DE937689C

DE937689C - Switching device for motor vehicle change gears, especially steering wheel gearshift

Info

Publication number: DE937689C
Application number: DEZ3768A
Authority: DE
Inventors: August Guter
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1953-11-01
Filing date: 1953-11-01
Publication date: 1956-01-12

Description

Schalteinrichtung für Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe, insbesondere Lenkradschaltung Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe, insbesondere eine Lenkradschaltung mit einem parallel zur Lenksäule angeordneten längs verschieblichen Schaltglied, das zusammen mit einem den kugelgelagerten Schalthebel tragenden Gehäuse in der fahrzeugfesten Lenksäule drehbar gelagert ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein Schaltgestänge insbesondere für Lenkradschaltung eine größere Anzahl von Schaltstellungen zu schaffen, aus denen der Schalthebel jeweils selbsttätig in eine neutrale Ausgangsstellung zurückgeführt wird und wobei außerdem alle beweglichen Teile spielfrei und erschütterungsfrei gehalten werden.Switching device for motor vehicle gearboxes, in particular Steering wheel shifting The invention relates to a shifting device for motor vehicle change-speed transmissions, in particular a steering wheel circuit with a parallel to the steering column longitudinally displaceable switching element, which together with a ball-bearing switching lever bearing housing is rotatably mounted in the vehicle-fixed steering column. The invention The underlying task is for a shift linkage, in particular for steering wheel shifting to create a larger number of switching positions from which the shift lever is automatically returned to a neutral starting position and wherein In addition, all moving parts are kept free of play and vibration.

Die Erfindung besteht darin, daß das Schaltglied und die Lenksäule je mit einem Paar Anschlägen versehen sind, an denen sich zwei Federteller od. dgl. abstützen. Zwischen diesen ist eine Feder mit Vorspannung eingesetzt. Durch diese Einrichtung wird erreicht, daß das Schaltglied bei Längsbewegung in beiden Richtungen je einen federnden Sperrpunkt aufweist.The invention consists in that the switching element and the steering column are each provided with a pair of stops, on which two spring plates or the like. prop up. A pretensioned spring is inserted between these. Through this Device is achieved that the switching element with longitudinal movement in both directions each has a resilient locking point.

Die Abstützflächen am Federteller und an den Anschlägen haben im allgemeinen gleichen Abstand, so daß das Schaltglied aus einer Mittelstellung nur unter Überwindung der Federvorspannung in einer oder der anderen Längsrichtung bewegbar ist. Diese Einrichtung ist daher in Verbindung mit einer Rastvorrichtung für je zwei Winkelstellungen in jeder Längsstellung des Schaltrohres für ein 6-Gang-Getriebe geeignet. Außerdem wird der Schalthebel selbsttätig in die Nullstellung zurückgeführt und in dieser mit Vorspannung erschütterungsfrei gehalten.The support surfaces on the spring plate and on the stops generally have same distance, so that the switching element from a central position can only be overcome the spring preload is movable in one or the other longitudinal direction. These The device is therefore in connection with a locking device for two angular positions Suitable for a 6-speed gearbox in any longitudinal position of the shift tube. aside from that the shift lever is automatically returned to the zero position and in this with pre-tension held vibration-free.

Der Abstand der Abstützflächen an einem der beiden Anschlagpaare kann aber auch größer sein als der Abstand der Abstützflächen der Federteller. Dann sind die beiden Sperrpunkte um die Differenz der beiden genannten Abstände voneinander entfernt. Das Schaltgestänge kann in seinen beiden den Sperrpunkten entsprechenden Stellungen durch federnde Rastvorrichtungen gesichert sein. Eine solche Schaltvorrichtung ist für ein 8-Gang-Getriebe geeignet.The distance between the support surfaces on one of the two pairs of stops can but also be greater than the distance between the support surfaces of the spring plate. Than are the two blocking points by the difference of the two mentioned distances separated from each other. The shift linkage can in both of its locking points corresponding positions be secured by resilient locking devices. One Such a switching device is suitable for an 8-speed transmission.

Die Zeichnung stellt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dar, und zwar zeigt Abb. I im Längsschnitt eine Ausführungsform der Schaltvorrichtung für ein 6-Gang-Getriebe; Abb. 2 zeigt einen Querschnitt durch den Schaltkopf nach der Linie A-B der Abb. I; Abb. 3 zeigt das zugehörige Schaltschema; Abb. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Schaltstangenfederung; Abb. 5 zeigt das dazugehörige Schaltschema.The drawing shows two exemplary embodiments of the invention, namely Fig. I shows in longitudinal section an embodiment of the switching device for a 6-speed gearbox; Fig. 2 shows a cross section through the switch head the line A-B of Fig. I; Fig. 3 shows the associated circuit diagram; Fig. 4 shows another embodiment of the shift rod suspension; Fig. 5 shows the associated Circuit diagram.

In Abb. I bedeutet I das Lenkrad, 2 die Lenkspindel und 3 die Lenksäule. In einem mit der Lenksäule 3 fest verbundenen Schaltkopf 4 ist ein Schaltgehäuse 5 drehbar gelagert, welches eine Keilbohrung aufweist, in welcher das obere, als Keilwelle ausgebildete Ende 8 der Schaltwelle 9 längs verschieblich gelagert ist. Mittels des in die Schaltwelle 9 eingreifenden Schalthebels 7 kann die Schaltwelle in dem Gehäuse 5 verschoben und die Schaltwelle zusammen mit dem Gehäuse 5 in dem Schaltkopf 4 verdreht werden. Die Schaltwelle 9 mit dem Gehäuse 5 wird durch eine Rastvorrichtung Io in der Mittelstellung gehalten.In Fig. I, I means the steering wheel, 2 the steering shaft and 3 the steering column. In a switch head 4 firmly connected to the steering column 3, there is a switch housing 5 rotatably mounted, which has a wedge hole in which the upper, as Splined shaft formed end 8 of the shift shaft 9 is mounted longitudinally displaceable. By means of the shift lever 7 engaging in the shift shaft 9, the shift shaft Moved in the housing 5 and the shift shaft together with the housing 5 in the Switching head 4 can be rotated. The shift shaft 9 with the housing 5 is through a Latching device Io held in the middle position.

Zwischen der unteren Fläche 2o des Schaltkopfes 4 und einem in das Schaltgehäuse 5 eingesetzten Sicherungsring 2I ist eine zwischen gehärteten Scheiben 22, 23 eingespannte Wellscheibe 24 eingesetzt. Hierdurch wird eine spielfreie und klapperfreie Lagerung des Schaltgehäuses 5 auf dem Schaltkopf 4 erreicht.Between the lower surface 2o of the switching head 4 and one in the Switching housing 5 inserted circlip 2I is one between hardened washers 22, 23 clamped corrugated washer 24 is used. This is a backlash-free and Rattle-free storage of the switch housing 5 on the switch head 4 is achieved.

Abb. 2 zeigt einen Schnitt durch den Schaltkopf 4 nach der Linie A-B in Abb. I. Der Schaltkopf 4 ist fest verbunden mit der Lenksäule 3, in deren Innern die Lenkspindel 2 gelagert ist. Im Schaltkopf 4 ist ferner das Schaltgehäuse 5 drehbar gelagert und durch die Rastvorrichtung Io in der gezeichneten Mittelstellung gehalten. Es ist 6 der Lagerkopf für den Schalthebel 7. In der Innenbohrung des Schaltgehäuses 5 ist urdrehbar und längs verschieblich das keilwellenförmige Ende 8 der Schaltwelle 9 gelagert.Fig. 2 shows a section through the switching head 4 along the line A-B in Fig. I. The switch head 4 is firmly connected to the steering column 3, inside the steering spindle 2 is mounted. In the switch head 4, the switch housing 5 is also rotatable stored and held by the locking device Io in the center position shown. It is 6 the bearing head for the shift lever 7. In the inner bore of the shift housing 5, the spline-shaped end 8 of the selector shaft can be rotated and is longitudinally displaceable 9 stored.

Die Längsbewegung der Schaltwelle 9 wird durch eine doppelt wirkende, vorgespannte Feder II (Abb. I) bestimmt, die mit Vorspannung zwischen zwei Federtellern I2 und I3 eingesetzt ist. Die Federteller I2 und I3 sind beweglich auf der Schaltwelle 9 aufgesetzt und liegen zwischen den beiden an der Lenksäule 3 festen Anschlägen I4 und I5. Die Schaltwelle 9 ist mit zwei Anschlägen I6 und I7 versehen, von denen der Anschlag I6 längs der Schaltrohrachse einstellbar ist. Der Abstand A der einander zugewendeten Stirnflächen der Anschläge I6 und I7 ist gleich dem Abstand der einander zugewendeten Flächen der Anschläge I4 und I5.The longitudinal movement of the selector shaft 9 is controlled by a double-acting, pre-tensioned spring II (Fig. I) determines the one with pre-tension between two spring plates I2 and I3 is inserted. The spring plates I2 and I3 can move on the selector shaft 9 placed and are between the two on the steering column 3 fixed stops I4 and I5. The shift shaft 9 is provided with two stops I6 and I7, of which the stop I6 is adjustable along the switching tube axis. The distance A of each other facing end faces of the stops I6 and I7 is equal to the distance between them facing surfaces of stops I4 and I5.

Die Längsverstellung der Schaltwelle 9 aus der gezeichneten Nullstellung nach oben oder nach unten wird durch Abwärts- bzw. Aufwärtsbewegen des Schalthebels 7 bewirkt. Dabei wird in beiden Fällen die Feder II zusammengedrückt. Beim Loslassen des Schalthebels wird er daher aus beiden Schaltstellungen in die Nullstellung zurückgeführt. Der Schalthebel 7 wird also immer mit einer bestimmten Federkraft in die Nullstellung zurückgeführt und in dieser Nullstellung mit Vorspannung gehalten.The longitudinal adjustment of the switching shaft 9 from the drawn zero position up or down is done by moving the shift lever up or down 7 causes. In both cases, the spring II is compressed. When letting go of the shift lever it is therefore returned to the neutral position from both shift positions. The shift lever 7 is always in the neutral position with a certain spring force returned and held in this zero position with bias.

In Verbindung mit zwei durch feste Anschläge festgelegten Drehstellungen des Schalthebels 7 ist die beschriebene Einrichtung für ein 6-Gang-Getriebe geeignet.In connection with two rotary positions determined by fixed stops of the shift lever 7, the device described is suitable for a 6-speed transmission.

Abb. 3 zeigt schematisch die drei Längsschaltstellungen des Schalthebels 7 mit den zu jeder Schaltstellung gehörigen, mit römischen Ziffern bezeichneten Gängen.Fig. 3 shows schematically the three longitudinal switching positions of the shift lever 7 with the Roman numerals associated with each switch position Corridors.

Abb. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform der Schaltrohrfederung. In beiden Ausführungsformen verwendete Einzelteile sind mit den gleichen Bezugsziffern versehen. Die abgebildete Federung unterscheidet sich von der in Abb. I dargestellten dadurch, daß der Abstand zwischen den einander zugewendeten Stirnflächen der Anschläge I6 und I7 um den Betrag a größer ist als der Abstand A zwischen den entsprechenden Flächen der festen Anschläge I4 und I5.Fig. 4 shows a further embodiment of the switching tube suspension. Individual parts used in both embodiments have the same reference numerals Mistake. The suspension shown differs from that shown in Fig. I. in that the distance between the facing end faces of the stops I6 and I7 by the amount a is greater than the distance A between the corresponding Fixed stop surfaces I4 and I5.

Im festen Anschlag I5 ist eine federbelastete Kugel 25 eingesetzt, die in zwei Vertiefungen I8 und I9 des Anschlages I6 einrasten kann. Die Vertiefungen haben den Abstand a voneinander. Diese Rasteinrichtung dient dazu, um die Schaltwelle 9 in der gezeichneten und in der davon um die Strecke a entfernten Stellung festzusetzen und gegen Schwingungen zu sichern.A spring-loaded ball 25 is inserted in the fixed stop I5, which can snap into two recesses I8 and I9 of the stop I6. The depressions have the distance a from each other. This locking device is used to move the selector shaft 9 in the drawn position and in the position removed therefrom by the distance a and to secure against vibrations.

Die Vertiefungen können auch in der Schaltwelle 9 eingearbeitet sein, und in den Anschlägen I4 und I5 kann je ein Federbolzen sitzen, welcher in je eine der Vertiefungen der Schaltwelle 9 eingreift.The depressions can also be incorporated in the control shaft 9, and in the stops I4 and I5 a spring bolt can sit, which in each one the recesses of the shift shaft 9 engages.

Statt der vorstehend beschriebenen Rasteinrichtungen kann zwischen der unteren Fläche 26 des Anschlages I6 und einem weiteren an der Lenksäule 2 festen Anschlag eine westere Feder eingesetzt sein, die schwächer ist als die Feder II. Diese Feder wirkt dann in gleichem Sinne wie das Eigengewicht des Schalthebels 7 und führt diesen aus der Stellung I, II (Abb. 5) in die Mittelstellung zurück, die der in Abb. 4 gezeichneten Stellung der Schaltwelle 9 entspricht.Instead of the locking devices described above, between the lower surface 26 of the stop I6 and another on the steering column 2 fixed A western spring, which is weaker than spring II, must be used in the stop. This spring then acts in the same way as the weight of the shift lever 7 and leads it back from position I, II (Fig. 5) to the central position, the corresponds to the position of the selector shaft 9 shown in Fig. 4.

Abb. 5 zeigt ein Schema der Schaltstellungen eines Hebels 27 für die in Abb. 4 dargestellte Ausführungsform der Federung des Schaltgestänges. Die römischen Ziffern bezeichnen die entsprechenden Gänge.Fig. 5 shows a diagram of the switching positions of a lever 27 for the Embodiment of the suspension of the shift linkage shown in Fig. 4. The Roman Numbers indicate the corresponding gears.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Switching device for motor vehicle gearboxes, in particular steering wheel circuit with a parallel to the steering column arranged, longitudinal Slidable and rotatable switching element, which is through a just below the Steering wheel arranged shift lever is moved, characterized in that the switching member (9) and the steering column (3) each with a pair of stops (I4, I5 and I6, I7) are, on which two a pretensioned spring (II) between them enclosing Support the spring plate (I2, I3) in such a way that when the switching element moves longitudinally (9) there is a resilient locking point in both directions.

2. Switching device according to claim I, characterized in that the distance between the support surfaces of Stops (I6, I7) is a certain amount (a) greater than the distance (A) the support surfaces of the stops (I4, I5), so that the switching element (9) on the route (a) can be moved lengthways without the action of the spring (II).

3. Switching device according to Claim I, characterized in that at least one of the stops (I6, I7) in The longitudinal direction of the switching element is adjustable and, for example, as a slotted The socket has a locking screw (is.

4. Switching device according to claims I and 3, characterized in that the switching element (9) can be fixed by a latching device (I8, I9, 25) in two positions spaced from one another by the amount (a). Referenced publications: French patent specification No. 966 84q ..