DE93197C

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Publication number: DE93197C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 19. Dezember 1896 ab.Patented in the German Empire on December 19, 1896.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Art von Weichenstellvorrichtungen, bei welchen die Weichenzungen mit Hülfe am Wagen gelagerter, schräg stellbarer Messer oder dergleichen umgestellt werden, und betrifft eine derartige Vorrichtung, bei welcher das vordere Ende der Weichenzunge auf dem einen Arm eines an der Seite des Hauptgeleises gelagerten Hebels ruht, dessen anderer Arm durch das darüber hingehende Wagenrad niedergedrückt wird, so dafs die Zungenspitze gehoben wird und nunmehr durch den am Wagen gelagerten, in Schrägstellung einstellbaren Schuh nach der einen oder anderen Seite verschoben werden kann.The present invention relates to the type of switch machines in which the switch tongues are switched with the aid of inclined knives or the like mounted on the car, and concerns such a device, in which the front end of the switch tongue on the one Arm of a lever mounted on the side of the main track rests, the other arm through the wagon wheel going over it is pressed down so that the tip of the tongue is raised is and now by the shoe mounted on the car, adjustable in an inclined position can be moved to one side or the other.

Diese Vorrichtung ist auf beiliegender Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. 1 im Verticallängsschnitt und Fig. 2 im Verticalquerschnitt den auf dem Geleise laufenden Wagen. Fig. 3 zeigt den Wagen und das Geleise in Draufsicht.This device is illustrated in the accompanying drawing, namely FIG. 1 in vertical longitudinal section and FIG. 2 in vertical cross section the running on the track Dare. Fig. 3 shows the car and the track in plan view.

Die Weichenzunge 1 ist etwas lose gelagert und ruht mit ihrem vorderen Ende auf dem einen federnden Arm 2 eines an der Seite des Hauptgeleises 4 gelagerten Hebels, dessen anderer Arm 3 bei normaler Lage über die Bahn des äufseren Laufkranzes des Rades hinausragt. Nähert sich der Wagen der Weiche, so drückt das Rad den Arm 3 hinunter, was zur Folge hat, dafs die Weichenzunge 1 durch den Arm 2 über die Oberfläche des Geleises gehoben wird.The switch tongue 1 is mounted somewhat loosely and rests with its front end on the a resilient arm 2 of a lever mounted on the side of the main track 4, the other of which Arm 3 protrudes beyond the track of the outer tread of the wheel in normal position. When the carriage approaches the switch, the wheel presses the arm 3 down, with the result that the switch tongue 1 passes through the arm 2 is lifted over the surface of the track.

An der Seite des Wagens ist ein Schuh 5 angebracht, welcher unter Vermittelung von Hebeln durch Umlegen eines am Wagen angeordneten Handhebels 6 nach entgegengesetzten Richtungen gedreht werden kann. Nähert sich der Wagen der Weichenzunge, so bringt der Kutscher oder Führer des Wagens den Schuh 5 in eine derartige Lage, dafs derselbe beim Anstofsen an die Weichenzunge diese nach der einen oder anderen Richtung verschiebt. Hat das Rad das Ende des Armes 3 passirt, so ist die Weiche verstellt. Der Arm 2 ist federnd angeordnet, damit kein Bruch des Hebels 2, 3 stattfinden kann, falls das Vorderrad die Weichenzuge in dem Augenblick berühren sollte, wo das Hinterrad gegen den Arm 3 drückt.On the side of the car a shoe 5 is attached, which by means of Levering by turning a hand lever 6 arranged on the carriage in the opposite direction Directions can be rotated. If the wagon approaches the switch tongue, it brings The coachman or driver of the carriage puts the shoe 5 in such a position that it is the same when touching the switch tongue, it moves in one direction or the other. When the wheel has passed the end of arm 3, the switch is adjusted. The arm 2 is resiliently arranged so that no breakage of the lever 2, 3 can take place, if the front wheel should touch the switch trains at the moment when the rear wheel presses against arm 3.

Das Umlegen des Schuhes 5 durch den Handhebel 6 kann mittelst verschiedener Vorrichtungen bewerkstelligt werden. Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform wird der Schuh von einem in einer Büchse geführten Winkelarm 8 getragen, dessen waagrechter Arm 9 durch einen Bügel 10 gelenkt wird, welcher mit zwei Einschnitten 11, 11 und einem dazwischenliegenden bogenförmigen Theil 12 versehen ist. Der Arm 9 ist ferner mit einer Gelenkstange 13 drehbar verbunden, welche mit einer durch einen Schlitz 15 im Arm 18 gesteuerten Knaggen 14 versehen ist. Der Arm 18 ist mit einer in den Führungen 16 gelagerten Stange 17 verbunden, an deren anderem Ende der Handhebel 6 angreift.The turning of the shoe 5 by the hand lever 6 can be done by means of various devices be accomplished. In the embodiment shown in the drawing, the shoe is held by one in a can guided angle arm 8 carried, the horizontal arm 9 is steered by a bracket 10 is, which with two incisions 11, 11 and an arcuate portion 12 therebetween. The arm 9 is also rotatably connected to a toggle rod 13, which with a through a slot 15 in the Arm 18 controlled lugs 14 is provided. The arm 18 is in the guides 16 with one connected rod 17, at the other end of the hand lever 6 engages.

In normaler Lage steht der Handhebel senkrecht. Der Arm 9 ruht dann auf dem höchsten Punkt des bogenförmigen Theiles 12, so dafsIn the normal position, the hand lever is vertical. The arm 9 then rests on the highest one Point of the arched part 12, so that

der Schuh 5 von der Schiene entfernt gehalten wird. Wird der Handhebel nach der einen oder anderen Richtung umgelegt, so gleitet der Arm 9 abwärts und bleibt in einem der Einschnitte 11 liegen. Hierbei senkt sich der Schuh und dreht sich gleichzeitig seitwärts. Soll nun der Schuh umgestellt werden, so wird der Handhebel nach der anderen Richtung bewegt, wodurch der Arm 9 über den Theil 12 gehoben wird und in den anderen Einschnitt 11 hineinfällt. Während der Schuh in wirksamer Stellung steht, kann er also nur durch Umlegen des Handhebels gedreht werden. the shoe 5 is kept away from the rail. Will the hand lever after the one or other direction, so the arm 9 slides down and remains in one of the Incisions 11 lie. The shoe lowers and turns sideways at the same time. If the shoe is to be changed, the hand lever is turned in the other direction moved, whereby the arm 9 is raised over the part 12 and into the other Incision 11 falls into it. So while the shoe is in an effective position, it can only can be turned by turning the hand lever.

Eine ähnliche Vorrichtung, wie die soeben beschriebene, befindet sich auf der anderen Seite des Wagens. Dieselbe ist durch die gemeinsame Stange 13 mit der ersteren verbunden. A similar device to the one just described is on the other Side of the car. The same is connected to the former by the common rod 13.

Claims

Patent claim:

Device for adjusting the turnouts by means of one mounted on the carriage in an inclined position adjustable shoe 5, characterized in that the front end of the switch tongue ι on one arm 2 of a lever 2, 3 mounted on the side of the main track rests, the other arm 3 is depressed by the wagon wheel going over it, so that the tip of the tongue is lifted and now through the adjusting shoe 5 to the one or the other side can be moved.

1 sheet of drawings.