EP0785330B1

EP0785330B1 - Tailgate hinge for motor vehicles

Info

Publication number: EP0785330B1
Application number: EP97100559A
Authority: EP
Inventors: Peter Dipl.-Ing. Schlegel
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date: 1996-01-16
Filing date: 1997-01-16
Publication date: 2000-08-02
Anticipated expiration: 2017-01-16
Also published as: DE19651692A1; DE59702094D1; EP0785330A3; EP0785330A2; ES2151195T3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heckklappenanlenkung für Kraftfahrzeuge mit einer einen im wesentlichen den gesamten Bereich der Heckfläche eines als Kombifahrzeug ausgebildeten Kraftfahrzeuges übergreifenden heckseitigen Karosserieausschnitt freigebenden bzw. verschließenden, oberendig um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Schwenkachse nach oben offenbar am Dach eines Kraftfahrzeuges angelenkten Heckklappe, wobei die Heckklappe vermittels wenigstens eines aus einer feststehenden und einer beweglichen Gelenkhälfte bestehenden Schwenkgelenkes um eine zum Öffnungsrand des heckseitigen Karosserieausschnittes parallele Achse schwenkbar am Fahrzeugdach angelenkt ist und mindestens über einen gewissen Öffnungswinkel hin durch eine vorspannbare Federlast in Öffnungsrichtung beaufschlagt oder wenigstens gewichtskompensiert ist.The invention relates to a tailgate linkage for motor vehicles with a substantially the entire area of the rear surface as a Combined vehicle trained motor vehicle overlapping rear body cutout releasing or closing, on the top around a cross to the direction of travel upward pivot axis apparently on the roof of one Motor vehicle hinged tailgate, the tailgate by means of at least one consisting of a fixed and a movable half of the joint Swivel joint around a to the opening edge of the rear body cutout parallel axis is pivotally hinged to the vehicle roof and at least over a certain opening angle by a pretensionable Spring load applied in the opening direction or at least weight compensated is.

Im Zuge der Konzipierung moderner Kombifahrzeuge mit immer tiefer werdenden Laderaum ist ein ungehinderter und bequemer Zugang auch zu den innersten Bereichen des Laderaumes nur dann möglich bzw. erreichbar, wenn die Heckklappe soweit nach oben verschwenkt werden kann, daß sich der Fahrzeugbenutzer nicht mehr zu bücken braucht um unmittelbar an die Heckwand des Fahrzeuges heranzutreten. Dies kann in einfachster Weise dadurch erreicht werden, daß der maximale Öffnungswinkel der Heckklappe derart vergrößert wird, daß auch große Personen noch völlig ungehindert, d.h. aufrechtstehend bis unmittelbar an die Heckwand des Fahrzeuges herantreten können.
Eine derartige Vergrößerung des Öffnungswinkels einer Heckklappe bietet in konstruktiver Hinsicht keine besonderen Schwierigkeiten. In the course of the design of modern station wagons with ever deeper loading space, unhindered and convenient access to the innermost areas of the loading space is only possible or accessible if the tailgate can be swung upwards so that the vehicle user no longer has to bend down to go directly to the rear wall of the vehicle. This can be achieved in a very simple manner in that the maximum opening angle of the tailgate is increased in such a way that even tall people can still approach the rear wall of the vehicle completely unimpeded, ie upright.
Such an enlargement of the opening angle of a tailgate does not pose any particular difficulties from a design point of view.

Auf der anderen Seite sind aber in der völligen Öffnungslage sehr steil nach oben ausgestellte Heckklappen für kleinere Personen nur mit Mühe wieder zu schließen.
Zudem ist sehr häufig durch die lichte Höhe von Garagen oder Ähnlichem eine Grenze für den maximalen Öffnungswinkel der Heckklappen gezogen, da ein unbeabsichtigtes Anschlagen der Heckklappe an der Garagendecke zu Beschädigungen wenigstens der Heckklappe führen kann und daher jedenfalls soweit als möglich vermieden werden soll. Zwar sind zu diesem Zweck bereits längenverstellbare Stützen bekannt, welche teleskopisch verlängerbar und in der jeweils eingestellten Länge verriegelbar sind, jedoch erfordern solche Hilfsanordnungen zum einen einen beträchtlichen zusätzlichen Aufwand und zum anderen eine besondere Aufmerksamkeit des Fahrzeugbenutzers. Im Zusammenhang mit der Anlenkung von Kofferraumdeckeln bei mit einem Stufenheck ausgestatteten Fahrzeugkarosserien ist aus der DE-PS 936 794 eine Feststelleinrichtung bekannt, bei welcher die Feststellung des Kofferraumdeckels unter Verwendung einer ohnehin vorhandenen Gewichtsenlastungsfeder in der Weise bewerkstelligt wird, daß die Gewichtsenlastungsfeder bei in seiner voll geöffneten Stellung befindlichem Kofferraumdeckel mit einer Abwinkelung des Scharnierarmes formschlüssig verrastet. Eine solche Ausbildung einer Feststelleinrichtung schließt ein Feststellen des Kofferraumdeckels in einer nicht voll geöffneten Stellung ausund läßt sich vor allem nicht bei Heckklappen von Kombifahrzeugen verwenden.
Gleichfalls nicht für die Anwendung bei Heckklappen von Kombifahrzeugen geeignet sind die bekannten Einrichtungen zum Feststellen von Seitentüren von Fahrzeugen etwa nach US-PS 2 841 815 oder US-PS 3 213 485, da derartige Feststelleinrichtungen eine Feststellung der Türe lediglich in deren voll geöffneter Stellung ermöglichen und darüberhinaus ihrer Bauart nach einen maximalen Türöffnungswinkel von lediglich etwa 75° zulassen. On the other hand, when the hatchbacks are fully open, the tailgates flipped upwards are very difficult for smaller people to close again.
In addition, the clear height of garages or the like very often draws a limit for the maximum opening angle of the tailgates, since an unintentional striking of the tailgate on the garage ceiling can damage at least the tailgate and should therefore be avoided as far as possible. Although length-adjustable supports are already known for this purpose, which are telescopically extendable and lockable in the length set in each case, such auxiliary arrangements on the one hand require considerable additional effort and on the other hand require special attention from the vehicle user. In connection with the articulation of trunk lids in vehicle bodies equipped with a notchback, a locking device is known from DE-PS 936 794, in which the locking of the trunk lid is accomplished using an already existing weight load spring in such a way that the weight load spring is in its full in the open position of the trunk lid with an angled locking of the hinge arm. Such a design of a locking device precludes locking of the trunk lid in a position that is not fully open and, above all, cannot be used with hatchbacks of combination vehicles.
Likewise not suitable for use in hatchbacks of combi vehicles are the known devices for locking side doors of vehicles, for example according to US Pat. No. 2,841,815 or US Pat. No. 3,213,485, since such locking devices only allow the door to be locked in its fully open position and also allow a maximum door opening angle of only about 75 ° due to their design.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Heckklappenanlenkung für eine um einen großen Öffnungswinkel nach oben ausstellbare Heckklappe zu schaffen, welche ein Anhalten bzw. Feststellen der Heckklappe in wenigstens einer Teilöffnungslage ermöglicht und insbesondere ein unbeabsichtigtes Anschlagen der Heckklappe an einer Garagendecke oder dergl. ausschließt und welche darüber hinaus ohne großen Aufwand und insbesondere ohne das Erfordernis den bei bestehenden Karosseriekonstruktionen vorgesehenen Einbauraum für die Heckklappenanlenkung zu vergrößern auch in Verbindung mit gebräuchlichen Bauarten von Heckklappenanlenkungen anwendbar ist.The invention is therefore based on the object of a tailgate linkage for a tailgate that can be opened upwards by a large opening angle create a stopping or locking the tailgate in at least a partial opening position and in particular an unintentional striking excludes the tailgate on a garage ceiling or the like and which moreover without much effort and in particular without the requirement the installation space provided in existing body constructions for the tailgate linkage to enlarge also in connection with common Types of tailgate linkages is applicable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß mit wenigstens einem der Schwenkgelenke der Heckklappenanlenkung eine durch eine Rastierung gebildete Haltevorrichtung zum Halten der Heckklappe in mindestens einer vorgegebenen Teilöffnungslage baulich vereinigt ist, wobei die Rastierung der Haltevorrichtung aus einem an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte abgestützten, federbelasteten Rastglied und wenigstens einer diesem zugeordneten an mindestens einer Seitenfläche der beweglichen Schwenkgelenkhälfte angeordneten bzw. ausgebildeten Rastmarke besteht.
Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung zeichnet sich zunächst durch einen verhältnismäßig geringen Herstellungs-und Montageaufwand aus und gewährleistet zugleich in Verbindung mit einer dieser zugeordneten Gewichtsentlastung eine sichere Feststellung der Heckklappe in wenigstens einer Teilöffnungslage, wobei an die Rastkraft der Haltevorrichtung verhältnismäßig geringe Anforderungen gestellt werden, da in diesem Falle keine größeren Kräfte auf die Heckklappe wirken, insbesondere dann, wenn die Gewichtsentlastung, sei es eine mechanische Feder, beispielsweise eine Drehstabfeder oder sei es eine Gasfeder direkt an der beweglichen Schwenkgelenkhälfte des Heckklappenschwenkgelenkes angreift. Besonders vorteilhaft ist dabei neben dem geringen Raumbedarf der Halteeinrichtung insbesondere auch die komfortable Handhabung der Heckklappe durch den Fahrzeugbenutzer. Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung gewährleistet aber auch in Verbindung mit einer dem Antrieb der Heckklappe in Öffnungsrichtung zugeordneten Gasdrückfeder oder dergl. ein sicheres Feststellen der Heckklappe in wenigstens einer ausgewählten Öffnungslage, da die Rastierung ohne besonderen Aufwand hinreichend stark ausgebildet werden kann. Insbesondere bei solcherart in Öffnungsrichtung angetriebenen Heckklappen, die sich nach dem Öffnen des Schlosses selbsttätig in Öffnungsrichtung bewegen, hat die erfindungsgemäße Haltevorrichtung den Vorteil, daß ein Anschlagen der Heckklappe an einer Garagendecke oder dergl. ausgeschlossen ist. Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung bringt schließlich auch noch den Vorteil mit sich, daß die Haltevorrichtung im Wesentlichen innerhalb des der Heckklappenanlenkung dienenden Schwenkgelenkes untergebracht und zugleich auch zusammen mit diesen als vorgefertigte Baueinheit am Fahrzeug montiert werden kann. This object is essentially achieved in that at least one of the swivel joints of the tailgate linkage structurally combines a holding device formed by a detent for holding the tailgate in at least one predetermined partial opening position, the detenting of the holding device consisting of a spring-loaded spring-loaded support on the fixed swivel joint half Detent member and at least one associated with this arranged or formed on at least one side surface of the movable swivel half detent mark.
The holding device according to the invention is initially characterized by a relatively low manufacturing and assembly effort and, at the same time, in conjunction with a weight relief associated with it, ensures that the tailgate is securely fixed in at least one partial opening position, with relatively low demands being placed on the latching force of the holding device, since in this If no greater forces act on the tailgate, in particular when the weight relief, be it a mechanical spring, for example a torsion bar spring, or a gas spring acts directly on the movable swivel joint half of the tailgate swivel joint. In addition to the small space requirement of the holding device, the comfortable handling of the tailgate by the vehicle user is particularly advantageous. However, the holding device according to the invention also ensures, in conjunction with a gas pressure spring or the like associated with the drive of the tailgate in the opening direction, that the tailgate is securely locked in at least one selected opening position, since the catch can be made sufficiently strong without any special effort. Particularly in the case of tailgates which are driven in the opening direction and move automatically in the opening direction after the lock has been opened, the holding device according to the invention has the advantage that the tailgate cannot strike a garage ceiling or the like. Finally, the holding device according to the invention also has the advantage that the holding device can be accommodated essentially within the swivel joint serving for tailgate articulation and, at the same time, can also be mounted together with these as a prefabricated structural unit on the vehicle.

Im Einzelnen ist bei dieser ersten Verwirklichungsform der Erfindung vorgesehen, daß die Heckklappe vermittels einer, insbesondere als schwanenhalsförmig gekrümmter Scharnierarm ausgebildeten beweglichen Schwenkgelenkhälfte um eine dem hintersten Rand des Fahrzeugdaches gegenüber innenliegend angeordnete Schwenkachse am Fahrzeugdach angelenkt ist und die Haltevorrichtung aus wenigstens einer mit einem Abstand zu dessen Schwenkachse an den Scharnierarm angeschlossenen Rastmarke und mindestens einem mit dieser zusammenwirkenden, an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte feststehend befestigten Rastglied besteht, wobei das der wenigstens einen an den Scharnierarm angeschlossenen Rastmarke zugeordnete Rastglied vermittels eines Trägers an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte befestigt ist.
Bei einem Schwenkgelenk mit einem in üblicher Bauart durch ein U-förmiges Blechpressteil gebildeten Scharnierarm, der zwei zueinander parallele und gegeneinander beabstandete, senkrecht zur Schwenkgelenkachse ausgerichtete Profilstege aufweist, ist das wenigstens eine Rastglied zweckmäßigerweise seitlich neben dem Scharnierarm angeordnet und ist in Verbindung damit die wenigstens eine dem Rastglied zugeordnete Rastmarke an einer Seitenfläche des Scharnierarmes ausgebildet bzw. angeordnet. Naturgemäß kann eine solche seitliche Rastmarkenanordnung auch bei einem aus einem geschlossenen Vielkantprofil, insbesondere Vierkantprofil, geformten Scharnierarm vorgesehen sein.
Eine vorteilhafte Ausbildung bzw. Anbringung der wenigstens einen Rastmarke an einem solcherart gestalteten Scharnierarm ergibt sich daraus, daß die am Scharnierarm angeordnete Rastmarke durch ein beide Profilstege des Scharnierarmes umfassendes, aus einem zu einer im Wesentlichen C-förmigen Gestalt gebogenen streifenförmigen Zuschnitt eines Blechmaterials oder eines Federstahlmaterials bestehdes und an wenigstens einem seiner beiden Profilschenkel mit einer eine Rastmarke umgrenzenden Ausbuchtung versehenes Formteil gebildet ist. Der Festlegung des Formteiles am Scharnierarm ist ein formschlüssiger Eingriff mit an diesem ausgebildeten Aussparungen oder Anschlägen zugeordnet, wobei bei der bevorzugten Ausführungsform des Formteiles vorgesehen ist, daß den beiden Profilschenkeln des im Wesentlichen eine C-förmigen Gestalt aufweisenden und den Scharnierarm wenigstens teilweise umgreifenden Formteiles Ausnehmungen in den Profilstegen des Scharnierarmes zugeordnet sind, derart, daß das Formteil vermittels formschlüssiger Festlegung unverschieblich am Scharnierarm gehalten ist.
Im Hinblick auf eine sichere Rastierung ist vorgesehen, daß die, eine Rastmarke umgrenzenden, Ausbuchtungen der Profilschenkel des Formteiles eine kreisförmige Grundrißform aufweisen und die mit jeweils einer Rastmarke zusammenwirkenden Rastglieder jeweils durch eine teilkugelförmige Verprägung des freien Endes der undrehbar an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte befestigten Träger gebildet ist.
Darüberhinaus ist noch vorgesehen, daß den an ihrem freien Ende ein Rastglied tragenden Trägern eine sie sowohl in der Richtung des Auflaufens als auch in der Richtung des Ablaufens der Rastmarken abstützende Anschlaganordnung an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte zugeordnet ist, derart, daß zum einen die Befestigung der Träger von den aus dem Auflaufen der Rastmarken resultierenden Kräften weitgehend frei gehalten und zum anderen die Träger zugleich auch mit einem verhältnismäßig geringen Abstand zu den Rastgliedern stabil gegen die sie tragende Schwenkgelenkhälfte abgestützt sind.Specifically, in this first embodiment of the invention it is provided that the tailgate is articulated by means of a movable swivel joint half, in particular designed as a gooseneck-shaped hinge arm, about a swivel axis on the inside of the vehicle roof, which is located opposite the rearmost edge of the vehicle roof, and the holding device from at least one at a distance from the pivot axis of which is connected to the hinge arm and a detent which cooperates with it and which is fixed to the fixed swivel half, the detent associated with the at least one detent connected to the hinge arm being fastened by means of a carrier to the fixed swivel joint on the vehicle side.
In the case of a swivel joint with a hinge arm which is formed in a conventional manner by a U-shaped sheet-metal pressed part and has two mutually parallel and spaced-apart profile webs which are oriented perpendicular to the swivel joint axis, the at least one latching element is expediently arranged to the side of the hinge arm and is at least connected to it a detent mark assigned to the detent member is formed or arranged on a side surface of the hinge arm. Naturally, such a lateral detent mark arrangement can also be provided with a hinge arm formed from a closed polygonal profile, in particular a square profile.
An advantageous embodiment or attachment of the at least one detent mark on a hinge arm designed in this way results from the fact that the detent mark arranged on the hinge arm comprises a strip-shaped blank of a sheet material or a sheet metal material, which comprises two profile webs of the hinge arm and is bent into an essentially C-shaped shape Spring steel material is formed and formed on at least one of its two profile legs with a bulge defining a detent bulge. The fixing of the molded part on the hinge arm is associated with a positive engagement with recesses or stops formed on it, whereby in the preferred embodiment of the molded part it is provided that the two profile legs of the substantially C-shaped shape and at least partially encompassing the hinge arm recesses are assigned in the profile webs of the hinge arm, such that the molded part is held immovably on the hinge arm by means of positive locking.
With regard to a secure locking, it is provided that the bulges of the profile legs of the molded part which delimit a locking mark have a circular plan shape and which each engage with a locking mark locking elements each by a partially spherical embossing of the free end of the non-rotatably attached to the fixed, vehicle-side swivel joint half Carrier is formed.
In addition, it is also provided that the carriers carrying a latching member at their free end are assigned a stop arrangement supporting them both in the direction of the run-up and in the direction of the running-off of the latching marks on the fixed swivel joint half, in such a way that, on the one hand, the fastening of the carriers largely kept free of the forces resulting from the accumulation of the locking marks and, on the other hand, the supports are at the same time stably supported against the swivel joint half carrying them with a relatively small distance from the locking members.

In einer zweiten Verwirklichungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die bewegliche heckklappenseitige Schwenkgelenkhälfte durch einen gekrümmten Scharnierarm gebildet ist und die feststehende, fahrzeugseitige Schwenkgelenkhälfte wenigstens eine eine der beiden Schmalseiten des die bewegliche Schwenkgelenkhälfte bildenden Scharnierarmes übergreifende und mit einem Abstand zur Schwenklagerachse angeordnete Ausladung aufweist und das oder die federbelasteten, Rastelemente quer zur Bewegungsebene der beweglichen heckklappenseitigen Schwenkgelenkhälfte verstellbar in einem Führungsgehäuse angeordnet sind, wobei das oder die durch Kugeln gebildeten Rastelemente samt der ihm bzw. ihnen zugeordneten Belastungsfeder sowie samt eines oder je eines Druckstückes innerhalb eines mit Anschlußmitteln, insbesondere wenigstens einem Anschlußflansch zur Befestigung an einer der beiden Schwengelenkhälften ausgestatteten Führungsgehäuses angeordnet sind, derart, daß die Rast-oder Haltemittel in Form einer vorgefertigten Baueinheit an ein Schwenkgelenk angeschlossen werden können.
Selbstverständlich kann aber auch vorgesehen sein, daß die Rastelemente durch in entsprechend gestalteten Druckstücken gelagerte Rollen oder sonstige Rotationskörper gebildet sind.
Entsprechend der bevorzugten Gestaltung der Rastelemente als Kugeln ist vorgesehen, daß dem oder den samt Führungsgehäuse an der einen Schwenkgelenkhälfte angeordneten Rastelementen wenigstens eine kalottenförmige Rastmarke an der anderen Schwenkgelenkhälfte zugeordnet ist.
Vorteilhafterweise ist an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte beiderseits der beweglichen Schwenkgelenkhälfte jeweils ein Führungsgehäuse samt darin aufgenimmenem federbelastetem Rastelement angeordnet und weist die bewegliche Schwenkgelenkhälfte beidseitig kalottenförmige Rastmarken auf.
Für einen einfachen montagefreundlichen Zusammenbau eines solcherart ausgestatteten Schwenkgelenkes ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die Ausladungen der feststehenden Schwenkgelenkhälfte mit einer Ausnehmung für die Aufnahme eines Führungsgehäuses versehen und jedes Führungsgehäuse mit einem radial ausladenden Befestigungsflansch ausgestattet ist. Insbesondere kann eine zylindrische Ausbildung des Führungsgehäuses mit einem Außengewinde ausgestattet sein, derart, daß das Führungsgehäuse in die Ausnehmungen in den Ausladungen der feststehenden Schwenkgelenkhälfte einschraubbar ist. In a second embodiment of the invention it is provided that the movable tailgate-side swivel joint half is formed by a curved hinge arm and the fixed vehicle-side swivel joint half has at least one overhang of one of the two narrow sides of the hinge arm forming the movable swivel joint half and arranged at a distance from the swivel bearing axis and that or the spring-loaded, locking elements transversely to the plane of movement of the movable tailgate-side swivel joint half are adjustably arranged in a guide housing, the locking element or balls formed by balls together with the load spring associated with them or with one or each of a pressure piece within one with connecting means, in particular at least one Connection flange for attachment to one of the two pivot joint halves equipped guide housing are arranged such that the detent or Haltem means in the form of a prefabricated unit can be connected to a swivel joint.
Of course, it can also be provided that the locking elements are formed by rollers or other rotating bodies mounted in appropriately designed pressure pieces.
According to the preferred design of the locking elements as balls, it is provided that at least one dome-shaped locking mark on the other swivel joint half is assigned to the one or more guide housings arranged on one swivel joint half.
Advantageously, a guide housing together with the spring-loaded latching element accommodated therein is arranged on the fixed swivel joint half on both sides of the movable swivel joint half and the movable swivel joint half has dome-shaped detent marks on both sides.
For a simple assembly-friendly assembly of a swivel joint equipped in this way, it is expediently provided that the projections of the fixed swivel joint half are provided with a recess for receiving a guide housing and each guide housing is equipped with a radially projecting fastening flange. In particular, a cylindrical design of the guide housing can be equipped with an external thread such that the guide housing can be screwed into the recesses in the protrusions of the fixed swivel joint half.

In einer dritten Verwirklichungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß zwei mittels einer zwischen ihnen angeordneten Druckfeder federbelastete Rastelemente einander gegenüberliegend in einem Führungsgehäuse angeordnet und samt Führungsgehäuse in einem Abstand zu deren Anlenkung an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte in der beweglichen Schwenkgelenkhälfte angeordnet sind und daß die den Rastelementen zugeordneten kalottenförmigen Rastmarken in den beiden Ausladungen der feststehenden Schwenkgelenkhälfte angeordnet sind.In a third embodiment of the invention it is provided that two spring-loaded locking elements by means of a compression spring arranged between them arranged opposite each other in a guide housing and including the guide housing at a distance from their articulation on the fixed Swivel joint half arranged in the movable swivel joint half are and that the dome-shaped locking marks assigned to the locking elements arranged in the two projections of the fixed swivel half are.

Eine über einen ersten Öffnungswinkelbereich hin völlig freigängige Beweglichkeit der Heckklappenanlenkung wird bei jeder der beiden vorstehend aufgezeigten Verwirklichungsformen dadurch gewährleistet, daß entweder die kalottenförmigen Rastmarken oder aber die Rastglieder in dem zweckmäßigerweise schwanenhalsförmig gekrümmten, die bewegliche Schwenkgelenkhälfte bildenden Scharnierarm in demjenigen Bereich seiner Krümmung angeordnet sind, welcher sich während der Öffnungsbewegung der Heckklappe den Ausladungen der feststehenden fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte bei einem Öffnungswinkel von mehr als 60° nähert bzw. mit diesen in Überdeckung gelangt.Freedom of movement over a first opening angle range the tailgate linkage is shown in each of the two above Realization forms ensured that either the dome-shaped Locking marks or the locking members in the expedient Gooseneck-curved, forming the movable swivel half Hinge arm are arranged in the area of its curvature, which protrudes during the opening movement of the tailgate the fixed vehicle-side swivel joint half at an opening angle of more than 60 ° approaches or overlaps with them.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Figur 1: einen Schnitt durch den der Heckklappenanlenkung zugeordneten Bereich einer Fahrzeugkarosserie;
Figur 2: eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform des Schwenkgelenkes der Heckklappenanlenkung gemäß Figur 1;
Figur 3: einen Schnitt entlang der Linie III-III durch das Schwenkgelenk gemäß Figur 2;
Figur 4: einen Schnitt entlang der Linie IV-IV durch das Schwenkgelenk gemäß Figur 2;
Figur 5: eine Seitenansicht einer Einzelheit im vergrößerten Maßstab;
Figur 6: eine Explosionsdarstellung einer zweiten Ausführungsform eines mit einer Feststelleinrichtung baulich vereinigten Schwenkgelenkes für eine Heckklappenanlenkung.

The invention is described in detail in the example description below using an exemplary embodiment shown in the drawing. In the drawing, the

Figure 1: a section through the region of a vehicle body assigned to the tailgate linkage;
Figure 2: a side view of a first embodiment of the swivel joint of the tailgate linkage according to Figure 1;
Figure 3: a section along the line III-III through the swivel joint according to Figure 2;
Figure 4: a section along the line IV-IV through the swivel joint according to Figure 2;
Figure 5: a side view of a detail on an enlarged scale;
Figure 6: an exploded view of a second embodiment of a swivel joint structurally combined with a locking device for a tailgate linkage.

Die im Ausführungsbeispiel nach Figur 1 bis 5 dargestellte Anlenkung für eine einen heckseitigen Karosserieausschnitt freigebende bzw. verschließende, oberendig um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Schwenkachse 1 nach oben öffenbar am Dach 2 eines in seiner Gesamtheit nicht dargestellten Kraftfahrzeuges angelenkte Heckklappe 3 besteht aus einer fahrzeugseitigen, feststehenden 4 und einer als schwanenhalsförmig gekrümmter Scharnierarm ausgebildeten beweglichen, klappenseitigen Gelenkhälfte 5, welche vermittels eines Scharnierstiftes 6 um eine zum Öffnungsrand des heckseitigen Karosserieausschnittes parallele Achse 1 schwenkbar miteinander verbunden sind. Eine der Heckklappe 3 zugeordnete, mindestens über einen gewissen Öffnungswinkel hin wirksame Gewichtsentlastung ist in der gezeigten Ausführungsform durch eine Gasfeder 7 gebildet, wobei die Gasfeder 7 in einer im Einzelnen nicht näher dargestellten Weise in einem dachseitigen Hohlraum der Fahrzeugkarosserie aufgenommen und befestigt ist und über ihre Kolbenstange 8 an die durch einen gekrümmten Scharnierarm gebildete bewegliche Gelenkhälfte 5 angeschlossen ist. Dem Anschluß der Gasfeder 7 ist eine Auskragung 9 des Scharnierarmes 5 zugeordnet, an welchen die Kolbenstange 8 der Gasfeder 7 vermittels eines Gelenkes 10 angeschlossen ist. An der durch einen gekrümmten Scharnierarm gebildeten Schwenkgelenkhälfte 5 sind beidseitig Rastmarken 11 angeordnet, welchen vermittels Träger 12 an der feststehenden Schwenkgelenkhälfte 4 abgestützte Rastglieder 13 zugeordnet sind. In der dargestellten Ausführungsform sind die Rastmarken 11 an einem an den Scharnierarm 5 anschließbaren Formteil 14 ausgebildet. In Verbindung mit der im Ausführungsbeispiel gewählten Ausbildung des Scharnierarmes 5 als U-förmiges Blechpressteil besteht das Formteil 14 aus einem zu einer im Wesentlichen C-förmigen Gestalt gebogenen streifenförmigen Zuschnitt eines Blechmaterials oder eines Federstahlmaterials, welches mit jeweils einem seiner beiden Profilschenkeln 15 und 16 jeweils einen der beiden Profilstege 17 und 18 des als U-förmiges Blechpressteil ausgebildeten Scharnierarmes 5 umgreift und an seinen beiden Profilschenkeln 15 und 16 jeweils mit einer eine Rastmarke 11 umgrenzenden Ausbuchtung 19 versehen ist. Zur formschlüssigen Festlegung des Formteiles 14 am Scharnierarm 5 sind den beiden Profilschenkeln 15 und 16 des im Wesentlichen eine C-förmigen Gestalt aufweisenden und den Scharnierarm 5 wenigstens teilweise umgreifenden Formteiles 14 Ausnehmungen 20 und 21 in den Profilstegen 17 und 18 des Scharnieres 5 zugeordnet. Wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 5 ersichtlich weisen die beiden Profilschenkel 15 und 16 des im Wesentlichen eine C-förmigen Gestalt aufweisenden Formteiles 14 zwei zueinander konvergierende und eine eine Rastmarke 11 umgrenzende Ausbuchtung 19 zwischen sich einschließende Längenabschnitte 22 und 23 auf, wobei lediglich das freie Ende 24 jedes Profilschenkels etwa senkrecht zum Profilgrund des Formteiles 14 zurückgebogen ist. Über die beiden zueinander konvergierenden Längenabschnitte 22 und 23 liegen die beiden Schenkel 15 und 16 des Formteiles 14 an entsprechend abgeschrägten Flächenbereichen der Ausnehmungen 20 und 21 in den Profilstegen 17 und 18 des Scharnierarmes 5 an, derart, daß sich eine symmetrische formschlüssige Abstützung jedes der beiden Profilschenkel 15 und 16 an jedem der Profilstege 17 und 18 des Scharnierarmes 5 ergibt. Der Profilgrund 25 des C-förmigen Formteiles 14 ist mit einer nach innen gerichteten Durchwölbung versehen, welche eine die Anlage des Formteiles 14 am Scharnierarm 5 unterstützende Klemmkraft bewirkt.
Die jeweils eine Rastmarke 11 umgrenzenden Ausbuchtungen 19 in den Profilschenkeln 15 und 16 des Formteiles 14 weisen jeweils eine kreisförmige Grundrißform auf. Zugleich sind die mit jeweils einer Rastmarke 11 zusammenwirkenden Rastglieder 13, wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 5 ersichtlich, jeweils durch eine teilkugelförmige Verprägung des freien Endes der undrehbar an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte 4 befestigten Träger 12 gebildet. Die Träger 12 sind vermittels eines als Stufenniet ausgebildeten Scharnierlagerbolzens 6 zusammen mit dem Scharnierarm 5 an der feststehenden, fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte 4 befestigt, wobei die Träger 12 jeweils der Schwenkgelenkhälfte 4 gegenüber außenliegend angeordnet und einerseits vom Kopf 26 und anderseits von der Vernietung des als Stufenniet ausgebildeten Scharnierlagerbolzens 6 übergriffen sind. Darüberhinaus sind den beiden Trägern 12 mit einem verhältnismäßig geringen Abstand zu den Rastgliedern 13 Anschläge 27, 28 an der feststehenden fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte 4 zugeordnet, durch welche sie sowohl in der Richtung des Auflaufens als auch in der Richtung des Ablaufens der Rastmarken abgestützt sind, wobei diese Anschlaganordnung die Befestigung der Träger von den aus dem Auf- und Ablaufen der Rastmarken resultierenden Kräften weitgehend frei hält.The articulation shown in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 5 for a tailgate 3 which releases or closes a rear body cutout and can be opened at the top by a pivot axis 1 directed transversely to the direction of travel on the roof 2 of a motor vehicle (not shown in its entirety) consists of a vehicle-side, Fixed 4 and a movable, flap-side hinge arm designed as a gooseneck-shaped hinge arm, which are pivotally connected to each other by means of a hinge pin 6 about an axis 1 parallel to the opening edge of the rear body cutout. A weight relief assigned to the tailgate 3 and effective at least over a certain opening angle is formed in the embodiment shown by a gas spring 7, the gas spring 7 being received and fastened in a roof-side cavity of the vehicle body in a manner not shown in detail and via it Piston rod 8 is connected to the movable joint half 5 formed by a curved hinge arm. The connection of the gas spring 7 is assigned a projection 9 of the hinge arm 5, to which the piston rod 8 of the gas spring 7 is connected by means of a joint 10. On the swivel joint half 5 formed by a curved hinge arm, latching marks 11 are arranged on both sides, to which detent members 13 supported by means of supports 12 on the fixed swivel joint half 4 are assigned. In the embodiment shown, the locking marks 11 are formed on a molded part 14 that can be connected to the hinge arm 5. In connection with the design of the hinge arm 5 as a U-shaped sheet-metal pressed part selected in the exemplary embodiment, the molded part 14 consists of a strip-shaped blank of sheet metal material or a spring steel material bent into an essentially C-shaped shape, each with one of its two profile legs 15 and 16 encompasses one of the two profile webs 17 and 18 of the hinge arm 5 designed as a U-shaped sheet-metal pressed part and is provided on its two profile legs 15 and 16 with a bulge 19 which delimits a locking mark 11. For the form-fitting fixing of the molded part 14 on the hinge arm 5, the two profile legs 15 and 16 of the molded part 14, which is essentially C-shaped and at least partially encompasses the hinge arm 5, are provided with recesses 20 and 21 in the profile webs 17 and 18 of the hinge 5. As can be seen in particular from the illustration in FIG. 5, the two profile legs 15 and 16 of the molded part 14, which is essentially of a C-shaped configuration, have two bulges 19 which converge to one another and which surrounds a detent mark 11 between longitudinal sections 22 and 23, only that free end 24 of each profile leg is bent back approximately perpendicular to the profile base of the molded part 14. About the two converging length sections 22 and 23, the two legs 15 and 16 of the molded part 14 lie on correspondingly beveled surface areas of the recesses 20 and 21 in the profile webs 17 and 18 of the hinge arm 5, such that there is a symmetrical positive support of each of the two Profile legs 15 and 16 on each of the profile webs 17 and 18 of the hinge arm 5 results. The profile base 25 of the C-shaped molded part 14 is provided with an inward curvature which causes the clamping part to support the molded part 14 against the hinge arm 5.
The bulges 19 in the profile legs 15 and 16 of the molded part 14 each delimiting a locking mark 11 each have a circular plan shape. At the same time, the latching members 13, each of which cooperates with a detent mark 11, as can be seen in particular from the illustration in FIG. 5, are each formed by a partially spherical embossing of the free end of the carrier 12, which is non-rotatably fastened to the fixed, vehicle-side swivel joint half 4. The brackets 12 are fastened by means of a hinge bearing pin 6 designed as a step rivet together with the hinge arm 5 to the fixed swivel joint half 4 on the vehicle side, the brackets 12 being arranged on the outside of the swivel joint half 4 and on the one hand by the head 26 and on the other hand by the riveting of the step rivet Hinge bearing pin 6 are overlapped. In addition, the two carriers 12 with a relatively small distance to the locking members 13 stops 27, 28 are assigned to the fixed vehicle-side swivel joint half 4, by means of which they are supported both in the direction of the run-up and in the direction of the run-off of the locking marks, these Stop arrangement largely keeps the attachment of the carrier free from the forces resulting from the running up and down of the locking marks.

In der in der Figur 6 dargestellten Ausführungsform besteht das Schwenkgelenk für die Anlenkung einer in der Zeichnung nicht näher dargestellten Heckklappe aus einer ersten feststehend an der gleichfalls nicht näher dargestellten Fahrzeugkarosserie befestigten Schwenkgelenkhälfte 31 und einer zweiten an der Heckklappe befestigten Schwenkgelenkhälfte 32, wobei die zweite Schwenkgelenkhälfte durch einen etwa schwanenhalsförmig gekrümmten Scharnierarm 32 gebildet ist und wobei die beiden Schwenkgelenkhälften 31 und 32 vermittels eines Scharnierlagerbolzens 33 schwenkbar miteinander verbunden sind. Die feststehende fahrzeugseitige Schwenkgelenkhälfte 31 ist in der dargestellten Ausführungsform durch ein Gußteil gebildet, welches einerseits mit zwei aufragenden und Durchgangsbohrungen 33 für einen als Stufenniet ausgebildeten Schwenklagerbolzen 34 aufweisenden Stegen 35 und andererseits mit diesen gegenüberliegend angeordneten abwärts zeigenden Ausladungen 6 versehen ist.
Die beiden abwärts zeigenden Ausladungen 36 sind dabei in einem Abstand zu den Durchgangsbohrungen 33 und damit zur Schwenkgelenklagerachse angeordnet und jeweils mit einer Aufnahmebohrung 37 für ein ein Rastelement 38 aufnehmendes Führungsgehäuse 39 versehen, wobei die Aufnahmebohrungen 37 achsparallel zur Schwenkgelenklagerachse ausgerichtet sind. Das Rastelement 38 ist in der gezeigten Ausführungsform durch eine Kugel gebildet und zusammen mit einer sie belastenden, als Schraubenfeder ausgebildeten Druckfeder 40 sowie einem Druckstück axial verschieblich in dem zylindrisch ausgebildeten Führungsgehäuse 39 aufgenommen. Das Führungsgehäuse 39 ist mit einem umlaufenden Befestigungsflansch 41 zur Befestigung an der Ausladung 36 der feststehenden Schwenkgelenkhälfte 31 versehen. Zudem ist das zylindrische Führungsgehäuse 39 mit einem sich über einen Teil seiner Länge hin erstrekkenden Außengewinde versehen, welchem ein entsprechendes Innengewinde in den Aufnahmebohrungen 37 zugeordnet ist, derart, daß das Führungsgehäuse 39 an die feststehende Schwenkgelenkhälfte 31 anschraubbar ist. Der die bewegliche Schwenkgelenkhälfte 32 bildende Scharnierarm ist an seinem einen Ende mit parallelen Armen 42 versehen, in welchen Durchgangsausnehmungen 43 für den die Schwenklagerachse bildenden Schwenklagerbolzen 34 angeordnet sind. An seinen Schmalseiten weist der Scharnierarm 32 drei im gegenseitigen Abstand angeordnete, durch kalottenförmige Vertiefungen gebildete Rastmarken 44, 45 und 46 auf, wobei die beim Öffnen der Heckklappe in Schwenkrichtung vorne liegende Rastmarke in demjenigen Bereich der Krümmung des Scharnierarmes 32 angeordnet ist, welcher sich während der Öffnungsbewegung der Heckklappe den Ausladungen 36 der feststehenden fahrzeugseitigen Schwenkgelenkhälfte 31 bei einem Öffnungswinkel von mehr als 60° nähert bzw. mit diesen in Überdeckung gelangt. Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform ist der Scharnierarm 32 auch noch mit einem Ausleger 48 für den Anschluß einer im Einzelnen nicht dargestellten Gasfeder versehen.In the embodiment shown in FIG. 6, the swivel joint for the articulation of a tailgate not shown in the drawing consists of a first swivel joint half 31 fixedly attached to the vehicle body (also not shown in detail) and a second swivel joint half 32 fastened to the tailgate, the second swivel joint half is formed by an approximately gooseneck-shaped hinge arm 32 and the two swivel joint halves 31 and 32 are pivotally connected to one another by means of a hinge bearing bolt 33. The fixed vehicle-side swivel joint half 31 is formed in the embodiment shown by a casting, which is provided on the one hand with two upstanding and through holes 33 for a step rivet designed as a pivot rivet 34 having webs 35 and on the other hand with these downwardly directed projections 6.
The two downward projections 36 are arranged at a distance from the through bores 33 and thus from the swivel joint bearing axis and are each provided with a receiving bore 37 for a guide housing 39 receiving a latching element 38, the receiving bores 37 being aligned axially parallel to the swivel joint bearing axis. In the embodiment shown, the locking element 38 is formed by a ball and, together with a compression spring 40 designed as a helical spring and a pressure piece, is axially displaceably received in the cylindrical guide housing 39. The guide housing 39 is provided with a circumferential fastening flange 41 for fastening to the projection 36 of the fixed swivel joint half 31. In addition, the cylindrical guide housing 39 is provided with an external thread extending over part of its length, to which a corresponding internal thread in the receiving bores 37 is assigned, such that the guide housing 39 can be screwed onto the fixed swivel joint half 31. The hinge arm forming the movable swivel joint half 32 is provided at one end with parallel arms 42, in which passage recesses 43 are arranged for the swivel bearing pin 34 forming the swivel bearing axis. On its narrow sides, the hinge arm 32 has three latching marks 44, 45 and 46, which are arranged at a distance from one another and are formed by dome-shaped depressions, the latching mark lying at the front when the tailgate is opened in the pivoting direction being arranged in the region of the curvature of the hinge arm 32 which is during the opening movement of the tailgate approaches the projections 36 of the fixed vehicle-side swivel joint half 31 at an opening angle of more than 60 ° or overlaps with them. In the embodiment shown in the drawing, the hinge arm 32 is also provided with a bracket 48 for connecting a gas spring, not shown in detail.

Claims

Tailgate hinge for motor vehicles with a tailgate opening or closing an aperture in the bodywork on the tail side covering essentially the entire region of the tail surface of a motor vehicle constructed as a combi vehicle and the tailgate being pivoted at the upper end about a pivot point directed at right angles to the direction of travel, to open upwards on the roof of a motor vehicle, the tailgate being pivoted by means of at least one tilting hinge consisting of a stationary and a movable hinge half, about an axis parallel to the opening edge of the aperture in the bodywork on the tail side, so that it is tiltable on the vehicle roof and is acted upon in the opening direction or is at least weight-compensated at least over a certain opening angle by a spring load which can be pre-tensioned, characterised in that structurally combined with at least one of the tilting hinges of the tailgate hinge is a holding device formed by locking means for holding the tailgate in at least one predetermined partially open position, the locking means of the holding device consisting of a spring-loaded locking member supported on the stationary tilting hinge half and at least one locking index mark associated therewith and located or constructed on at least one side face of the movable tilting hinge half.
Tailgate hinge according to Claim 1, characterised in that the tailgate is pivoted on the vehicle roof by means of a movable tilting hinge half constructed as a curved hinge arm about a pivot point located on the inside opposite the rearmost edge of the vehicle roof and the holding device consists of at least one locking index mark constructed or located on the hinge arm at a distance from its pivot point and at least one locking member cooperating with the former and attached in a stationary manner to the stationary tilting hinge half adjacent the vehicle.
Tailgate hinge according to Claim 1 and 2, characterised in that associated with the at least one locking index mark constructed or located on one side face of the hinge arm is a locking member attached by means of a support to the stationary tilting hinge half adjacent the vehicle, which locking member is located beside the hinge arm.
Tailgate hinge according to Claims 1 to 3, characterised in that the hinge arm has a U-shaped cross-sectional shape with profiled webs aligned at right angles to the tilting hinge axis and the locking index mark located on the hinge arm is formed by a shaped part enclosing both profiled webs of the hinge arm and consisting of a strip-like blank of sheet metal material or of a spring steel material bent to form an essentially C-shaped contour, in which case the shaped part is provided in at least one of its two profiled legs respectively surrounding one of the profiled webs of the hinge arm with a bulge defining a locking index mark.
Tailgate hinge according to Claims 1 to 4, characterised in that associated with the two profiled legs of the shaped part essentially having a C-shaped contour and at least partly enclosing the hinge arm are recesses in the profiled webs of the hinge arm so that the shaped part is in fixed engagement with the hinge arm by means of form-locking fixing and in this position is held in abutment by means of a clamping force sustained by an inwardly directed curvature of its profile base.
Tailgate hinge according to Claims 1 to 5, characterised in that the two profiled legs of the shaped part having essentially a C-shaped contour comprise two longitudinal sections converging towards each other and enclosing between them a bulge defining a locking index mark and solely the free end of each profiled leg is bent back approximately at right angles to the profile base of the shaped part.
Tailgate hinge according to Claims 1 to 6, characterised in that the bulges of the profiled legs of the shaped part defining a locking index mark have a circular plan form and that the locking member cooperating with respectively one locking index mark is formed respectively by a partly spherical embossing of the free end of the support non-rotatably fastened to the tilting hinge half adjacent the vehicle.
Tailgate hinge according to Claims 1 to 7, characterised in that the supports non-rotatably fastened at one end to the tilting hinge half adjacent the vehicle and at the other end equipped with a locking member respectively consist of a blank of flat material, in particular a spring steel metal sheet.
Tailgate hinge according to Claims 1 to 8, characterised in that the supports respectively comprising a locking member at their free end are fastened by means of a hinge bearing bolt constructed as a stepped rivet, together with the hinge arm, to the tilting hinge half adjacent the vehicle and that associated with the supports supporting a locking member at their free end is an abutment arrangement supporting them both in the direction of the forwards movement as well as in the direction of the return of the locking index marks, on the stationary tilting hinge half adjacent the vehicle.
Tailgate hinge according to Claim 1, characterised in that the spring-loaded locking member (members) are arranged in a guide housing to be adjustable at right angles to the plane of movement of the movable tilting hinge half adjacent the tailgate.
Tailgate hinge according to Claim 10, characterised in that the movable tilting hinge half adjacent the tailgate is formed by a curved hinge arm and the stationary tilting hinge half adjacent the vehicle comprises at least one projection engaging over one of the two narrow sides of the hinge arm forming the movable tilting hinge half and located at a distance from the tilting bearing axis.
Tailgate hinge according to Claims 10 and 11, characterised in that the locking member or members together with the loading spring associated therewith as well as together with one or each pressure member are located within a guide housing equipped with connection means, in particular at least one connection flange for attachment to one of the two tilting hinge halves, in which case the locking member or members are formed by balls and mounted in spring-loaded pressure members and in which case associated with each locking member is at least one spherical locking index mark on the other tilting hinge half.
Tailgate hinge according to Claims 10 to 12, characterised in that the stationary tilting hinge half adjacent the vehicle comprises two projections engaging over both narrow sides of the hinge arm forming the movable tilting hinge half and located at a distance from the swivel bearing axis and located on each of these two projections is respectively one guide housing together with the spring-loaded locking member located therein.
Tailgate hinge according to Claims 10 to 13, characterised in that at least one of the projections of the stationary tilting hinge half adjacent the vehicle is provided with a recess for receiving a guiding housing, which recess is aligned parallel with the tilting hinge bearing axis and in particular is constructed as a threaded bore and each guide housing is equipped in particular with an external thread as well as with a radially projecting attachment flange.
Tailgate hinge according to Claim 10, characterised in that the hinge arm forming the movable tilting hinge half comprises on its two narrow sides and at a distance from its fulcrum, spherical locking index marks located on the stationary tilting hinge half and that two locking members spring-loaded by means of a compression spring located therebetween are arranged opposite each other in a guide housing and together with the guide housing at a distance from their fulcrum on the stationary tilting hinge half are located on the movable tilting hinge half.