In Patent 826 82,1 ist ein Handgashebel unter Schutz gestellt, dessen
Bedienungsebene parallel derjenigen des Lenkrades liegt. Der Vorzug dieser Einrichtung
besteht nicht nur gemäß den Angaben in der Beschreibung zu diesem Patent, in der
Annehmlichkeit für jeden Fahrer, den Fuß zeitweise vom Gaspedal zurücknehmen zu
können, sondern wesentlich auch darin, daß durch sie dem Körperverletzten, der nur
über ein gesundes Bein verfügt, überhaupt erst die Möglichkeit gegelben wird, einen
Kraftwagen selbst zu bedienen. Das einzige Bein ist dann für das Kupplungs und Bremspedal
frei, und die Gasreglung erledigt sich mühelos durch die das Lenkrad führende Hand.In Patent 826 82.1 a hand throttle is placed under protection, the
Operating level is parallel to that of the steering wheel. The virtue of this facility
exists not only as stated in the description of this patent in which
Convenience for every driver to take their foot back from the accelerator at times
can, but also essentially in the fact that through them the injured person, who only
has a healthy leg, in the first place is given the opportunity to have one
Operate the vehicle yourself. The only leg is then for the clutch and brake pedal
free, and the throttle control is done effortlessly by the hand leading the steering wheel.
In weiterer Ausbildung dieser Einrichtung besteht die Erfindung darin,
daß bei einem Handgashebel im Kraftwagen der Hebel mit seiner Drehachse, lösbar
verbunden und um nahezu eine volle Umdrehung, vom Anschlagen links bis zum Anschlagen
rechts an die Lenksäule, frei drehbar ist. Der Handgashebel kann so je nach dem
Wunsche oder der Körperbeschaffenheit des evtl. mehrfach beschädigten Fahrers so
eingestellt und fest mit der Drehachse verbunden werden, daß er, entweder links
oder rechts mit dem Knauf unter dem Lenkrad herausragend, mit der linken oder der
rechten Hand bedient werden kann. Damit nun durch gleichsinnige Bewegung des Knaufs
in bezug auf den Fahrer - also auf ihn zu oder von ihm weg -bei jeder Einstellung
des Handgashebels die gleiche Wirkung, nämlich entweder Beschleunigung oder Verzögerung
des Motors, erzielt wird,- muß der in beiden Fällen. verschiedene Drehsinn der Achse
ausgeglichen werden. Dies geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß das am Gaspedal
angreifende Verbindungsglied nicht mehr unmittelbar an diese Achse, sondern an den
mittleren Arm eines dreiarmigen Hebels (Kreuzhebels) angelenkt ist, dessen zwei
andere Arme entgegengesetzt rechtwinklig (oder nahezu rechtwinklig) zu jenem stehen
und von denen nach Bedarf jeweils ein Arm mittels einer Schubstange mit dem Kurbelarm
der Achse verbunden ist. Der Austausch der Hebelarme gleicht dann die Drehsinnänderung
der Achse aus.In a further development of this device, the invention consists in
that with a hand throttle in a motor vehicle, the lever with its axis of rotation, detachable
connected and by almost a full turn, from hitting the left to hitting
right on the steering column, is freely rotatable. The hand throttle can be so depending on the
Desires or the physical condition of the driver who may have been damaged several times
adjusted and firmly connected to the axis of rotation that he, either left
or on the right with the knob protruding under the steering wheel, with the left or the
right hand can be operated. Now by moving the knob in the same direction
In relation to the driver - that is, towards him or away from him - with every setting
the hand throttle has the same effect, namely either acceleration or deceleration
of the engine, - must be the case in both cases. different directions of rotation of the axis
be balanced. This is done according to the invention in that the accelerator pedal
attacking link no longer directly on this axis, but on the
middle arm of a three-armed lever (cross lever) is articulated, the two of which
other arms are opposite at right angles (or nearly right angles) to that one
and of which, if required, one arm at a time by means of a push rod with the crank arm
connected to the axis. The exchange of the lever arms then resembles the change in the direction of rotation
the axis.
Die Zeichnung stellt in Abb, I in Seitenansicht, in Abb.2 in Vorderansicht,
in Fahrtrichtung gesehen, ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dar.The drawing shows in Fig. I in side view, in Fig. 2 in front view,
seen in the direction of travel, an embodiment of the invention is shown schematically.
Am Mantelrohr der Lenksäule I ist die Achse :2 des Handgashebels 3
in einem oberen Lager 4 :und einem unteren Lager 5 drehbar gelagert. Der Handgashebel
3 ist mit der Achse 2 lösbar, z. B. durch eine Überwunfmutter 6 oder ein anderes
fachübliches Hilfsmittel derart verbunden, daß er nach Lösung dieses Mittels auf
der .feststehenden Achse 2 schwenkbar ist, also auch bis zum Anschlagen an das Mantelrohr
I nach links oder rechts gebracht werden kann. In einer als geeignet ermittelten
Links- bzw. Rechtslage kann dann der Handhebel 3 wieder fest mit der Achse 2 gekuppelt
werden. Nach der in Abb. I ausgezogen dargestellten Einstellung befindet sich der
Handhebel rechts rückwärts; in Abb. 2 ist diese Einstellung gestrichelt eingezeichnet.
Der in Abb. 2 eingetragenen Bewegungsbahn des Handknaufs des Handgashebels 3 entspricht
in Abb. I eine Gerade unterhalb und parallel des Lenkrades; der um diese Gerade
als Durchmesser .gezogene gestrichelte Kreis ist die in die Zeichnungsebene geklappte
Bahn des Knaufes. Die in Abb. 2 in vollen Linien dargestellte Einstellung des Handgashebels
ist in Abb. I nur durch den eingezeichneten Standort des Knaufes in. der Geraden
und dem Kreis angedeutet. Dicht oberhalb des Lagers 5 ist senkrecht an der Achse
2 ein kurzer Kurbelarm 7 befestigt. Ferner ist mit der Schellle des Lagers 5 ein
Tragarm 8 verbunden, an dessen Ende ein dreiarmiger Kreuzhebel 9 sitzt. Der mittlere
Arm des Kreuzhebels ist durch ein Verbindungsglied Io (im Hauptpatent mit V bezeichnet)
mit dem Gaspedal II verbunden. Eine Schubstange I2 ist mit ihrem einen Ende an den
Kurbelarm 7 angelenkt. Ihr anderes Ende ist jeweils mit dem oberen oder dem unteren
Arm des Kreuzhebels 9 zu verbinden, je nachdem, ob der Handgashebel 3 in Links-
oder Rechtslage eingestellt ist. Abb. 2 gibt die Schaltung richtig wieder. Zieht
der Fahrer den links vorn stehenden Knauf auf sich zu, so schlägt der Kurbelarm
7 nach rechts aus und schwenkt über die Schubstange 12 den Kreuzhebel 9 nach rechts;
das Gaspedal II wird im Sinne der Beschleunigung niedergedrückt. Für die in Abb.
i dargestellte Lage »rechts rückwärts« des Handgashebels hat man sich den. Kurbelarm
7 nach links ausgeschlagen und mit dem :unteren Arm des Kreuzhebels 9 verbunden
zu denken; dessen mittlerer Arm ist dann abwärts geneigt und drückt auf das Gaspedal.
Wird nun der Handgashebel nach vorn geschoben, so geht der Kreuzhebel 9 in die gezeichnete
Ruhelage zurück, der Motor ist auf Leerlauf eingestellt.On the jacket tube of steering column I is the axis: 2 of the hand throttle 3
in an upper bearing 4: and a lower bearing 5 rotatably mounted. The hand throttle
3 is releasable with the axis 2, for. B. by a nut 6 or another
customary tools connected in such a way that he after dissolving this agent on
the .fixed axis 2 is pivotable, so also until it hits the jacket tube
I can be brought to the left or right. In a determined as suitable
Left or right position, the hand lever 3 can then be firmly coupled to the axis 2 again
will. After the setting shown in solid line in Fig. I, the
Hand lever right backwards; this setting is shown in dashed lines in Fig. 2.
The path of movement of the hand knob of the hand throttle lever 3 shown in Fig. 2 corresponds
in Fig. I a straight line below and parallel to the steering wheel; the one around this straight line
The dotted circle drawn as diameter is the one folded into the plane of the drawing
Track of the pommel. The setting of the hand throttle shown in full lines in Fig. 2
is only shown in Fig. I by the location of the knob in the straight line
and indicated by the circle. Just above the bearing 5 is perpendicular to the axis
2 a short crank arm 7 is attached. Furthermore, the clamp of the bearing 5 is a
Support arm 8 connected, at the end of which a three-armed cross lever 9 is seated. The middle one
The arm of the cross lever is connected by a connecting link Io (designated with V in the main patent)
connected to the accelerator pedal II. A push rod I2 is at one end to the
Articulated crank arm 7. Your other end is to the top or the bottom, respectively
To connect the arm of the cross lever 9, depending on whether the hand throttle lever 3 is in the left
or legal position is set. Fig. 2 shows the circuit correctly. Pulls
If the driver moves the knob on the front left, the crank arm strikes
7 to the right and pivots the cross lever 9 to the right via the push rod 12;
the accelerator pedal II is depressed in the sense of acceleration. For the in Fig.
i position shown "right backwards" of the hand throttle you have the. Crank arm
7 knocked out to the left and connected to the: lower arm of the cross lever 9
to think; the middle arm is then tilted downwards and depresses the accelerator pedal.
If the hand throttle is now pushed forward, the cross lever 9 goes into the one shown
Rest position back, the engine is set to idle.
Der Patentanspruch hat nur in Verbindung mit dem Hauptpatent erfinderische
Bedeutung.The patent claim is inventive only in connection with the main patent
Meaning.