DE930614C

DE930614C - Drive mechanism for windshield wipers

Info

Publication number: DE930614C
Application number: DEG8770A
Authority: DE
Inventors: Roy L Bowers; Carleton J Lauer
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1951-05-04
Filing date: 1952-05-06
Publication date: 1955-07-21

Description

Antriebsmechanismus für Scheibenwischer Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenwischer, insbesondere auf einen Antriebsmechanismus mit einer Kupplung, die nach Betätigung einer Ausschaltvorrichtung bei Erreichen der Ruhelage der Scheibenwischarme durch Federkraft ausgerückt wird und damit den Antriebsmechanismus von seiner außenliegenden Kraftquelle, z. B. dem Fahrzeugmotor, trennt.Windshield Wiper Drive Mechanism The invention relates to on windshield wipers, in particular on a drive mechanism with a clutch, after actuation of a switch-off device when the windshield wiper arms have reached the rest position is disengaged by spring force and thus the drive mechanism from its external Power source, e.g. B. the vehicle engine, separates.

Bei einer bekannten Ausführung erfolgt das Ausrücken der Kupplung durch eine Feder, die beim Einschalten des Scheibenwischerantriebs von Hand durch Drehen eines Knebels gespannt wird.In a known embodiment, the clutch is disengaged by a spring, which is activated by hand when the windscreen wiper drive is switched on Turning a toggle is cocked.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die das Ein- und Auskuppeln des Antriebsmechanismus erleichtert, indem sie insbesondere eine Betätigung durch einfache, leicht zu bedienende Druckknöpfe od. dgl. ermöglicht, um so die unbequeme Drehbewegung, die bei der bekannten Konstruktion notwendig ist, zu vermeiden.The invention is based on the object of creating a device which facilitates the engagement and disengagement of the drive mechanism by in particular actuation by simple, easy-to-use push buttons or the like enables, all the more so because of the uncomfortable turning movement, which is necessary with the known construction, to avoid.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Feder, die die Kupplung beim Ausschalten in der Ruhestellung des Wischerarmes ausrückt, nach Betätigung eines Ausschalters durch einen Mechanismus, der durch den Antriebsmotor angetrieben wird, gespannt wird, wenn sich der Scheibenwischerarm seiner Parkstellung nähert, und daß die Kupplung mit einer schnellen Bewegung durch Freigabe der gespannten Feder ausgerückt wird, wenn der Scheibenwischerarm seine Parkstellung erreicht hat.This object is achieved according to the invention in that the spring, which disengages the clutch when the wiper arm is switched off, after actuation of a circuit breaker by a mechanism operated by the drive motor is driven, is tensioned when the wiper arm is in its parked position approaches, and that the clutch with one quick movement by releasing the tensioned Spring is disengaged when the wiper arm has reached its park position.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird durch die Freigabe der Feder beimAusrücken der Kupplung eine weitere Feder gespannt, durch deren Freigabe die Kupplung wieder eingerückt und damit der Antriebsmechanismus wieder eingeschaltet wird. Das Einrücken der Kupplung durch die zweite Feder wird durch einen Handschalter, beispielsweise Druckknopf od. dgl., von Hand eingeleitet.According to a further feature of the invention, the release another spring is tensioned when the clutch is disengaged whose Release the clutch re-engaged and with it the drive mechanism again is switched on. The engagement of the clutch by the second spring is through a manual switch, for example a push button or the like, initiated by hand.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht und im nachstehenden im einzelnen an Hand dieser Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung ist Fig. I eine Vorderansicht des in ein Fahrzeug eingebauten Scheibenwischeraggregates in Richtung des in Fig. 2 eingetragenen Pfeiles I; Fig. 2 ist ein Schnitt durch das Scheibenwischergetriebe längs der durch die in Fig. I mit den Pfeilen 2-2 angedeuteten Ebene; Fig.3 ist ein Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig.2; Fig. 4 ist ein Schnitt durch einen Teil der Fig.3, wobei einige Teile des Aggregates fortgelassen sind; Fig.5 ist ein Schnitt durch die Ebene der Pfeile 5-5 in Fig. 3; Fig. 6 ist ein Schnitt in der Ebene der Pfeile 6-6 in Fig. 3; Fig. 7 ist ein Schnitt in der Ebene der Pfeile 7-7 in Fig.4; Fig. 8 ist eine Ansicht eines Teiles der Fig.4, wobei einige Teile eine andere Stellung einnehmen; Fig. 9 ist eine perspektivische Ansicht der ausgebauten Teile 93 und 97.The invention is illustrated in the drawing, for example and described in detail below with reference to this drawing. In the drawing Fig. I is a front view of the windshield wiper assembly installed in a vehicle in the direction of the arrow I entered in FIG. 2; Fig. 2 is a section through the windshield wiper mechanism along the lines indicated by the arrows 2-2 in FIG Level; Figure 3 is a section taken on line 3-3 in Figure 2; Fig. 4 is a section through part of Figure 3, some parts of the assembly are omitted; Figure 5 is a section through the plane of arrows 5-5 in Figure 3; Fig. 6 is a section in the plane of the arrows 6-6 in Fig. 3; Figure 7 is a section on the plane of the arrows 7-7 in Figure 4; Figure 8 is a view of part of Figure 4, with some parts take up another position; Fig. 9 is a perspective view of the removed Parts 93 and 97.

Das Scheibenwischergetriebe Io kann mit einer von dem Fahrzeugmotor angetriebenen Welle, z. B. der Lichtmaschinenwelle, über eine biegsame Welle II (Fig. 2 und 3) verbunden werden, deren prismatisches Ende in das Hohlprisma einer Kupplung 12 eingreift, wodurch die Drehbewegung übertragen wird, gleichzeitig aber eine Verschiebung in Längsrichtung möglich ist, so daß Herstellungstoleranzen in der Länge der biegsamen Welle ausgeglichen werden. Die Kupplung 12 läuft in einem Lager 13, das in dem rohrartigen Teil 14 des Gehäuses 15 eingepreßt ist. Die Welle II läuft in einer biegsamen Schutzhülle 16 (Fig. 2), die den Schmierstoff für die Welle enthält. Diese Schutzhülle endet in Flanschen 16a, von denen einer bei 16a in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist. Der Flansch 16a ist in eine nichtmetallische Tülle 17 eingebettet, die zwischen Scheiben I8 und I9 liegt, die ihrerseits an dem Gehäuseteil 14 durch die Mutter 2o gehalten werden. Das Ende der Welle II ist in axialer Richtung mit Bezug auf das Gehäuseteil 14 durch eine Manschette 21 fixiert, die fest auf die Welle aufgesteckt ist und sich gegen eine Scheibe 22 abstützt, die wiederum an der Scheibe I9 anliegt. Das nicht dargestellte andere Ende der Welle II ist in ähnlicher Weise mit einer von dem Fahrzeugmotor angetriebenen Welle verbunden, und das andere Ende der Schutzhülle 16, welches ebenfalls nicht dargestellt ist, ist in ähnlicher Weise mit dem Gehäuse verbunden, in dem die vom Fahrzeugmotor angetriebene Welle läuft.The wiper gear Io can be connected to one of the vehicle engine driven shaft, e.g. B. the alternator shaft, via a flexible shaft II (Fig. 2 and 3) are connected, the prismatic end in the hollow prism of a Coupling 12 engages, whereby the rotary movement is transmitted, but at the same time a shift in the longitudinal direction is possible, so that manufacturing tolerances in compensated for the length of the flexible shaft. The clutch 12 runs in one Bearing 13 which is pressed into the tubular part 14 of the housing 15. The wave II runs in a flexible protective sleeve 16 (Fig. 2), the lubricant for the Wave contains. This protective cover ends in flanges 16a, one of which at 16a is shown in Figs. The flange 16a is in a non-metallic one Embedded grommet 17, which lies between disks I8 and I9, which in turn is attached to the Housing part 14 are held by the nut 2o. The end of wave II is in fixed in the axial direction with respect to the housing part 14 by a sleeve 21, which is firmly attached to the shaft and is supported against a disk 22, which in turn rests against the disk I9. The other end of the shaft, not shown II is similarly connected to a shaft driven by the vehicle engine, and the other end of the protective cover 16, which is also not shown, is similarly connected to the housing in which the vehicle engine driven Wave is running.

Die Welle 25 mit dem Keil 26 ist eine Verlängerung der Welle 12 und besteht mit ihr aus einem Stück. An ihrem einen Ende befindet sich das Hohlprisma zur Aufnahme der biegsamen Welle, während ihr anderes Ende in der Schneckenwelle 32 geführt ist. Die Kupplung 28 sitzt auf der Verlängerung 25 und kann frei in und außer Eingriff mit den Klauen 31 hin und her gleiten, wobei sie jedoch durch den Keil 26 drehfest mit der Welle 25 verbunden bleibt. Die Welle 12 läuft in dem Lager 13 und der Führung 35 in der Schneckenwelle 32. Die Welle 12 weist außerdem eine quadratische Nut 12a auf, in die ein Sprengring 12b paßt, wobei die Welle 12 in dem Gehäuse gehalten und gegen Herausziehen gesichert wird, wenn man die biegsame Welle abnimmt. Das linke Ende der Welle 32 läuft gegen eine Kugel 36, die den erzeugten Axialschub aufnimmt, wenn die Welle die Schnecke 37 und damit das Schneckenrad 38 antreibt, das mit der Welle 39 verbunden ist (Fig. 5), die in den Lagern 40 und 41 läuft, die im Gehäuse 15 und im Gehäusedeckel 42 angeordnet sind.The shaft 25 with the wedge 26 is an extension of the shaft 12 and consists of one piece with her. The hollow prism for receiving the flexible shaft is located at one end, while the other end is guided in the worm shaft 32. The coupling 28 sits on the extension 25 and is free to slide back and forth into and out of engagement with the claws 31, but remains connected to the shaft 25 in a rotationally fixed manner by the wedge 26. The shaft 12 runs in the bearing 13 and the guide 35 in the worm shaft 32. The shaft 12 also has a square groove 12a into which a snap ring 12b fits, the shaft 12 being held in the housing and secured against being pulled out when the flexible shaft is removed. The left end of the shaft 32 runs against a ball 36 which absorbs the axial thrust generated when the shaft drives the worm 37 and thus the worm wheel 38, which is connected to the shaft 39 (FIG. 5), which is in the bearings 40 and 41 runs, which are arranged in the housing 15 and in the housing cover 42.

Wie in den Fig.2 und. 5 dargestellt, ist die Welle 39 an einem Hebel 43 befestigt, der einen Kurbelzapfen 44 aufweist, an dem eine Scheibe 44, sitzt, die ihrerseits einen Kurbelzapfen 45 hat. Die Kurbelzapfen 44 und 45 sind um einen bestimmten Betrag gegeneinander versetzt, um die Winkelversetzung zwischen dem Gehäuse Io und den linken und rechten Achsen 51 auszugleichen. Diese Winkelversetzung ist durch die Konstruktion der Windschutzscheibe und des Windlaufes bedingt, und ein gewisser Ausgleich muß vorgesehen werden, um sicherzustellen, daß die Scheibenwischerarme sich genau gegenüberstehen und in ihrer Parkstellung im gleichen Augenblick ankommen. Die Kurbelzapfen 44 und 45 sind an Verbindungsgliedern 46 und 47 drehbar angelenkt. Das Glied 47 ist durch den Bolzen 48 mit einem Hebel 49 verbunden, der auf einer Büchse 5o drehbar gelagert ist, die ihrerseits von einem Bolzen 51 getragen wird, der in dem Lagerbock sitzt,: welcher durch eine Öffnung in dem Windlauf 53 hindurchgeht und dort mit einer Mutter 55 festgeklemmt ist, die gegen eine Schloßscheibe 54 und eine Gummitülle 56 drückt. Die Welle 59, an deren Ende ein Wischerarm 6o befestigt ist, läuft an ihrem hinteren Ende in einem Lager 57 und an ihrem vorderen Ende in einem Lager 58 mit einem kleineren Außendurchmesser, .das in das Vorderende des Lagerbocks 52 eingepreßt ist. Fest auf der Welle 59 sitzt ein Zahnrad 61, das mit einem Zahnrad 62 im Eingriff steht, welches auf der Büchse 5o gelagert und mit dem Hebel 49 durch eine Schlupfkupplung verbunden ist. Diese Schlupfkupplung besteht aus einer Feder 63, die von einer C-för migen Scheibe 64 gehalten wird, die den Hebel 49 gegen das Zahnrad 62 andrückt, so daß eine der beiden Kugeln 65, welche in jeder der drei in dem Zahnrad 62 ausgebildeten Taschen 66 liegen, von einem Loch 67 in dem Hebel 49 aufgenommen wird, während die andere der beiden Kugeln 65 von einer Scheibe 68 gehalten wird, die ihrerseits an einem Flansch 69 der Lagerbüchse 5o anliegt. Die Übersetzung von dem Zahnrad 62 auf das Zahnrad 61 ist eine über- Setzung ins Schnelle, wodurch ein großer Bestreichungswinkel der Wischerarme bei relativ kleiner Winkelbewegung des Hebels 49 erzielt und gleichzeitig vermieden wird, daß der Hebel 49 in die Nähe seiner Totpunktlagen kommt.As in Figures 2 and. 5, the shaft 39 is on a lever 43 attached, which has a crank pin 44 on which a disc 44 sits, which in turn has a crank pin 45. The crank pins 44 and 45 are around one offset by a certain amount, the angular displacement between the housing Io and the left and right axes 51 to balance. This angular displacement is due to the construction of the windshield and the cowl, and a Some compensation must be provided to ensure that the wiper arms face each other exactly and arrive in their parking position at the same moment. The crank pins 44 and 45 are articulated on connecting links 46 and 47 so as to be rotatable. The member 47 is connected by the bolt 48 with a lever 49 on a Sleeve 5o is rotatably mounted, which in turn is carried by a bolt 51, which sits in the bearing block: which passes through an opening in the cowl 53 and there is clamped with a nut 55, which against a lock washer 54 and a rubber grommet 56 presses. The shaft 59, at the end of which a wiper arm 6o is attached is, runs at its rear end in a bearing 57 and at its front end in a bearing 58 with a smaller outer diameter, .that in the front end of the Bearing block 52 is pressed in. Fixed on the shaft 59 sits a gear 61, which with a gear 62 is in engagement, which is mounted on the sleeve 5o and with the Lever 49 is connected by a slip clutch. This slip clutch exists from a spring 63 which is held by a C-shaped disk 64 för the Lever 49 presses against the gear 62, so that one of the two balls 65, which in each of the three pockets 66 formed in the gear 62, from a hole 67 is received in the lever 49, while the other of the two balls 65 of a disk 68 is held, which in turn on a flange 69 of the bearing bush 5o is applied. The translation from gear 62 to gear 61 is an over- Settlement fast, resulting in a large sweep angle of the wiper arms at relatively achieved small angular movement of the lever 49 and at the same time avoided that the lever 49 comes close to its dead center position.

Die Verbindung zwischen dem Glied 46 und dem anderen Wischerarm, die in Fig.2 nicht dargestellt ist, ist gleich der beschriebenen Verbindung zwischen dem Glied 47 und dem Wischerarm 6o. Die beiden Lagerböckchen 52, in denen die Wischerarmwellen 59 laufen, halten eine Platte 70, an der das Gehäuse 15 des Scheibenwischergetriebes Io befestigt ist. Die Konstruktion der rechten und linken Wischerarmwelle ist dieselbe, mit der Ausnahme, daß der Eingriffspunkt der Zahnräder 62 verschieden ist, damit die beiden Wischerarme eine gegenläufige Bewegung zueinander ausführen.The connection between the link 46 and the other wiper arm, the is not shown in Fig.2, is the same as the connection described between the link 47 and the wiper arm 6o. The two bearing blocks 52 in which the wiper arm shafts 59 run, hold a plate 70 on which the housing 15 of the wiper gear Io is attached. The construction of the right and left wiper arm shafts is the same, except that the point of engagement of the gears 62 is different so the two wiper arms move in opposite directions to each other.

Die Kupplung 30, 3 I (Fig. 3) wird von einem Druckknopf (nicht dargestellt) geschaltet, der an einem Bowdenzug 71 (Fig. 5) befestigt ist, der in einem biegsamen Rohr 72 liegt, dessen beide Enden festliegen. Das eine Ende des Rohres 72 ist mit einer Schraube 73 an dem Deckel 42 befestigt. In dem Deckel 42 sitzt ein Stift 74, an dem ein Hebel 75 gelagert ist, an welchem der Bowdenzug 71 eingehakt ist.The coupling 30, 3 I (Fig. 3) is by a push button (not shown) switched, which is attached to a Bowden cable 71 (Fig. 5), which is in a flexible Tube 72 lies, both ends of which are fixed. One end of the tube 72 is with a screw 73 attached to the cover 42. In the cover 42 sits a pin 74, on which a lever 75 is mounted, on which the Bowden cable 71 is hooked.

Der Hebel 75 hat eine Kerbe 76, in die ein ringförmiger Wulst 77 einer Schubstange 78 eingreift, die in dem Gehäuse 15 und dem Deckel 42 längs verschieblich geführt ist. Die Schubstange 78 geht durch eine Scheibe 79, eine Wendelfeder 8o, einen Federteller 8I, eine Platte 82, eine Scheibe 83, einen Sprengring 84, eine Platte 85 und zwischen den Schenkeln einer Bügelfeder 86 hindurch, die die Schubstange federnd umfassen. Die Bügelfeder 86 wird mit einer Schraube 87 befestigt (Fig. 3), die die Platte 85 hält. Die Wendelfeder 8o drückt den Federteller 8 1 gegen die Platte 82. Der Hebel 75 befindet sich in der strichpunktierten Lage 75', und die Schubstange 78 befindet sich in der strichpunktierten Stellung 78', wenn der Scheibenwischer arbeitet. Die Schubstange 78 wird in dieser Stellung durch die Bügelfeder 86 gehalten, deren Enden dann in einer Nut 88 (bei 88' in Fig. 5) der Schubstange 78 liegen. Die Platte 82 befindet sich dann in der Stellung 82'.The lever 75 has a notch 76 into which an annular bead 77 of a push rod 78 engages, which is guided in the housing 15 and the cover 42 so as to be longitudinally displaceable. The push rod 78 passes through a disk 79, a helical spring 8o, a spring plate 8I, a plate 82, a disk 83, a snap ring 84, a plate 85 and between the legs of a bow spring 86 which resiliently encompass the push rod. The bow spring 86 is fastened with a screw 87 (FIG. 3) which holds the plate 85. The helical spring 8o presses the spring plate 8 1 against the plate 82. The lever 75 is in the dot-dash position 75 ', and the push rod 78 is in the dot-dash position 78' when the windshield wiper is working. The push rod 78 is held in this position by the bow spring 86, the ends of which then lie in a groove 88 (at 88 'in FIG. 5) of the push rod 78. The plate 82 is then in the position 82 '.

Die Stange 9o (Fig. 5) wird in dem Gehäuse 15 von einem Flansch 85, gehalten, der von der Platte 85 nach unten abgebogen ist und auf dem einen Ende der Stange 9o aufliegt, während sie andererseits in einem Langloch 9I des Hebels 103 gelagert ist. Die Stange 9o geht durch die Löcher 92 in den abgebogenen Flanschen einer U-förmigen Platte 93 hindurch, an der eine Anschlagnase 94 und ein Arm 95 sitzen, und ferner durch Löcher 96 der abgebogenen Flansche einer U-förmigen Platte 97, an der Führungsnasen 98 und Drehpunktnasen 99 ausgebildet sind. Wie in Fig. 4 dargestellt, drückt eine Feder Ioo, die um die Stange 9o herum liegt, den einen Flansch der U-förmigen Platte 93 nach rechts gegen den einen Flansch der U-förmigen Platte 97 und drückt gleichzeitig einen Flansch der Platte 97 nach links gegen einen Flansch der Platte 93. Die Platten 93 und 97 werden durch eine Feder 102, die um die Stange 9o gelegt ist, nach links gegen einen Anschlag IoI gedrückt. Die Feder Io2 drückt einen als Sperrglied und gleichzeitig Spannglied dienenden Hebel 103, der an einem im Gehäuse 15 sitzenden Bolzen Io4 gelagert ist, gegen den Uhrzeigersinn. In der in Fig. 4 dargestellten Stellung des Sperrgliedes 103 liegt dieser mit einer Anschlagfläche 105 neben dem Anschlag 94 der U-förmigen Platte 93.The rod 9o (FIG. 5) is held in the housing 15 by a flange 85 which is bent downwards from the plate 85 and rests on one end of the rod 9o, while on the other hand it is supported in an elongated hole 9I of the lever 103 is. The rod 9o passes through the holes 92 in the bent flanges of a U-shaped plate 93 on which a stop lug 94 and an arm 95 sit, and also through holes 96 in the bent flanges of a U-shaped plate 97 on the guide lugs 98 and pivot lugs 99 are formed. As shown in Fig. 4, a spring Ioo, which lies around the rod 9o, presses one flange of the U-shaped plate 93 to the right against the one flange of the U-shaped plate 97 and at the same time presses a flange of the plate 97 forwards on the left against a flange of the plate 93. The plates 93 and 97 are pressed to the left against a stop IoI by a spring 102 which is placed around the rod 9o. The spring Io2 presses a lever 103, which serves as a locking member and at the same time a tensioning member and which is mounted on a bolt Io4 seated in the housing 15, in an anti-clockwise direction. In the position of the locking member 103 shown in FIG. 4, it lies with a stop surface 105 next to the stop 94 of the U-shaped plate 93.

Die Führungsnasen 98 der U-förmigen Platte 97 führen die Platte 82, welche drehbar an den Drehpunktnasen 99 der Platte 97 gelagert ist. Wenn die Platte 82 infolge einer Abwärtsbewegung (Fig. 5) der Schubstange 78 aus ihrer Stellung 78' aus der Stellung 82' nach unten bewegt wird, so kommt das linke Ende der Platte 82 in die Bahn eines Bolzens IIo, der in dem Schneckenrad 38 sitzt. Sobald der Scheibenwischerarm das Ende seines Wischhubes und damit die Parkstellung des Wischerarmes erreicht, stößt der Bolzen IIo an die Platte 82 und bewegt die U-förmigen Platten 93 und 97 gegen die Wirkung der Feder Io2 nach rechts. Die beiden U-förmigen Platten bewegen sich gemeinsam, bis der an der Platte 93 sitzende Anschlag 94 gegen den Anschlag 105 an dem Sperrglied 103 anschlägt. Dadurch wird die Bewegung der Platte 93 nach rechts vorläufig angehalten. Die Bewegung der Platte 97 geht unabhängig von derjenigen der Platte 93 weiter, wobei die Feder Ioo weiter zusammengedrückt wird. Die Platte 97 stößt an eine Fläche III einer Sperrklinke 112 an, die an einem im Gehäuse 15 sitzenden Bolzen 113 drehbar gelagert ist. Diese Sperrklinke 112 wird gegen den Uhrzeigersinn gedreht und bewegt das Sperrglied 103 im Uhrzeigersinn, wodurch die Anschlagfläche Io5 über die Anschlagnase 94 an der U-förmigen Platte 93 angehoben wird, wie das in Fig. 8 dargestellt ist. Dadurch wird die Feder Ioo schnell entlastet und bewirkt eine Bewegung der U-förmigen Platte 93 und des daransitzenden Armes 95 nach rechts, der infolge seiner Lage in der Nut 29 der Klauenkupplung 3o diese aus dem Eingriff mit dem angetriebenen Teil 31 der Kupplung löst. Dadurch hört der mit dem angetriebenen Kupplungsteil 3I verbundene Teil des Wischerarmmechanismus auf zu arbeiten. Die Feder ioo wird durch den Antrieb von der Kraftquelle durch die Welle i i gespannt, wodurch ein schnelles Lösen der Kupplungsteile bewirkt wird, das fast momentan geschieht, wenn die Wischerarme in der Parkstellung ankommen.The guide lugs 98 of the U-shaped plate 97 guide the plate 82, which is rotatably mounted on the pivot lugs 99 of the plate 97. When the plate 82 as a result of a downward movement (FIG. 5) of the push rod 78 out of its position 78 'is moved down from the position 82', the left end of the plate comes out 82 in the path of a bolt IIo, which is seated in the worm wheel 38. As soon as the wiper arm reaches the end of its wiping stroke and thus the parking position of the wiper arm, the bolt 11o abuts the plate 82 and moves the U-shaped plates 93 and 97 against the action of the spring Io2 to the right. Move the two U-shaped plates together until the stop 94 seated on the plate 93 against the stop 105 strikes against the locking member 103. This causes the movement of the plate 93 to follow temporarily stopped on the right. The movement of the plate 97 is independent of that of the plate 93 further, the spring Ioo is further compressed. The plate 97 abuts a surface III of a pawl 112, which is attached to a pawl in the housing 15 seated bolt 113 is rotatably mounted. This pawl 112 is against the Rotated clockwise and moves the locking member 103 clockwise, whereby the Stop surface Io5 is raised over stop lug 94 on U-shaped plate 93 as shown in FIG. This quickly relieves the spring Ioo and causes movement of the U-shaped plate 93 and the arm attached to it 95 to the right, which due to its position in the groove 29 of the claw coupling 3o this disengages from the driven part 31 of the clutch. This is how he hears with the driven coupling part 3I connected part of the wiper arm mechanism to work. The spring ioo is driven by the power source the shaft i i tensioned, which causes a quick release of the coupling parts, this happens almost instantaneously when the wiper arms arrive in the park position.

Wenn der Knopf gedrückt wird, um eine Bewegung der Schubstange 78 nach unten zu bewirken in einem Augenblick, in dem der Bolzen i io (Fig. 5) sich unter der Platte 82 befindet, so wird die Feder 8o zusätzlich gespannt, bis der Bolzen i io unter der Platte 82 freikommt. In diesem Augenblick wird die Feder 8o plötzlich entspannt und bewegt die Platte 82 in ihre horizontale Lage in die Bahn des Bolzens iio.When the button is pressed, the push rod 78 starts moving to cause downward at a moment in which the bolt i io (Fig. 5) is located under the plate 82, the spring 8o is additionally tensioned until the Bolt i io under the plate 82 comes free. At that moment the spring becomes 8o suddenly relaxes and moves the plate 82 into its horizontal position in the web of the bolt iio.

Die Betätigung des Kupplungsschaltmechanismus zum Lösen der Kupplung wird von einem zusätzlichen Zusammendrücken oder Spannen der Feder Io2 begleitet, wie das in Fig. 8 dargestellt ist. Nach dem Anheben der an dem Hebel 103 sitzenden Anschlagfläche Io5 über den Anschlag 94 an der U-förmigen Platte 93 durch die Wirkung des Hebels I 12 bewegt die Feder Ioo die U-förmige Platte 93 nach rechts, wodurch der Anschlag 94 gegen die Unterseite des Hebels 103 stößt und die Feder 102 nach links drückt, während die Feder Ioo nach rechts auf die Feder 102 drückt. Damit ist die Feder Io2 in Vorbereitung auf ihre Entspannung zum Einschalten der Kupplung gespannt. Die Feder 102 wird durch eine Kraft gespannt, die von der Antriebskraftquelle eingeleitet wird, und wird durch den Druck des Bolzens IIo an der Platte 82 gespannt gehalten, da der Bolzen IIo gegen die Wirkung der Feder Io2 durch die Selbsthemmung in dem Schneckengetriebe 38, 37 gehalten wird.The operation of the clutch switching mechanism to release the clutch is supported by an additional Compressing or tensioning the spring Accompanied Io2 as shown in FIG. After lifting the on the lever 103 seated stop surface Io5 over the stop 94 on the U-shaped plate 93 by the action of the lever I 12, the spring Ioo moves the U-shaped plate 93 afterwards right, whereby the stop 94 abuts against the underside of the lever 103 and the Spring 102 pushes to the left, while spring Ioo pushes to the right on spring 102 presses. The spring Io2 is now in preparation for its relaxation to be switched on the clutch is tensioned. The spring 102 is tensioned by a force generated by the Driving power source is initiated, and is activated by the pressure of the bolt IIo the plate 82 held taut, since the bolt IIo against the action of the spring Io2 is held by the self-locking in the worm gear 38, 37.

Wenn an dem Knopf zum Bowdenzug 71 (Fig.5) gezogen wird, so bewegt sich der Hebel 75 in die Stellung 75', die Schubstange 78 geht in die Stellung 78' und die Platte 82 in die Stellung 82', die Feder Io2 entspannt sich und bewirkt das Einschalten der Kupplungsteile 3o und 31, wodurch diese alle Teile wieder in die in den Fig. 3, 4 und 5 dargestellte Lage gebracht werden.When the button for the Bowden cable 71 (FIG. 5) is pulled, the lever 75 moves into the position 75 ', the push rod 78 goes into the position 78' and the plate 82 into the position 82 ', the spring Io2 relaxes and causes the coupling parts 3o and 31 to be switched on, whereby all of these parts are brought back into the position shown in FIGS. 3, 4 and 5.

Aus der vorhergehenden Beschreibung der Konstruktion und ihrer Wirkungsweise geht hervor, daß mit der Erfindung ein Aggregat geschaffen ist, das aus einem Scheibenwischerantrieb, einer Kupplung mit einem angetriebenen Teil 31, der mit dem Antrieb verbunden ist, und einem treibenden Teil 3o besteht, wobei Mittel vorgesehen sind, die dazu, dienen, den treibenden Teil mit einer mechanischen Kraftquelle zu verbinden. Es sind außerdem eine Kupplungsbetätigung und eine Handschaltung vorgesehen, die die Kupplung ein- und ausschaltet. Diese Kupplungsbetätigung besteht aus einem beweglichen, die Kupplung ein- und ausschaltenden Teil 93 sowie Vorrichtungen, die durch die Wirkung des hin und her gehenden Mechanismus unter Federspannung gehalten werden und dadurch das Ein- und Ausschalten der Kupplung bewirken. Wie dargelegt, besteht eine dieser Vorrichtungen aus einer Feder Ioo, die beim Schalten der Kupplungsbetätigung auf Entkuppeln durch die Kraftquelle gespannt wird und dann automatisch am Ende des Wischerarmhubes entspannt wird und die Kupplung schnell löst. Die andere Vorrichtung besteht aus einer zweiten Feder, die durch die Kraftquelle gespannt wird und dann das Einkuppeln bewirkt, wenn die Kupplungsbetätigung von Hand auf Einschalten gestellt wird.From the preceding description of the construction and its mode of operation it can be seen that the invention provides a unit which consists of a windshield wiper drive, a coupling with a driven part 31, which is connected to the drive, and a driving part 3o, with means are provided, which serve to connect the driving part with a mechanical power source. There is also a clutch control and a manual gearbox that switches the clutch on and off. This clutch actuation consists of a movable part 93 which engages and disengages the clutch and devices which are kept under spring tension by the action of the reciprocating mechanism and thereby cause the clutch to be engaged and disengaged. As explained, one of these devices consists of a spring Ioo, which is tensioned by the power source when the clutch is switched to uncoupling and is then automatically relaxed at the end of the wiper arm stroke and the clutch is quickly released. The other device consists of a second spring that is tensioned by the power source and then causes the clutch to be engaged when the clutch control is manually switched to ON.

Das dargestellte Beispiel zeigt nur eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, und es ist klar, daß der Fachmann andere Ausführungsformen hiernach leicht entwickeln kann.The example shown shows only a preferred embodiment of the invention, and it is clear that those skilled in the art could hereinafter suggest other embodiments can easily develop.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Windshield wiper drive mechanism that runs over a releasable coupling is coupled to a drive motor and in which after actuation a circuit breaker the clutch by a hand-tensioned spring in the rest position of the wiper arm is disengaged, characterized in that the spring (Ioo) after Operation of a circuit breaker by a mechanism (82, 93, 97) which is controlled by the Drive motor is driven, is tensioned when the wiper arm (6o) approaches its park position, and that the clutch (30,31) with a rapid Movement by releasing the tensioned spring (ioo) when the wiper arm is disengaged has reached its parking position.

2. Drive mechanism according to claim i, characterized in that by releasing the spring (ioo) a further spring (io2) is tensioned, by releasing it the clutch (3o, 31) is re-engaged. Referenced publications: German patent specification No. 680 742.