DE9319820U1

DE9319820U1 - Outer swing door for vehicles

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Publication number: DE9319820U1
Application number: DE9319820U
Authority: DE
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Current assignee: Individual
Priority date: 1993-12-23
Filing date: 1993-12-23
Publication date: 1995-04-20
Anticipated expiration: 2003-12-24

Description

GOLDBACH INGENIEURBÜROGOLDBACH ENGINEERING OFFICE

Außenschwingtür für FahrzeugeOutward swing door for vehicles

Description

Die Erfindung betrifft eine Außenschwingtür für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge und Autobusse. Dieser Türtyp weist wahlweise ein oder zwei Türflügel auf, die im geschlossenen Zustand mit der Fahrzeugaußenwand bündig liegen und zum Öffnen in einer kreisförmigen Bahn nach außen herausschwenken. Zu diesem Zweck sind sie an Drehsäulen mit Tragarmen aufgehängt und mit einem Steuergestänge geführt. Die meist im Dachbereich des Fahrzeugs angeordneten automatischen Antriebe sind elektromotorisch, pneumatisch oder hydraulisch angetrieben.The invention relates to an outward swinging door for vehicles, in particular for rail vehicles and buses. This type of door has either one or two door leaves, which are flush with the vehicle's outer wall when closed and swing outwards in a circular path when opened. For this purpose, they are suspended from rotating columns with support arms and guided by a control rod. The automatic drives, usually arranged in the roof area of the vehicle, are powered by an electric motor, pneumatically or hydraulically.

Außenschwingtüren werden in Schienenfahrzeugen und Bussen in großer Zahl eingesetzt. Bei der Konzeption der Türen ist eine Anpassung jeweils auf die Einbauverhältnisse der auszurüstenden Fahrzeugkonstruktion erforderlich. Außerdem sind erhebliche Toleranzen sowohl im Dachbereich wie auch in der Türöffnung der Karosserien der an sich nach den konstruktiven Vorgaben gleichen Fahrzeuge untereinander zu überbrücken. Herkömmliche Ausführungen von Außenschwingtüren weisen antriebsseitig Konstruktionen auf, deren Anpassung an die individuellen Verhältnisse der Fahrzeugkonstruktionen sehr aufwendig ist. Darüberhinaus müssen die Schnittstellen mit dem Fahrzeug sehr genau festgelegt und gefertigt werden. Besonders unter dem wachsenden Preisdruck stellen die dabei entstehenden Kosten einen erheblichen Negativposten dar.Outward swing doors are used in large numbers in rail vehicles and buses. When designing the doors, they must be adapted to the installation conditions of the vehicle construction to be fitted. In addition, considerable tolerances must be bridged both in the roof area and in the door opening of the bodies of vehicles that are essentially identical in terms of design specifications. Conventional versions of outward swing doors have drive-side designs that are very complex to adapt to the individual conditions of the vehicle construction. In addition, the interfaces with the vehicle must be defined and manufactured very precisely. The costs involved represent a significant negative item, particularly given the growing price pressure.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Außenschwingtür zu schaffen, die in sehr einfacher und preisgünstiger Weise sowohl eine Anpassung an die diversen Fahrzeugausführungen, wie auch eine Überbrückung erheblicher Toleranzen der Fahrzeugteile gestattet.The invention is based on the object of creating an outward swinging door which, in a very simple and inexpensive manner, allows both adaptation to the various vehicle designs and bridging of considerable tolerances of the vehicle parts.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die einzelnen Funktionsgruppen des Antriebes zwar in Serienproduktion immer baugleich gestaltet werden, diese dann aber variabel, in echter Baukastenbauweise, freizügig auf einen Profilträger geschraubt werden. Die Verbindung zu den Drehsäulen wird toleranzmäßig durch Verwendung einer Bogenzahnkupplung, die große axiale Bewegung erlaubt, entkoppelt. Einstellungen der Tragarme auf den Drehsäulen können entfallen, da der Ausgleich an die ohnehin vorhandenen unteren Lager gelegt wurde. Die Übergänge derThis task is solved by the fact that the individual functional groups of the drive are always designed identically in series production, but are then screwed variably, in a genuine modular design, freely onto a profile carrier. The connection to the rotating columns is decoupled in terms of tolerance by using a curved tooth coupling, which allows large axial movement. Adjustments of the support arms on the rotating columns can be omitted, since the compensation is placed on the lower bearings that are already present. The transitions of the

Türflügel zu der Karosserie im seitlichen Bereich wurde so gelöst, daß die Fahrzeugtoleranzen überbrückt werden.The door leaf to the body in the side area was solved in such a way that the vehicle tolerances are bridged.

Durch die Erfindung steht den Herstellern und Betreibern von Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs eine Außenschwingtür zur Verfügung, die in ihren Funktionsgruppen in Serienausführung sehr preiswert erstellt und passend zu den Einbauverhältnissen auch ebenso preiswert und in kurzer Zeit zusammengebaut werden kann. Sowohl für Neubaufahrzeuge wie auch für Umbauten, bei denen mit extrem großen Toleranzen der wagenbaulichen Türöffnung gerechnet werden muß, gleicht die Erfindung diese weitestgehend aus.The invention provides manufacturers and operators of public transport vehicles with an outward swinging door that can be produced very inexpensively in series production in its functional groups and can be assembled just as inexpensively and in a short time to suit the installation conditions. The invention largely compensates for this for both new vehicles and conversions where extremely large tolerances in the vehicle's door opening must be expected.

Ein Ausführungsbeispiel ist in den nachfolgenden Zeichnungen anhand einer Doppeltür dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment is shown in the following drawings using a double door and is described in more detail below.

Fig. 1 zeigt die Doppeltür vom Innern des Fahrzeugs aus gesehen. Diese besteht im wesentlichen aus der Antriebseinheit 1, den Drehsäulen mit Tragarmen 2 und den Türflügeln 3.Fig. 1 shows the double door as seen from the inside of the vehicle. This essentially consists of the drive unit 1, the rotating columns with support arms 2 and the door leaves 3.

Fig. 2 zeigt in Schnitten, wie die einzelnen Funktionsgruppen (Elektromotorischer Antrieb 4, Lager für Drehsäule 6, Lager für Steuergestänge 5, Aufhängung für Antriebseinheit 7 in immer gleicher Weise sehr einfach an dem Basisträger befestigt werden.Fig. 2 shows in sections how the individual functional groups (electric motor drive 4, bearing for rotating column 6, bearing for control rod 5, suspension for drive unit 7) are very easily attached to the base support in the same way.

Fig. 3 zeigt die Funktionsgruppe "Elektromotorischer Antrieb" 4 im einzelnen als Ansicht vom Fahrzeuginnern Fig. 3 shows the functional group "Electromotor drive" 4 in detail as a view from the inside of the vehicle

Fig. 4 zeigt die Antriebsgruppe "Elektromotorischer Antrieb" 4 in der Seitenansicht.Fig. 4 shows the drive group “Electromotor drive” 4 in side view.

Fig 5 zeigt die Ausbildung der seitlichen, oberen und unteren Dichtungen am Türflügel, insbesondere im Hinblick auf den Ausgleich sehr großer Fahrzeugtoleranzen. Fig. 5 shows the design of the side, upper and lower seals on the door leaf, especially with regard to compensating for very large vehicle tolerances.

Fig 6 zeigt die Ausbildung der kardanischen Lager zwischen Türflügel und Tragarmen sowie am unteren Ende der Drehsäule.Fig. 6 shows the design of the cardanic bearings between the door leaf and the support arms as well as at the lower end of the rotating column.

In der Fig. 1 wird dargestellt, daß das gesamte Türsystem klar in 3 Baugruppen (Antriebseinheit 1, Drehsäulen 2, Türflügel 3) aufgeteilt ist, die einzeln sehr gut vorrätig zu halten sind. Um dieses zu ermöglichen, sind an den Schnittstellen besondere maßnahmen notwendig, die großzügige Maßtoleranzen zulassen. Diese Maßnahmen werden unten im Einzelnen beschrieben.Fig. 1 shows that the entire door system is clearly divided into 3 components (drive unit 1, rotating columns 2, door leaf 3), which can be easily kept in stock individually. To make this possible, special measures are necessary at the interfaces that allow for generous dimensional tolerances. These measures are described in detail below.

Die Antriebseinheit 1 wiederum ist ebenfalls aus mehreren, günstig vorzufertigen und vorrätig zu haltenden Funktionsgruppen (Elektromotorischer Antrieb 4, Lager für Steuergestänge 5, Lager für Drehsäule 6, Aufhängung für Antriebseinheit 7) zusammengebaut, die einzeln und nach Bedarf an den Basisträger 8 geschraubt werden. Fig. 2 zeigt dann im einzelnen die Lösung, wie die Schraubbefestigung der obigen Teile gelöst ist.The drive unit 1, in turn, is also made up of several functional groups that can be cheaply prefabricated and kept in stock (electric motor drive 4, bearing for control rod 5, bearing for rotary column 6, suspension for drive unit 7) which are individually and as required screwed to the base support 8. Fig. 2 then shows in detail how the screw fastening of the above parts is solved.

Um das gesteckte Ziel zu erreichen, sind auch in den Untergruppen eine Reihe von Einzelmaßnahmen notwendig. Diese werden ebenfalls unten beschrieben.In order to achieve the set goal, a number of individual measures are also necessary in the subgroups. These are also described below.

Fig. 3 und Fig. 4 zeigen eine Lösung für den Elektromotorischen Antrieb 4. Eine Blechplatte aus Stahl oder Alu dient als Basisplatte 9. Etwa zentrisch trägt diese einen Zentralbolzen 10 für das Rad 11 eines Schneckengetriebes. Dieses erhält seinen Antrieb von der Schnecke 12, die von einem Getriebemotor 13 angetrieben wird. Ein Stützlager 14 verhindert das Ausweichen der Schneckenwelle.Fig. 3 and Fig. 4 show a solution for the electric motor drive 4. A sheet metal plate made of steel or aluminum serves as the base plate 9. Approximately centrally, this carries a central bolt 10 for the wheel 11 of a worm gear. This is driven by the worm 12, which is driven by a gear motor 13. A support bearing 14 prevents the worm shaft from slipping.

Das vorzugsweise aus Kunststoff gefertigte Schneckenrad 11 ist zentrales Antriebselement und weist deshalb eine Reihe von zusätzlichen Bauelementen auf. Zur Vorderseite stehen die kardanischen Lager 15 für das Ankoppeln der Schubstangen heraus. Zur Rückseite ein Anschlagbolzen 16, der, anschlagend an den Anschlagböcken 17 den Drehwinkel begrenzt und die Endlagen festlegt. Außerdem einen Gabelbolzen 33 für die Übertotpunktfeder 19. (Beschreibung s. unten). Gezeichnet ist die Lage der Elemente in der Tür- Geschlossenstellung. Beim Öffnen dreht des Schneckenrad im Uhrzeigersinn um ca 120 Grad.The worm gear 11, preferably made of plastic, is the central drive element and therefore has a number of additional components. The cardanic bearings 15 for coupling the push rods protrude from the front. A stop bolt 16, which, striking the stop blocks 17, limits the angle of rotation and sets the end positions, is at the back. There is also a fork bolt 33 for the over-center spring 19. (See description below). The position of the elements in the closed door position is shown. When opening, the worm gear rotates clockwise by approximately 120 degrees.

Die Notauslösung des Antriebs wird durch den Kniehebel 20 erreicht. Dieser greift mit seinem kürzeren Hebelteil hinter den Anschlagbolzen 16, stützt dabei auf dem Anschlagbock 17 ab. An dem längeren Arm des Kniehebels 20 sind ein oder zwei Bowdenzüge 21 angelenkt, mit deren Hilfe von extern liegenden Betätigungsmechanismen eine Bewegung eingeleitet werden kann, dabei wird die Verbindung Schneckenrad 11/ Schubstange 23 aus der Totpunktlage gedreht. Die weitere Öffnungsbewegung der Tür läßt sich dann vom Türflügel 3 aus bewerkstelligen. Die Feder 22 drückt den Kniehebel in seine Ruhelage.The emergency release of the drive is achieved by the toggle lever 20. The shorter part of the lever engages behind the stop bolt 16, resting on the stop block 17. One or two Bowden cables 21 are connected to the longer arm of the toggle lever 20, with the help of which a movement can be initiated by external actuating mechanisms, thereby rotating the connection between the worm gear 11 and the push rod 23 from the dead center position. The further opening movement of the door can then be accomplished from the door leaf 3. The spring 22 presses the toggle lever into its rest position.

Vor dem Schneckenrad 11 ist ein Schaltwerk angeordnet. Das Schalterblech 24 ist mit einer Distanzhülse 25, Zwischenscheiben und Mutter 26 verdrehfest auf dem Zentralbolzen 10 befestigt. Dieses Schalterblech 24 trägt mehrere (gezeichnet zwei) Schalter 27. Deren Rollenhebel werden durch die drehbar auf dem Zentralbolzen 10 gelagerten Nockenscheiben 28 betätigt. Die Nockenscheiben 28 sind mit dem Schneckenrad 11 durch den Mitnehmerbolzen 29 verbunden. Langlöcher oder ähnliche Einrichtungen in den Nockenschei-A switching mechanism is arranged in front of the worm gear 11. The switch plate 24 is secured to the central bolt 10 with a spacer sleeve 25, intermediate disks and nut 26 in a rotationally fixed manner. This switch plate 24 carries several (shown as two) switches 27. Their roller levers are actuated by the cam disks 28 which are rotatably mounted on the central bolt 10. The cam disks 28 are connected to the worm gear 11 by the driver bolt 29. Slotted holes or similar devices in the cam disks

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ben 28 sorgen für die Einstellmöglichkeit des Schaltpunktes. ben 28 provide the possibility of adjusting the switching point.

In bestimmten Fällen ist eine Federarretierung der Endstellung geschlossen und/oder eine Schießhilfe notwendig. Dafür wird die Druckfeder 19 eingesetzt. Diese ist am hinteren Ende am Lagerbolzen 18 drehbar gelagert. Vorn wird ein Gabelteil 32 in Richtung Schneckenrad 11 gedrückt und findet sein Widerlager an den Gabelbozen 33, der am Schneckenrad 11 angeschraubt ist. Die Kinematik der Mittelpunkte Zentralbolzen 1O₇ Gabelbolzen 33 und LagerbolzenIn certain cases, a spring lock for the closed end position and/or a shooting aid is necessary. The compression spring 19 is used for this. This is rotatably mounted at the rear end on the bearing pin 18. At the front, a fork part 32 is pressed in the direction of the worm gear 11 and finds its abutment on the fork pin 33, which is screwed onto the worm gear 11. The kinematics of the center points of the central pin 1O ₇ fork pin 33 and bearing pin

18 ist in Übertotpunktfunktion ausgelegt, d.h. die Feder18 is designed in over-center function, i.e. the spring

19 wirkt beim Schließen der Tür bereits kurz vor der Endstellung unterstützend in Richtung Schließen. Beim öffnen bleibt die Feder 19 kurz nach Erreichen der Totpunktlage stehen, der Gabelbolzen 3 3 läuft dann frei aus dem Gabelteil 32 heraus. Er wird beim Schließen in Gegenrichtung wieder eingefangen.19 acts as a support in the closing direction shortly before the end position when the door is closed. When opening, the spring 19 stops shortly after reaching the dead center position, the fork bolt 3 3 then runs freely out of the fork part 32. It is caught again when closing in the opposite direction.

Es versteht sich, daß der elektromotorische Antrieb auch durch einen Antrieb mittels Pneumatikzylinder, Hydraulikzylinder oder Spindelmotor ersetzt werden kann. Zu diesem Zweck wäre das Schneckenrad ohne Verzahnung zu fertigen und müßte nach vorn oder hinten einen weiteren Bolzen (ähnlich Pos. 15) erhalten. An diesem könnten die vorgenannten Antriebsaggregate angreifen und die Winkelbewegung bewirken.It goes without saying that the electric motor drive can also be replaced by a drive using a pneumatic cylinder, hydraulic cylinder or spindle motor. For this purpose, the worm wheel would have to be manufactured without teeth and would have to have another bolt (similar to item 15) at the front or back. The aforementioned drive units could engage this and cause the angular movement.

Die üblicherweise ganz außen an der Antriebseinheit l angesetzten Lager für die Drehsäulen 6 sind erfindungsgeraäß als anschraubbare Lagergehäuse 34 ausgebildet. Sie nehmen Gleit- oder Wälzlager 35 auf. In diesen drehen die Antriebskurbeln 36. Letztere bestehen aus Hülsen 37 mit einer Innenverzahnung und den Kurbelarmen 38. Die Steckbolzen mit Bogenzahnritzel 39 werden in die Hülsen 37 von unten eingesteckt und sind damit drehfest, aber axial verschiebbar (toleranzausgleichend) verbunden. Die Kurbelarme 38 erhalten an den Anlenkstellen für die Schubstangen 23 Langlöcher quer zu den Achsen der Schubstangen. Damit ist eine Einstellung der Offenstellung der Tür möglich, ohne das die Geschlossenstellung beeinflußt wird. Die Geschlossenstellung kann unabhängig durch Längenveränderung der Schubstangen 23 bewirkt werden.The bearings for the rotating columns 6, which are usually attached to the very outside of the drive unit l, are designed according to the invention as screw-on bearing housings 34. They accommodate plain or roller bearings 35. The drive cranks 36 rotate in these. The latter consist of sleeves 37 with an internal toothing and the crank arms 38. The plug pins with curved tooth pinions 39 are inserted into the sleeves 37 from below and are thus connected in a rotationally fixed but axially displaceable manner (tolerance-compensating manner). The crank arms 38 have elongated holes at the articulation points for the push rods 23, transverse to the axes of the push rods. This makes it possible to adjust the open position of the door without affecting the closed position. The closed position can be achieved independently by changing the length of the push rods 23.

Antrieb, d.h. die Kardanlager 15 am Schneckenrad und Arme der Antriebskurbeln sind in bekannter Weise durch Schubstangen 23 verbunden. Bein Schließen der Tür gehen die Mitten der Kardanlager 15 in eine Linie mit den Mitten der Zentralbolzen 10 und der Stangenlager 40. d.h. es wird eine Totpunktstellung erreicht, womit die Tür in der Geschlossenlage verriegelt wird.Drive, i.e. the cardan bearings 15 on the worm gear and arms of the drive cranks are connected in a known manner by push rods 23. When the door is closed, the centers of the cardan bearings 15 are in line with the centers of the central bolts 10 and the rod bearings 40, i.e. a dead center position is reached, whereby the door is locked in the closed position.

In gleicher Bauweise wie oben für Antrieb und Drehsäulenlager beschrieben, werden auch die Lager der SteuergeThe bearings of the control gear are constructed in the same way as described above for the drive and rotary column bearings.

stänge 5 mit dem Basisträger 8 verschraubt. Sie bestehen aus sehr einfach zu fertigenden Winkelstücken 41 mit einer angeschraubten Verbindung 42 zum Lager 43 des Steuergestänges .rods 5 are screwed to the base support 8. They consist of very easy-to-manufacture angle pieces 41 with a screwed connection 42 to the bearing 43 of the control rod.

Erfindungsgemäß wird die gesamte Antriebseinheit 1 in sehr einfacher, leicht montierbarer und toleranzausgleichender Weise an der Karosserie 44 des Fahrzeugs befestigt. Von dieser ragen Stehbolzen 45 in den Bereich des Antriebes. Die Antriebseinheit 1 weist Winkel 46 auf. Diese sind ebenfalls in der oben beschriebenen Bauweise am Basisträger 8 angeschraubt. Die Winkel 46 werden zur Montage der Antriebseinheit mit ihren Bohrungen auf die Stehbolzen 45 geschoben und von unten und oben mittels Muttern befestigt.According to the invention, the entire drive unit 1 is attached to the body 44 of the vehicle in a very simple, easy-to-assemble and tolerance-compensating manner. Stud bolts 45 protrude from this into the area of the drive. The drive unit 1 has angles 46. These are also screwed to the base support 8 in the construction described above. To mount the drive unit, the angles 46 are pushed with their holes onto the stud bolts 45 and fastened from below and above using nuts.

Die Drehsäulen 2, im wesentlichen bestehend aus dem Torsionsrohr 47, der oberen Kupplung (Bogenzahnritzel 39), dem unteren Lager 48, den Tragarmen 49 mit deren Lagern 50, werden als Komplettbaugruppen, vorzugsweise in Schweißkonstruktion, gefertigt. Erfindungsgemäß geschieht die Quereinstellung der Türflügellage nur am unteren Lager 48. Dieses weist deshalb zur Befestigung am Fahrzeugfußboden (alternativ seitliche Befestigung an einer Wand) Langlöcher auf. Die Schnittstellen zwischen Drehsäulen 2 und Türflügel 3 werden durch kardanische Lager 50 dargestellt. Diese bestehen aus den an den Tragarmen 49 vorzugsweise angeschweißten Lagerhülsen 51, darin eingesetzten Kugelkalotten 52 und den am Türflügel 3 befestigten Kugelköpfen 53. Die Aufnahmen der Kugelköpfe 53 in den Kugelkalotten 52 (untere und/ oder obere), sind länglich ausgebildet, sodaß sich die Kugel darin nach unten oder oben toleranzausgleichend verschieben kann.The rotating columns 2, essentially consisting of the torsion tube 47, the upper coupling (curved tooth pinion 39), the lower bearing 48, the support arms 49 with their bearings 50, are manufactured as complete assemblies, preferably in a welded construction. According to the invention, the transverse adjustment of the door leaf position only takes place on the lower bearing 48. This therefore has elongated holes for fastening to the vehicle floor (alternatively fastening to the side of a wall). The interfaces between the rotating columns 2 and the door leaf 3 are represented by cardanic bearings 50. These consist of the bearing sleeves 51 preferably welded to the support arms 49, the ball caps 52 inserted therein and the ball heads 53 fastened to the door leaf 3. The receptacles of the ball heads 53 in the ball caps 52 (lower and/or upper) are elongated so that the ball can move upwards or downwards in them to compensate for tolerances.

Die Ausbildung der Türflügel 3 entspricht weitgehend bekannten Bauarten. Erfindungsgemäß wird jedoch die obere, hintere und untere Dichtung besonders gestaltet, um insbesondere bei Umbaumaßnahmen an Fahrzeugen sehr große Toleranzen zu überbrücken. Dafür erhalten die Türflügelkanten sehr breite, in ihrem Querschnitt quasi als Träger gleicher Biegefestigkeit ausgebildete Gummiprofile 54. Diese legen sich auf die bis zum Rand als glatte Fläche ausgebildete Wagenwand 55 auf und überlappen diese- je nach dem zufälligen Maß der Türöffnung- um ca 5 bis ca 30 mm.The design of the door leaves 3 largely corresponds to known designs. According to the invention, however, the upper, rear and lower seals are specially designed to bridge very large tolerances, especially when converting vehicles. For this purpose, the door leaf edges are given very wide rubber profiles 54, the cross-section of which is designed as a support with the same bending strength. These are placed on the vehicle wall 55, which is designed as a smooth surface up to the edge, and overlap this - depending on the random size of the door opening - by approx. 5 to approx. 30 mm.

GOLDBACH INGENIEURBÜRO Außenschwingtür für FahrzeugeGOLDBACH INGENIEURBÜRO External swing door for vehicles

List of reference symbols

1 Antriebseinheit1 drive unit

2 Drehsäule2 rotating column

3 Türflügel3 door leaves

4 Elektromotorischer Antrieb4 Electric motor drive

5 Lager für Steuergestänge5 Bearings for control rods

6 Lager für Drehsäule6 Bearings for rotating column

7 Aufhängung für Antriebseinheit7 Suspension for drive unit

8 Basisträger8 base supports

9 Basisplatte9 Base plate

10 Zentralbolzen10 central bolts

11 Schneckenrad11 Worm gear

12 Schnecke12 snail

13 Getriebemotor13 Gear motor

14 Stützlager14 support bearings

15 Kardanlager für Schubstangen15 Cardan bearings for push rods

16 Anschlagbolzen16 stop bolts

17 Anschlagbock17 Stop block

18 Lagerbolzen18 bearing bolts

19 Übertotpunktfeder19 Over-center spring

20 Kniehebel20 knee levers

21 Bowdenzug21 Bowden cable

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** .*** .* Feder für NothebelSpring for emergency lever 2222 SchubstangePush rod 2323 SchalterblechSwitch plate 2424 DistanzhülseSpacer sleeve 2525 MutterMother 2626 SchalterSwitch 2727 NockenscheibenCam discs 2828 Mi tnehmerbo1&zgr;enMi tnehmerbo1&zgr;en 2929 Mutter für StehbolzenNut for stud bolt 3030 Lagerbolzen für FederBearing bolt for spring 3131 GabelteilFork part 3232 GabelbolzenFork bolt 3333 LagergehäuseBearing housing 3434 Gleitlagerbearings 3535 AntriebskurbelDrive crank 3636 HülseSleeve 3737 KurbelarmCrank arm 3838 BogenzahnritzelCurved tooth pinion 3939 Stangen1agerRod1bearing 4040 WinkelstückAngle piece 4141 VerbindungConnection 4242 Lager für SteuergestängeBearing for control rods 4343 Karosserie des FahrzeugsBody of the vehicle 4444 StehbolzenStud bolts 4545 Winkelangle 4646 TorsionsrohrTorsion tube 4747 Unteres DrehsäulenlagerLower rotary column bearing 4848

49 Tragarm49 Support arm

50 Lager am Tragarm50 bearings on the support arm

51 Lagerhülse51 Bearing sleeve

52 Kugelkalotte52 spherical cap

53 Kugelkopf53 Ball head

54 Dichtungsprofil54 Sealing profile

55 Fahrzeugwand55 Vehicle wall

Claims

GOLDBACH INGENIEURBÜRO External swing door for vehicles fimsprüche

1. Outward swinging door for vehicles, in particular for rail vehicles of public transport and buses, with one or two door leaves which are flush with the vehicle wall when closed and which swing outwards in a circular movement when opened, equipped with an electric, pneumatic or hydraulic drive, characterized in that the entire system and the main components are each constructed in a consistent modular design, in which the individual subassemblies, in particular of the drive (1), are prefabricated as series parts, always assembled in the same way with the help of a prefabricated base support (8), the design of the individual functional parts being done in such a way that the aforementioned design and unusually large tolerances caused by the vehicle are bridged.

2. Outward swing door according to claim 1, characterized in that the drive (1) consists of a base support (8) on which the functional groups electric motor drive (4), bearing for control rod (5), bearing for rotary column (6), suspension for drive unit (7) are mounted in a screw construction of the same type.

3. Outward swing door according to claim 1, characterized in that the rotary columns (2), consisting of the torsion tube (47), the support arms (49), the bearings (50) form a preferably inseparably welded unit, and the necessary tolerance compensation at the interfaces to the door leaves is achieved by axial play of the balls (53) in the calottes (52) and at the interface to the vehicle by displacement transversely to the direction of travel of the vehicle in elongated holes in the bearings (48).

4. Outward swinging door according to claim 2, characterized in that the electric motor drive (4) consists of a base plate (9) onto which the central component of the drive, a worm wheel (11), is placed by means of a central bolt (10), that this worm wheel (11) is driven by a worm (12) which is connected to a gear motor (13), that the worm wheel has cardan bearings (15) to which the push rods (23) are screwed, that the worm wheel (11) also has a-

a stop bolt (16) which moves against stop blocks (17) which limit the end positions, that the worm wheel (11) further has a fork bolt (33) on which the construction of an over-center spring (19) engages, which turns the worm into the closed position and holds it there.

5. Outward swing door according to claim 2, characterized in that the base plate (9) has a toggle lever, which with one arm in the rest position lies between the stop block (17) and the stop (16), the second arm of which is articulated on one or more Bowden cables or rods (21), and which has a return spring (22).

6. Outward swinging door according to claim 2, characterized in that a switch plate (24) is mounted on the central bolt (10) in a rotationally fixed manner, that one or more switches (27) are fastened to the outermost end of this switch plate (24), that the switch cams (28) are rotatably mounted on the central bolt (10), that the switch cams (28) are connected to the worm gear (11) in a rotationally fixed manner by means of a driver bolt (29), a spacer sleeve (25) and the necessary washers and the nut (26), and that there are elongated holes in the switch cams (28) which allow an angle adjustment when the nut (26) is loosened.

7. Outward swing door according to claim 1, characterized in that the interface rotating column (I)/bearing for rotating column (6) is designed to be easily separable and to compensate for tolerances, in that the drive crank (36), as a crank arm

(38) with a sleeve (37), in that this sleeve (37) has a toothing in its bore, that the rotary column (1) at its upper end as a curved tooth pinion

(39) which engages in the teeth of the sleeve (37) in a rotationally fixed but axially displaceable manner.

8. Outward swing door according to claim 1, characterized in that the crank arm (38) for fastening the push rod joint has an elongated hole which runs at an angle of approximately 90 degrees to the axis of the push rod.

9. Outward swing door according to claim 1, characterized in that an angle piece (41) is screwed to the base support (8) for the articulation of the control rod, that this angle piece has an elongated hole parallel to the vehicle wall, to which a connection (42) is screwed in a lengthwise adjustable manner, that the joint of the control rod is articulated to the second end of this connection (42).

10. Outward swing door according to claim 1, characterized in that the connection from the drive (1) to the vehicle body (44) is made by means of two stud bolts (45), that an angle (46) is screwed to the base support (8), that a hole in the horizontal flange of this angle

cle (46) is placed on the stud bolt (45) so that the positive, very easily adjustable fastening is then carried out with the help of a nut (30) located above and below the flange.

11. Outward swinging door according to claim 1, characterized in that the interfaces between the door leaf (3) and the rotating column (2) are made on firmly connected cardanic bearings (50), that these bearings (50) consist of a sleeve (51) welded to the support arm (49) into which a spherical cap (52) is pressed, characterized in that the press connection of this spherical cap (52) is outside, preferably above, the ball part, in order not to hinder the smooth running of the ball, that in one or both bearings (50) of a rotating column, the inner ball of the cap (52) is elongated, so that the ball (53) can move downwards and/or upwards to compensate for tolerances.

12. Outward swing door according to claim 3, characterized in that instead of the electromechanical drive consisting of worm wheel (11) and motor drive (12, 13), the wheel (11) is designed without teeth, that this wheel (11) receives an additional bolt to which a pneumatic cylinder or a hydraulic cylinder or a spindle motor is then articulated.

13. Outward swinging door according to claim 1, characterized in that the door leaf (3)/vehicle wall (55) interfaces are equipped with a very wide rubber profile (54), characterized in that these rubber profiles are designed as supports of equal bending strength, characterized in that the vehicle wall (55) is designed as a plane up to the edge so that the sealing line between the sealing profile (54) and the vehicle wall (55) can move on this plane depending on the dimensions of the door opening in width and height.