DE938461C

DE938461C - Slewing ring with roller bearings for vehicle trailers, horse-drawn wagons, etc. like

Info

Publication number: DE938461C
Application number: DEI4307A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Steingass
Original assignee: Jost Werke Josef Steingass K G
Current assignee: Jost Werke Josef Steingass K G
Priority date: 1951-06-26
Filing date: 1951-06-26
Publication date: 1956-02-23

Description

Drehkranz mit Rollenlager für Fahrzeuganhänger, Pferdewagen u. dgl.. Die Erfindung bezieht sich auf einen Drehkranz für zwei- und mehrachsige Fahrzeuge ohne eigenen Antrieb, wie Anhänger, Pferdewagen u. dgl., der im wesentlichen aus zwei Ringen besteht, die mit gegeneinandergerichteten Eindrehungen bzw. Laufnuten für Wälzkörper versehen sind, die beim Übereinanderlegen der Ringe einen ringförmigen Hohlraum bilden, durch den die Wälzkörper mindestens zweiseitig umfaßt werden.Slewing ring with roller bearings for vehicle trailers, horse-drawn wagons, etc. The invention relates to a slewing ring for two- and multi-axle vehicles without its own drive, such as trailers, horse-drawn wagons, etc., which essentially consist of consists of two rings, those with oppositely directed grooves or grooves for rolling elements are provided, which when the rings are superimposed an annular Form a cavity through which the rolling elements are encompassed at least on two sides.

Die bisherige Ausbildung derartiger Lenkkränze enthält meistens als Wälzkörper Kugeln, die zum Übertragen der horizontalen Kräfte, z. B. der Zugkräfte, und der vertikalen Kräfte, z. B. der Wagenbelastung, in einer oder mehreren Reihen angeordnet sind. Gleichzeitig werden noch Mittel zur Trennsicherung der beiden Ringe in Form von Drehringen oder von weiteren Kugelreihen kleineren Durchmessers verwendet.The previous training of such turntables mostly contains as Rolling elements balls, which are used to transmit the horizontal forces, e.g. B. the tensile forces, and the vertical forces, e.g. B. the car load, in one or more rows are arranged. At the same time, means are still used to secure the separation of the two rings in the form of rotating rings or other rows of balls with a smaller diameter.

Bei Anhängern und insbesondere bei von Pferden gezogenen Fahrzeugen entstehen beim Befahren von unebenem Gelände (Schlaglöcher, Steine, Ackerfurchen) mitunter schlagartige Bewegungen, die sich vom Rad aus über die Achse und über den Lenkkranz auf die Deichsel übertragen, so daß diese mehr oder weniger heftige und kurze Seitenbewegungen ausführt. Diese Bewegungen wirken sich bei Anhängern nachteilig auf die Anhängerkupplung aus und machen sich insbesondere bei Pferdevagen sehr störend bemerkbar, da die verhältnismäßig lange Deichsel auch bei kleinem Winkelausschlag die Pferde sehr belästigt und mitunter verletzen kann. Man hat schon durch verschiedene - Konstruktionen versucht, diesen Nachteil zu beheben, konnte jedoch bis jetzt noch zu keinem befriedigenden Ergebnis gelangen. So hat man- beispielsweise zwischen die Kugeln, die die vertikalen Belastungen des Drehkranzes übertragen, Distanzstücke eingefügt, die sich an den seitlichen Wänden der Laufnuten in den beiden Ringen des Lenkkranzes anlegen, so daß dadurch eine dauernde Reibungserhöhung und somit eine gewisse Dämpfung bei kurzen Drehbewegungen eintritt; jedoch ist dadurch die Leichtgängigkeit der Lenkkränze in Frage gestellt. Setzt man diese Distanzstücke mit etwas Spiel zwischen die Kugeln, so - findet eine Anlage der Stirnflächen dieser Distanzstücke an den Laufnuten nur bei Belastung in horizontaler Richtung statt, und zwar nur in einem bestimmten Winkelbereich der Kugereihen, der verhältnismäßig gering ist, da bei der Zugbelastung in horizontaler Richtung eine geringe Verschiebung der beiden Ringe zueinander eintritt und lediglich die in Zugrichtung liegenden Distanzstücke zur Anlage kommen, d. h. die Kräftübertragung bewirken, während die restlichen, und zwar der größte Teil der Distanzstücke, unbelastet bleibt und nicht zu Reibungserhöhungen beiträgt. Außerdem ist hierbei noch zu berücksichtigen, daß eine Dämpfung der kurzen Achsbewegungen nur bei Zugbelastung stattfindet, während die schädlichen. Schläge durch .Unebenheiten- des Geländes bei in Zugrichtung unbelastetem Fahrzeug, z. B. bei leichter Abwärtsfahrt od. dgl., ungehindert übertragen werden.For trailers and especially for horse-drawn vehicles occur when driving on uneven terrain (potholes, stones, furrows) sometimes sudden movements that spread from the wheel over the axle and over the Transferring the steering ring to the drawbar, so that this is more or less violent and makes short side movements. These movements are detrimental to trailers on the trailer hitch and are very annoying, especially with horse vaginas noticeable because the relatively long drawbar even with a small angle deflection the horses can be very annoying and sometimes injure. One already has tried to remedy this disadvantage through various - constructions could however, it has not yet come to a satisfactory result. So you have - for example between the balls that transmit the vertical loads on the slewing ring, Spacers inserted, which are located on the side walls of the running grooves in the put on both rings of the turntable, so that this causes a permanent increase in friction and thus a certain damping occurs with short rotary movements; however, is thereby the ease of movement of the turntables called into question. If you put these spacers with a little play between the balls, there is an abutment of the end faces of these Spacers on the running grooves are only used when the load is in the horizontal direction, and only in a certain angular range of the rows of balls, the relative is low, since there is a slight shift in the tensile load in the horizontal direction of the two rings occurs to each other and only those lying in the pulling direction Spacers come to rest, d. H. cause the transfer of forces, while the remaining, namely most of the spacers, remains unloaded and not contributes to increased friction. In addition, it must be taken into account here that a damping of the short axis movements only takes place under tensile load, while the harmful. Impacts through unevenness of the terrain when unloaded in the direction of pull Vehicle, e.g. B. od with slight downward travel. Like., Can be transmitted unhindered.

Es sind zwar schon Drehkränze mit Rollenlagern behanntgeworden, bei denen die Rollen so geführt sind, daß sie sich in der Drehkranzebene verkanten können. Dies hatte aber lediglich den Zweck, eine gute Gängigkeit des Drehkranzes zu erreichen. Beim Verdrehen der Kranzteile kann hierbei ein Verkanten der Walzen eintreten, während höchstens ein Reiben oder besser ein Schaben der Walzenkanten an den seitlichen Führungsteilen des Kranzes entstehen kann, so daß damit eine Verminderung der Wirkung plötzlich auftretender Drehstöcke nicht erreicht wird.Slewing rings have already been covered with roller bearings, at which the roles are guided so that they can tilt in the turntable level. However, this only had the purpose of making the slewing ring run smoothly. When the rim parts are rotated, the rollers can tilt while at most a rubbing or better a scraping of the roller edges on the side Guide parts of the wreath can arise, so that a reduction in the effect suddenly occurring rotating sticks is not reached.

Durch die Erfindung wird dagegen ein Lenkkranz geschaffen, der den Anforderungen -der Praxis weitgehend entspricht, indem bei den üblichen Lenkkranzbewegungen während des Fahrens eine rollende Reibung gesichert ist, dagegen beim Auftreten von plötzlichen -mehr oder weniger heftigen Bewegungen durch Unebenheiten des Geländes augenblicklich eine Reibungserhöhung erzeugt wird, die die schädlichen Deichselschläge verhindert. Wesentlich ist bei der neuen Anordnung vor allem, daß beim Auftreten eines Hindernisses augenblicklich auf dem gesamten Umfang des Lenkkranzes eine Reibungserhöhung auftritt.By contrast, the invention creates a steering ring that the Requirements - largely corresponds to practice by making the usual movements of the turntable rolling friction is assured while driving, but when stepping on it of sudden - more or less violent movements through uneven terrain Immediately an increase in friction is generated, which reduces the damaging impact of the drawbar prevented. What is essential in the new arrangement is that when it occurs an obstacle instantly an increase in friction over the entire circumference of the turntable occurs.

Erfindungsgemäß sind zwischen den verkantbar geführten Rollen an sich bekannte Distanzstücke angeordnet, die sich in der Führungsbahn ebenfalls verkanten können. Bei plötzlich auftretenden Stoßbelastungen entsteht eine erhöhte Reibung, einmal zwischen den Rollen und den Distanzstücken und darüber hinaus je nach Größe der Belastung zwischen den letzteren und der Führungsbahn.According to the invention are between the tiltably guided roles per se known spacers arranged, which also tilt in the guideway can. Sudden shock loads result in increased friction, once between the rollers and the spacers and also depending on the size the load between the latter and the guideway.

Der Betrag der Kippbewegung der einzelnen Rollen ist durch die Lage der Aussparungen der einzelnen Distanzstücke gegeben, die u. a. auch aus Gründen der Herstellungsvereinfachung an einem Distanzstück in besonderer Ausbildung der Erfindung parallel zueinander liegen. Ferner ist es zweckmäßig, die Längen der Distanzstücke in radialer Richtung gleich oder größer als die der Rollen auszuführen.The amount of tilting movement of the individual roles is determined by the location given the recesses of the individual spacers, which inter alia. also for reasons the production simplification on a spacer in a special training of the Invention lie parallel to each other. It is also useful to adjust the lengths of the spacers perform equal to or greater than that of the rollers in the radial direction.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. z einen Ouerschnitt durch einen erfindungsgemäßen Drehkranz, Fig. 2 einen Schnitt durch den Drehkranz gemäß Fig. I nach der Linien II-II, wobei die zwischen den Wälzkörpern angeordneten Distanzstücke erkennbar sind, und Fig. 3 ein Distanzstück und einen Wälzkörper in perspektivischer Darstellung in der Form, wie sie in dem Drehkranz. gemäß Fig. i und 2 verwendbar sind. .In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely Fig. z shows a cross section through a turntable according to the invention, Fig. 2 shows a section through the turntable according to FIG. I along the lines II-II, wherein the spacers arranged between the rolling elements can be seen, and Fig. 3 a spacer and a rolling element in a perspective view in the form, like them in the turntable. according to Fig. i and 2 can be used. .

Der Lenkkranz gemäß Fig. i und 2 besteht aus dem oberen Ring I und dem unteren Ring 2, die beide mit gegeneinandergerichteten Laufnuten 3 und 4. versehen sind, so daß ein zusammenhängender ringförmiger Hohlraum entsteht, welcher zur Aufnahme der die vertikale Belastung des Drehkranzes. übertragenden Wälzkörper dient. Die Wälzkörper sind als zylindrische Rollen 5 ausgebildet und liegen gemäß dem beschriebenen Beispiel in radialer.Richtung und nebeneinander, so daß sich beim Drehen der beiden Ringe i und 2 gegeneinander die Rollen 5 aus der radialen Richtung herausdrehen, hieran aber durch ihre Führung an den den Stirnflächen der Rollen gegenüberliegenden Begrenzungsflächen der Nuten 3 und q. gehindert sind. Es entsteht hierdurch eine erhöhte Reibung und damit eine Dämpfung der Drehbewegung der Ringe i und 2 gegeneinander.The turntable according to FIGS. I and 2 consists of the upper ring I and the lower ring 2, both of which are provided with opposing running grooves 3 and 4 are, so that a contiguous annular cavity is formed, which for receiving the vertical load on the slewing ring. transmitting rolling element is used. the Rolling bodies are designed as cylindrical rollers 5 and are in accordance with the described Example in radial direction and side by side, so that when you turn the two Rings i and 2 against each other, unscrew the rollers 5 from the radial direction, but hereby by their guidance on the opposite of the end faces of the rollers Boundary surfaces of the grooves 3 and q. are prevented. This creates a increased friction and thus a damping of the rotational movement of the rings i and 2 against each other.

Bei der beschriebenen Ausbildungsform der Erfindung liegen die zylindrischen Walzen oder Rollen 5 normalerweise schräg zu den beiden Aussparungen 7 der Distanzstücke, die selbst beidseitig eines Distanzstückes parallel zueinander angeordnet sind. Es ist hierbei angenommen, daß die Rollen und die Zwischenstücke. genau radial liegen, dies soll als Normalzustand bezeichnet werden. Bei einer Drehung des Kranzes tritt eine Kippwirkung auf Grund der verschiedenen Wege; die das innere und das äußere Ende der Walzen zurücklegen müssen, ein. Die Kippbewegung können die Walzen oder Rollen auf Grund des beschriebenen keilförmigen Zwischenraumes zwischen diesen und den Distanzstücken nachkommen, und zwar soweit, bis sich die Rollen je nach Drehrichtung in die eine oder in die andere Aussparung eingefügt haben und mit dieser zusammenwirken, so daß eine zusätzliche Reibungswirkung entsteht, die besonders bei plötzlicher stoßartiger Drehung von Bedeutung ist. Außerdem bewirkt diese Kippbewegung- noch darüber hinaus ein Kippmoment auf die Distanzstücke, so daß diese sich entsprechend der jeweils auftretenden Stoßkraft und ihrem Spiel zwischen den Kranzteilen drehen und mit den seitlichen Bereichen der Kranzteile zusammenwirken können und damit eine weitere Reibungswirkung hervorrufen. Es tritt also je nach Größe des auftretenden Stoßes eine stufenweise sich verstärkende doppelte Wirkung ein, und zwar einmal eine Reibung zwischen den Rollen 5 und den Aussparungen 7, in die sich die Rollen einfügen, und zum anderen eine Reibung zwischen den Distanzstücken 6 und den Kranzteilen I und z durch Drehen der Distanzstücke 6 infolge des Kippmomentes, das die Rollen 5 auf diese übertragen.In the embodiment of the invention described, the cylindrical Rollers or rollers 5 normally at an angle to the two recesses 7 of the spacers, which themselves are arranged parallel to one another on both sides of a spacer. It is assumed here that the rollers and the spacers. lie exactly radial, this should be referred to as the normal state. When rotating the wreath occurs a tilting effect due to the different paths; the inner and the outer The end of the reels. The tilting movement can be the rollers or Roll due to the wedge-shaped space described between these and follow the spacers until the rollers move depending on the direction of rotation have inserted into one or the other recess and interact with this, so that there is an additional frictional effect, especially with sudden sudden rotation is important. In addition, this tilting movement still causes in addition, a tilting moment on the spacers, so this depending on the impact force occurring and their game between the Rotate wreath parts and interact with the lateral areas of the wreath parts can and thus cause a further frictional effect. So it occurs depending on The magnitude of the impact that occurs has a gradually increasing double effect one, namely once a friction between the rollers 5 and the recesses 7, in which the rollers fit, and on the other hand a friction between the spacers 6 and the rim parts I and z by turning the spacers 6 as a result of the tilting moment, that the roles 5 transferred to this.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Slewing ring with roller bearings for vehicle trailers, horse-drawn wagons and the like, the rollers of which are guided in such a way that they can tilt in the slewing ring plane, characterized in that spacers (6) known per se lie between the rollers (5), which can also tilt.

2. Slewing ring after Claim I, characterized in that the two cooperate with the rollers Recesses (7) of a spacer (6) lie parallel to one another.

3. Slewing ring according to claim 2, characterized in that the lengths of the spacers (6) in radial direction are equal to or greater than that of the rollers (5). Referred publications: German Patent Nos. 707 403, 816056; UNITED STATES. Patent No. 96o 532, 592712, 656 332, 939: 254, 726 043; British Patent Specification No. 4z2 390 # 4705 dated drive 1895; French Patent Nos. 42,683; Addition to the French patent 679514; 679514, 745 151-