DE9304017U1

DE9304017U1 - Wide angle motor vehicle door hinge

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Publication number: DE9304017U1
Application number: DE19939304017
Authority: DE
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date: 1993-03-11
Filing date: 1993-03-18
Publication date: 1994-08-11
Anticipated expiration: 2003-03-19

Description

BeschreibungDescription

Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier mit einem zwei Scharnierflügel verbindenden Brückenteil, wobei" jeweils einer der Scharnierflügel über ein Scharnierflügelblatt am- einen Türanordnungsteil , Tür oder Türsäule, und der andere Scharnierflügel am anderen Türanordnungsteil anschlagbar und das Brükkenteil mit beiden Scharnierflügeln jeweils vermittels eines Scharnierstiftes gelenkig verbunden ist und wobei zur Steuerung des Ablaufes der Schwenkbewegung des Brückenteiles gegenüber den beiden Scharnierflügeln eine Steuerhebelanordnung vorgesehen ist.Wide-angle motor vehicle door hinge with a bridge part connecting two hinge wings, whereby one of the hinge wings can be attached to a door arrangement part, door or door pillar via a hinge leaf and the other hinge wing can be attached to the other door arrangement part and the bridge part is articulated to both hinge wings by means of a hinge pin and whereby a control lever arrangement is provided to control the sequence of the pivoting movement of the bridge part relative to the two hinge wings.

Bisher wurden Weitwinkel-Kraftwagentürscharniere hauptsächlich für die Anlenkung der Hecktüren von Nutzfahrzeugen eingesetzt, um einen möglichst ungehinderten Zugang zur Ladefläche des Nutzfahrzeuges zu ermöglichen. Dabei waren die Weitwinkel-Kraftwagentürscharniere im- einfachsten Falle aus zwei gelenkig untereinander verbundenen Scharnierflügeln gebildet und auf die Karosserieaußenseite aufgesetzt. Da dies jedoch eine an der äußersten Karosseriekante liegende Anordnung der Scharniere erfordert und eine solche Anordnung in den meisten Fällen entweder aus Gründen der Karosserieform nicht möglich oder aber insbesondere infolge der damit verbundenen Unfall- und Verletzungsgefahr nicht zulässig ist, wurden bereits aus zwei vermittels eines Brückenteiles untereinander verbundene Scharnierflügel eingesetzt, wobei das Brückenteil an seinen beiden Enden jeweils mittels eines Scharnierstiftes mit einem der beiden Scharnierflügel, deren einer an der Türe und.deren anderer an der Fahrzeugkarosserie angeschlagen war, gklennkig verbunden. Auch diese Ausführungsform eines Weitwinkel-Kraftwagentürscharnieres war ausschließlich zur, gegenüber der Fahrzeugkarosserie außenseitigen Anordnung, geeignet und bestimmt .Until now, wide-angle car door hinges were mainly used to link the rear doors of commercial vehicles in order to allow as unhindered access as possible to the loading area of the commercial vehicle. In the simplest case, the wide-angle car door hinges were made up of two hinge wings connected to one another and placed on the outside of the body. However, since this requires the hinges to be arranged on the outermost edge of the body and such an arrangement is in most cases either not possible due to the shape of the body or not permitted due to the associated risk of accidents and injuries, two hinge wings connected to one another by means of a bridge part have already been used, with the bridge part being connected at both ends by means of a hinge pin to one of the two hinge wings, one of which was attached to the door and the other to the vehicle body. This design of a wide-angle motor vehicle door hinge was also exclusively suitable and intended for installation on the outside of the vehicle body.

Bine sehr ähnliche Situation besteht beim Stand der Technik auch hinsichtlich der Anlenkung von Klappen insbesondere inA very similar situation exists in the state of the art also with regard to the control of flaps, especially in

den Karosserieseitenwandungen von Kraftfahrzeugen. \
Bei Kraftfahrzeugen mit langen Seitentüren·ist es bisher üblich und Stand der Technik' die Türe vermittels einer komplizierten gesteuerten Gelenkhebelanordnung derart an der Tür-■säule anzulenken, daß die Türe im- Verlauf ihrer öffnungs^-bzw. Schließbewegung jeweils eine von einer Querbewegung überlagerte Schwenkbewegung ausführt, um gegenüber- dem begrenzten Türöffnungswinkel üblicher Kraftwagentürscharniere die Freigane eines hinreichenden Ein-und Ausstiegsraum für die Fahrgäste zu erreichen.the body side panels of motor vehicles. \
In motor vehicles with long side doors, it has been usual and state of the art to hinge the door to the door pillar by means of a complicated, controlled articulated lever arrangement in such a way that the door, during its opening or closing movement, carries out a pivoting movement superimposed by a transverse movement in order to achieve sufficient entry and exit space for the passengers compared to the limited door opening angle of conventional motor vehicle door hinges.

Im Hinblick auf die Unzulänglichkeiten bisher bekannter Weitwinkel-Kraf twagentürscharnier.e, insbesondere den aus deren Anordnung an der Karosserieaußenseite resultierenden Nachteilen und Gefahren besteht ein erheblicher Bedarf- für ein innerhalb der Karosseriekontur montierbares Weitwinkel-Scharnier mit einem öffnungswinkel von mehr als 90°, vorteilhafterweise einem öffnungswinkel von 180°.In view of the shortcomings of previously known wide-angle car door hinges, in particular the disadvantages and dangers resulting from their arrangement on the outside of the body, there is a considerable need for a wide-angle hinge that can be mounted within the body contour and has an opening angle of more than 90°, advantageously an opening angle of 180°.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe- zugrunde ein kleinbauendes, insbesondere bezüglich der Kontur der Fahrzeugkarosserie innenliegend anzuordnendes Kraftwagentürscharnier mit einem Schwenkwinkelbereich von wenigstens 135°, insbesondere aber 180° zu schaffen, welches mit einer geringstmöglichen Anzahl von Einzelteilen und Gelenkverbindungen auskommt und daher mit einem geringen Aufwand auch in serienmäßiger Fertigung herstellbar ist. Ferner soll das zu schaffende Türscharnier in ebenfalls einfacher- Weise und vor allem ohne Vergrößerung seines Bedarfes an Einbauraum mit einem wenigstens eine Öffnungsstellung der Türe verrastenden Türfeststeller ausrüstbar sein.The invention is therefore based on the task of creating a small-sized motor vehicle door hinge, which is to be arranged in particular on the inside with respect to the contour of the vehicle body, with a swivel angle range of at least 135°, but in particular 180°, which requires the smallest possible number of individual parts and joints and can therefore also be manufactured in series production with little effort. Furthermore, the door hinge to be created should also be able to be equipped with a door stop that locks the door in at least one open position in a similarly simple manner and above all without increasing its installation space requirement.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß einem im wesentlichen U-förmig gekröpften Brückkenteil ein einziger, außerhalb der Scharnierhöhe- und im Bereich der türseitigen Scharnierachse angeordneter Steuerhebel zugeordnet ist, der um zu den Scharnierachsen parallele Achsen schwenkbar und jeweils mit einem Abstand zur zugehörigenThis object is essentially achieved according to the invention in that a single control lever is assigned to a bridge part which is essentially cranked in a U-shape and is arranged outside the hinge height and in the area of the hinge axis on the door side, which control lever can be pivoted about axes parallel to the hinge axes and is in each case at a distance from the associated

Scharnierachse direkt oder indirekt an jedem der beiden Scharnierflügel angelenkt ist, wobei die mit dem türseitigen Scharnierflügel verbundene Schwenkachse des Steuerhebels der türseitigen Scharnierachse gegenüger zur Scharniermitte hin und die mit dem türsäulenseitungen Scharnierflügel verbundene Schwenkachse des Steuerhebels- der türseitigen. Scharnierachse gegenüber zur Scharnieraußenseite hin angeordnet ist. Aus dieser erfindungsgemäßen Anordnung der Gelenkachsen und der U-förmigen Ausbildung des Brückengiiedes sowie der einfachen Gestaltung des Steuerhebels resultiert eine in der Tiefe schmalbauende Scharniereinheit, welche trotz eines sehr grossen öffnungswinkels des Scharnieres dessen bezüglich der Kontur der Faherzeugkarosserie innenliegende Montage ermöglicht. Des Weiteren bringt die Verwendung lediglich eines einzigen und einteiligen Steuerhebels auch eine Beschränkung der für die Herstellung- des Scharnieres erforderlichen Einzelteile mit sich ohne daß dadurch der erreichbare maximale öffnungswinkel des Scharnieres begrenzt würde.The hinge axis is directly or indirectly connected to each of the two hinge wings, whereby the pivot axis of the control lever connected to the door-side hinge wing is arranged opposite the door-side hinge axis towards the hinge center and the pivot axis of the control lever connected to the door pillar-side hinge wing is arranged opposite the door-side hinge axis towards the outside of the hinge. This arrangement of the hinge axes according to the invention and the U-shaped design of the bridge link as well as the simple design of the control lever result in a hinge unit with a narrow depth, which, despite a very large opening angle of the hinge, enables it to be installed inside the contour of the vehicle body. Furthermore, the use of only a single, one-piece control lever also entails a restriction of the individual parts required for the manufacture of the hinge without thereby limiting the achievable maximum opening angle of the hinge.

Erfindungsgemäß ist der Steuerhebel zur Schwenkrichtung des Brückenteiles gegensinnig schwenkend angeordnet, wobei zweckmäßigerweise weiterhin vorgesehen ist, daß die Anlenkachsen des Steuerhebels bei in der Schließlage befindlichem Scharnier derart vor-und hinter der türseitigen Scharnierachse liegen, daß in dieser Stellung des Scharnieres die tatsächliche oder gedachte Verbindungsgerade einerseits zwischen den beiden Scharnierachsen und andererseits zwischen den beiden Anlenkachsen des Steuerhebels jeweils gleiche Winkela<einschließen. According to the invention, the control lever is arranged to pivot in the opposite direction to the pivoting direction of the bridge part, whereby it is expediently also provided that the articulation axes of the control lever are located in front of and behind the door-side hinge axis when the hinge is in the closed position in such a way that in this position of the hinge the actual or imaginary connecting line on the one hand between the two hinge axes and on the other hand between the two articulation axes of the control lever enclose the same angle a<.

Besonders vorteilhaft ist dabei eine gradlinige Ausbildung des Steuerhebels. Dies insbesondere im- Hinblick darauf, daß sich aus der Geometrie- der Anordnung und gegenseitigen Zuordnung der Scharnier-bzw.Anlenkachsen des Brückenteiles und der Schwenkachsen des Steuerhebels ergibt, daß der Steuerhebel bei in der Schließlage befindlicher Türe mit den beiden Trägern jeweils einen spitzen Winkel einschließt und dadurch beim öffnen der Türe solange eine Ausschwenkbewegung desA straight-line design of the control lever is particularly advantageous. This is particularly the case in view of the fact that the geometry of the arrangement and mutual assignment of the hinge or articulation axes of the bridge part and the pivot axes of the control lever result in the control lever forming an acute angle with the two supports when the door is in the closed position and thus a pivoting movement of the

Brückenteiles erzwingt, bis, z.B. von einem* Tür*ö*f fnungswinkel von etwa 45° an ein Schwenken des Scharnierflügels um die türseitige Scharnierachse möglich wird. Auf Grund der· starren Verbindung des Trägers mit dem türseifigen Scharnierf l.ügel erreicht der Steuerhebel beim Weiterbewegen der Türe in Öffnungsrichtung dann eine Totpunktlage zu seiner Schwenkachse, woduch nochmals eine weitere Verschwenkbewegung des Brückenteiles um die türsäulenseitige Scharnierachse erzwungen wird,, bevor der türseitige Scharnierflügel wiederum um die türseitige Scharnierachse schwenken kann. Der gleiche Ablauf vollzieht sich naturgemäß in umgekehrter Richtung und Reihenfolge beim Schließen der Türe.Bridge part forces until, for example, from a door opening angle of around 45°, the hinge wing can pivot around the door-side hinge axis. Due to the rigid connection of the support with the door-side hinge wing, the control lever then reaches a dead center position on its pivot axis when the door is moved further in the opening direction, which forces a further pivoting movement of the bridge part around the door-side hinge axis before the door-side hinge wing can pivot again around the door-side hinge axis. The same process naturally takes place in the opposite direction and sequence when the door is closed.

In einer bevorzugten Einzelausgestaltung ist im Einzelnen vorgesehen, daß die Anlenkachsen des Steuerhebels an jeweils einer Ausladung der beiden Scharnierflügel angeordnet sind und gegenüber der Anschlagbasis der Scharnierflügel jew.eils einen größeren Abstand haben als die jeweilige Scharnierachse und daß die Länge des Steuerhebels wenigstens annähernd der Kröpfungstiefe des Brückengliedes, d.h. dem zu diesem senkrechten Abstand der turse.itigen Scharnierachse zum Scharnierblatt des türsäulenseitigen Scharnierflügels entspricht. Vorteilhafterweise ist insbesondere weiter vorgesehen, daß die mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel verbundene Anlenkachse und die mit dem türseitigen Scharnierflügel verbundene Anlenkachse des Steuerhebels gleichgroße vertikale Abstände zu den beiden Anlenkachsen des Brückenteiles aufweisen.In a preferred individual embodiment, it is provided in detail that the articulation axes of the control lever are arranged on a projection of each of the two hinge wings and are at a greater distance from the stop base of the hinge wings than the respective hinge axis and that the length of the control lever corresponds at least approximately to the offset depth of the bridge member, i.e. the vertical distance of the door-side hinge axis to the hinge leaf of the door pillar-side hinge leaf. Advantageously, it is further provided in particular that the articulation axis connected to the door pillar-side hinge leaf and the articulation axis of the control lever connected to the door-side hinge leaf have the same vertical distances from the two articulation axes of the bridge part.

In weiterer Einzelausgestaltung kann dabei zweckmäßigerweise weiterhin vorgesehen sein, daß sowohl der türseitige als auch der türsäulenseitige Scharnierflügel jeweils um einen solchen Betrag gegen die Anschlagbasis abgewinkelt sind, daß die Anlenkachsen des Brückengliedes sowohl türseitig als auch türsäulenseitig jeweils einen gleichen Abstand zur Anschlagbasis des jeweiligen Scharnierflügels aufweisen.In a further individual embodiment, it can be expediently provided that both the hinge wings on the door side and the door pillar side are each angled against the stop base by such an amount that the articulation axes of the bridge member on both the door side and the door pillar side are each at the same distance from the stop base of the respective hinge wings.

Um eine komplizierte, abgewinkelte Ausbildung der Scharnier-To avoid a complicated, angled design of the hinge

flügel zu vermeiden können die Änlenka'chs'e'n des Steuerhebels an auf die Scharnierflügel aufgesetzten Trägern angeordnet werden, wobei sich- eine vorteilhafte Vereinheitlichung der erforderlichen Bauteile der Scharniereinheit daraus ergibt, daß die Träger und der Steuerhebel aus zueinander deckungsgleichen Flachmaterialzuschnitten gebildet sind.To avoid damage to the hinge wings, the control lever's pivot axes can be arranged on supports placed on the hinge wings, whereby an advantageous standardization of the required components of the hinge unit results from the fact that the supports and the control lever are made of flat material cuts that are congruent with one another.

In Vervollständigung einer Scharniereinheit der vorstehend erläuterten Gestaltung kann erfindungsgemäß auch noch deren Ausstattung mit einem Türfeststeller mit wenigstens- einer einem Teilöffnungswinkel der Türe entsprechenden Raststellung vorgesehen sein, wobei der Türfeststeller entweder innerhalb oder außerhalb der Höhe des Scharnieres angeordnet ist.In order to complete a hinge unit of the design explained above, the invention also provides for it to be equipped with a door stop with at least one locking position corresponding to a partial opening angle of the door, the door stop being arranged either inside or outside the height of the hinge.

In einer ersten·Verwirklichungsform einer mit einem Türfeststeller ausgestatteten Scharniereinheit ist eine federbelastete, über eine Rastvertiefung mit einem Teil der türseitigen Scharnierachse des Brückenteiles oder einem Teil der entsprechenden Anlenkaehse des Steuerhebels zusammenwirkende Türhaltestange vorgesehen und zweckmäßigerweise um die türsäulenseitige Scharnierachse oder eine zu dieser parallele Achse schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnierflügel: angelenkt, wobei die Federbelastung der Türhaltestange durch eine konzentrisch zum türseitigen Scharnierstift oder zu der zu diesem parallele Anlenkaehse der Türhaltestange angeordnete Schenkelfeder aufgebracht werden kann. Im Einzelnen kann dabei die Türhaltestange auf einer axialen Verlängerung des Scharnierstiftes der türsäulenseitigen Anlenkaehse des Brükkenteiles am türsäulenseitigen Scharnierflügel angelenkt und mittels einer gleichfalls auf die Verlängerung des Scharnierstiftes aufgesetzten Wickelfeder federbelastet sein.In a first embodiment of a hinge unit equipped with a door stop, a spring-loaded door holding rod is provided which interacts via a locking recess with a part of the door-side hinge axis of the bridge part or a part of the corresponding articulation axis of the control lever and is expediently pivoted about the door pillar-side hinge axis or an axis parallel to this on the door pillar-side hinge leaf, whereby the spring load of the door holding rod can be applied by a leg spring arranged concentrically to the door-side hinge pin or to the articulation axis of the door holding rod parallel to this. In detail, the door retaining rod can be hinged to an axial extension of the hinge pin of the hinge axis of the bridge part on the door pillar side and can be spring-loaded by means of a coil spring that is also placed on the extension of the hinge pin.

Um ein Aushängen der Türhaltestange bei einer über die demTo prevent the door holding bar from coming off when the door is opened

Türfeststeller zugeordnete Raststellung hinausgehenden Öffnungsbewegung des Scharnieres zu vermeiden ist nach einem weiteren Merkmal vorgesehen, daß die Türhaltestange im Anschluß an ihre Rastvertiefung zu ihrem freien Ende hin mitIn order to avoid an opening movement of the hinge that goes beyond the locking position assigned to the door stop, a further feature is provided that the door retaining rod is connected to its locking recess towards its free end with

einer geradlinigen überlauf länge ausgestattet ist .**a straight overflow length.**

Bei einer insbesondere für die Anordnung innerhalb der Scharnierhöhe geeigneten Ausgestaltung und Anordnung des Türfest-,s.tellers ist vorgesehen, daß dieser als lediglich manuell ausrastbare Fangeinrichtung ausgebildet ist und e-ine am türseitlgen Scharnierflügel angelenkte Fangstange sowie eine am Brückenteil angeordnete Fangfalle umfaßt.In a design and arrangement of the door stop plate that is particularly suitable for arrangement within the hinge height, it is provided that this is designed as a catching device that can only be disengaged manually and comprises a catching rod hinged to the door-side hinge wing and a catching latch arranged on the bridge part.

Im Einzelnen kann dabei weiter vorgesehen sein, die Fangfalle des Türfeststellers aus einer zusätzlichen Auskröpfung des Brückenteiles und einem diese teilweise übergreifenden, gegebenenfalls gegensinnig gekröpften Federblatt besteht.In detail, it can be further provided that the catch of the door stop consists of an additional crank of the bridge part and a spring leaf that partially overlaps this and is possibly cranked in the opposite direction.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles beschrieben. ;
In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in the following example description using an embodiment shown in the drawing. ;
In the drawing, the

Figur 1 eine Draufsicht auf eine erste Ausführungsfomi eines Weitwinkel-Kraftwagentürscharnieres in seiner der Schließlage der Türe entsprechenden Stellung;Figure 1 is a plan view of a first embodiment of a wide-angle motor vehicle door hinge in its position corresponding to the closed position of the door;

Figur 2 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Figur 1 in seiner der um 45°geöffneten Lage der Türe entsprechenden Stellung;Figure 2 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to Figure 1 in its position corresponding to the 45° open position of the door;

Figur 3 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Figur 1 in seiner der um 90° geöffneten Lage der Türe entsprechenden Stellung;Figure 3 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to Figure 1 in its position corresponding to the 90° open position of the door;

Figur 4 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Figur 1 in seiner der um 135° geöffneten Lage der Türe entsprechenden Stellung¹,:Figure 4 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to Figure 1 in its position ¹ corresponding to the 135° open position of the door:

Figur 5 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Figur 1 in seiner der um 160° geöffneten Lage der Türe entsprechenden Stellung;Figure 5 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to Figure 1 in its position corresponding to the 160° open position of the door;

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&diams; ·. . I I 1.1, III. &diams; ·. . II 1.1, III.

Figur 6 eine Draufsicht auf eine andere Ausführungsfarm eines Weitwinkel-Kraftwagentürscharnieres in seiner der Schließlage der Tür entsprechenden Stellung;Figure 6 is a plan view of another embodiment of a wide-angle motor vehicle door hinge in its position corresponding to the closed position of the door;

Figur 7 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Figur 6 in seiner der um 45° geöffneten Tür entsprechenden Stellung;Figure 7 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to Figure 6 in its position corresponding to the door being opened at 45°;

Figur 8 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Figur 6 in seiner der um 90° !geöffneten Tür entsprechenden Stellung;Figure 8 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to Figure 6 in its position corresponding to the door being opened by 90°;

Figur 9 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Figur 6 in seiner der um 135° geöffneten Tür entsprechenden Stellung;Figure 9 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to Figure 6 in its position corresponding to the door being opened by 135°;

Figur 10 eine Seitenansicht des Scharnieres nach Figur 6 bis 9;Figure 10 is a side view of the hinge according to Figures 6 to 9;

Figur 11 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform eines Weitwinkel-Kraftwagentürscharnieres in seiner der Schließlage der Tür entsprechenden Stellung;Figure 11 is a plan view of another embodiment of a wide-angle motor vehicle door hinge in its position corresponding to the closed position of the door;

Figur 12 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Figur 11 in seiner der um 45° geöffneten Tür entsprechenden Stellung;Figure 12 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to Figure 11 in its position corresponding to the door being opened at 45°;

Figur 13 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Figur 11 in seiner der um 135° geöffneten Tür entsprechenden Stellung;Figure 13 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to Figure 11 in its position corresponding to the door being opened by 135°;

Bei allen in der Zeichnung- gezeigten Ausführungsformen besteht das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier- aus einem an der Türsäule 1 anzuschlagenden Scharnierflügel 2 und einem an der Türe 3 anzuschlagenden Scharnlerflügel 4 sowie einem in der Draufsicht etwa U-förmig gekröpften Brückenteil 5, wobei das Brückenteil 5 mittels eines Scharnierstiftes 6 um eine· Anlenkachse 7 schwenkbar am- türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 und mittels eines Scharnierstiftes 8 um eine Anlenkachse 9 schwenkbar am türseitigen Scharnierflügel 4 angelenkt ist. Das Scharnierauge 11 des türsäulenseitigen Scharnierflügels 2 ist dessen Anschlagbasis 12 gegenüber durch eine Abwinkelung des Scharnierblattes 13 in einem Abstand gehalten. Desgleichen ist auch das Scharnierauge 14 des türseitigen Scharnierflügels 4 mittels einer Abwinkelung des ScharnierblattesIn all the embodiments shown in the drawing, the wide-angle motor vehicle door hinge consists of a hinge wing 2 to be attached to the door pillar 1 and a hinge wing 4 to be attached to the door 3, as well as a bridge part 5 which is approximately U-shaped when viewed from above, whereby the bridge part 5 is pivoted about a pivot axis 7 on the hinge wing 2 on the door pillar side by means of a hinge pin 6 and pivoted about a pivot axis 9 on the hinge wing 4 on the door side by means of a hinge pin 8. The hinge eye 11 of the hinge wing 2 on the door pillar side is kept at a distance from its stop base 12 by bending the hinge leaf 13. The hinge eye 14 of the hinge wing 4 on the door side is also pivoted about a pivot axis 9 on the hinge wing 4 on the door side by bending the hinge leaf.

15 in einem Abstand zur zugehörigen Anschlagbasis 16 gehalten, wobei die Anlenkachsen 7 und 9 des Brückengliedes: 5 sowohl türseitig als auch- türsäulenseitig jeweils einen_: gleichen Abstand zur Anschlagbasis 12 bzw. 16 des jeweiligen Scharnierflügels 2 bzw. 4 aufweisen. Die Abstände der !Scharnieraugen 11 und 14 bzw. der Anlenkachsen 7 und 9 des, Brükkenteiles 5 gegenüber der jeweiligen- Anschalgbasis 12 bzw.15 is held at a distance from the associated stop base 16, whereby the articulation axes 7 and 9 of the bridge member 5, both on the door side and on the door pillar side _, each have an equal distance from the stop base 12 or 16 of the respective hinge leaf 2 or 4. The distances between the hinge eyes 11 and 14 or the articulation axes 7 and 9 of the bridge part 5 relative to the respective stop base 12 or.

16 sind in allen gezeigten Ausführungsbeispielen jeweils gleich groß. Außerhalb der durch die Gesamthöhe der Scharnieraugen 11 und 14 begrenzten eigentlichen Scharnierhöhe ist an den Scharnierflügel 2 und den Scharnierflügel 4 jeweils ein durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildeter Träger 17 bzw. 18 starr, insbesondere mittels Schweißung angeschlossen, wobei die Träger 17 und 18 jeweils- an ihrem freien Ende eine, eine zu den Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteiles 5 parallele Anlenkachse 20 bzw. 21, bildendende Schwenklagerung für einen Steuerhebel 22 tragen. Der Steuerhebel 22 ist in allen gezeigten Ausführungsformen gleichfalls durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildet und weist eine zu den die Träger 17 und 18 bildenden Flachmaterialzuschnitten deckungsgleiche Grundrißform auf. Die Träger 17 und 18 sind bei in seiner der Schließlage der Türe 3 entsprechenden Stellung befindlichem16 are the same size in all the embodiments shown. Outside the actual hinge height limited by the total height of the hinge eyes 11 and 14, a support 17 or 18 formed by a flat material cut is rigidly connected, in particular by welding, to the hinge wing 2 and the hinge wing 4, whereby the supports 17 and 18 each carry a pivot bearing for a control lever 22 at their free end, forming a pivot axis 20 or 21 parallel to the articulation axes 7 and 9 of the bridge part 5. The control lever 22 is also formed by a flat material cut in all the embodiments shown and has a plan shape that is congruent with the flat material cuts forming the supports 17 and 18. The supports 17 and 18 are in the position corresponding to the closed position of the door 3.

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Scharnier hinsichtlich ihrer Längserstreckung etwa gegensinnig ausgerichtet, wobei der mit dem· türseitigen Scharnierflii-Hinge is aligned approximately in opposite directions with respect to its longitudinal extension, whereby the hinge leaf on the door side

gel 4 verbundene Träger 18 in gerader Verlängerung der Abwinkelung 10 des Scharnierblattes 15 zur.Scharniermitte hin zeigend und der mit dem türsäulenseitigen ScharnierfLügel 2 verbundene Träger 18 bezüglich des Scharnieres schräg nach außen zeigend ausgerichtet ist, derart-, daß die mit dem türseitigen Scharnierflügel 4 verbundene Schwenkachse 21 des Steuerhebels 22 der türseitigen Scharnierachse 9 gegenüger zur Scharniermitte hinund die mit dem türsäulenseitungen Scharnierflügel 2 verbundene Schwenkachse 20 des Steuerhebels 22 der türseitigen Scharnierachse 9 gegenüber zur Scharnieraußenseite hin angeordnet ist. Aus dieser Anordnung ergibt sich, daß der Steuerhebel 22 zur Schwenkrichtung des Brückenteiles 5 |gegensinnig schwenkend angeordnet ist, wobei sich die am Träger 18 angeordnete Schwenkachse 21 des Steuerhebels 22 auf einer Kreisbahn um das türseitige- Scharnierachse 9 bewegt,· während die am Träger 17 angeordnete Schwenkachse 20 des Steuerhebels 22 unveränderlich stationär bleibt. Gegenüber der Anschlagbasis 12 bzw. 16 der Scharnierflügel 2 bzw. 4 haben die Schwenkachsen 20 und 21 jeweils einen größeren Abstand, als die jeweilige Scharnierachse 7 bzw. 9. Außerdem entspricht die Länge des Steuerhebels 22 wenigstens annähernd der¹ Kröpfungstiefe des Brückengliedes 5.The support 18 connected to the hinge leaf 4 is in a straight extension of the bend 10 of the hinge leaf 15 pointing towards the hinge center and the support 18 connected to the door pillar-side hinge wing 2 is aligned obliquely outwards with respect to the hinge, such that the pivot axis 21 of the control lever 22 connected to the door-side hinge wing 4 of the door-side hinge axis 9 is arranged opposite the hinge center and the pivot axis 20 of the control lever 22 connected to the door pillar-side hinge wing 2 of the door-side hinge axis 9 is arranged opposite the outside of the hinge. This arrangement results in the control lever 22 being arranged to pivot in the opposite direction to the pivoting direction of the bridge part 5, whereby the pivot axis 21 of the control lever 22 arranged on the support 18 moves on a circular path around the door-side hinge axis 9, while the pivot axis 20 of the control lever 22 arranged on the support 17 remains invariably stationary. The pivot axes 20 and 21 are each at a greater distance from the stop base 12 or 16 of the hinge wings 2 or 4 than the respective hinge axis 7 or 9. In addition, the length of the control lever 22 corresponds at least approximately to the offset ^depth of the bridge member 5.

In der gezeigten Ausführungsform weisen die mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 verbundene Schwenkachse 20 und die mit dem türseitigen Scharnierflügel 4 verbundene Schwenkachse 21 des Steuerhebels 22 gleichgroße senkrechte Abstände a) und b) zu den beiden Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteiles 5 auf und sind ferner die Anlenkachsen 20, 21 des Steuerhebels 22 bei in der Schließlage befindlichem Scharnier derart vor-und hinter der türseitigen Scharnierachse 9 liegen, daß in dieser Stellung des Scharnieres die tatsächliche oder gedachte.Verbindungsgerade 23 bzw. 24 einerseits zwischen den beiden Scharnierachsen 7 und 9 und andererseits zwischen den beiden Anlenkachsen 20 und 21 des Steuerhebels 22 jeweils gleiche Winkel >4 einschließen. Die Geometrie der AnordnungIn the embodiment shown, the pivot axis 20 connected to the door pillar-side hinge leaf 2 and the pivot axis 21 of the control lever 22 connected to the door-side hinge leaf 4 have equal vertical distances a) and b) to the two articulation axes 7 and 9 of the bridge part 5 and, furthermore, the articulation axes 20, 21 of the control lever 22 are located in front of and behind the door-side hinge axis 9 when the hinge is in the closed position in such a way that in this position of the hinge the actual or imaginary connecting line 23 or 24 on the one hand between the two hinge axes 7 and 9 and on the other hand between the two articulation axes 20 and 21 of the control lever 22 each enclose equal angles >4. The geometry of the arrangement

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und gegenseitigen Zuordnung der Scharnier- bzw. Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteiles 5 und der Schwenkachsen 20· und 21 des Steuerhebels 22 ergibt sich daraus in der Weise, daß der Steuerhebel 22 bei in der Schließlage befindlicher Türe 3 mit den beiden Trägern 17 und 18 jeweils einen spitzen Winkel einschließt und dadurch beim öffnen der Türe 3 solange eine Ausschwenkbewegung des Brüekenteiles 5 erzwingt, bis, z.B. von einem Türöffnungswinkel von etwa 45° an ein Schwenken des Scharnierflügels 4 um- die Scharnierachse 9 möglich wird. Auf Grund der starren Verbindung des Trägers 18 mit dem Scharnier.flügel 4 erreicht der Steuerhebel 22 beim Weiterbewegen der Türe 3 in Öffnungsrichtung eine Totpunktlage zu seiner Schwenkachse 20, woduch nochmals eine weitere Verschwenkbewegung des Brüekenteiles 5 erzwungen wird.and mutual assignment of the hinge or articulation axes 7 and 9 of the bridge part 5 and the pivot axes 20 and 21 of the control lever 22 results in the control lever 22 forming an acute angle with the two supports 17 and 18 when the door 3 is in the closed position and thereby forces a pivoting movement of the bridge part 5 when the door 3 is opened until, for example, from a door opening angle of approximately 45°, pivoting of the hinge wing 4 about the hinge axis 9 becomes possible. Due to the rigid connection of the support 18 to the hinge wing 4, the control lever 22 reaches a dead center position with respect to its pivot axis 20 when the door 3 is moved further in the opening direction, which forces a further pivoting movement of the bridge part 5.

In den Figuren 6 bis 10 ist eine erste Ausführungsform eines mit einem Türfeststeller mit wenigstens einer einem Teilöffnungswinkel der Türe entsprechenden Raststellung ausgestattetes Weitwinkel-Kraftwagentürscharnieres dargestellt. Dabei ist eine federbelastete, über eine Rastvertiefung 24^ mit einem Teil der Anlenkachse 21 des Steuerhebels 22 zusammenwirkende Türhaltestange 25 vorgesehen und um eine Verlängerung 26 des die türsäulenseitige Scharnierachse 7 bildenden Scharnierstiftes 6 schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 angelenkt. Die Federbelastung der Türhaltestange 25 wird durch eine konzentrisch zum türseitigen Scharnierstift 6, an dessen axialer Verlängerung 26 angeordnete Schenkelfeder 27 aufgebracht, wobei die Schenkelfeder 27 über, ihren einen Schenkel 28 gegen den Scharnierflügel 2 abgestützt ist und über ihren anderen Schenkel 29 an der Türhaltestange 25 angreift.Figures 6 to 10 show a first embodiment of a wide-angle motor vehicle door hinge equipped with a door stop with at least one locking position corresponding to a partial opening angle of the door. A spring-loaded door holding rod 25 is provided which interacts with a part of the articulation axis 21 of the control lever 22 via a locking recess 24^ and is pivotably connected to the door-pillar-side hinge leaf 2 by an extension 26 of the hinge pin 6 forming the door-pillar-side hinge axis 7. The spring load of the door holding rod 25 is applied by a leg spring 27 arranged concentrically to the door-side hinge pin 6 on its axial extension 26, the leg spring 27 being supported against the hinge leaf 2 via one leg 28 and engaging the door holding rod 25 via its other leg 29.

Um ein Aushängen der Türhaltestange 25 bei einer über die dem Türfeststeller zugeordnete Raststellung hinausgehenden Öffnungsbewegung des Scharnieres zu vermeiden ist die Türhaltestange 25 im Anschluß an ihre Rastvertiefung 240 zu ihrem freien Ende hin mit einer geradlinigen Oberlauflänge 30 ausgestattet. In order to prevent the door retaining rod 25 from becoming unhooked when the hinge opens beyond the locking position assigned to the door stop, the door retaining rod 25 is provided with a straight upper run length 30 following its locking recess 240 towards its free end.

Die in den Figuren 11 bis 14 dargestellte Ausführungsform eines einem Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier zugeordneten Türfeststellers eignet sich zu dessen Anordnung innerhalb der Scharnierhöhe und besteht im wesentlicken-aus einer lediglich manuell ausrastbaren Fangeinrichtung. Dabei ist am türseitigen _% Scharnierflügel 4 eine an. ihrem freien Ende mit; einer Rastverdickung· 31 ausgestattete^ Fangstange 33 um eine zur Scharnierachse 9 parallele Achse 37 schwenkbar angelenkt. Die Fangstange 33 besteht dabei aus einem gefalteten Blechmaterialzuschnitt. Der Fangstange 33 ist eine am Brückenteil angeordnete Fangfalle zugeordnet, welche aus einer zusätzlichen Auskröpfung 34 des Brückenteiles 5 und einem diese teilweise übergreifenden Federblatt 35 besteht. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Federblatt 35 an seinem freien Ende zur Bildung einer Handhabe 36 gegensinnig zur Kröpfung 34 des Brückenteiles 5 gekröpft.The embodiment of a door stop associated with a wide-angle motor vehicle door hinge shown in Figures 11 to 14 is suitable for its arrangement within the hinge height and essentially consists of a catch device that can only be disengaged manually. A catch rod 33, which is equipped with a locking thickening 31 at its free end, is pivotably connected to the door _- side hinge leaf 4 about an axis 37 parallel to the hinge axis 9. The catch rod 33 consists of a folded sheet metal cut. The catch rod 33 is associated with a catch latch arranged on the bridge part, which consists of an additional offset 34 of the bridge part 5 and a spring leaf 35 partially overlapping this. In the embodiment shown, the spring leaf 35 is offset at its free end in the opposite direction to the offset 34 of the bridge part 5 to form a handle 36.

Claims

1 289 D ED.Scharwächter GmbH + Co.KG. Hohenhagener Straße 26 - 28 Remscheid 1 Wide angle! car door hinge CLAIMS:

1) Wide-angle motor vehicle door hinge with a bridge part connecting two hinge wings, wherein ^one of the hinge wings can be attached to one door arrangement part, door or door pillar, via a hinge leaf, and the other hinge wing can be attached to the other door arrangement part, and the bridge part is articulated to both hinge wings by means of a hinge pin, and wherein a control lever arrangement is provided to control the sequence of the pivoting movement of the bridge part relative to the two hinge wings, characterized in that a single control lever (22) arranged in the region of the door-side hinge axis (9) is assigned to a bridge part (5) which is cranked essentially in a U-shape, which control lever (22) can be pivoted about axes (20 and 21) parallel to the hinge axes (7 and 9) and is articulated directly or indirectly to each of the two hinge wings (2 and 4) at a distance from the associated hinge axis (7 and 9).

2) Motor vehicle door hinge according to claim 1, characterized in that the control lever (22) is designed to be straight and is arranged to pivot in the opposite direction to the pivoting direction of the bridge part (5).

3) Motor vehicle door hinge according to claim 1, characterized in that the articulation axes (20, 21) of the control lever (22) lie in front of and behind the door-side hinge axis (9) when the hinge is in the closed position and the actual (24) or imaginary connecting line (23) on the one hand between the two hinge axes (7 and 9) and on the other hand between the two articulation axes (20 and 21) of the control lever (22) each enclose equal acute angles QC .

4) Motor vehicle door hinge according to claims 1 to 3, characterized in that the articulation axes (20 and 21) of the control lever (22) are arranged on a projection of each of the two hinge wings (2 and 4) and are each at a greater distance from the stop base (12 or 16) of the hinge wings (2 or 4) than the respective hinge axes (7 or 9).

5) Motor vehicle door hinge according to claims 1 to 4, characterized in that the length of the control lever (22) corresponds at least approximately to the offset depth of the bridge member (5), i.e. the distance perpendicular thereto between the door-side hinge axis (9) and the hinge leaf (15) of the door pillar-side hinge leaf (2).

6) Motor vehicle door hinge according to claims 1 to 5, characterized in that the articulation axes (7 and 9) of the bridge member (5) both on the door side and on the door pillar side each have an equal distance from the stop base (12 or 16) of the respective hinge leaf (2 or 4).

7) Motor vehicle door hinge according to claims 1 to 6, characterized in that the articulation axis (21) of the control lever (22) connected to the door pillar-side hinge wing (2) has equal vertical distances (a) and b) from the two articulation axes (7 and 9) of the bridge part (5).

8) Motor vehicle door hinge according to claims 1 to 7, characterized in that the articulation axes (20 and 21) of the control lever (22) are arranged on supports (17 and 18) placed on the hinge wings (2 and 4) and that the supports (17 and 18) and the control lever (22) are formed from flat material cuts that are congruent with one another.

9) Motor vehicle door hinge according to claims 1 to 8, characterized in that the door hinge is assigned a door stop with at least one locking position corresponding to a partial opening angle of the door.

10) Motor vehicle door hinge according to claims 1 to 9, characterized in that the door stop has a spring-loaded door retaining rod (25) which interacts with a part of the articulation axis (21) of the control lever (22) via a locking recess (24). ;

11) Motor vehicle door hinge according to claims 1 to 10, characterized in that the door holding rod (25) is pivotally connected to the hinge leaf (2) on the door pillar side about an axis parallel or concentric to the hinge axis (7) of the bridge part (5) on the door pillar side and is spring-loaded by means of a coil spring (27) likewise arranged parallel or concentric to the hinge axis (7) of the bridge member (5) on the door pillar side.

12) Motor vehicle door hinge according to claims 1 to 11, characterized in that the door retaining rod (25) is equipped with a straight overrun length (30) following its locking recess (24) towards its free end.

13) Motor vehicle door hinge according to claims 1 to 12, characterized in that the door stop is designed as a catch device that can only be disengaged manually and

a catch rod (32) hinged to the door-side hinge leaf (4) and a catch latch arranged on the bridge part (5).

14) Motor vehicle door hinge according to claims 1 to 15, characterized in that the door stop is arranged within the hinge height. ;

15) Motor vehicle door hinge according to claims 1 to 14, characterized in that the catch of the door stop consists of an additional offset (34) of the bridge part (5) and a spring leaf (36) partially overlapping this and optionally offset in the opposite direction.