DE9404184U1 - Überlastkupplung - Google Patents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
DIPL-ING. PTEtM UT'Ä REN
PATENTANWALT
Bergiusstr. 2c, 30655 Hannover
Bergiusstr. 2c, 30655 Hannover
Anmelder: Firma KTR KuppLungstechnik GmbH
Rodder Damm 170
48432 Rheine
48432 Rheine
ÜBERLASTKUPPLUNG
Die Erfindung betrifft eine Kupplung zum übertragen von Drehmomenten
von einer Antriebsmaschine auf eine angetriebene Einrichtung
unter Verwendung federbelasteter Teile zur Begrenzung
des zu übertragenden Drehmomentes, bestehend aus antriebs- und
abtriebseitigen Druckringen als Mitnahmeelemente und formschlüssig
in diese greifenden, die Drehmomente übertragenden Rastelementen.
über I ast kupp Lungen haben die Aufgabe, das Auftreten unzulässig
hoher Drehmomente beim übertragen einer Antriebskraft zu unterbinden.
Hierbei werden form- oder kraftschlüssige Mitnahmeelemente
verwendet, die sich nach überschreiten eines Grenzdrehmomentes gegeneinander verdrehen können.
Kraftschlüssige Mitnehmerelemente sind mit speziellen Reibbelägen
versehen, die unter Verwendung axial gerichteter Federkräfte gegeneinander gepreßt werden. Nach dem überschreiten
eines eingestellten Grenzmomentes reicht die Haftreibung nicht
mehr aus, um das Drehmoment in voller Höhe übertragen zu können. Die Mitnehmerteile verdrehen sich gegeneinander, wobei
die Haftreibung in eine Gleitreibung, die dem Restmoment entspricht,
übergeht, deren Größe bekanntlich geringer ist als die der Haftreibung. Die Kupplung rutscht unter Beibehaltung
eines Restmomentes kontinuierlich durch.
Die formschLüssig wirkende Verbindung von Mitnehmerteilen wird
durch RasteLemente hergestellt. Bekannt sind Wälzkörper, die
in Vertiefungen eines Mitnehmerteils liegen und mit einem Teil
ihres hervorstehenden Umfangs in Vertiefungen des anliegenden
zweiten Mitnehmerteils fassen. Die Mitnehmerteile, beispielsweise
Druckringe, stehen unter Federvorspannung definierter
Höhe. Die Druckringe sind gleichzeitig in der Lage, axiale Bewegungen gegen die Richtung der Federkräfte auszuführen. Beim
Erreichen eines einstellbaren Grenzdrehmomentes wird mindestens
eines der MitnehmerteiLe axial verschoben, so daß die
Rastelemente aus den Vertiefungen treten und die Druckringe sich in Umfangsrichtung gegeneinander drehen können, bis die
Rastelemente in eine benachbarte Vertiefung rutschen. Bei weiterer Aufrechterhaltung der überlast wiederholt sich dieser
Vorgang, und es kommt zu einem ständigen Durchrasten für die Dauer der Grenzwertübe rschreitung .
Insgesamt zeigen die bekannten Ausführungen von über la st kupplungen
einen erheblichen technischen Aufwand, der sich ungünstig auf die Herstellungskosten auswirkt. Der Einsatz ist daher
aus gesamtwirtschaftlichen Gründen nicht immer von Vorteil.
Reibbelagkupplungen können recht präzise auf ein Grenzdrehmoment
eingestellt werden, der Rut sch Vorgang ist jedoch mit einer nicht unerheblichen Erwärmung, die abgeführt werden
muß, verbunden. Formschlüssige Überlastkupplungen unter Verwendung
von Wälzkörpern haben eine größere Baulänge, wobei hier insbesondere das Problem der Spie Ifreiheit eine große
Rolle spielt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung nach dem Gattungsbegriff mit kleineren Einbauteilen, geringerer
Masse und vereinfachter Ausbildung zu schaffen, so daß die Gesamtwirtschaftlichkeit
verbessert wird. Die Erfindung zur Lösung der Aufgabe zeichnet sich dadurch aus, daß mindestens
eine der einander zugekehrten Seiten der Druckringe mit Vertiefungen versehen ist, in welche konvexe Wölbungen gewellter,
aus Federstahl bestehender Rastelemente greifen.
Die für überLast kupp Lungen notwendigen FedereLemente zur Erzeugung
des gewünschten einsteLLbaren Anpreßdrucks für ein
Grenzmoment dienen beim Erfindungsgegenstand gLeichzeitig als
formschLüssige RasteLemente. Die Federelemente üben somit zwei
Funktionen aus, die der Erzeugung des Anpreßdrucks der MitnahmeteiLe
und die der Herstellung des Formschlusses. Es ergibt
sich ein wesentlich einfacherer Aufbau mit kleineren Einbauteilen
geringerer Masse. Die Herste I Lungskosten können gesenkt werden. Die Montage ist einfacher, was die Gesamtwirtschaftlichkeit
weiter verbessert.
Das Fertigungsverfahren kann dadurch optimiert werden, daß
zwei Größen von Rastelementen in einer Fertigungsmatrize hergestellt
werden können. Im montierten Zustand liegt grundsätzlich
eine absolute Spielfreiheit vor, da sich eine gewellte
Feder beim Drehmomentenanzug über die Einstellmutter einfach
in die Vertiefungen der an- und abtriebsseitigen Druckringe
einfügen Läßt. Durch die Integration von Mitnahme- und Federelement,
beispielsweise durch Verschraubung, ergeben sich
zwangsläufig wesentlich weniger und einfachere Bauteile. Die
Baulänge ist bedeutend kurzer. Die Erwärmung ist vernachLässigbar
gering, so daß die Gefahr eines Wärmestaus nicht vorliegt und die Möglichkeit einer guten Wärmeabfuhr dennoch gegeben
ist. Ebenso wie die Herstellung spezieller Tellerfedern als Rastelemente in einer Matrize können die beidseitigen
Druckringe als Rastflansche in einer Form hergestellt werden.
Es ergeben sich zwei Druckringe unterschiedlichen Durchmessers
mit einer genauen Fluchtung der Rastnuten. Die direkte Verwendung
von Federn als Rastelemente erlaubt eine präzisere Drehmoment
ene inst ellung.
Weitere, den Erfindungsgegenstand vorteilhaft gestaltende
Merkmale sind in den Unteransprüchen angegeben.
In der Zeichnung sind einige AusführungsbeispieLe der Erfindung
schematisch dargestellt und nachstehend erläutert. Es zeigen:
Figur 1 die Abwicklung eines Schnittes in Umfangrichtung
einer ersten Ausführungsform,
Figur 2 die Abwicklung eines Umfangsschnittes einer zweiten
Ausführungsform für Kugel-Rastelemente,
Figur 3 die Abwicklung eines Umfangsschnittes einer dritten
Ausführungsform für Ro LLen-RasteLemente,
Figur 4 die Draufsicht eines ringförmigen, federnden Rast-
elements,
Figur 5 die Seitenansicht des RasteLements nach Figur 4 ,
Figur 6 die Rückansicht des RasteLements gemäß Figur 4,
Figur 7 den Schnitt E-E des RasteLements im eingebauten Zustand,
Figur 8 die Draufsicht eines federnden RasteLements in Form
einer gewellten Tellerfeder,
Figur 9 den Schnitt A-A durch das RasteLement gemäß Figur 8,
Figur 10 den Schnitt B-B durch das RasteLement gemäß Figur 8,
Figur 11 ein RasteLement in Form einer weiteren Tellerfederausführung,
Figur 12 den Schnitt C-C des RasteLements gemäß Figur 11,
Figur 13 den Schnitt D-D des RasteLements gemäß Figur 11,
Figur 14 ein einzelnes federndes RasteLement einer Gesamtgruppe
zur Befestigung an einem Druckring,
Figur 15 eine weitere Ausführungsform eines einzelnen Federelements
zur Befestigung an einem Druckring,
Figur 16 einen Druckflansch mit daran befestigten Rastelementen
der Ausführung gemäß Figur 14,
Figur 17 den Schnitt E-E nach Figur 16,
Figur 18 ein RasteLement gemäß Figur 14 mit einer weiteren
Befest i gungsa rt,
Figur 19 die Befestigung eines RasteLements gemäß Figur 15,
Figur 20 die vergrößerte Darstellung des Eingriffs einer konvexen
Ausbuchtung eines RasteLements in eine Vertiefung mit konischem Querschnitt,
Figur 21 den Eingriff einer konvexen Wölbung eines Rastelements in eine bogenförmige Vertiefung,
Figur 22 die Draufsicht auf zwei konzentrisch angeordnete
Druckringe nach der Herstellung,
Figur 23 einen RadiaLschnitt durch die Druckringe nach Figur
22,
Figur 24 ein erstes AnwendungsbeispieL der Erfindung,
Fig. 24a, 24b, 24c ein Anwendungsbeispiel wie Figur 24, jedoch
mit einem zusätzlichen Staubschutz,
Figur 25 ein weiteres AnwendungsbeispieL der Erfindung für
den Antrieb eines Kettenrades,
Figur 26 die Verbindung eines Antriebes mit einer Zahnriemenscheibe,
Figur 27 den Einsatz der Erfindung für eine elastische Klauenkupplung
und
Figur 28 eine weiteres Anwendungsbeispiel der Erfindung für
eine elastische Klauenkupplung.
Zwischen an- und abtriebsseitigen Druckringen 1 und 2 (Figur
1) befindet sich ein RasteLement 3 in Form einer ringförmigen Feder mit Ausbuchtungen oder WöLbungen 3a. Diese fassen unter
Vorspannung in nutenförmige Vertiefungen 4 und 5 der Druckringe. Die Vertiefungen zeigen einen konischen Querschnitt.
"* 6 u
Die während des Betriebes auftretenden und von den Druckringen
zu übertragenden Drehmomente sind durch die Pfeile 6 und 7 angedeutet.
Sobald ein Drehmoment ein zulässiges Grenzmoment
überschreitet, werden die Wölbungen des federnden RasteLements 3 infolge der Keilwirkung der Nutwände aus Vertiefungen herausgedrückt. Die elastische Formänderung des federnden Rastelements führt dabei zu einer entsprechenden Federabflachung.
überschreitet, werden die Wölbungen des federnden RasteLements 3 infolge der Keilwirkung der Nutwände aus Vertiefungen herausgedrückt. Die elastische Formänderung des federnden Rastelements führt dabei zu einer entsprechenden Federabflachung.
Die gleiche Ausführung zeigen die Rastelemente 23 und 33 der
Figuren 2 und 3. In die konkaven Seiten der Wölbungen 23a bzw. 33a sind zusätzlich Wälzelemente in Form von Kugeln 28 und
Zylinderrollen 38 eingelegt. Die Wälzkörper reichen mit einem
Teil ihres Umfangs in die nutförmigen Vertiefungen der Druckringe 21 und 22 bzw. 31 und 32. Durch den Einsatz von Wälzkörpern kann das verbleibende Restmoment beim Durchrasten nach
dem überwinden eines Grenzmomentes herabgesetzt werden.
Figuren 2 und 3. In die konkaven Seiten der Wölbungen 23a bzw. 33a sind zusätzlich Wälzelemente in Form von Kugeln 28 und
Zylinderrollen 38 eingelegt. Die Wälzkörper reichen mit einem
Teil ihres Umfangs in die nutförmigen Vertiefungen der Druckringe 21 und 22 bzw. 31 und 32. Durch den Einsatz von Wälzkörpern kann das verbleibende Restmoment beim Durchrasten nach
dem überwinden eines Grenzmomentes herabgesetzt werden.
Ein Rastelement 43 mit nur nach einer Seite weisenden Ausbuchtungen
43a ist in Front- und Rückansicht in den Figuren 4 bis
6 dargestellt. Die Figur 7 zeigt den Schnitt E-E, der den Einbau zwischen Druckringen 41 und 42 erkennen läßt.
6 dargestellt. Die Figur 7 zeigt den Schnitt E-E, der den Einbau zwischen Druckringen 41 und 42 erkennen läßt.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Rastelements in Form
einer Tellerfeder 83 zeigen die Figuren 8 bis 10. Die Tellerfeder ist durch größere, radial gerichtete Einbuchtungen 87 am Außenumfang und kleinere Einbuchtungen 88 am Innenumfang tailliert. Dadurch kann das Federverhalten entscheidend beeinflußt und den jeweiligen Bedingungen angepaßt werden. Mit 83a sind
die in Vertiefungen der Druckringe oder DruckfLansche greifenden Wölbungen gekennzeichnet.
einer Tellerfeder 83 zeigen die Figuren 8 bis 10. Die Tellerfeder ist durch größere, radial gerichtete Einbuchtungen 87 am Außenumfang und kleinere Einbuchtungen 88 am Innenumfang tailliert. Dadurch kann das Federverhalten entscheidend beeinflußt und den jeweiligen Bedingungen angepaßt werden. Mit 83a sind
die in Vertiefungen der Druckringe oder DruckfLansche greifenden Wölbungen gekennzeichnet.
Die Figuren 11 bis 13 zeigen ein Rastelement 93 in Form einer
untaillierten Tellerfeder mit mehreren auf dem Umfang verteilten Wölbungen 93a zum Eingriff in Vertiefungen von Druckringen oder Flanschen zur Herstellung eines Formschlusses.
untaillierten Tellerfeder mit mehreren auf dem Umfang verteilten Wölbungen 93a zum Eingriff in Vertiefungen von Druckringen oder Flanschen zur Herstellung eines Formschlusses.
Rastelemente 143 zur Einzelbefestigung an einem Druckflansch
161 zeigen die Figuren 14 und 16 bis 18. Die einzelnen Rast-
161 zeigen die Figuren 14 und 16 bis 18. Die einzelnen Rast-
elemente sind gleichmäßig verteilt im Bereich des Außenumfangs
des Druckflansches 161 angeordnet und mit diesem verbunden.
Die Rastelemente sind bügeiförmig, deren mittlerer Bereich
143a die größte Auswölbung hat und eine Vertiefung 165 des gegenüberliegenden
Druckflansches 162 greift, wie die Schnittdarstellung
der Figur 17 erkennen läßt.
Eine Sitznut 169 zur Befestigung des Rastelements 143 zeigt
die Figur 18. Hier ist das Rastelement nicht mit dem Druckflansch
161 fest verbunden, sondern es wird unter Federvorspannung in radiale Nuten eingesteckt.
Das Rastelement 153 besteht aus zwei Teilen, die jeweils einzeln
mit Hilfe von Verbindungselementen 150 an einem Druckflansch
151 befestigbar sind, wie die Figur 19 erkennen läßt. Die aufwärts weisenden Enden 154a, 154b reichen in Vertiefungen
155 des g.egenüberl legenden Druckflansches oder Druckringes
152 und stellen dadurch eine f&ogr;rmschLüssige Verbindung zwischen
den Mitnahmeteilen her. Durch die Neigung und Stärke der
einzelnen lamellenförmigen Rastelemente 153 in Verbindung mit
der Neigung der Seitenwände der Vertiefungen 155 können die
Grenzdrehmomente beeinflußt werden.
Die Figuren 20 und 21 zeigen Abschnitte identischer Rastelemente 203, die mit ihren Auswölbungen 243a in nutförmige Vertiefungen
205 bzw. 215 unterschiedlicher Ausbildung greifen. Es ist zu erkennen, daß unabhängig von der Formgebung der Vertiefungen
die Auswölbungen an zwei Punkten anliegen und somit zwei linienförmige Berührungen schaffen. Die Gestaltung der
Vertiefungen, in einem Falle konisch bzw. keilförmig, im anderen
Fall tei Ikreisförmig, kann jedoch zu unterschiedlichen
Grenzwerten für das Auslösen des Durchrastens führen. Es ist erkennbar, daß sich die angestrebte Spielfreiheit zwischen den
Raste I ementen und den aufnehmenden Vertiefungen der Druckringe
bei unterschiedlichen Nutformen und Nutgrößen in jedem Fall einstellt.
Druckringe können paarweise aus einem Zuschnitt hergestellt
werden, wie die Figuren 2 2 und 23 zeigen. Ein Trennschnitt 220
führt zu einer Teilung in einen Ring 222a größeren Durchmessers
und in einen kleineren Ring 222b. Beide Ringe sind teilweise
gemeinsam einsetzbar, wie beispielsweise die Figur 26
zeigt. Der Vorteil ist, daß nach der Fertigung genau fluchtende,
sich gegenüberliegende Nuten 224, 225 für den Eingriff der
Rastelemente vorliegen.
Bei einer Wellennabe mit den Elementen zur Drehmomentbegrenzung
(Figur 24) sind zwischen einer Kiemmutter 241 und einem Sprengring 242 zwei Druckringe 243 und 244 angeordnet. Zwischen
den beiden Druckringen befindet sich ein federndes Rastelement
245, dessen Ausbuchtungen 246 in Vertiefungen 247 und
248 greifen. Der antriebsseitige Druckring 243 sitzt formschlüssig
auf der Wellennabe 240, während der abtriebsseitige
Druckring 244 auf einer Gleitbuchse 249 angeordnet ist, die zum Durchrasten eine Relativdrehung des Druckringes 244 zur
Nabe 240 ermöglicht. An dem abtriebsseitigen Druck ring 244
können die weiteren Abtriebsteile durch eine Schraubverbindung
oder dergleichen befestigt werden.
Die Verbindung mit einem Kettenrad 251 ist in der Figur 25 erkennbar,
während die Figur 26 den Anschluß einer Zahnriemenscheibe
252 für den Antrieb von Zahnriemen zeigt. Die übrigen erkennbaren Teile zur Drehmomentbegrenzung entsprechen denen
der Figur 24.
Bei der Ausführung der Figur 26 ist eine Wellennabe vorgesehen,
die im Bereich des abtriebsseitigen Druckringes 222a eine
stufenförmige Durchmesservergrößerung zeigt. Die hierfür verwendeten
beiden Druckringe 222a und 222b wurden aus einem Zuschnitt gefertigt, deren Vertiefungen miteinander fluchten und
dadurch genau aufeinander abgestimmt sind.
Elastische Klauenkupplungen mit radialer und axialer Winkelbeweglichkeit
nach den Figuren 27 und 28 können ebenfalls mit einem erfindungsgemäß gestalteten Drehmomentbegrenzer als
überlastkupplung ausgebildet werden. Die Antriebsnabe 240 der
Ausführung der Figur 2 4 ist mit dem Kupplungsteil 271 der
KLauenkuppLung über Schrauben 270, die unmittelbar die Klauen
mit dem abtriebsseitigen Druckring 273 verbinden, drehmomentbegrenzend
verbunden.
Bei der Ausführungsform der Klauenkupplung nach der Figur 28
gelangt eine Wellennabe 280 zur Anwendung, die ebenfalls mit
einem Flansch 281 versehen ist. Dieser dient als antriebsseitiger
DruckfLansch mit entsprechenden Vertiefungen 282 zur
Aufnahme konvexer Wölbungen eine?1 te I le rfede rförmigen Rastelementes
283. Der auf der Gleitbuchse 284 sitzende, abtriebssei·
ti ge Druckflansch 285 ist mit dem antriebsseitigen Teil der
Klauenkupplung 286 verschraubt.
Um unterschiedliche Drehmomentgrenzwerte zu erreichen, können
unter dem Gesichtspunkt der Schaffung technisch einfacher Ausbildungen
auch mehrere lame I lenförmig dünne Rastelemente paketförmig
aneinanderIiegend verwendet werden. Ferner sind neben
der Taillierung der Federbreite auch das Anbringen von radialen
Einschnitten, das Ausstanzen durchgehender öffnungen
mit unterschiedlichen Querschnittsformen und die Ausbildung
von Federquerschnitten, die von der Rechteckform abweichen,
möglich.
Die Erfindung ermöglicht eine Vielzahl weiterer Ausführungsformen. Die dargestellten Beispiele stellen somit nur einen
Ausschnitt verschiedener konstruktiver Lösungen dar, ohne
einen Anspruch auf Vollständigkeit zu erheben.
Claims (13)
1. Kupplung zum übertragen von Drehmomenten von einer Antriebsmaschine
auf eine angetriebene Einrichtung unter Verwendung
federbe lasteter Druckelemente zur Begrenzung des zu übertragenden
Drehmoments, bestehend aus antriebs- und abtriebsseitigen
Druckringen als Mitnahmeelemente und formschlüssig in diese greifenden, die Drehmomente übertragenden Raste lementen,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der einander zugekehrten
Seiten der Druckringe (1, 2; 21, 22; 31, 32; 41, 42; 151, 152; 161, 162; 222a, 222b; 243, 244; 272, 273; 281, 285)
mit Vertiefungen (4, 5; 24, 25; 34, 35; 155, 165, 169, 205,
215, 224, 225; 247, 248) versehen ist, in welche konkave Wölbungen (3a, 23a, 33a, 83a, 93a, 143a, 145a, 243a, 246a) gewellter,
aus Federstahl bestehender Rastfede re lemente (3, 23,
33, 43, 83, 93, 203, 245, 283) greifen.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
federnden Rastelemente (83, 93) te I Ierfederförmig und mit Mitnahmewölbungen
und Sicken ausgeführt sind.
3. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
federnden Rastelemente (43) ringförmig sind.
4. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen einem federnden Rastelement und wenigstens
einem der Druckringe Wälzkörper (28, 38) angeordnet sind.
• · I
5. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
federnden Rastelemente als über den Umfang der Druckringe verteilt
angeordnete Einzelelemente (143, 153) ausgebildet sind.
6. Kupplung nach Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, daß die
Rastelemente (143, 153) mit einer der Druckscheiben (151, 161)
fest verbunden sind.
7. Kupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Rastelemente (153) radial geteilt und mit einer der Druckscheiben
verbunden sind.
8. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 , dadurch gekennzeichnet,
daß die Vertiefungen der Druckringe und die gewellten Profile der Rastelemente radial gerichtet sind.
9. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 , dadurch gekennzeichnet,
daß die Rastelemente (83) mit radial gerichteten Aussparungen (87, 88) am Außen- und/oder Innenumfang zur Bildung
von Federtai11ierungen versehen sind.
10. Kupplung nach Anspruch 3 oder 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Federanlageflächen der Druckringe geringfügig konisch
gestaltet sind (Kegelwinkel > 90°).
11. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß einer der Druckringe als NabenfLansch (281)
ausgebildet ist.
12. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß mehrere, aneinander I iegende Rastelemente
eingesetzt sind.
13. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die federnden Rastelemente von der Rechteckform
abweichende Querschnitte aufweisen.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9404184U DE9404184U1 (de) | 1994-03-12 | 1994-03-12 | Überlastkupplung |
DE4445017A DE4445017A1 (de) | 1994-03-12 | 1994-12-16 | Überlastkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9404184U DE9404184U1 (de) | 1994-03-12 | 1994-03-12 | Überlastkupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9404184U1 true DE9404184U1 (de) | 1994-07-28 |
Family
ID=6905868
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9404184U Expired - Lifetime DE9404184U1 (de) | 1994-03-12 | 1994-03-12 | Überlastkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9404184U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0717210A1 (de) * | 1994-12-16 | 1996-06-19 | Ktr Kupplungstechnik Gmbh | Überlastkupplung |
DE29715147U1 (de) | 1997-08-25 | 1997-11-20 | Ktr Kupplungstechnik Gmbh, 48432 Rheine | Überlastkupplung |
-
1994
- 1994-03-12 DE DE9404184U patent/DE9404184U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0717210A1 (de) * | 1994-12-16 | 1996-06-19 | Ktr Kupplungstechnik Gmbh | Überlastkupplung |
US5700196A (en) * | 1994-12-16 | 1997-12-23 | Ktr Kupplungstechnik Gmbh | Overload clutch |
JP2694131B2 (ja) | 1994-12-16 | 1997-12-24 | ケー ティー アール カップリングステクニーク ゲー エム ベー ハー | 過負荷クラッチ |
DE29715147U1 (de) | 1997-08-25 | 1997-11-20 | Ktr Kupplungstechnik Gmbh, 48432 Rheine | Überlastkupplung |
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