DE934553C

DE934553C - Magnetic alternator in tandem arrangement for operating internal combustion engines in small vehicles, especially in motorcycles

Info

Publication number: DE934553C
Application number: DEB20225A
Authority: DE
Inventors: Karl Dipl-Ing Straub
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1952-05-01
Filing date: 1952-05-01
Publication date: 1955-10-27

Description

Lichtmagnetzünder in Tandemanordnung zum Betrieb von Brennkraftmaschinen in Kleinfahrzeugen, insbesondere in Motorrädern Die Erfindung bezieht sich auf einen Lichtmagnetzünder in Tandemanordnung zum Betrieb von Brennkraftmaschinen in Kleinfahrzeugen, insbesondere in Motorrädern. Er besteht aus einem Magnetzünder zur Erzeugung von Zündfunken und einer Gleichstromlichtmaschine zur Erzeugung von Lichtstrom.Magnetic generator in tandem for the operation of internal combustion engines in small vehicles, especially in motorcycles The invention relates to a Magnetic generator in tandem for the operation of internal combustion engines in small vehicles, especially in motorcycles. It consists of a magneto for generating Ignition spark and a direct current generator to generate luminous flux.

Derartige Lichtmagnetzünder sind an sich bekannt. Sie werden insbesondere in einer Bauart vielfach verwendet, bei welcher der Licht- und :der Zünderläufer in einem gemeinsamen Gehäuse übereinander angeordnet, je für sich gelagert und durch Zahnräder miteinander gekuppelt sind. Es wurden auch schon Lichtmagnetzünder größerer Leistung gebaut, bei denen der Licht- und der Magnetläufer ebenfalls in einem gemeinsamen Gehäuse in Tandemanordnung gelagert waren. Alle diese Konstruktionen sind wegen des besonderen Gehäuses, in das. sie eingebaut sind und wegen der damit verbundenen Eigenlagerung der beiden umlaufenden Teile hinsichtlich ihres . Aufbaus umständlich und hinsichtlich ihrer Herstellung teuer.Such magnetos are known per se. You will be particular Often used in a design in which the light and: the igniter runner arranged one above the other in a common housing, each stored for itself and through Gears are coupled together. Magnetic generators have also gotten bigger Power built, in which the light and the magnetic runner also in one common Housing were stored in tandem. All of these constructions are due the particular housing in which they are built and because of the associated Own storage of the two rotating parts with regard to their. Construction cumbersome and expensive to manufacture.

Bei einem in seinem Aufbau wesentlich einfacheren und eleganteren Lichtmagnetzünder für Kleinfahrzeuge, insbesondere Motorräder, sind die Läufer des Magnetzünders und der Lichtmaschine auf einem gemeinsamen Tragteil befestigt, welches fliegend auf der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine gelagert ist, während die mit diesen umlaufenden Teilen zusammenarbeitenden feststehenden Maschinenteile am Gehäuse der Brennkraftmaschine befestigt sind.With a structure that is much simpler and more elegant Magneto for Small vehicles, especially motorcycles, are the rotors of the magneto and the alternator on a common support part attached, which is overhung on the crankshaft of the internal combustion engine is, while those working with these revolving parts are stationary Machine parts are attached to the housing of the internal combustion engine.

In dem Fig. I und 2 ist ein Ausführungsbeispiel eines Lichtmagnetzünders mit fliegend gelagertem Magnet- und Lichtläufer dargestellt, und zwar in Fig. I im Schnitt durch die Längsachse und in Fig. 2 in der Ansicht von vorn und teilweise im Schnitt.In Figs. I and 2 is an embodiment of a magneto shown with cantilevered magnet and light runner, in Fig. I. in section through the longitudinal axis and in Fig. 2 in the view from the front and partially on average.

In Fig. I ist mit gestrichelten Linien das Gehäuse I einer Brennkraftmaschine angedeutet, .durch dessen Lagerbohrung der Wellenstumpf der Kurbelwelle 2 der Maschine hindurchreicht. An seinem Ende ist der Wellenstumpf 2 mit einem kegeligen Ansatz 3 versehen:, auf welchen eine Hohlwelle 4 mit einer ebenfalls kegeligen Bohrung aufgesetzt ist. Sie ist durch eine in ihrem Innern verlaufende Schraube 6 fest in den Kurbelwellenansatz 3 eingeschraubt. Der Kopf 5 der Schraube 6 drückt gegen die Stirnseite der Hohlwelle 4. Diese ist als Tragteil für einen Magnetläufer - mit Dauermagneten 7 und Polschuhen 8 und für :den Läufer einer Gleichstromlichtmaschine ausgebildet, der aus einem Paket 9 aus lamellierten Blechen, einer Wicklung Io und einem Kollektor II besteht. Dabei ist der Zünderläufer 7, 8 auf der der Brennkraftmaschine zugekehrten Seite und der Lichtmaschinenläufer 9, 1 o, II .auf der der Brennkraftmaschine abgewandten Seite der Hohlwelle 4 befestigt. Dadurch wird .erreicht, daß der Kollektor II des. Lichtmaschinenläufers von .außen gut -zugänglich ist und daß insbesondere auch die auf denn Kollektor II :aufliegenden Kohlebürsten 12 leicht überwacht und gegebenenfalls. ausgewechselt werden können.In Fig. I, with dashed lines, the housing I of an internal combustion engine indicated, .by the bearing bore of the stub shaft of the crankshaft 2 of the machine passes through. At its end is the stub shaft 2 with a conical approach 3: on which a hollow shaft 4 with a likewise tapered bore is put on. It is firmly in place by a screw 6 running inside it screwed in the crankshaft extension 3. The head 5 of the screw 6 presses against the Front side of the hollow shaft 4. This is as a support part for a magnetic rotor - with Permanent magnets 7 and pole pieces 8 and for: the rotor of a direct current generator formed, which consists of a package 9 of laminated metal sheets, a winding Io and a collector II exists. The igniter rotor 7, 8 is on that of the internal combustion engine facing side and the alternator rotor 9, 1 o, II .on the internal combustion engine remote side of the hollow shaft 4 attached. This ensures that the collector II of the. Alternator rotor is easily accessible from the outside and that in particular also the carbon brushes 12 lying on the collector II: easily monitored and possibly. can be exchanged.

Die mit dem Magnetläufer 7, 8 und dem Lichtmaschinenläufer 9, Io, II zusammenarbeitenden feststehenden Maschinenteile bestehen aus einem Zündanker 13 mit Polschuhen 14 einerseits und aus Erregerwicklungen 15, Polkernen und Polschuhen 16 für die Lichtmaschine andererseits. Diese Teile des Lichtmagnetzünders sind auf deinem gemeinsamen Tragring 17 befestigt, der seinerseits am Gehäuse I der Brennkraftmaschine schwenkbar gelagert ist. Zu diesem Zweck ist der Ring 17 an seinem äußeren Rand mit Langlöchern 18 versehen, durch welche Befestigungsschrauben 19 hindurchgehen.The ones with the magnetic rotor 7, 8 and the alternator rotor 9, Io, II cooperating fixed machine parts consist of an ignition armature 13 with pole pieces 14 on the one hand and from excitation windings 15, pole cores and pole pieces 16 for the alternator on the other hand. These parts of the magneto are on your common support ring 17 attached, which in turn on the housing I of the internal combustion engine is pivotably mounted. For this purpose the ring 17 is on its outer edge provided with elongated holes 18 through which fastening screws 19 pass.

Wie aus den. Fig. 1 und 2 .zu entnehmen ist, sind am inneren Rand des. Tragrings 17 die Zündankerpolschuhe 14 durch Schrauben 2o befestigt. Dabei liegen die Ankerpolschuhe 14 innerhalb einer am Ring 17 hochgezogenen Seitenwand 2I, die ihrerseits mit einem Einpaß 22 für das Polgehäuse 23 der Lichtmaschine mit den Erregerwicklungen 15 und den Polkernen mit den Polschuhen 16 versehen ist. Das: Polgehäuse 23 ist nach außen durch einen Deckel 24 ,abgedeckt, der lediglich eine Öffnung für den Durchtritt des Kollektors II aufweist. Mit langen Schrauben 25; die durch den Deckel 24 hindurchgesteckt und in dem inneren Rand des Tragrings 17 eingeschraubt sind, ist das Polgehäuse 23 in dem Einpaß 22 der Tragringseitenwand 21 festgehalten und damit gleichzeitig mit dem Tragring 17 selbst verbunden. Außen auf dem Deckel 24 sind noch Bürstenhalter 26 für die Kollektorbürsten 12 befestigt, während ein Reglerschalter 27 für den von der Lichtmaschine gelieferten Gleichstrom unten am Polgehäuse 23 der Lichtmaschine befestigt ist.As from the. Fig. 1 and 2. Can be seen are on the inner edge Des. Support ring 17, the ignition armature pole shoes 14 fastened by screws 2o. Included the armature pole shoes 14 lie within a side wall raised on the ring 17 2I, in turn with a fitting 22 for the pole housing 23 of the alternator the excitation windings 15 and the pole cores with the pole pieces 16 is provided. That: Pole housing 23 is covered to the outside by a cover 24, which has only one Has opening for the passage of the collector II. With long screws 25; which are pushed through the cover 24 and in the inner edge of the support ring 17 are screwed, the pole housing 23 is in the fitting 22 of the support ring side wall 21 held and thus simultaneously connected to the support ring 17 itself. Outside Brush holders 26 for the collector brushes 12 are still attached to the cover 24, while a regulator switch 27 for the direct current supplied by the alternator is attached to the bottom of the pole housing 23 of the alternator.

Zur Unterbrechung des. in der Primärwicklung des Zündankers 13 fließenden Stroms. ist in üblicher Weise ein Unterbrecher vorgesehen, der auf :einer ebenfalls am Gehäuse I der Brennkraftmaschine festgeschraubten Unterbrecherplatte 3o angeordnet ist. Er besteht aus einem feststehenden Unterbrecherkontakt 31, einem schwenkbaren Unterbrecherhebe1 32 mit einem Unterbrecherkontakt 33 und einem Ablenkstück 34 sowie aus einem auf das Ablenkstück 34 wirkenden einhöckerigen Unterbrechernocken 35, der in dem vorliegenden Fall auf der Steuerwelle der Brennkraftmaschine angeordnet ist und daher den Unterbrecher nur bei jeder zweiten Umdrehung der Kurbelwelle 2 einmal öffnet und wieder schließt. Zu den Unterbrecherkontakben 31 und 33 ist ein Kondensator 36 parallel geschaltet. Außerdem ist die Unterbrecherplatte 30 mit einer Anschlußklemme 37 versehen, an welche ein Kurzschlußschalter zum Stillsetzen der Brennkraftmaschine angeschlossen werden kann.To interrupt the. In the primary winding of the ignition armature 13 flowing Current. a breaker is provided in the usual way, which is also on: one arranged on the housing I of the internal combustion engine screwed interrupter plate 3o is. It consists of a fixed interrupter contact 31, a pivotable one Breakerhebe1 32 with a breaker contact 33 and a deflector 34 as well from a single-humped interrupter cam 35 acting on the deflector 34, which in the present case is arranged on the control shaft of the internal combustion engine is and therefore the interrupter only every second revolution of the crankshaft 2 opens once and closes again. To the breaker contacts 31 and 33 is a Capacitor 36 connected in parallel. In addition, the breaker plate 30 is provided with a Terminal 37 provided to which a short circuit switch to shut down the Internal combustion engine can be connected.

Die Klemmen 38 dienen zum Anschluß einer Batterie und ,anderer Stromverbraucher an die Lichtmaschine. Durch einen auf das Gehäuse I der Brennkraftmaschine aufzusetzenden Abschlußdeckel 39 ist der Lichtmagnetzünder vollständig eingekapselt und gegen Beschädigungen und Verschmutzung einwandfrei gesichert.The terminals 38 are used to connect a battery and other power consumers to the alternator. By one to be placed on the housing I of the internal combustion engine Cover 39, the magneto is completely encapsulated and against damage and pollution perfectly secured.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Magnetic generator in tandem for operation of internal combustion engines in small vehicles, in particular in motorcycles, consisting the end. a magneto for generating ignition sparks and an alternator for Generation of luminous flux, characterized in that the rotor of the magneto (7, 8) and the alternator (9, 10, 11) attached to a common support bracket which is overhung on the crankshaft (2) of the internal combustion engine, while the fixed machine axes cooperating with these parts are attached to the housing (i) of the internal combustion engine.

2. Magnetic generator according to claim i, characterized in that the support part for the rotor of the magnetic igniter (7 , 8) and the alternator (9, io, ii) is designed as a hollow shaft (4), which is formed with a cone @en the hole on which the shoulder (3) of the crankshaft (2) is fastened.

3. magneto according to claim I and 2, characterized in that that the igniter rotor (7, 8) on the side facing the internal combustion engine and the rotor of the alternator (9, Io, II) on the one facing away from the internal combustion engine Side of the hollow shaft (4) is attached.

4. Magnetic generator according to spoke I to 3, characterized in that the primary current breaker (3o to 35) of the magneto (7, 8) is actuated by the control shaft of the internal combustion engine. Referenced publications: German Patent No. 450 oI2; British Patent No. 590313; Erich K 1a iber: "The ignition", Techn. Verlag H. Cram, Berlin, 1950, pp. 205 to 212.