobei die Ballenhöhe in mindestens zwei Abtragzonen unterteilt ist.
Zweckmäßig ist eine Meßeinrichtung für die Höhe des Ballens oder der Ballen vorhanden.
Vorzugsweise ist die Einstellung der Fahrgeschwindigkeit des Wagens einem Programm
entsprechend durchführbar. Bevorzugt ist die Veränderung der Fahrgeschwindigkeit des
Wagens in Abhängigkeit von der aktuellen Höhe einem Programm entsprechend durchführbar. Mit Vorteil ist die Einstellung der aktuellen Höhe des Abtragorgans einem
Programm entsprechend durchführbar. Zweckmäßig ist die Einstellung der Abtragtiefe des
Abtragorgans einem Programm entsprechend durchführbar. Vorzugsweise weist die Steuer-
und Regeleinrichtung einen Speicher auf, in dem die Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit
von der aktuellen Höhe des Ballens bzw. der Ballen gespeichert ist.
Seife*4
Bevorzugt weist der Fahrantrieb für den Wagen einen drehzahlveränderbaren Elektromotor
auf. Zweckmäßig wird aus der Steuer- und Regeleinrichtung ein elektrisches Signal zur
Einstellung der Fahrgeschwindigkeit entsprechend der aktueiien Höhe an den Antriebsmotor
für den Wagen abgegeben. Vorzugsweise wird aus der Steuer- und Regeleinrichtung ein
elektrisches Signal zur Einstellung der Fahrgeschwindigkeit entsprechend der aktuellen Höhe
für den Antriebsmotor für die Höheneinstellung des Abtragorgans abgegeben. Bevorzugt ist
eine Einrichtung für die Standortbestimmung des Abtragorgans in Höhenrichtung vorhanden.
Mit Vorteil ist eine Einrichtung für die Standortbestimmung des Wagens mit dem Abtragorgan
in Längsrichtung vorhanden.
10
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Die Erfindung wird nachfolgend anhand von zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispielen
näher erläutert.
Es zeigt:
15
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Fig. 1 schematisch in Vorderansicht die erfindungsgemäße Vorrichtung an
dem Balienöffrter mit Fahrmotor und Hubmotor,
Fig. 2a schematisch in Seitenansicht die Vorrichtung gemäß Fig. 1,
Fig. 2b den Antrieb des Wagens mit dem Fahrmotor,
Fig. 3 eine Vorrichtung mit Positionsgeber für Standortbestimmung in
Höhenrichtung,
25
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Fig. 4 schematisch ein Blockschaltbild mit Steuereinrichtung, Eingabe
einheit u. a. für die Fahrgeschwindigkeit, Fahrmotor und Hubmotor,
Fig. 5 Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit (Produktionsgeschwindigkeit)
von der Ballenhöhe in den Zonen I bis IM,
Fig. 6 Darstellung der aktuellen Höhen in der Ballenzone I und
Fig. 7 die Änderung der Abtragtiefe a durch Absenkung des Abtragorgans.
Die Vorrichtung 1 zum Abtragen von Faserflocken, z. B. Trützschler BLENDOMAT BDT,
besitzt nach Fig. 1, 2a und 3 einen Turm 2, der in Richtung der Pfeile A, B parallel zu einer
Ballenreihe 3 hin- und herfährt. An einer Seite des Turms 2 ist ein seitlich auskragendes
Abtragorgan 4 mit dem Turm 2 verbunden. Das Abtragorgan 4 weist eine Abtragwalze oder
&idigr;·&iacgr;&iacgr;
zwei gegenläufig umlaufende Abtragwalzen 5, 6 (schnellaufende Fräswalzen) auf. An dem
verfahrbaren Turm 7 ist das Abtragorgan 4 über eine Halteeinrichtung 7 angebracht. Die
durch die Abtragwalzen 5, 6 abgenommenen Faserflocken wenden durch einen Materialabführstutzen &dgr; und eine Saugleitung 9 abgesaugt. Achsparallel zu den Abtragwalzen
S 5, 6 sind zwei langsamlaufende Stützwalzen 10, 11 angeordnet. Das Abtragorgan 4 mit der
zugehörigen Fräseinrichtung ist an dem Turm 2 in Höhenrichtung gem. Pfeilen C, D
verschiebbar gelagert. Nach Fig. 1, 2a und 3 ist das die Fräswalzen 5, 6 enthaltende
Abnahmeorgan 4 in dem Turm 2 gelagert. Die Oberfläche 3a der Ballenreihe 3 wird horizontal
abgetragen.
Nach Fig. 1 ist der Wagen 23 mit dem Turm 2 längs der Schienen 12a, 12b in Richtung A, B
hin- und herfahrbar. Mit 13 ist ein Fahrmotor für den Antrieb der Laufräder 14,15 des Wagens
23 mit dem Turm 2 in Längsrichtung gezeichnet; mit dem Fahrmotor 13, z. B.
drehzahlveränderbarer, frequenzgesteuerter Asynchronmotor, wird die Fahrgeschwindigkeit &ngr;
eingestellt bzw. geändert. Die das Abtragorgan 4 tragende Halteeinrichtung 7 ist über ein Seil
18a und Umlenkrollen 16, 17 an einem Gegengewicht 18 aufgehängt, wobei ein Hubmotor,
z. B. drehzahlveränderbarer frequenzgesteuerter Asynchronmotor, mittels Übertragungselementen
20, 20a (z. B. Ketten) und der Umlenkrollen 16a, 16b (z. B. Kettenräder) für die Höhenverstellung des Abnahmeorgans 4 sorgt. Der Verschiebeweg (y) des Abtragorgans
4 in Höhenrichtung (Pfeile C1 D) und die Längsbewegung (Pfeile A, B) des Wagens 23 mit
dem Turm 2 durch den Fahrmotor 13 sind mittels einer Steuerungseinrichtung 21 und
Steuerleitungen 22 aufeinander abgestimmt. Das Abtragorgan 4 ist an der Halteeinrichtung 7
befestigt. Der Turm 2 ist auf dem Wagen 23 um eine senkrechte Achse drehbar angeordnet.
Die Saugleitung 9 mündet in einen Absaugkanal 24, der auf dem Boden zwischen den
Schienen 12a, 12b ortsfest liegt. Für die Standortbestimmung in Höhenrichtung (y-Achse) ist
gem. Fig. 1 ein Drehgeber 25 ortsfest der Umlenkrolle 16 zugeordnet. Die Ballenzonen sind
wie folgt gekennzeichnet:
Zone I: obere Ballenzone, Abmessung h,, Fasermaterialdichte nimmt nach unten hin zu,
Zone II: mittlere Ballenzone, Abmessung h2, Fasermaterialdichte ist konstant (am
Zone II: mittlere Ballenzone, Abmessung h2, Fasermaterialdichte ist konstant (am
dichtesten),
Zone 111: untere Ballenzone, Abmessung h3, Fasermaterialdichte nimmt nach unten hin ab.
Zone 111: untere Ballenzone, Abmessung h3, Fasermaterialdichte nimmt nach unten hin ab.
Nach Fig. 2b ist der Wagen 23 in Richtung der Pfeile A, B fahrbar. Der Fahrmotor 13 treibt
über ein Getriebe 27, Kettenrad 28, Kette 29, Kettenrad 30, Kette 31 und Kettenrad 32, das
Rad 14 b des Wagens 23 an.
Nach Fig. 3 ist ein Magnet 33 an der in Höhenrichtung C, D beweglichen Halteeinrichtung 7
angeordnet, während Induktionsspulen 34 ortsfest am Turm 2 angebracht sind.
Nach Fig. 4 ist eine Steuereinrichtung 21, z. B. speicherprogrammierbare Steuerung
(Mikrocomputer) vorgesehen, an die eine (Eingabeeinrichtung 35 angeschlossen ist. Mit der
Steuereinrichtung 21 ist eine Wegerkennung 36, z. B. ein inkremental Drehgeber 26, am
Wagen 23 für die Längsrichtung (x-Achse) und eine Wegerkennungseinrichtung 37, z. B.
inkrementaler Drehgeber 25, an der Umlenkroüe 16 für die Höhenrichtung (y-Achse) elektrisch
verbunden. Weiterhin steht die Steuereinrichtung 21 über einen Verstärker 38
(Ansteuerelektronik, Frequenzumrichter) mit dem Fahrmotor 13 und über einen Verstärker 39
mit dem Hubmotor 19 elektrisch in Verbindung.
Entsprechend Fig. 5 wird in Zone I die Fahrgeschwindigkeit in acht Stufen je 0,5 m/min von
12 m/min auf 8 m/min abgesenkt und in Zone III in acht Stufen je 0,5 m/min von 8 m/min auf
12 m/min angehoben; in Zone Il bleibt die Fahrgeschwindigkeit mit 8 m/min konstant. Diese
Abhängigkeitskurve der Fahrgeschwindigkeit &ngr; von der aktuellen Ballenhöhe h wird in die
speicherprogrammierbare Steuerung 21 (Fig. 4) eingegeben. Entsprechend wird im Betrieb in
den Zonen I und III die Fahrgeschwindigkeit mit dem Fahrmotor 13 geändert. Die
Anfangsballenhöhe h ist ebenfalls in der speicherprogrammierbaren Steuerung 21 (Fig. 4)
eingegeben.
In Fig. 6 sind - entsprechend der Abhängigkeit gem. Fig. 5 - für die Zone I die aktuellen
Ballenhöhen dargestellt.
Ausgangsballenhöhe: h = 1500 mm
Höhe der Zone I: h, = 1500-1200 = 300 mm
Vorschub: a = 5 mm (konstant)
Zahl der Durchgänge: D = 300 :5 = 60
aktuelle Höhe nach dem 1. Durchgang: h, = 1500 - 5 = 1495 mm
Zahl der Geschwindigkeitsstufen: 8
aktuelle Bailenhöhe bei der 1. Geschwindigkeitsstufe: h375 = 1500 - 2QQ = 1462,5 mm
aktuelle Bailenhöhe bei der 1. Geschwindigkeitsstufe: h375 = 1500 - 2QQ = 1462,5 mm
' 8
Bei der aktuellen Höhe h375 wird die Fahrgeschwindigkeit von 12,5 m/min auf 11,5 m/min
abgesenkt.
In Fig. 7 ist das Abtragorgan 4 über die Reihe der Ballen 3 in x-R?chtung in Richtung A
hinweggefahren. Anschließend wird das Abtragorgan 4 mit den Abtragwalzen 5, 6 um den
eingegebenen bzw. errechneten Betrag a (Abtragtiefe, Vorschub) in Richtung D nach unten
abgesenkt. Schließlich fährt das Abtragorgan 4 über die Reihe der Ballen 3 in x-Richtung in
Richtung B zurück. Bei der Hin- und Rückfahrt werden Faserflocken von der Bahnoberfläche
3a abgenommen.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachfolgend anhand von Beispielen näher
beschrieben:
Zunächst wird mit einem Drucktaster 35 die Größe des vertikalen Vorschubes a gewählt
(eingestellt). Für jede aufgestellte Ballengruppe wird ein Vorschub a zwischen 0,1 und 19,9
mm eingegeben. Der Vorschub a ist die Dicke der Fasermaterialschicht, die bei jeder
Überfahrt von den einzelnen Ballen 3 bzw. Ballengruppen von den Abtragwalzen 5, 6
abgetragen wird. Der erforderliche Vorschub a des Abtragorgans 4 mit den Abtragwalzen 5, 6
richtet sich nach der verlangten Produktion.
Die Mikrocomputersteuerung 21 BLENDCOMMANDER BC erfaßt automatisch die Höhe h
(Anfangsballenhöhe) der aufgestellten Ballenreihe. Die ermittelten Werte werden abgespeichert. Die Programmierung der Steuereinrichtung 21 erfolgt beispielsweise
entsprechend der DE-PS 33 35 793. Zur Ermittlung der Ballengruppenhöhe h befinden sich
am Abnehmer 4 drei Lichtschranken, eine vordere, obere Lichtschranke, eine vordere, untere
Lichtschranke und eine hintere Lichtschranke. Die Erfassung der Ballengruppenhöhe h erfolgt
mit Hilfe aller drei Lichtschranken bei der ersten Überfahrt (Programmierfahrt). Dabei fährt der
Abnehmer 4 näherungsweise die Konturen der Ballenoberfläche 3a nach. Die Erfassung der
Höhe erfolgt im Wechsel zwischen den beiden vorderen Lichtschranken. Die Erfassung der
Lücke zwischen den Ballengruppen erfolgt mit der hinteren Lichtschranke. In kurzen
Zeitabständen wird die augenblickliche Höhe des Abnehmers 4, die im wesentlichen der
Ballenhöhe h entspricht, in der Steuerung 21 abgespeichert. Daraus werden nach der ersten
Überfahrt für die einzelnen Ballengruppen Mittelwerte errechnet. Diese bilden die Grundlage
für die weitere Bearbeitung. Der Abnehmer 4 fährt über die Ballengruppen 3, und die
Maschine erfaßt deren Anfang, Ende und Höhe h während sie bereits produziert. Der Rechner
21 teilt die Höhe der Ballengruppe durch den gewählten vertikalen Vorschub a. Daraus ergibt
sich die Zahl der Arbeitsläufe des Abnehmers 4, die zum Aufarbeiten dieser Ballengruppe 3
erforderlich sind. Der Rechner 21 teilt die Höhe jeder anderen Ballengruppe durch die
errechnete Anzahl der Arbeitsläufe. Daraus ergibt sich für jede dieser Ballengruppen 3 der
Vorschub a, der erforderlich ist, damit alle Ballengruppen 3 gleichzeitig verbraucht wenden.
Nach der einmaligen Höhenermittlung h ist diese intern im Rechner 21 gespeichert, und die
aktuelle Höhe h, bis hn wird jeweils um den Betrag, den das Abnahmeorgan 4 bei einer
Überfahrt tiefer fährt (Vorschub a), korrigiert. So sind die aktuellen Höhen h, bis h„ der
Ballenreihe im Rechner 21 jederzeit bekannt, und es ist sehr einfach, in Abhängigkeit davon
die Fahrgeschwindigkeit &ngr; zu variieren. Es besteht ein direkter und ausschließlicher
Zusammenhang zwischen der Ballenhöhe h und der Fahrgeschwindigkeit v:
Ballenhöhe 1500-1400 | = 12 | m/min |
1399-1200 | = 11 | m/min |
1199-1100 | = 10 | m/min |
1099-1000 | = 9 | m/min |
999 - 300 | = 9 | m/min |
299 - 200 | = 8 | m/min |
199- 100 | = 10 | m/min |
99- 0 | = 11 | m/min |
Wann welche Fahrgeschwindigkeit &ngr; gefahren wird, ist individuell einstell- und reproduzierbar.
Der Zusammehang zwischen Ballenhöhe h und Fahrgeschwindigkeit &ngr; wird durch eine
eingebbare mathematische Funktion bestimmt. Diese Funktion kann sehr einfach sein (z. B.
rein linear) oder relativ komplex (z. B. eine Cosinusfunktion o. ä.). Jede einmal gefundene
und optimierte Abhängigkeit ist im Programmspeicher der Steuerung 21 abspeicherbar, so
daß sie im Wiederholungsfalle direkt abrufbar ist. Die Festlegung und Speicherung des
Zusammenhanges zwischen Baüenhöhe h und Fahrgeschwindigkeit &ngr; ist je vorgelegter
Ballengruppe 3 und Arbeitsbereich separat vorgebbar. Femer kann die Größe der
Geschwindigkeitsänderung zusätzlich vom eingestellten Vorschub a abhängig gemacht
werden, d. h., daß im Falle eines sehr hohen Vorschubes a nur eine bestimmte Fahrgeschwindigkeit &ngr; zulässig ist. Auf diese Weise können das Abnahmeorgan 4 vor
Überlastung geschützt und eventuelle Verstopfungen vermieden werden. Es können abhängig
von der Ballenhöhe h, bis hn Fahrgeschwindigkeit &ngr; und Vorschub a verändert werden. Die
entsprechenden Zusammenhänge sind frei wählbar, können abgespeichert und jederzeit
wieder aufgerufen werden. Bei Maschinen, die einen Monitor besitzen, ist eine graphische
Programmierung am Bildschirm möglich. Es können relativ leicht Fahrgeschwindigkeit
und/oder Vorschubprofile erzeugt, gespeichert und wieder abgerufen werden.
Die Erfindung ist nachfolgend an Beispielen dargestellt, bei denen die Änderung der
Fahrgeschwindigkeit &ngr; und/oder des Vorschubes a angegeben sind. Umfaßt sind auch
Ausführungsformen, bei denen während einer Hin- und/oder Herfahrt (A; B) die Fahrgeschwindigkeit &ngr; geändert wird. Außerdem sind eingeschlossen Ausbildungen, bei
denen die Fahrgeschwindigkeit &ngr; und/oder der Vorschub a nicht bei jeder Hin- und Herfahrt
geändert wird (je nach Bedarf). Die Fahrgeschwindigkeit &ngr; und/oder der Vorschub a können
innerhalb der Zone I und/oder Zone III auch zu- und abnehmen. Im Regelfall sollen die
Fahrgeschwindigkeit &ngr; und/oder der Vorschub während einer Hin- oder Rückfahrt A; B
konstant sein. Auch ist es möglich, den Vorschub a in den Zonen I und III in z. B. zwei bis vier
Stufen zu ändern. Die Stufen der Geschwindigkeitsänderung sind grundsätzlich unabhängig
vom Vorschub a.
Wie Fig. 5 zeigt, wird die Fahrgeschwindigkeit in den Zonen I und III jeweils in acht Stufen
geändert, die Anzahl der Durchgänge ist jedoch viel größer. Erfindungsgemäß hängt die
Änderung der Fahrgeschwindigkeit von der aktuellen Ballenhöhe ab. Die Geschwindigkeitsänderung kann aber mit der Vorschubänderung kombiniert werden.
5
5
Zone I: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 12,0 m/min bis 8 m/min (abnehmend)
in acht Stufen je 0,5 m/min
Vorschub a 5 mm (konstant)
Vorschub a 5 mm (konstant)
Zone II: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 8 m/min (konstant)
Vorschub a S mm (konstant)
Zone III: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 8 m/min bis 12,0 m/min (zunehmend)
Vorschub a 5 mm (konstant)
Die zu- bzw. abnehmende Dichte in den Zonen I und III wird durch ab- bzw. zunehmende
Fahrgeschwindigkeit &ngr; kompensiert (vgl. Fig. 5). Der Vorschub a ist in allen Zonen I bis III
konstant.
20
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Zone I: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 12 m/min bis 8 m/min (abnehmend)
in acht Stufen je 0,5 m/min
Vorschub a 6 mm (konstant)
Vorschub a 6 mm (konstant)
Zone II: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 10 m/min (konstant)
Vorschub a 5 mm (konstant)
Zone III: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 8 m/min bis 12 m/min (zunehmend)
Vorschub a 6 mm (konstant)
Die zu- bzw. abnehmende Dichte in den Zonen I und III wird durch ab- bzw. zunehmende
Fahrgeschwindigkeit &ngr; kompensiert. Die konstante Fahrgeschwindigkeit &ngr; in Zone I! liegt
zwischen der höchsten bzw. geringsten Fahrgeschwindigkeit &ngr; in den Zonen I und III. Der
Vorschub a ist in den Zonen I und III höher als in Zone II. Mit dem erhöhten Vorschub a wird
dem Umstand Rechnung getragen, daß die Dichte des Fasermaterials in den Zonen I und III
geringer als in der Zone Il ist. Auf diese Weise wird dem Einfluß der Fahrgeschwindigkeit &ngr;
entgegengearbeitet. Die Fahrgeschwindigkeit &ngr; kann einen bestimmten Maximalwert nicht
überschreiten, so daß durch den erhöhten Vorschub a dennoch eine hohe
Fahrgeschwindigkeit &ngr; verwirklicht wird.
Beispiel 3:
Zone I: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 10,0 m/min (konstant)
Zone I: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 10,0 m/min (konstant)
Vorschub a 8 mm bis 5 mm (abnehmend)
Zone II: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 10,0 m/min (konstant)
Vorschub a 5 mm (konstant)
Zone III: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 8 m/min bis 12 m/min (zunehmend)
in acht Stufen je 0,5 m/min
Vorschub a 6 mm (konstant)
Vorschub a 6 mm (konstant)
Die Fahrgeschwindigkeit &ngr; bleibt in Zone I konstant. Die zunehmende Dichte in Zone I wird
durch abnehmenden Vorschub a kompensiert. Der abnehmende Vorschub a hat die
zusätzliche Wirkung, daß das Einebnen benachbarter Ballen 3 der Bailenreihe unterstützt
wird, da aufgrund der Pressung und der Natur der Fasern geringe Höhenunterschiede nach
dem Aufgehen der einzelnen Ballen der Bailenreihe vorliegen können. In Zone Nl wird die
abnehmende Dichte durch zunehmende Fahrgeschwindigkeit &ngr; und einen - im Vergleich zu
Zone Il - erhöhten Vorschub a kompensiert. Das Problem der unterschiedlichen Höhe tritt in
Zone III nicht auf, da die Ballen 3 mit ihrem Gewicht (z. B.220 kg) auf der Zone III lasten und
im übrigen auf dem ebenen Spinnereiboden aufliegen. Daher kann in Zone III ein konstanter
Vorschub a gewählt werden.
In Zone III wird die abnehmende Dichte durch Änderung der Fahrgeschwindigkeit &ngr; in
Verbindung mit dem konstant erhöhten Vorschub a kompensiert.
Zone I: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 12,0 m/min bis 10,0 (abnehmend)
Vorschub a 6 mm bis 3mm (abnehmend)
Zone II: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 10,0 m/min (konstant)
Vorschub a 3 mm (konstant)
35
35
Zone 111: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 10,0 bis 12,0 m/min (zunehmend)
Vorschub a 3 mm bis 3 mm (zunehmend)
Seiten
In den Zonen I und/oder III wird die Änderung der Dichte durch Änderung sowohl der
Fahrgeschwindigkeit als auch des Vorschubes a kompensiert. Diese Ausführung erlaubt eine
flexible Anpassung der Abnahmemenge. Fahrgeschwindigkeit &ngr; und Vorschub a können
bestimmte Maximalwerte nicht überschreiten, so daß eine gegenseitige teilweise Substitution
bzw. Ergänzung erfolgt.
Zone I: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 10,0 m/min (konstant)
Vorschub a 8 mm bis 5 mm (abnehmend)
Zone II: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 9,0 m/min (konstant)
Vorschub a 6 mm (konstant)
Zone III: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 8 m/min bis 12 m/min (zunehmend)
in acht Stufen je 0,5 m/min
Vorschub a 6 mm (konstant)
Vorschub a 6 mm (konstant)
Der Vorschub a wird in Zone I von 8 mm bis 5 mm allmählich verkleinert. Der niedrigste
Vorschub a von 5 mm ist nicht der für die Zone Il vorgegebene Vorschub a. Vielmehr wird in
Zone Il ein erhöhter Vorschub a von 6 mm konstant gehalten. Die dadurch erhöhte Produktionsmenge wird durch eine reduzierte Fahrgeschwindigkeit &ngr; von 9 m/min
kompensiert.
Zone I: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 10,0 m/min (konstant)
- - Vorschub a 8 mm bis 5 mm (abnehmend)
Zone II: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 10,0 m/min (konstant)
Vorschub a 6 mm und 4 mm (abwechselnd)
Zone Ii!: Fahrgeschwindigkeit &ngr; 8 m/min bis 12 m/min (zunehmend)
in acht Stufen je 0,5 m/min
Vorschub a 6 mm (konstant)
Vorschub a 6 mm (konstant)
Der Vorschub a wird in Zone I von 8 mm bis 5 mm allmählich verkleinert. Der niedrigste
Vorschub a von 5 mm ist nicht der für die Zone Il vorgegebene Vorschub a. Vielmehr wird in
Zone Il abwechselnd ein Vorschub a von 6 mm oder 4 mm eingestellt. Der Vorschub a wird
also in Zone Il nicht konstant gehalten.
Nach den Beispielen 5 und 6 lastet das Eigengewicht des Ballens 3 (nicht auf Zone I,
sondern) auf Zone IiI, so daß die lockere Schicht in Zone III etwas dichter (geringere Höhe) ist
als die lockere Schicht in Zone I. Aus diesem Grund werden die lockeren Schichten in den
Zonen I und 111 auf unterschiedliche Weise kompensiert, nämlich in Zone I durch
Vorschubreduzierung und in Zone 111 durch zunehmende Fahrgeschwindigkeit.
Claims (37)
- TRÜTZSCHLER GMBH & CO. KG 21,8?3dIN 41199 MÖNCHENGLADBACH 'Schutzansprüche&Iacgr;) Vorrichtung zum Abtragen von Faserflocken von Textilfaserballen, z. B. Baumwolle, Chemiefasern o. dgl., mittels eines auf die Faserballen absenkbaren und über die Ballen hin- und herfahrenden Abtragorgans, welches die Faserflocken aus der Ballenoberfläche herauslöst und einem Flockentransport übergibt, wobei die Ballenhöhe in mindestens drei Abtragzonen unterteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit des Wagens mit dem Abtragorgan in Abhängigkeit von der Ballenhöhe geändert wird.
- 2) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit in der oberen Abtragzone und/oder in der unteren Abtragzone in Abhängigkeit von der Ballenhöhe geändert wird.
- 3) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Unterteilung in drei Abtragzdnen die Fahrgeschwindigkeit in der oberen Ballenzone aus einer vorgegebenen maximalen Fahrgeschwindigkeit bis auf eine für die mittlere Abtragzone vorgegebene Fahrgeschwindigkeit verkleinert wird.
- 4) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Unterteilung in drei Abtragzonen die Fahrgeschwindigkeit in der unteren Baüenzone wieder vergrößert wird.
- 5) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderung der Fahrgeschwindigkeit linear erfolgt.
- 6) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderung der Fahrgeschwindigkeit nichtlinear erfolgt.
- 7) Vorrichtung nacn einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderung der Fahrgeschwindigkeit allmählich erfolgt.Stilted *
- 8) Vorrichtung nach einem der Anspräche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß dieÄnderung der Fahrgeschwindigkeit einem vorgegebenen Programm entsprechend durchgeführt wird.
- 9) Vorrichtung nach einem der Anspräche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß dieAbtragtiefe in der oberen Abtragzone und/oder in der unteren Abtragzone in Abhängigkeit von der Bailenhöhe geändert wird.
- 10) Vorrichtung nach einem der Anspräche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Unterteilung in drei Abtragzonen die Abtragtiefe in der oberen Ballenzone aus einer vorgegebenen maximalen Abtragtiefe bis auf eine für die mittere Abtragzone vorgegebene Abtragtiefe verkleinert wird.
- 11) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Unterteilung in drei Abtragzonen die Abtragtiefe in der unteren Balienzone wieder vergrößert wird.
- 12) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Produktion geändert wird.
- 13) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit in Abhängigkeit vom Füllstand in einem nachgeschalteten Speicher, Mischer, Schacht o. dgl. geändert wird.
- 14) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Fasermaterialanforderung durch nachgeschaltete Maschinen, z. B. Reiniger, Karden o. dgl., geändert wird.
- 15) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Baüenhärte geändert wird.
- 16) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß nach jeder Hinfahrt (Durchgang) die Fahrgeschwindigkeit geändert wird.
- 17) Vorrichtung nacn ejnem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit nach jeder Hin- und Herfahrt geändert wird.
- 18) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit während einer Hin- und/oder Herfahrt geändert wird.• » · ■
- 19) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit und/oder der Vorschub nicht bei jeder Hin- und/oder Herfahrt geändert werden.
- 20) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit und/oder der Vorschub innerhalb einer Zone zu- oder abnehmen.
- 21) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorschub in den Zonen I und Hl in zwei und mehr Stufen geändert wird.
- 22) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit in der oberen Zone verkleinert, in der mittleren Zone gieichbieibt und in der unteren Zone vergrößert wird, wobei die Abtragtiefe in der oberen, mittleren und unteren Zone konstant ist.
- 23) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit in der oberen Zone verkleinert, in der mittleren Zone gleichbleibt und in der unteren Zone vergrößert wird, wobei die Abtragtiefe in der oberen und unteren Zone größer als in der mittleren Zone ist.
- 24) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit in der oberen und mittleren Zone gleichbleibt und in der unteren Zone vergrößert wird, die Abtragtiefe in der oberen Zone verkleinert wird und in der mittleren und unteren Zone gleichbleibend ist.
- 25) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit und der Vorschub in der oberen Zone verkleinert werden, in der mittleren Zone konstant gleichbleibend sind und in der unteren Zone vergrößert werden.
- 26) Vorrichtung zum Abtragen von Faserflocken von Textilfaserballen, z. B. Baumwolle,Chemiefasern u. dgl., mittels eines auf die Faserballen absenkbaren und über die Ballen hin- und herfahrbaren Abtragorgans, welches die Faserflocken aus der Ballenoberfläche herauslöst und in einen Flockentransport übergibt, wobei die Ballenhöhe in mindestens zwei Abtragzonen unterteilt ist nach einem der Ansprüche 1 bis25, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrantrieb (13) für den Wagen (23) mit dem Abtragorgan (4) und der Hubantrieb (19) für das Abtragorgan (4) an eine gemeinsame Steuer- und Regeleinrichtung (21) angeschlossen sind.
- 27) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß eine Meßeinrichtung (25) für die Höhe (h) der Ballen (3) vorhanden ist.
- 28) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung der Fahrgeschwindigkeit (v) des Wagens (23) einem Programm entsprechend durchführbar ist.
- 29) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Veränderung der Fahrgeschwindigkeit (v) des Wagens (23) in Abhängigkeit von der aktuellen Höhe (h; h, bis Jin) einem Programm entsprechend durchführbar ist.
- 30) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung der aktuellen Höhe (h; h, bis h„) des Abtragorgans (4) einem Programm entsprechend durchführbar ist.
- 31) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung der Abtragtiefe (a) des Abtragorgans (4) einem Programm entsprechend durchführbar ist.
- 32) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer- und Regeleinrichtung (21) einen Speicher aufweist, in dem die Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit (v) von der aktuellen Höhe (h; h, bis hj des Ballens (3) gespeichert ist.
- 33) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrantrieb für den Wagen (23) einen drehzahlveränderbaren Elektromotor (13) aufweist.
- 34) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß aus der Steuer- und Regeleinrichtung (21) ein elektrisches Signal zur Einstellung der Fahrgeschwindigkeit (v) entsprechend der aktuellen Höhe (h; h, bis h„) an den Antriebsmotor(13) für den Wagen (23) abgegeben wird.
- 35) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß aus der Steuer- und Regeleinrichtung (21) ein elektrisches Signal zur Einstellung der Fahrgeschwindigkeit (V) entsprechend der aktuellen Höhe (h; h, bis h„) für den Antriebsmotor(19) für die Höheneinsteilung des Abtragorgans (4) abgegeben wird.
- 36) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 35, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung (25) für die Standortbestimmung des Abtragorgans (4) in Höhenrichtung (y-Richtung) vorhanden ist.
- 37) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung (26) für die Standortbestimmung des Wagens (23) mit dem Abtragorgan (4) in Längsrichtung (x-Richtung) vorhanden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9414134U DE9414134U1 (de) | 1993-09-24 | 1994-09-01 | Vorrichtung zum Abtragen von Faserflocken von Textilfaserballen, z.B. Baumwolle, Chemiefasern o.dgl. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4332496 | 1993-09-24 | ||
DE9414134U DE9414134U1 (de) | 1993-09-24 | 1994-09-01 | Vorrichtung zum Abtragen von Faserflocken von Textilfaserballen, z.B. Baumwolle, Chemiefasern o.dgl. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9414134U1 true DE9414134U1 (de) | 1995-01-26 |
Family
ID=6498490
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9414134U Expired - Lifetime DE9414134U1 (de) | 1993-09-24 | 1994-09-01 | Vorrichtung zum Abtragen von Faserflocken von Textilfaserballen, z.B. Baumwolle, Chemiefasern o.dgl. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9414134U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000017427A1 (en) * | 1998-09-18 | 2000-03-30 | Maschinenfabrik Rieter Ag | Process for removing fiber flocks from bales with a bale opening device |
CN106987928A (zh) * | 2017-05-31 | 2017-07-28 | 湖州南浔凯普纺织有限公司 | 一种圆盘抓棉机的收棉斗 |
WO2019211013A1 (de) * | 2018-05-04 | 2019-11-07 | TRüTZSCHLER GMBH & CO. KG | Ballenöffner mit einem maschinengestell in portalbauweise und mit einer an dem maschinengestell angeordneten abnehmereinheit |
-
1994
- 1994-09-01 DE DE9414134U patent/DE9414134U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000017427A1 (en) * | 1998-09-18 | 2000-03-30 | Maschinenfabrik Rieter Ag | Process for removing fiber flocks from bales with a bale opening device |
CN106987928A (zh) * | 2017-05-31 | 2017-07-28 | 湖州南浔凯普纺织有限公司 | 一种圆盘抓棉机的收棉斗 |
WO2019211013A1 (de) * | 2018-05-04 | 2019-11-07 | TRüTZSCHLER GMBH & CO. KG | Ballenöffner mit einem maschinengestell in portalbauweise und mit einer an dem maschinengestell angeordneten abnehmereinheit |
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