DE9406223U1 - Motorrad-Vorderradaufhängung - Google Patents
Motorrad-VorderradaufhängungInfo
- Publication number
- DE9406223U1 DE9406223U1 DE9406223U DE9406223U DE9406223U1 DE 9406223 U1 DE9406223 U1 DE 9406223U1 DE 9406223 U DE9406223 U DE 9406223U DE 9406223 U DE9406223 U DE 9406223U DE 9406223 U1 DE9406223 U1 DE 9406223U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- steering
- wheel
- connection
- arm
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 241000309551 Arthraxon hispidus Species 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
- B62K25/14—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg
- B62K25/16—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg for front wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft die Aufhängung eines Vorderrades bei Motorrädern.
Diese sieht einen Längslenker vor, der das Rad nach hinten gegen den Rahmen abstützt.
Nach oben erfolgt die Abstützung des Rades über ein gegabeltes Bein ebenfalls zum
Rahmen.
Die Dämpfung ist im Bein integriert. Die Federung kann durch Einsatz einer Torsionsfeder
im Längslenker oder durch eine Schraubenfeder am Dämpferbein erfolgen.
Durch Führung der Dämpferkolbenstange in einem Radiallager, welches in seinen
rahmenfesten Aufnahmen in Spurrichtung schwenkbar ist, wird das gegabelte Dämpferbein
mit dem Rahmen verbunden.
Oberhalb des Radiallagers werden die Lenkstangen auf der Dämpferkolbenstange
montiert.
Eine Mitnehmerverbindung zwischen Dämpferkolbenstange und Dämpferzylinder überträgt
Lenkkräfte auf das Vorderrad.
Dieses wird zwischen den Gabelenden des Beins von einer Radachse geführt.
Ein Gelenkkopf verbindet ein Gabelbeinende mit dem Längslenker.
Durch eine gebauchte Felge werden beidseitig Bremsscheiben gehalten; Ihre Sättel sind
an den Gabelenden geschraubt.
Alle Ausführungen wie oben sind als Integralbein zu bezeichnen, denn die die bekannten
Achsschenkellenkungen weiterführende Konstruktion integriert den Achsschenkel zwischen
den Armen der Gabelung des Beins.
Radnaben- und Achsschenkellenkungen bei Motorrädern sollen bessere
Fahreigenschaften, insbesondere bei Vorderradbremsungen, und einen leichteren Rahmenbau ermöglichen.
Übliche Achsschenkellenkungen weisen als Radaufhängung beispielsweise einen Verbund
aus zwei Längslenkern und einem am unteren Längslenker angreifenden Federbein auf.
Derartige Konstruktionen zeigen überwiegend ein schlechtes Ansprechverhalten von
Federung wie Lenkung, begründet in indirekter Lage von Feder und Dämpfer zur Bewegungsrichtung und Asymmetrie in der Anordnung. Dazu kommen teils zahlreiche
Gelenke in den Übertragungswegen und eine Auslagerung der Lenkachse gegen die Radachse, was die Einschätzung des Lenkeinschlages erschweren kann.
Die Ausführung der Lenkübertragung ist oft wenig kompakt und ausladend an Stellen, die
für die Unterbringung von Armaturen oder Tank dringend benötigt werden. Die Art und
Zahl der Lagerungen ist problematisch hinsichtlich Wartung und Gesamtspiel der Mitnehmerverbindung.
Eine bekannte Lösung dieses Problems stellt eine Aufhängung für Motorrad-Vorderräder
mit Federbein nach McPherson-Prinzip und einem unteren Längslenker dar.
Motorrad-Vorderradaufhängung
* : i i . ;&idigr;&idigr;*
Dieses Federbein führt das Vorderrad einseitig. Die obere Federbeinaufnahme wird von
einem Stützarm getragen, weshalb ein zusätzlicher Lenkkopf erforderlich ist, um den
Lenkstangenträger zu lagern.
Die Lenkübertragung ist als Schere und nach vorne ragend ausgebildet.
Diese Anordnung ist nachteilig bezüglich Gewicht, Raumbedarf und träger Masse um die
Lenkachse.
Die Plazierung der einzelnen Bremsscheibe in der Felgenebene des Rades behindert die
Kühlung der Bremse. (EP 0 238 768 A1), (EP 0 376 802 A1), (EP 0 236 196 A1).
Der im Schutzanspruch 1 bis 4 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine
leichtere, stabilere Vorderradaufhängung sowie eine leichtere, steifere und platzsparendere
Lenkübertragung zu konstruieren.
Die Konstruktion ermöglicht bezüglich der Hauptansprüche 1 und 2 die Plazierung zweier
Bremsscheiben außerhalb der Felgenebene. Diese können nach Art üblicher Doppelscheibenbremsanlagen ausgeführt sein und sind kühlungsgünstiger und damit
bremswirksamer gestaltet.
Weiterhin wird durch den Einsatz eines Doms (P 43 39 896.7 21) bezüglich der in dem
Unteranspruch 5 beschriebenen Merkmale ein leichterer Rahmenbau ermöglicht.
Mit der Erfindung wird erreicht, daß eine Vorderradaufhängung eines Motorrades mit
unterer Abstützung durch einen Längslenker mit einer Einzel- oder Doppelscheibenbremsanlage nach Art der Anlagen in üblichen Teleskopgabeln ausgerüstet
werden kann. Die Aufgabelung des Beins umfaßt das Vorderrad und ermöglicht das Anbringen eines Bremssattels an jedem der zwei Gabelarme.
Zwischen diesen ist das Rad auf einer Achse gelagert.
Das obere Ende des Dämpferzylinders weist eine z.B. 10cm lange Außenverzahnung in
Längsrichtung auf. Eine innenverzahnte Hülse, die fest an die Dämpferkolbenstange
montiert ist, gleitet längsbeweglich in dem außenverzahnten Dämpferzylinder. Drehbewegungen erfolgen über den nun als Mitnehmerverbindung geeigneten Dämpfer.
Man führt die oberhalb der Hülse weiterlaufende Dämpferkolbenstange durch ein Radiallager, daß in seinen Aufnahmen in Spurrichtung schwenkbar ist.
So erhält man durch Anbringen der Lenkstangen an der Dämpferkolbenstange oberhalb
des Radiallagers eine funktionstüchtige Anlenkung der an den Dämpfer anschließenden
gegabelten Radführung.
Der Längslenker ist seitlich ausladend, um einen genügenden Lenkeinschlag zu
gewährleisten. Um den Längslenker an dem einen Gabelarm mit einem Kugelgelenk zu
lagern, ist eine ausgebauchte Felge vorgesehen, denn diese Lagerung muß sich auf Höhe
der Symmetrieachse in Fahrzeuglängsrichtung befinden.
Zu diesem Zweck geht von dem gewählten Beinende eine ins Felgeninnere zeigende Nase
ab. Andernfalls entstehen beim Bremsen Lenkmomente.
Motorrad-Vorderradaufhängung
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist in den Schutzansprüchen 5 bis 7
angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figuren 1 bis 5 erläutert. Es
zeigen:
Fig.1 das Gabeldämpferbein
Fig.2 das Gabelfederbein
Fig.3 das Gabelfederbein im Motorradrahmen
Fig.4 die Dämpfer - Mitnehmerverbindung
Fig.5 die Anordnung von Längslenker und Bremsscheiben
Fig. 6 die Anordnung der rohrförmigen Mitnehmerverbindung
In den Figuren ist die Aufhängung in ihren Variationen (Fig.1 und 2) mit Bremsanlage und
lenkkraftübertragender Mitnehmerverbindung dargestellt. In der Figur 3 wird ein Beispiel für
den Anschluß an das Motorrad und eine mögliche Rahmengestaltung mit Federbeindom
gegeben. Figur 4 gibt Details der Mitnehmerverbindung zwischen den Dämpferteilen
wieder. Im Figur 5 wird durch einen Schnitt etwas unterhalb des Längslenkers Aufbau und
Gestalt der Felge, Bremsscheibenanordnung, und Radlagerung dargelegt. Fig. 6 stellt eine
einfache Gestaltung der lenkübertragenden Mitnehmerverbindung dar.
Motorrad-Vorderradaufhängung
Fig.1 zeigt das sich auf zwei Arme (1,2) teilende Gabeldämpferbein mit an einem Arm (2)
angreifendem Längslenker (3) und durch die Drehpunkte (6,7) des Längslenkers (3)
verlaufender Drehstabfeder (4), deren eines Ende (5) am Rahmen befestigt wird und deren
der anderen Lagerung (6) zugewandtes Ende nahe der Lagerung am Längslenker befestigt
Das obere Dämpferbeinende ist mit einem Drehzapfen (9) in Spurrichtung beweglich und
mit einem Lager (8) um die Lenkachse beweglich gelagert. Zwischen Außenhülse (11) und
Zylinder (12) des Dämpfers befindet sich die Keilwellenverbindung (10). Zwischen den
unteren Gabelarmenden (17,18) wird die Radachse (16) gehalten.
Fig.2 zeigt das sich in zwei Arme (1,2) gabelnde Federbein mit an einem Arm (2)
angreifendem Längslenker (3) und dessen Drehpunkte (6,7) am Rahmen sowie den in Spurrichtung beweglichen Drehzapfen (9) und das für Beweglichkeit um die Lenkachse
sorgende Lager (8). Zwischen den Federtellern (13,14) wird die Feder (15) gehalten. Von
Dämpfer und Mitnehmerverbindung wird nur der untere Teil des Dämpferzylinders (12)
nicht von der Feder (15) und den Federtellern (13,14) verdeckt. Zwischen den unteren
Gabelarmenden (17,18) wird die Radachse (16) gehalten.
Fig.3 zeigt das in einen Dom (23) mündende vordere obere Rahmenende (34) mit der
teilweise im Dom befindlichen Feder (15). Oben auf dem Dom ist der mit dem für Drehbarkeit um die Lenkachse sorgenden Lager (8) versehene Drehzapfen (9) in Blöcken
(19,20) gelagert. Die Kolbenstange des Dämpfers ist mit einem die Lenkstangen (22)
aufnehmenden Abschluß (21) versehen. Am vorderen unteren Rahmenteil befinden sich
die Lagerungen (7,8) im Längslenker (3).
Fig.4 zeigt den auf dem Gabelbeinoberteii (25) befestigten unteren Teil des
Dämpferzylinders (12) und die an diesen ansetzende Keilwellenverbindung (10). Die
Kolbenstange (24) ist fest mit der Außenhülse (11) verbunden; das obere Ende der
Kolbenstange (24) bildet ein Abschluß (21), der die Lenkstangen (22) aufnimmt. Direkt
darunter befindet sich ein Lager (8) und an dessen Außenhülse die Drehachse (9).
Fig.5 zeigt durch einen Schnitt der Felge (26) deren Kontur und Ausbauchung, die
Radlager (27,28), die Radachse (16) sowie die Bremsscheibe (30) der ausgebauchten
Seite und die Bremsscheibe (29) der eingebauchten Seite an der Felge (26). Die unteren
Gabelarmenden (17,18) fassen die Radnabe ein. Von dem linken Gabelarm geht eine ins
Felgeninnere zeigende Nase (32) ab, deren Ende in einem Gelenkkopf (31) gelagert ist.
Der Gelenkkopf (31) befindet sich am radseitigen Ende des Längslenkers (3). Rahmenseitig ist der Längslenker (3) mit zwei Lagern (6,7) beweglich auf einer Achse (33)
am Rahmen angebracht.
Fig. 6 zeigt die halbrohrförmige Mitnehmerverbindung, deren Übertragungsarm (35) am
Lenkstangenträger (38) in einer formschlüssigen Gleitführung (36), und am beinseitigem
Ende von zwei Befestigungen (37) eingespannt wird.
Motorrad-Vorderradaufhängung
Claims (1)
- nsprücheHauptanspruch 1:Gefederte und gedämpfte Radaufhängung für ein lenkbares Vorderrad eines Motorrades mit unten am Rahmen gelagertem Längslenker (3) und lenkübertragender Verbindung mit in Spurrichtung gelenkig gelagertem oberen Ende vom äußeren Längslenkerende zum vorderen oberen Rahmenende (34)dadurch gekennzeichnet, daßdie Verbindung aus einem Gabelfederbein (1, 2, 8...15,25) besteht, dessen einer Arm (2) mit dem äußeren Ende des Längslenkers (3) über ein Gelenk (32) verbunden ist und mit mindestens einem zweiten Arm (1) des oben zur Lenkübertragung mit einer Mitnehmerverbindung (10,11) versehenem, beweglich gelagerten Gabelfederbeins (1, 2, 8... 15,25), die Radachse (16) trägt.Hauptanspruch 2:Gefederte und gedämpfte Radaufhängung für ein lenkbares Vorderrad eines Motorrades mit unten am Rahmen gelagerten Längslenker (3) und lenkübertragender Verbindung mit in Spurrichtung gelenkig gelagertem oberen Ende vom äußeren Längslenkerende zum vorderen oberen Rahmenende (34)dadurch gekennzeichnet, daßdie Verbindung aus einem Gabeldämpferbein (1, 2, 8..12,25) besteht, dessen einer Arm (2) mit dem äußeren Ende des Längslenkers (3) über ein Gelenk (32) verbunden ist und mit mindestens einem zweiten Arm (1) des oben zur Lenkübertragung mit einer Mitnehmerverbindung (10,11) versehenem, beweglich gelagerten Gabeldämpferbeins (1, 2, 8...12,25), die Radachse (16) trägt und eine Torsionsfeder (4) in der Längslenkerdrehachse (33) liegend zwischen dem Längslenker (3) und dem Rahmen die Federung des Rades bewirkt.Hauptanspruch 3:Gefederte und gedämpfte Radaufhängung für ein lenkbares Vorderrad eines Motorrades mit Achsschenkellenkung und lenkübertragender Verbindung vom äußeren Längslenkerende zum vorderen oberen Rahmenende (34)dadurch gekennzeichnet, daßdie Verbindung aus einem oben zur Lenkübertragung mit einer Mitnehmerverbindung (10,11) versehenen, beweglich gelagerten Dämpferbein (8.. 12) besteht, welches unterhalb des Dämpfers einseitig auf Radnabenhöhe geführt wird und einen die Radachse bildenden Achsschenkel trägt.Motorrad-VorderradaufhängungHauptanspruch 4:Gefederte und gedämpfte Radaufhängung für ein lenkbares Vorderrad eines Motorrades mit Achsschenkellenkung, bei der das Feder-Dämpfer-Element (10,11, 13.. 15) eines Federbeins vorn oben am Rahmen (34) gelenkig befestigt istdadurch gekennzeichnet, daßdie Übertragung der Lenkkräfte zum Steuern des Motorrades von einer Keilwellenverbindung zwischen der Dämpferkolbenstange (24) und dem Dämpferzylinder (10,12) bewerkstelligt wird, wobei die Lenkstangen (22) mit dem oberen der Keilwellenverbindungsteile (11) gekoppelt sind.5.Vorrichtung nach Patentanspruch 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daßdas obere Ende der Verbindung zwischen äußerem Längslenkerende und einem als Dom (23) ausgeführten vorderen oberen Rahmenende (34) von dem Dom (23) mindestens teilweise umfaßt wird.6.Vorrichtung nach Patentanspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daßentsprechend einer rechts- oder/und linksseitigen Bremssattelbestückung ein beziehungsweise zwei Bremsscheiben (29,30) so an der ausgebauchten Felge (26) angebracht sind, daß sie aus der Felgenebene heraustreten.7.Vorrichtung nach Patentanspruch 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daßdie die Lenkkräfte übertragende Mitnehmerverbindung (10,11) aus einer längsbeweglichen Keilwellenverbindung besteht, deren Verzahnung sich zwischen einer fest mit der an dem ungefederten obersten Teil des Beins befindlichen Dämpferkolbenstange (24) verbundenen Außenhülse (11) und der Dämpferzylinderaußenseite (10), welche fest mit den gefederten Teil (25) des Beins verbunden ist, befindet.Motorrad-Vorderradaufhängung <8.Vorrichtung nach Patentanspruch 1 und dadurch gekennzeichnet, daßdie Mitnehmerverbindung zur Übertragung zwischen den Lenkstangen (22) und dem mit der Radachse fest verbundenen Teil des Beins als ein zur Lenkachse in etwa parallel angeordneter, im Längsprofil verdrehsteifer, als Teilprofil eines Rohres ausgebildeter Übertragungsarm (35) mit mindestens einer Befestigung (37) am einen Ende und einer Gleitführung (36) am anderen Ende ausgeführt ist.9.Vorrichtung nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daßdas die Gleitführung (36) aufweisende Ende der Mitnehmerverbindung sich an den Lenkstangen (22) beziehungsweise dem Lenkstangenträger (38) befindet.10. Vorrichtung nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daßeine Torsionsfeder (4) in der Längslenkerdrehachse (33) liegend zwischen dem Längslenker (3) und dem Rahmen die Federung des Rades bewirkt.Motorrad-Vorderradaufhängung
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9406223U DE9406223U1 (de) | 1994-04-14 | 1994-04-14 | Motorrad-Vorderradaufhängung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9406223U DE9406223U1 (de) | 1994-04-14 | 1994-04-14 | Motorrad-Vorderradaufhängung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9406223U1 true DE9406223U1 (de) | 1994-06-16 |
Family
ID=6907334
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9406223U Expired - Lifetime DE9406223U1 (de) | 1994-04-14 | 1994-04-14 | Motorrad-Vorderradaufhängung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9406223U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1000850A1 (de) * | 1998-10-26 | 2000-05-17 | Jean-Claude Bibollet | Angetriebenes Schneefahrzeug mit einem lenkenden und federnden Frontmodul |
WO2004020273A1 (de) * | 2002-08-29 | 2004-03-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verschiebelager und motorradgabel mit einem solchen verschiebelager |
-
1994
- 1994-04-14 DE DE9406223U patent/DE9406223U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1000850A1 (de) * | 1998-10-26 | 2000-05-17 | Jean-Claude Bibollet | Angetriebenes Schneefahrzeug mit einem lenkenden und federnden Frontmodul |
WO2004020273A1 (de) * | 2002-08-29 | 2004-03-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verschiebelager und motorradgabel mit einem solchen verschiebelager |
US7168725B2 (en) | 2002-08-29 | 2007-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Displacement bearing and motorcycle fork having such a displacement bearing |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3342355C2 (de) | ||
DE102010025697B4 (de) | Fahrradbaugruppe mit Hinterbau-Stoßdämpfer | |
EP0656270B1 (de) | Radaufhängung | |
DE102010064685B4 (de) | Fahrradrahmen mit gelenkiger Gestänge-Befestigungsanordnung | |
DE1755113C3 (de) | Aufhängung lenkbarer Vorderräder von Kraftfahrzeugen | |
DE2555995C2 (de) | Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE102016220786B4 (de) | Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
EP1557339B1 (de) | Vorderachse mit Einzelradaufhängung und lenkbaren Rädern eines Nutzfahrzeugs | |
DE952055C (de) | Einzelradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE102010025694A1 (de) | Fahrradbaugruppe mit Verstärkung | |
DE102006044151A1 (de) | Einzelradaufhängung vom Doppelquerlenker-Typ | |
DE4126761A1 (de) | Motorrad mit einer achsschenkellenkung | |
DE4129643A1 (de) | Einzelradaufhaengung fuer nichtgelenkte raeder von kraftfahrzeugen, insbesondere von personenkraftwagen | |
EP0494394B1 (de) | Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE3782569T2 (de) | Radaufhaengung. | |
DE19619189A1 (de) | Einzelradaufhängung für ein luftgefedertes, lenkbares Rad eines Omnibusses oder Lastkraftwagen | |
WO2004069567A1 (de) | Radaufhängung für kraftfahrzeuge | |
DE3879432T2 (de) | Vorderradaufhängung für Motorrad und dergleichen. | |
DE202017100164U1 (de) | Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE9407208U1 (de) | Federgabel einer Radlagerung für Zweiradfahrzeuge | |
DE102016222965A1 (de) | Radaufhängung | |
DE19903435A1 (de) | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
EP0642938B1 (de) | Fahrzeug-Radaufhängung | |
DE4412874C2 (de) | Motorrad-Vorderradaufhängung | |
DE9406223U1 (de) | Motorrad-Vorderradaufhängung |