DE93134C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT\%

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35: Hebezeuge,

Patentirt im Deutschen Reiche vom 9. Juni 1896 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für Aufzüge und dergl., bei welcher die Geschwindigkeit der schnell laufenden Antriebswelle, z. B. der Welle eines Elektromotors oder eines sonstigen mit grofser Geschwindigkeit laufenden Motors, auf die für die Trommel des Aufzuges erforderliche geringe Geschwindigkeit reducirt werden kann, welche von den Abmessungen und der Zusammenstellung der verschiedenen Zahnräder abhängt. Die Antriebsvorrichtung ist aber nicht auf Aufzüge beschränkt, kann vielmehr auch für andere Zwecke verwendet werden. Auf den beiliegenden Zeichnungen ist in Fig. 1 ein mit der Antriebsvorrichtung versehener Aufzug im verticalen Längsschnitt dargestellt, Fig. 2 zeigt einen Querschnitt nach Linie x-x von Fig. 1 und Fig. 3 einen Querschnitt nach der Limey-y von Fig. i.

Auf einer geeigneten Grundplatte sind die beiden Ständer A und B angeordnet, die an ihren Enden die in einer Horizontalen liegenden horizontalen Lager α und b tragen.

In diesen Lagern ist die horizontale Trommel C gelagert, auf welcher das Seil des Aufzuges aufgewickelt wird und welche mit den gewöhnlichen Seitenflantschen versehen ist. Diese Trommel ist an der einen Seite, z. B. wie in Fig. 1 dargestellt an der rechten Seite, mit einer Deckplatte C¹ versehen, die gewünschtenfalls mit der Trommel aus einem Stück hergestellt sein kann und mit einer horizontalen Lagerbüchse c versehen ist, die in dem Lager α rotirt. An dem anderen Ende der Trommel C ist ein Rad F befestigt, welches zweckmäfsigerweise aufserhalb desFlantsches der Trommel liegt und mit einer horizontalen Lagerbüchse f versehen ist, die in dem Lager b rotirt.

Ein anderes Rad G, ähnlich dem Rade F und von gleichem Durchmesser, ist auf der anderen Seite des Lagers b angeordnet und mit einer horizontalen Welle g fest verbunden, die in der hohlen Lagerbüchse f drehbar ist, wobei ihr entgegengesetztes Ende in die Trommel C hineinreicht und dort mit einem Rade / versehen ist, welches eine'Verzahnung L besitzt, wie in Fig. 1 dargestellt, so dafs innerhalb der Trommel C ein Zahnrad mit äufserer Verzahnung angeordnet ist, welches mit dem Rade G fest verbunden ist, so dafs jede Bewegung des Zahnrades L gleichzeitig auf das Rad G übertragen wird, und umgekehrt jedes Anhalten des Rades G ein Anhalten des Rades L verursachen wird.

Ein anderes Rad R, ähnlich den vorerwähnten Rädern F und G und von gleichem Durchmesser, ist dicht am äufseren Ende des Lagers a gegenüber der Deckplatte C¹ angebracht. Dieses Rad R ist mit der horizontalen Welle R¹ fest verbunden oder mit derselben aus einem Stück hergestellt. Die Welle ist in der oben erwähnten hohlen Lagerbüchse c drehbar und reicht mit ihrem anderen Ende in die Trommel C hinein, wo mit derselben ein Zahnrad Z¹ verbunden ist, welches der Deckplatte C¹ zunächst liegt. Dieses Zahnrad I¹ ist mit einer inneren Verzahnung versehen, so dafs ein inneres Zahnrad L¹ gebildet wird, welches mit dem Rade R fest verbunden ist, da es mit der Welle R¹, mit welcher das Rad R verbunden ist oder aus einem Stück besteht, ver-

einigt ist, so dafs jede Bewegung des inneren Zahnrades L¹ sofort auf das Rad R übertragen wird, während umgekehrt jedes Anhalten des Rades R ein Stillstehen des Innenzahnrades L¹ herbeiführen wird.

Mit D ist die Antriebswelle bezeichnet, welche in beliebiger Weise angetrieben werden kann. Sie kann z. B. die Ankerwelle eines Elektromotors sein oder durch einen sonstigen Motor mit hoher Geschwindigkeit angetrieben werden. Diese Welle D ist in einer Bohrung der Welle R¹ gelagert und ebenfalls in einer Bohrung g¹ der Welle g, wobei sie central durch die Trommel C hindurchgeht. Die Bohrung g¹ kann entweder ganz oder theilweise durch die Welle g hindurchreichen und dient als Lager für das Ende der Antriebswelle D.

Auf der Welle D ist central in der Trommel C ein Excenter E angebracht, auf welchem ein Zahnrädergetriebe mit innerer und äufserer Verzahnung sitzt. Dieses besteht aus dem Rade H, auf dessen einer Seite die innere Verzahnung / angebracht ist, während auf der anderen Seite¹ eine äufsere Verzahnung J sich befindet. Die innere Verzahnung / ist in Eingriff mit der äufseren Verzahnung des schon erwähnten Zahnrades L, und die äufsere Verzahnung J greift in das Innenzahnrad K ein, welches mit der Trommel C fest verbunden ist bezw. einen Theil derselben bildet. Das erwähnte Zahnrä'dergetriebe mit innerer und äufserer Verzahnung wird also durch das Excenter E bethätigt. Die verschiedenen eben erwähnten Zahnräder sind vollständig von der Trommel C eingeschlossen und werden durch dieselbe geschützt. Die in einander greifenden Innen- und Aufsenzahnräder HIJ sind, obgleich excentrisch zu der Drehungsachse der Welle D, concentrisch zu dem Excenter E. Neben diesem Excenter E ist auf der Welle D ein ähnliches Excenter E¹ angebracht, dessen Excentricität derjenigen des Excenters E entgegengesetzt ist, d. h. wenn der äufserste Punkt des Excenters E nach oben gerichtet ist, ist der äufserste Punkt des Excenters E¹ nach unten gerichtet. Auf dem Excenter E¹ ist ebenfalls ein Zahnradgetriebe mit Aufsen- und Innenverzahnung angebracht. Dasselbe besteht aus dem Rade H¹, welches auf der einen Seite mit der inneren Verzahnung I¹ und auf der anderen Seite mit der äufseren Verzahnung J¹ versehen ist. Die innere Verzahnung 7¹ greift in das Zahnrad K\ welches an der Trommel C befestigt ist oder mit derselben aus einem Stück hergestellt ist, ein. Die äufsere Verzahnung J¹ greift in das Innenzahnrad L¹, welches, wie schon erwähnt, mit der hohlen Welle R\ auf welcher das Rad R befestigt ist, aus einem Stück hergestellt ist. Hieraus geht hervor, dafs das zweite Zahnrädergetriebe mit Aufsen- und Innenverzahnung H¹1¹ J¹ durch das ExcenterE¹ bethätigt wird, und obgleich es excentrisch zu der Drehungsachse der Welle D ist, concentrisch zu dem Excenter E¹ ist. Aus dem Vorhergehenden geht hervor, dafs die Aufzugstrommel C mit einem in der Trommel liegenden Innenzahnrade und ebenso einem in der Trommel liegenden Aufsenzahnrade versehen ist, welche beide mit der Trommel aus einem Stück hergestellt sind. In der Trommel C ist ferner ein Aufsenzahnrad angebracht, welches mit einem äufseren Rade G fest verbunden ist, und ebenso ein Innenzahnrad, welches mit einem anderen äufseren Rade R fest verbunden ist. Auf einem Excenter der Antriebswelle ist ferner ein Zahnrad mit Innen - und Aufsenverzahnung angebracht, welches mit dem erwähnten äufseren Zahnrade und dem inneren Rade der Trommel in Eingriff steht, während ein auf einem zweiten Excenter der Antriebswelle angebrachtes Zahnrädergetriebe mit Innen- und Aufsen verzahnung mit dem vorerwähnten inneren Innenzahnrade und dem Aufsenzahnrade in Eingriff steht, welches mit der horizontalen Trommel aus einem Stück besteht. Ein Gegengewicht von irgend einer geeigneten Gestalt ist häufig sehr zweckmäfsig zur Erlangung einer gleichmäfsigen Geschwindigkeit und zur Vermeidung von Unregelmäfsigkeiten und Stöfsen, welche für die Maschine schädlich sind. Besonders zweckmäfsig sind solche Gegengewichte, wenn sehr schnell laufende Motoren, wie z.B. Elektromotoren, verwendet werden. An jedem der Räder F G und R, welche der Einfachheit halber mit »Bremsräder« bezeichnet werden, ist irgend ein geeignetes Bremsband angeordnet, mittelst dessen der den Aufzug bedienende Arbeiter nach Belieben das eine oder das andere der Räder anhalten kann.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist wie folgt:

Angenommen, das Rad G sei mit einer Bremse versehen und werde dadurch in Stillstand gehalten, so wird auch das Zahnrad L stillstehen. Da nun die Welle D mit grofser Geschwindigkeit rotirt, so wird das auf dem Excenter E sitzende Zahnrädergetriebe HIJ bethätigt, wobei das Zahnrad / sich auf dem feststehenden Zahnrad L abrollt. Die Trommel C wird dadurch mit reducirter Geschwindigkeit entgegen der Drehungsrichtung der Antriebswelle D in Umdrehung versetzt, an welcher auch das Rad F theilnimmt, welche mit der Trommel C fest verbunden ist.

Während diese Theile in der angegebenen Weise arbeiten, läuft das Rad R, das zweite Excenter E¹ und das zweite Zahnrädergetriebe H¹ P J¹ lose mit und verrichtet keine Arbeit. Wenn jedoch die Bremse des Rades G gelöst und dagegen das Rad R gebremst wird, so wird das Innenzahnrad L¹ in derselben Weise wie vorher das Zahnrad L festgestellt. Wenn nun

die Welle L schnell rotirt, wird durch das Excenter E¹ das Zahnrädergetriebe H¹ P J¹ bethä'tigt, wobei sich das Zahnrad J¹ auf dem Zahnrade L¹ abrollt, so dafs die Trommel C mit reducirter Geschwindigkeit in derselben Drehungsrichtung mit-der Antriebswelle D in Umdrehung versetzt wird. Hieraus geht hervor, dafs man durch Bremsen der Räder G oder R die Trommel C mit verringerter Geschwindigkeit nach Belieben in der einen oder der anderen Richtung in Umdrehung versetzen kann. Wenn die Bremsen der Räder G und R gelöst werden und dagegen. das Rad F gebremst wird, so wird die Trommel C festgestellt und beide Excenter mit ihren Zahnrädergetrieben kufen lose und verrichten bezüglich der Drehung der Trommel keine Arbeit. Es ist klar, dafs die Antriebsvorrichtung auch in der Weise ausgeführt werden kann, dafs für ein Aufsenzahnrad ein Innenzahnrad und fürein Innenzahnrad ein Aufsenzahnrad genommen wird. Das Schlufsresultat ist jedoch in beiden Fällen dasselbe, mit Ausnahme der Aenderung der Drehungsrichtung. In der Wirkungsweise der einzelnen Theile wird durch solche Umkehrung nichts geändert.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Umschaltbares Getriebe für Windetrommeln, dadurch gekennzeichnet, dafs die Trommel (C) mit einem Innen- und einem Aufsenzahnrade (K bezw. K¹) versehen ist, womit ein Aufsenbezw. Innenzahnrad (H bezw. H¹) in Eingriff kommt, welch letztere Räder auf zwei entgegengesetzt gerichteten Excentern (E bezw. E¹) der stets in derselben Richtung schnell rotirenden Antriebswelle (D) sitzen und mit einer zweiten Verzahnung (I bezw. J¹) in zwei mit Bremsscbeiben (G bezw. R) versehene Zahnräder (L bezw. L¹) in der Weise eingreifen, dafs, je nachdem die eine oder die andere dieser Bremsscheiben festgestellt wird, die Trommel mit verminderter Geschwindigkeit in der einen oder der anderen Richtung in Umdrehung versetzt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.