DE9411430U1

DE9411430U1 - Trolley assembly trolley

Info

Publication number: DE9411430U1
Application number: DE9411430U
Authority: DE
Original assignee: JARESCH U WEGENER DIRK
Current assignee: JARESCH U WEGENER DIRK
Priority date: 1994-07-14
Filing date: 1994-07-14
Publication date: 1994-11-24
Anticipated expiration: 2004-07-15

Description

Qüberleitungsmontagewaqen

Die Erfindung betrifft einen Oberleitungsmontagewagen für elektrifizierte Schienenstrecken, bestehend aus einem straßengängigen Fahrgestell und einem heb- und senkbaren Schienenfahrwerk, das auf unterschiedliche Schienenspurweiten einstellbar ist.The invention relates to an overhead line assembly car for electrified rail lines, consisting of a road-going chassis and a raising and lowering rail chassis that can be adjusted to different rail gauges.

Derartige Oberleitungsmontagewagen sind bekannt. Zum Beispiel beschreibt die EP 0523814 ein Schienenfahrzeug, dessen Schienenfahrwerk über Adapter für unterschiedliche Breiten variabel gestaltet wird. Die Adapter sind Zwischenstücke zwischen Radnabe und Rädern und werden zur Einstellung auf eine andere Spurweite ausgewechselt.Such overhead line assembly vehicles are known. For example, EP 0523814 describes a rail vehicle whose rail chassis can be variably designed for different widths using adapters. The adapters are spacers between the wheel hub and the wheels and are exchanged to adjust to a different track width.

Es sind auch Oberleitungsniontagewagen mit einem Schienenfahrwerk bekannt, das Radnaben besitzt, auf dem zugleich zwei Räderpaare mit Spurbreiten-Abständen von 1.000 mm und 1.435 mm angeordnet sind. Die Anforderungen der Betreiber sind unterschiedlich. Zwar finden die letztgenannten Schienenfahrzeuge erheblichen Zuspruch. Darüber hinaus besteht jedoch auch ein Verlangen nach Schienenfahrzeugen mit nur einem Räderpaar je Radnabe. Mit nur einem Räderpaar je Radnabe kann sich die Kontrolle des Eingriffes des Schienenfahrwerkes mit den Schienen auf ein Rad je Radnabe beschränken. Bei richtigem Aufsitzen des Rades auf der Schiene ist bei richtiger Spurweite zugleich sichergestellt, daß auch das andere Rad richtig auf der anderen Schiene aufsitzt.There are also overhead line overnight wagons with a rail chassis that has wheel hubs on which two pairs of wheels with track widths of 1,000 mm and 1,435 mm are arranged. The requirements of the operators vary. The latter rail vehicles are very popular. However, there is also a demand for rail vehicles with only one pair of wheels per wheel hub. With only one pair of wheels per wheel hub, the control of the engagement of the rail chassis with the rails can be limited to one wheel per wheel hub. If the wheel is correctly seated on the rail and the track width is correct, it is also ensured that the other wheel is also correctly seated on the other rail.

Das bekannte Schienenfahrwerk mit Adaptern ist jedoch umständlich zu handhaben.However, the well-known rail chassis with adapters is cumbersome to handle.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, Oberleitungsmontagewagen der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich leichter auf eine geänderte Spurweite einstellen lassen. Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß die Räder am Schienenfahrwerk gegen andere Räder ausgewechselt werden, die bei gleichem Sitz auf der Radnabe die gewünschte Spurweite zeigen.The invention is therefore based on the task of creating overhead line assembly cars of the type mentioned above, which can be more easily adjusted to a changed track width. According to the invention, this is achieved by exchanging the wheels on the rail chassis for other wheels which, while sitting in the same position on the wheel hub, show the desired track width.

In der Bundesrepublik Deutschland kommen häufig die Spurbreiten 1.000 mm und 1.435 mm vor. Es ist in aller Regel ausreichend, vonIn the Federal Republic of Germany, track widths of 1,000 mm and 1,435 mm are common. It is usually sufficient to

zwei Spurweiten auszugehen. In weiterer Ausbildung der Erfindung wird deshalb ein Sitz der Räder auf den Naben gewählt, der zwischen beiden Spurbreiten liegt. Das kann zugleich für eine einwärts gekröpfte und auswärts gekröpfte Bauweise der Räder genutzt werden. Einwärts gekröpft heißt, daß die Räder bei der Einstellung auf die eine Spurweite über die Naben gestülpt werden. Auswärts gekröpfte Bauweise heißt, daß die Räder sich von dem Sitz auf der Nabe und von der Nabe selbst wegerstrecken.two track widths. In a further development of the invention, a seat for the wheels on the hubs is therefore chosen that lies between both track widths. This can be used for an inwardly cranked and outwardly cranked design of the wheels at the same time. Inwardly cranked means that the wheels are put over the hubs when setting to one track width. Outwardly cranked design means that the wheels extend away from the seat on the hub and from the hub itself.

Wahlweise sind die erfindungsgemäßen Oberleitungsmontagewagen zusätzlich mit Radmotoren versehen. Dies ist ein Vorteil, der auch unabhängig von der Spurweiten-Änderung für alle Oberleitungsmontagewagen Bedeutung haben kann. Der herkömmliche Antrieb der Schienenfahrwerke erfolgt über das zur Straßenbefahrung vorgesehene Fahrwerk über Zwischenräder und Reibrad. Das heißt, die Schienenfahrwerke sind außen mit einem Reibrad versehen. Das Reibrad wird über ein absenkbares Zwischenrad mit den möglicherweise angetriebenen Hinterachsen/Gummireifen des zur Befahrung der Straßen vorgesehenen Fahrgestells in Eingriff gebracht. Auf diesem Wege wird die Antriebsbewegung der Hinterräder auf das Schienenfahrwerk übertragen; desgleichen die Bremswirkung.Optionally, the overhead line assembly wagons according to the invention can also be equipped with wheel motors. This is an advantage that can also be important for all overhead line assembly wagons, regardless of the change in track width. The conventional drive of the rail chassis takes place via the chassis intended for road travel via intermediate wheels and friction wheels. This means that the rail chassis are equipped with a friction wheel on the outside. The friction wheel is brought into engagement with the possibly driven rear axles/rubber tires of the chassis intended for road travel via a lowerable intermediate wheel. In this way, the drive movement of the rear wheels is transferred to the rail chassis; as is the braking effect.

Von Vorteil sind für die erfindungsgemäßen Radmotoren Hydraulikmotoren. Über den Hydraulikkreis und den Hydraulikmotor kann die Antriebsbewegung wie auch die Bremsbewegung gesteuert werden. Zwar scheint der zusätzliche Hydraulikmotor gegenüber dem Reibradantrieb einen größeren technischen Aufwand darzustellen. Dies wäre tatsächlich der Fall, wenn der Hydraulikmotor für den Oberleitungsmontagewagen neu entwickelt werden müßte. Dies ist jedoch nicht der Fall, weil Hydraulikmotoren handelsüblich sind und die damit verbundenen Kosten wesentlich geringer als die Kosten für die Sonderfertigung eines Reibradantriebes sind. Über dies verfügt der Oberleitungsmontagewagen üblicherweise ohnehin über eine Hydraulikanlage, z.B. zur Betätigung einer Hubbühne. Dieser Hydraulikkreis kann zum Antrieb des Hydraulikmotors benutzt werden. Die Kosten für den Anschluß und die Steuerung des Hydraulikmotors sind aufgrund handelsüblicher Bauteile relativ gering.Hydraulic motors are advantageous for the wheel motors according to the invention. The drive movement as well as the braking movement can be controlled via the hydraulic circuit and the hydraulic motor. The additional hydraulic motor does indeed appear to represent a greater technical effort than the friction wheel drive. This would actually be the case if the hydraulic motor for the overhead line assembly vehicle had to be newly developed. However, this is not the case because hydraulic motors are commercially available and the associated costs are significantly lower than the costs for the special production of a friction wheel drive. In addition, the overhead line assembly vehicle usually has a hydraulic system anyway, e.g. for operating a lifting platform. This hydraulic circuit can be used to drive the hydraulic motor. The costs for connecting and controlling the hydraulic motor are relatively low due to commercially available components.

Hinzu kommt, daß der Hydraulikantrieb sehr viel zuverlässiger als der Reibradantrieb ist. Ferner ist der Hydraulikmotor sehr vielIn addition, the hydraulic drive is much more reliable than the friction wheel drive. Furthermore, the hydraulic motor is much

sicherer, weil für die Bedienungsleute weniger Gefahr besteht, zwischen den Rädern zu kommen.safer because there is less risk for the operators to get caught between the wheels.

Das erfindungsgemäße Schienenfahrwerk wird vorzugsweise wie bekannte Schienenfahrwerke mit einer Schwenkeinrichtung auf die Schienen gesetzt bzw. von den Schienen abgehoben.The rail chassis according to the invention is preferably placed on the rails or lifted off the rails using a swivel device, like known rail chassis.

Das Auswechseln der Räder stellt sich für die Bedienungsleute relativ leicht dar, wenn der Oberleitungsmontagewagen zugleich mit einem Geschirr versehen ist, mit dem die Räder montiert bzw. abgenommen werden können. Im einfachsten Fall handelt es sich um ein Kettengeschirr, das an einem Ende an der Hubbühne und am anderen Ende an einem auszuwechselnden Rad angeschlagen wird. Das Anschlagen kann durch Haken, Ösen, Schnellverschlüsse und Zangen erleichtert werden.Replacing the wheels is relatively easy for the operators if the overhead line assembly trolley is also equipped with a harness with which the wheels can be mounted or removed. In the simplest case, this is a chain harness that is attached at one end to the lifting platform and at the other end to a wheel to be replaced. Attaching the harness can be made easier using hooks, eyes, quick-release fasteners and pliers.

Bei dem erfindungsgemäßen Oberleitungsmontagewagen ergibt sich im übrigen ein Vorteil für den Fall einer Anpassung auf eine dritte oder vierte usw. Spurweite. Bei bekannten Oberleitungsmontagewagen bedingt das ein Aufsuchen der Werkstatt zur Spurweiten-Änderung. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann neben oder anstelle der oben erläuterten Räder für Spurweiten von 1.000 mm und 1.435 mm auch Räder für andere vorkommenden Spurweiten mitführen. Dadurch erübrigt sich ein Aufsuchen einer Werkstatt. Der Vorteil ohnehin geringer Rüstzeit wird damit wesentlich ausgebaut. Versuchsergebnisse zeigen, daß nicht einmal besondere technische Kenntnisse der Bedienungsleute erforderlich sind.The overhead line assembly car according to the invention also offers an advantage in the event of an adjustment to a third or fourth etc. track width. With known overhead line assembly cars, this requires a visit to the workshop to change the track width. The device according to the invention can carry wheels for other track widths in addition to or instead of the wheels for track widths of 1,000 mm and 1,435 mm explained above. This means that there is no need to visit a workshop. The advantage of the already short set-up time is thus significantly increased. Test results show that the operators do not even need to have any special technical knowledge.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Figur 1 und 2 zeigen die Trägerkonstruktion für den Fahrwerksrahmen des Oberleitungsmontagewagens. Der Fahrwerksrahmen besitzt Längsträger 1 und Querträger 2. Der Fahrwerksrahmen ist mit Hilfe gummibereifter Räder 3 straßengängig. Vorne sind die Räder für die Straßenfahrt in nicht dargestellter Form lenkbar.An embodiment of the invention is shown in the drawing. Figures 1 and 2 show the support structure for the chassis frame of the overhead line assembly vehicle. The chassis frame has longitudinal beams 1 and cross beams 2. The chassis frame is roadworthy with the help of rubber-tired wheels 3. At the front, the wheels can be steered for road travel in a manner not shown.

In Fahrtrichtung des Oberleitungsmontagewagens sind unmittelbar hinter den vorderen und hinteren luftbereiften Rädern Schienenfahrwerke vorgesehen. Die Schienenfahrwerke sind in Lagerböcken 5 amIn the direction of travel of the overhead line assembly vehicle, rail bogies are provided directly behind the front and rear pneumatic tires. The rail bogies are mounted in bearing blocks 5 on the

Fahrwerksrahmen gehalten und besitzen ein Achsrohr 6. Das Achsrohr 6 ist mit Schwingen 7 in den Lagerböcken gelenkig angeordnet. Zum Schwenkantrieb dienen Hydraulikzylinder 8. Die Zylinderachsen sind in Figur 2 mit 9 bezeichnet, die Gelenkbolzen zur Anlenkung der Zylinder 8 sind mit 10 bezeichnet. In dem Achsrohr sind an beiden Enden Hydraulikmotoren, sog. Radmotoren 11 vorgesehen. Auf dem Anschlußflansch der Radmotoren sitzen nach Figur 1 und 2 Räder 12.Chassis frame and have an axle tube 6. The axle tube 6 is articulated with swing arms 7 in the bearing blocks. Hydraulic cylinders 8 are used for swiveling. The cylinder axes are marked 9 in Figure 2, the hinge pins for linking the cylinders 8 are marked 10. Hydraulic motors, so-called wheel motors 11, are provided at both ends of the axle tube. Wheels 12 are located on the connecting flange of the wheel motors as shown in Figures 1 and 2.

Die Räder 12 sind mit dem Flansch des Hydraulikmotors verschraubt. Der Radmotor bildet mit dem Achsrohr ein Radnabengetriebe. Zu dem Radnabengetriebe gehört im Ausführungsbeispiel auch eine federbelastete Lamellenstillstandsbremse.The wheels 12 are bolted to the flange of the hydraulic motor. The wheel motor forms a wheel hub gear with the axle tube. In the example, the wheel hub gear also includes a spring-loaded multi-disk standstill brake.

Aus Figur 2 ist die Spurweite der Räder 12 ersichtlich. Sie beträgt 1.000 mm. Wie oben ausgeführt, ist jedes Rad 12 mit einem Anschlußflansch verbunden. Die beiden Anschlußflansche haben voneinander einen Abstand von im Ausführungsbeispiel 1.311 mm. Um die Spurweite von 1.000 mm zu erhalten, sind die Räder 12 einwärts gekröpft. Das Maß der Kröpfung beträgt für jedes Rad 12 im Ausführungsbeispiel 155,5 mm. Durch die Einwärts-Kröpfung umschließt jedes Rad 12 den Hydrau1i kmotor/Radmotor.The track width of the wheels 12 can be seen in Figure 2. It is 1,000 mm. As stated above, each wheel 12 is connected to a connecting flange. The two connecting flanges are spaced apart from each other by 1,311 mm in the example. In order to obtain the track width of 1,000 mm, the wheels 12 are bent inwards. The amount of the bent for each wheel 12 in the example is 155.5 mm. Due to the inward bent, each wheel 12 encloses the hydraulic motor/wheel motor.

Figur 2 zeigt zugleich Räder 15, die zur Herstellung einer Spurweite von 1.435 mm gegen die Räder 12 ausgewechselt werden. Dies geschieht durch Lösen der Verschraubung, Abziehen der Räder 12 und Aufbringen der Räder 15 gegen den Flansch der Radmotoren. Die Räder 15 sind im Unterschied zu den Rädern 12 auswärts gekröpft. Das heißt, sie erstrecken sich von der mit 16 bezeichneten Berührungsfläche von dem Radmotor weg. Die Räder 15 werden genau so verschraubt, wie die Räder 12. Zum Auswechseln der Räder 12 und 15 werden keine technischen Vorkenntnisse der Bedienungsleute benötigt. Die Auswechslung kann an der Baustelle erfolgen. Ein Werkstattaufenthalt ist nicht erforderlich. Das hätte erhöhte Rüstkosten zur Folge. Im Ausführungsbeispiel bleibt die Antriebsart erhalten. Eine Zusatzbremse ist nicht erforderlich; desgleichen kein ständiges Lösen von tragenden Teilen in der Trägerkonstruktion. Ein Ölverlust ist nicht zu befürchten, da der Radmotor weder geöffnet noch eine Zuführungsleitung unterbrochen werden muß.Figure 2 also shows wheels 15, which are exchanged for wheels 12 to create a track width of 1,435 mm. This is done by loosening the screw connection, pulling off wheels 12 and placing wheels 15 against the flange of the wheel motors. In contrast to wheels 12, wheels 15 are cranked outwards. This means that they extend away from the contact surface marked 16 on the wheel motor. Wheels 15 are screwed on in exactly the same way as wheels 12. No prior technical knowledge is required from the operators to exchange wheels 12 and 15. The exchange can be carried out on site. A visit to the workshop is not necessary. This would result in increased set-up costs. In the example, the drive type is retained. An additional brake is not required; nor is there a constant loosening of load-bearing parts in the support structure. There is no risk of oil loss as the wheel motor does not need to be opened nor does a supply line need to be interrupted.

Anstelle der vorgesehenen Räder 12**und 15 können auch beliebige andere Räder zum Einsatz kommen zur Anpassung an die jeweils gewünschte Spurweite.Instead of the designated wheels 12** and 15, any other wheels can be used to adapt to the desired track width.

Wahlweise wird zum Auswechseln der Räder 12 und 15 ein Geschirr verwendet, das an der Hubbühne des Oberleitungsmontagewagens angeschlagen wird. Als Geschirr dient eine Kette. Zur Anbringung der Kette ist eine geeignete Öse oder Haken an der Hubbühne vorgesehen. Die Räder 12 oder 15 werden mittels Zangen erfaßt.Alternatively, a harness can be used to replace wheels 12 and 15, which is attached to the lifting platform of the overhead line assembly car. A chain is used as the harness. A suitable eyelet or hook is provided on the lifting platform for attaching the chain. Wheels 12 or 15 are grasped using pliers.

Die erfindungsgemäße Spurweiten-Änderung ist auch auf andere schienengängige Fahrzeuge als Oberleitungsmontagewagen anwendbar. Dazu gehören z.B. auch Wagen zum Transport von Kabeltrommeln.The track gauge change according to the invention can also be applied to rail vehicles other than overhead line assembly wagons. This also includes wagons for transporting cable drums, for example.

Claims

Protection claims

1. Rail vehicle, in particular overhead line assembly vehicle for electrified rail lines, consisting of a road-going chassis and a raising and lowering machine chassis which can be converted to different rail track widths, characterized in that different wheels (12, 15) are provided for different track widths with the same seat on the wheel hub.

2. Device according to claim 1, characterized by inwardly cranked and outwardly cranked wheels (12, 15).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting flange of the wheel hubs is located between the different track widths.

4. Device according to claims 1 - 3, characterized by the use of wheel motors.

5· Device according to claims 1-4, characterized by a harness for changing the wheels (12, 15).

6. Device according to claim 5, characterized in that the harness is formed by a chain.

7. Device according to claim 6, characterized by eyelets, hooks and/or pliers for attaching the chain to the lifting platform and/or the wheels (12, 15).

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