DE9317885U1

DE9317885U1 - Aufnahme einer Motorrad-Vorderradaufhängung

Info

Publication number: DE9317885U1
Application number: DE9317885U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-11-23
Filing date: 1993-11-23
Publication date: 1994-03-03
Anticipated expiration: 2003-11-24

Description

Aufnahme einer Motorrad-Vorderradaiifhängung

Die Erfindung betrifft die Aufnahme einer Motorrad-Vorderradaufhängung bei Motorrädern mit Achsschenkellenkung. Die Abstützung des Rades nach oben gegen den Rahmen erfolgt allein durch ein Federbein: In diesem Federbein befinden sich Feder und Dämpfer am oberen Ende. Die Befestigung des Federbeins am Rahmen bildet ein Federbeindom, Um ein Ein- und Ausfedern zu ermöglichen, wird das obere Federbeinende gelenkig am oberen Abschluß des Federbeindoms befestigt. Das Gelenk läßt ausschließlich Bewegung in Spurrichtung zu. Am Federbeindom werden die Lenkstangen auf einer den Federbeindom umschließenden Hülse derart befestigt, daß durch ein Gestänge die Lenkübertragung auf das Federbein ermöglicht wird. Die dazu nötige Drehbarkeit des Federbeins um die Längsachse wird durch Axiallager an den Federbeinenden erreicht.

Achsschenkellenkungen bei Motorrädern sollen bessere Fahreigenschaften, insbesondere bei Vorderradbremsungen, und einen leichteren Rahmenbau ermöglichen.

Übliche Achsschenkellenkungen weisen als Radabstützungen beispielsweise einen Verbund aus zwei Längslenkern und einem am unteren Längslenker angreifenden schräggestellten Federbein auf. Derartige Konstruktionen zeigen überwiegend ein schlechtes Ansprechverhalten von Federung wie Lenkung, begründet in indirekter Lage von Feder und Dämpfer zur Bewegungsrichtung und

Asymmetrie in der Anordnung sowie teils zahlreichen Gelenken in beiden Übertragungswegen.

Eine bekannte Lösung dieses Problems stellt eine Aufhängung für Motorrad-Vorderräder mit Federbein nach McPherson-Prinzip und einem unteren Längslenker dar. Die obere Federbeinaufnahme wird von einem nachteilig schweren Stützarm getragen. Das die Beweglichkeit in Spurrichtung ermöglichende Gelenk weist wenig Stabilität gegen Querbewegung auf. Um den Lenkstangenträger zu lagern, ist ein zusätzlicher Lenkkopf erforderlich (EP 0 238 768 Al), (EP 0 376 802 Al), (EP 0 236 196 Al).

Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine leichtere, stabilere und einfacher herzustellende obere Federbeinabstützung, an der durch ihre zylindrische Form direkt die Lenkstangenaufnahme gelagert wird, zu konstruieren. Dieses Problem wird mit den im Anspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst.

Mit der Erfindung wird erreicht, daß einer Achsschenkellenkung mit Federbein mit Feder-Dämpfer-Element am oberen Ende ein leichteres, zweifunktionales oberes Aufhängungselement, welches das Federbein exakter als bisherige Konstruktionen führt und aufgrund seiner einfachen Gestalt leicht herzustellen ist, angeboten wird, da das Aufhängungselement die Steifheit des Rohres nutzt, die Lenkstangen trägt und kein Teil durch Guß- oder Schmiedeverfahren

hergestellt werden muß. Dadurch kann der Stützarm wesentlich kürzer ausgeführt werden. Durch geeignete Wälzlagerwahl wird die Stützbasis des Drehzapfens weit größer als die tatsächliche Entfernung der Lagermitten; so können große Federbeinkippmomente bei kleinem Lagerabstand aufgenommen werden.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist in den Schutzansprüchen 2,3,4,5,6 und 7 angegeben.

Durch eine Aussparung (16) im Federbeindomdeckel (3) in Spurrichtung der Einbaulage gesehen, kann das über die Nase (18) mit dem Drehzapfen (17) verbundene und so komplett montierte Federbein von unten in den Federbeindom (1) eingeführt werden, um nach Aufschieben der Lager (4), (5) auf den Drehzapfen (17) in die unteren Lagerblöcke (6),(7) eingehängt zu werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figuren 1 bis 5 erläutert. Es zeigen:

Fig.l das komplett montierte Aufhängungselement

Fig.2 den Hülsenkäfig, die die Lenkstangen tragende Hülse und deren Wälzlager

Fig.3 Drehzapfen, Nase, Lagerblöcke und Wälzlager Fig.4 den Federbeindomdeckel mit Aussparung Fig.5 das Aufhängungselement in Einbaulage

In den Figuren ist der Federbeindom (1) mit Kragen (19) und Federbeindomdeckel (3) sowie der Drehzapfen (17) samt Lagerung (4,5,6,7,8,9) sowie die Aufnahme der die Lenkstange tragenden Hülse (20) dargestellt. Über die Lager (4),(5) und so die Lagerblöcke (6),(7),(8) und (9) werden die am Vorderrad auftretenden Kräfte über den Federbeindom (1) und den Kragen (19) auf den Aufnahmeflansch (2) übertragen.

In Fig.2 sind Form und Lage der Wälzlager (22),(23) zwischen der die Lenkstangen tragenden Hülse (20) und dem Hülsenkäfig (21) dargestellt.

Der Drehzapfen (17) wird in Fig.3 samt Nase (18) und einer- möglichen Lagerausführung (4),(5) sowie Ausführung der Lagerblöcke (6),(7),(8),(9) und Kronenmuttern (12),(13) und Scheiben (10),(11) und Sicherungselementen (14),(15) dargestellt.

Fig.4 gibt ein Beispiel für die Ausführung der Aussparung (16), durch welche der zuvor über die Nase (18) mit dem komplett montierten Federbein verbundene Drehzapfen (17) von unten durchgeführt und in die unteren Lagerblockhälften (6),(7) nach Aufstecken der Lager (4),(5) eingesetzt werden kann.

Fig.5 zeigt das Aufhängungselement in einem stilisierten Motorrad mit Darstellung einer möglichen Ausführung der Radaufhängung.

Claims

rfiinsprüc Patentansprüche

1. Radaufhängung für ein lenkbares Vorderrad eines Motorrades mit Achsschenkellenkung, bei der das Feder-Dättipfer-Element des Federbeins mittels eines Drehzapfens (17) in Spurrichtung gelenkig befestigt ist,

dadurch gekennzeichnet,

daß das obere Federbeinende in den Federbeindom (1) eingeführt und am Federbeindomdeckel (3) befestigt wird, der mit dem Federbeindom (1) am Rahmen des Motorrades befestigt ist.

2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Federbeindomdeckel (3) eine Aussparung (16) die Durchführung des Drehzapfens (17) ermöglicht.

3. Vorrichtung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzapfen (17) auf dem Federbeindomdeckel (3) in Blöcken gelagert wird.

4. Vorrichtung nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung in den Blöcken aus Wälzlagern besteht.

5. Vorrichtung nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung aus zwei Kegelrollenlagern (4),(5) in Blöcken besteht.

6. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bereich des Federbeindcms (1) die Lagerung der die Lenkstangen tragenden Hülse (20) ermöglicht.

7. Vorrichtung nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die die Lenkstangen tragende Hülse (20) in Lagerbuchseneinsätzen (22),(23) eingefasst den Federbeindom (1) umfasst.