Gleis -Wagenschieber Wagenschieber für mittlere Verschiebeleistungen
und der Eignung zum schienenungebundenen Flächeneinsatz sollen auf der Schiene und
im Gelände leicht beweglich und bei dichten Wagenreihen ungehindert eingesetzt werden
können. Diese relativ leichten Geräte müssen beim Schieneneinsatz zur Erhöhung ihrer
Zugkraft - naturgemäß bei ausreichender Motorleistung - eine zusätzliche Vorrichtung
haben, die ihren Raddruck durch Abstützung am zu verschiebenden Fahrzeug erhöht.Track car pushers Car pushers for medium shifting capacities
and the suitability for rail-free area use should be on the rail and
Easily mobile in the field and used unhindered in dense rows of wagons
can. These relatively light devices have to be used on rails to increase their
Pulling power - naturally with sufficient engine power - an additional device
that increases their wheel pressure by supporting them on the vehicle to be moved.
Mit solchen zusätzlichen Vorrichtungen ausgerüstete Wagenschieber
sind bekannt, z. B. Einradwagenschieber, welche mit einem Stützarm unter den Wagenrahmen
des zu verschiebenden Wagens greifen, um sich so einen größeren Raddruck zu verschaffen.
Die solcherart bekannten Mittel zur Erhöhung des Raddruckes haben u. a. den-Nachteil
in ' sich, daß keine konstant kraftschlüssige Verbindung zwischen Wagenschieber
und Wagen vorliegt, daß sie stirnseitig des zu verschiebenden Wagens angesetzt werden
müssen, schlechte Führungs- und Fahreigenschaften aufzeigen, sobald eine seitliche
Verschiebung des Abstützpunktes am. Wagenrahmen, z. B. beim Durchfahren von Weichen
und Gleisbogen eintritt. Das Umsetzen auf andere Gleise - die Geländebeweglichkeit
- ist meist durch ungünstige Verhältnisse
zwischen Gewicht, Radprofil
und -durchmessen, Bodenbeschaffenheit und Geländehindernissen beeinträchtigt.Car pushers equipped with such additional devices
are known, e.g. B. unicycle slide, which with a support arm under the car frame
grip of the carriage to be moved in order to obtain greater wheel pressure.
The means known in this way for increasing the wheel pressure have inter alia. the disadvantage
in 'that there is no constant positive connection between the carriage slide
and carriage is present that they are attached to the front of the carriage to be moved
have to show poor leadership and driving characteristics as soon as a lateral
Shifting the support point on the carriage frame, e.g. B. when driving through points
and curved track enters. The transfer to other tracks - the mobility in the terrain
- is mostly due to unfavorable circumstances
between weight, wheel profile
and diameter, soil conditions and terrain obstacles impaired.
Der Erfindungsgegenstand vermeidet die vorgenannten Nachteile mit
folgenden neuen Gedanken: Der Gleis-Wagenschieber wird mit seinem Haupenfahrwerk
quer zum Gleis lagerichtig an den zu verschiebenden Wagen herangeführt und stellt
in bekannter Art mit zwei Rollengruppen, die keilförmig zwischen Wagenrad und Schiene
angedrückt werden, die Verbindung mit dem zu verschiebenden Wagen her. Die eingeleitete
Klemmkraft erzeugt die erforderliche Reibungsverbindung zur Kraftübertragung zwischen
den angetriebenen Rollen, dem Wagenrad und der Schiene.. Die am Wagenrad anliegenden
Rollen werden in bekannter Weise durch den Radreifen, bevorzugt durch den Spurkranz,
geführt.The subject matter of the invention also avoids the aforementioned disadvantages
following new thoughts: The track carriage shifter is with its main landing gear
across the track in the correct position and brought up to the carriage to be moved
in a known way with two groups of rollers, which are wedge-shaped between the wagon wheel and the rail
are pressed to establish the connection with the carriage to be moved. The initiated
Clamping force creates the necessary frictional connection for power transmission between
the driven rollers, the wagon wheel and the rail .. The ones resting on the wagon wheel
Rollers are made in a known manner by the wheel tire, preferably by the flange,
guided.
Das Fahren im Gelände, Überklettern von Schienen, Hindernissen usw.
geschieht z. B. durch ein ähnlich einer Raupenkette wirkendes Fahrwerk, das wechselweise
mit den Rollorganen motorisch über ein Mehrganggetriebe angetrieben wird. Das Fahrwerk
ist z. B. durch einen hydraulisch beaufschlagten Kolben in der Höhe so einstellbar,
daß die Rollorgane beim Einfahren unter den zu verschiebenden Wagen auf die Schienenoberkante
zu liegen kommen und daß das Fahrwerk in Schienenfahrtstellung des Gleis-Wagenschiebers
ein- bzw. aufgezogen werden kann. Der seitlich eingefahrene, in Gleisfahrtstellung
befindliche Gleis-Wagenschieber ist damit innerhalb der Lichtraum-Umgrenzungslinie.
Das hierdurch einseitig wirkende Hauptgewicht des Gleis-Wagenschiebers wird durch
ein anpassungsfähiges Halteglied, das sich am zu verschiebenden Wagen bevorzugt
am Achslagergehäuse abstützt oder einhängt, gehalten. Des weiteren ist der mit den'Steuerorganen
ausgerüstete Lenkholm für die verschiedenen Fahrtstellungen schwenk- bzw. umstellbar
ausgeführt.Driving off-road, climbing over rails, obstacles, etc.
happens z. B. by a similar to a caterpillar acting undercarriage that alternately
is driven with the rolling elements by a motor via a multi-speed gearbox. The landing gear
is z. B. adjustable in height by a hydraulically actuated piston,
that the rolling elements when entering under the carriage to be moved on the upper edge of the rail
come to rest and that the undercarriage is in the rail travel position of the track carriage slide
can be drawn in or drawn out. The laterally retracted, in the track position
The track carriage shifter located is thus within the clearance boundary line.
The main weight of the rail carriage shifter, which acts on one side as a result, is through
an adaptable support member that prefers to be moved on the carriage
supported or suspended on the axle bearing housing. Furthermore is the one with the control organs
Equipped handlebar can be swiveled or changed over for the various driving positions
executed.
In der Zeichnung sind in Ausführungsbeispielen die wesentlichen Teile
des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Bild i und 2 zeigt einen Gleis-Wagenschieber
in Gleisfahrstellung mit heruntergelassenem Raupen-Fahrwerk, Bild 3 ein Schaubild
der eingeklemmten Rollorgane.In the drawing, the essential parts are in exemplary embodiments
of the subject matter of the invention. Picture i and 2 shows a rail car shifter
in the track running position with the crawler chassis lowered, Figure 3 is a diagram
the jammed rolling elements.
Die Wirkungsweise des in einem Ausführungsbeispiel dargestellten Erfindungsgegenstandes
ist folgende: Der Gleis-Wagenschieber wird durch den Motor i angetrieben. Die Antriebskraft
"-wird über die Kette 2 auf die Zwischenwelle 3 und von dieser durch die Kette 4
auf die Hohlwelle 5 zum Antrieb des Raupenbandes '6 geleitet. Um diese Hohlwelle
5 schwenkt auch das Fahrwerk 7. Beim Geländefahren ist das Fahrwerk durch den hydraulisch
betätigten Kolben 8 und Zylinder 9 gehalten. Hiermit läßt sich die Stellung des
Fahrwerkes aber auch jeder Schienenhöhenlage anpassen und in Gleisfahrtstellung
des Gleis-Wagenschiebers über die Höhe der Schienenoberkante aufziehen. Die angetriebene
Hohlwelle 5 führt die Kraft über die Kette io der Welle ii zu, die über ein hier
beispielmäßig angewendetes Kegelräder-Wendegetriebe i2 auf die Welle 13 der Treibrolle
14 bewegt. Die Treibrolle ist mit einer Eindrehung 15 versehen, die zur Führung
am Radkranz 16 dient. Auf der gegenüberliegenden Wagenradseite befindet sich die
der Treibrolle 14 gleichgeartete Losrolle 17. Beide Rollen stützen sich über die
Laufrollen 18 auf die Schiene z9 ab. Die Laufrollen 18 bleiben auch bei Abnutzung
mit der Treibrolle 14 und Losrolle 17 verbunden, da die Laufrollenachsen 2o durch
die Schwenkarme 21 an den Haltebolzen 22 ausgleichend angelenkt sind. Die Klemmkraft
wird auf die Rollorgane durch den Zylinderkopf 23 mit Zylinder 24 und dem Kolbenkopf
25 mit Kolben 26 übertragen. Das Betätigen eines hydraulischen Steuerschiebers 27
beaufschlagt den doppelseitig wirkenden Kolben 26 mit Drucköl; öffnet oder schließt
die Klemmverbindung zwischen Wagenrad, Rollorganen und Schiene. Ist der Gleis-Wagenschieber
mit den Wagenrad verklemmt, ist zur Gleisfahrtbereitschaft das Fahrwerk 7 aufzuziehen.
Vordem wird noch das nach dem Aufziehen des Fahrwerkes einseitig Wirkende Gesamtgewicht
an dem zu verschiebenden Wagen aufgehängt bzw. abgestützt. Dies geschieht durch
ein hebelförmiges Halteglied 28, das durch die Pendellaschen 29 am Gestell 3o befestigt
ist und beispielsweise durch ein hydraulisches Organ 31 betätigt bzw, eingestellt
wird. Der Fahrverkehr auf dem Nebengleis fordert das Einschwenken des Lenkholmes
32 längs der Verschieberichtung. Dies ist durch das Gelenkstück 33 erreicht.The mode of operation of the subject matter of the invention illustrated in an exemplary embodiment
is as follows: The track carriage shifter is driven by the motor i. The driving force
"- is via the chain 2 to the intermediate shaft 3 and from there through the chain 4
on the hollow shaft 5 to drive the caterpillar belt '6. To this hollow shaft
5 also swivels the undercarriage 7. When driving off-road, the undercarriage is hydraulic
actuated piston 8 and cylinder 9 held. This allows the position of the
Adjust the chassis but also to each rail height position and in the track position
of the rail wagon shifter over the height of the upper edge of the rail. The powered
Hollow shaft 5 supplies the force via the chain io to the shaft ii, which via a here
Example applied bevel gear reversing gear i2 on the shaft 13 of the drive roller
14 moves. The drive roller is provided with a recess 15, which is used for guidance
on the rim 16 is used. On the opposite side of the wagon wheel is the
the drive roller 14 similar idler roller 17. Both rollers are based on the
Rollers 18 onto the rail z9. The rollers 18 remain even when worn
connected to the drive roller 14 and idler roller 17, since the roller axles 2o through
the pivot arms 21 are articulated to the retaining bolt 22 in a compensating manner. The clamping force
is on the rolling elements through the cylinder head 23 with cylinder 24 and the piston head
25 transferred with piston 26. The actuation of a hydraulic control slide 27
acts on the double-acting piston 26 with pressure oil; opens or closes
the clamping connection between the wagon wheel, rolling elements and rail. Is the rail car shifter
jammed with the wagon wheel, the chassis 7 must be pulled up to make the track ready for operation.
Before that, the total weight acting on one side after the undercarriage has been pulled up is still calculated
suspended or supported on the carriage to be moved. This is done through
a lever-shaped holding member 28 which is attached by the pendulum straps 29 to the frame 3o
is and, for example, actuated or set by a hydraulic member 31
will. The traffic on the siding requires the steering handle to be swiveled in
32 along the direction of displacement. This is achieved by the joint piece 33.