DE9303688U1 - Vorrichtung zum Sichern eines als Gelenkarm ausgebildeten Tragarms, der an einem vertikal verfahrbaren Hubwagen einer Hebebühne um eine Gelenkachse drehbar angelenkt ist - Google Patents
Vorrichtung zum Sichern eines als Gelenkarm ausgebildeten Tragarms, der an einem vertikal verfahrbaren Hubwagen einer Hebebühne um eine Gelenkachse drehbar angelenkt istInfo
- Publication number
- DE9303688U1 DE9303688U1 DE9303688U DE9303688U DE9303688U1 DE 9303688 U1 DE9303688 U1 DE 9303688U1 DE 9303688 U DE9303688 U DE 9303688U DE 9303688 U DE9303688 U DE 9303688U DE 9303688 U1 DE9303688 U1 DE 9303688U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- securing
- slide
- unlocking
- articulated
- support arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Manipulator (AREA)
Description
ausgebildeten Tragarms, der an einem vertikal
verfahrbaren Hubwagen einer Hebebühne um eine
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Sichern eines als Gelenkarm ausgebildeten Tragarms, der an
einem vertikal verfahrbaren Hubwagen einer Hebebühne um eine Gelenkachse drehbar angelenkt ist, gegen Drehen
um diese Gelenkachse.
Derartige Vorrichtungen ermöglichen eine Arretierung der jeweiligen an den Säulen einer Hebebühne, insbesondere
Zweisäulenhebebühnen, vorgesehenen Tragarmen. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß das angehobene
Fahrzeug auf an in horizontaler Ebene gesicherten Tragarmen aufliegt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die im Werkstattbetrieb
problemfrei zu bedienen ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein mit dem Tragarm drehfest verbundenes erstes
Sicherungsteil eine oder mehrere Eingriffstellen aufweist, daß ein zweites eine oder mehrere Eingriffstellen
aufweisendes Sicherungsteil in eine Eingriffstellung, in welcher die Eingriffstellen an den beiden
Sicherungsteilen ineinandergreifen, bewegbar am
Hubwagen in einer Führung geführt ist, und daß die Führung am Hubwagen so angeordnet ist, daß das zweite
Sicherungsteil zumindest in der Eingriffstellung gegen Drehung um die Gelenkachse gesichert ist.
5
Aufgrund der definierten Führung des zweiten Sicherungsteils und der drehfesten Verbindung des ersten
Sicherungsteils mit dem Tragarm wird eine zwischen dem Hubwagen, welcher an der Säule der Hebebühne geführt
ist, und dem Tragarm wirksame Arretierung erreicht. Aufgrund der Führung des zweiten Sicherungsteils läßt sich der Arretierzustand einfach herstellen und wieder lösen.
Eine einfache Betätigung des zweiten Sicherungsteils erreicht man dadurch, daß dieses parallel zur Gelenkachse
des Tragarms bewegbar in der Führung im Hubwagen geführt ist. Das zweite Sicherungsteil kann von
Hand, beispielsweise mit Hilfe eines Handgriffs und/ oder durch Federkraft in die Eingriffstellung bewegt
werden. In der Eingriffstellung ist eine Haltekraft wirksam, die bei unbelastetem Tragarm zunächst von
der erwähnten Feder erzeugt wird. Diese Haltekraft kann jedoch allein oder zusammen mit der erwähnten
Feder auch noch dadurch gebildet werden, daß aufgrund der Ausbildung und Positionierung der Eingriffstellen
an den beiden Sicherungsteilen bei belastetem Tragarm eine selbsttätige Haltekraft zwischen den ineinander,
greifenden Eingriffstellen gebildet ist. Diese Haltekraft
wird durch Querkräfte bewirkt, die beim belasteten Tragarm zwischen dem Hubwagen und dem Tragarm
zur Auswirkung kommen und auch zwischen den ineinander greifenden Eingriffstellen wirksam sind.
Die Eingriffstellen können konzentrisch um die Gelenkachse angeordnet sein. In bevorzugter Weise
sind sie als Zahnungen an den Sicherungsteilen ausgebildet, wobei am ersten Sicherungsteil eine Außenzahnung
und am zweiten Sicherungsteile eine angepaßte Innenzahnung vorgesehen sind.
Zur automatischen Entriegelung der Eingriffstellung bzw. Arretierstellung der beiden Sicherungsteile kann
das zweite Sicherungsteil durch eine bei einer bestimmten Hubwagenposition (Entriegelungsposition des
Hubwagens) betätigte Entriegelungseinrichtung aus der Eingriffstellung bewegt werden. Hierzu kann die Entriegelungseinrichtung
einen am Hubwagen geführten Schieber aufweisen, der das zweite Sicherungsteil aus
der Eingriffstellung bewegt, wenn der Hubwagen die Entriegelungsposition erreicht. Zur Betätigung des
Schiebers kann eine ortsfeste an der Hubsäule oder in der Nähe der Hubsäule angeordnete Steuerfläche vorgesehen
sein, wobei der Schieber durch eine Feder in Richtung auf die Steuerfläche zu vorgespannt ist. Um
zu gewährleisten, daß die Arretierung erst dann aufgehoben wird, wenn die jeweiligen Tragarme entlastet
sind, kann beim Erreichen der Entriegelungsposition, welche am Ende der Abwärtsbewegung des Hubwagens
liegt, eine auf den Schieber wirkende Entriegelungskraft
erzeugt werden, die jedoch geringer ist als die bei belastetem Tragarm zwischen den Eingriffstellen
der beiden Sicherungsteile wirkende Haltekraft. Auf diese Weise wird erreicht, daß bei noch belastetem
Tragarm die Arretierung beibehalten wird. Wenn die Tragarme der Hebebühne von der Last des Kraftfahrzeuges
entlastet werden, nimmt auch die Haltekraft zwischen den Eingriffstellen bei den Sicherungsteilen
ab, so daß durch die auf den Schieber einwirkende
Entriegelungskraft die Arretierung zwischen den beiden Sicherungsteilen gelöst wird.
Der Schieber kann eine Steuerfläche aufweisen, an welcher ein Betätigungselement anliegt, das mit dem
zweiten Sicherungsteil verbunden ist. Dieses Betätig gungselement kann auch zur Führung des zweiten Sicherungsteils
im Hubwagen dienen und ist bevorzugt als Bolzen (Führungsbolzen bzw. Entriegelungsbolzen) ausgebildet.
Der Bolzen kann in seiner Längsrichtung in einer entsprechend bemessenen Längsführung im Hubwagen
geführt werden.
Anhand der Figuren wird an einem Ausführungsbeispiei die Erfindung noch näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1: eine schnittbildliche Darstellung eines
Ausführungsbeispiels der Sicherungsvorrichtung;
20
20
Fig. 2: eine Draufsicht auf das in der Figur 1 dargestellte Ausführungsbeispiel;
Fig. 3: einen Schnitt entlang der Schnittlinie III-III in Figur 2; und
Fig. 4: eine Detaildarstellung für eine Lagerung eines Schiebers, der in der Sicherungsvorrichtung
der Figuren 1 bis 3 zur Anwendung 0 kommt.
Die in den Figuren dargestellte Sicherungsvorrichtung ist zwischen einem Hubwagen 7, der an einer Hebebühnensäule
23 (Fig. 2) in vertikaler Richtung in be-
kannter Weise verfahrbar ist, und einem schwenkbar am
Hubwagen 7 angelenkten Tragarm 14 wirksam. Der Tragarm 14 ist am Hubwagen 7 um eine Gelenkachse 18, welche
von einem Gelenkbolzen 24 gebildet wird, schwenkbar. Der Tragarm 14 ist mit einem oberen als Lasche 4
ausgebildeten Lagerteil und einem unteren als Lagerring 5 ausgebildeten Lagerteil am Gelenkbolzen 24
schwenkbar gelagert.
Zur Sicherung einer Drehung des Tragarms 14 gegenüber dem Hubwagen 7 besitzt die Arretier- bzw. Sicherungsvorrichtung
ein mit dem Tragarm 14 drehfest verbundenes erstes Sicherungsteil 3 in Form eines mit der
Lagerungslasche 4 des Tragarms drehfest verbundenen Ringes 5. Dieser Ring 5 besitzt Eingriffstellen 15 in
Form einer Außenverzahnung. Ferner besitzt die Sicherungsvorrichtung ein zweites Sicherungsteil 1 in Form
einer Lasche, welche als Eingriffstelle bzw. Eingriff stellen eine Innenverzahnung 16 aufweist. Die
beiden Innenverzahnungen 15 und 16 können in einer
Eingriffs- bzw. Verriegelungsstellung, welche in den Figuren 1 und 3 dargestellt ist, miteinander in Eingriff kommen.
Das laschenförmig ausgebildete zweite Sicherungsteil
1 ist am Hubwagen 7 parallel zur Gelenkachse 18, d.h. in vertikaler Richtung, bewegbar gelagert. Hierzu ist
das Sicherungsteil 1 an einem Bolzen 22 befestigt, der, wie im einzelnen noch erläutert wird, nicht nur
als Führungselement für die bewegliche Führung des Sicherungsteils 1 am Hubwagen 7 dient, sondern auch
als Betätigungselement bei der automatischen Entriegelung der Sicherungsteile 1 und 3. DerBolzen 22 ist
in einer Führung 2 am Hubwagen in seiner Längsrichtung beweglich geführt. Am oberen Ende des Bolzens 22
ist ein Handgriff 20 vorgesehen. Am unteren Ende des Bolzens 22 greift eine Feder 21 an, welche den Bolzen
22 und damit das daran befestigte Sicherungsteil 1 in die in der Figur 3 dargestellte Eingriffstellung vorspannt.
In dieser Eingriffstellung (Verriegelungsstellung) ist durch die entsprechende Lagerung des
Bolzens 22 in der Führung 2 am Hubwagen 7 gewährleistet, daß der Tragarm 14 gegen eine Drehung um die
Gelenkachse 18 gesichert ist. Diese Sicherung ist insbesondere dann erwünscht, wenn der Tragarm 14
durch ein angehobenes Kraftfahrzeug belastet ist.
Die an den beiden Sicherungsteilen 1 und 3 vorgesehenen Eingriffstellen 15 und 16 in Form der Außen- und
Innenverzahnung befinden sich auf konzentrischen Radien um die Gelenkachse 18. Bei belastetem Tragarm
ergeben sich zwischen den Eingriffstellen 15 und 16 wirksam werdende Querkräfte, welche eine Haltekraft
bewirken, die die beiden Sicherungsteile in ihrer in Figur 3 dargestellten Verriegelungsposition hält.
Zur automatischen Entriegelung der beiden Sicherungsteile 1 und 3 ist eine am Hubwagen 7 mittels eines
Halters 6 befestigte Entriegelungseinrichtung vorgesehen. Diese Entriegelungseinrichtung besteht im wesentlichen
aus einem Schieber 11, der an zwei als Führungsstäbe ausgebildeten parallelen Trägern 9 und
10 verschiebbar gelagert ist. Der Schieber 11 besitzt eine Steuerfläche 19. Auf dieser Steuerfläche 19
sitzt das untere Ende des Bolzens 22 mit der Vorspannung der Feder 21 auf. Ortsfest ist in Form eines
Entriegelungsbleches eine vertikal sich erstreckende Steuerfläche 12 vorgesehen. Die Steuerfläche 12 erstreckt
sich parallel zur vertikalen Hubbewegung des Hubwagens 7. Die Steuerfläche 12 kann an der Hebebüh-
nensäule 23 oder in der Nähe dieser Säule ortsfest angeordnet sein. Der Schieber 11 ist, wie aus Figur 4
zu ersehen ist, mit Hilfe einer Vorspannfeder 17 in Richtung auf die Steuerfläche 12 zu vorgespannt. Der
Schieber weist ferner ein Anlaufstück 8 auf, das mit
Hilfe einer im Schieber 11 abgestützten Feder 13 gegen die Steuerfläche 12 vorspannbar ist. Auf diese
Weise wird eine exakte Abtastung der Kontur der Steuerfläche 12 bei der vertikalen Hubbewegung des Hubwagens
7 erreicht. Wenn das Anlaufstück 8 auf dem vertikal verlaufenden Stück der Steuerfläche 12 aufliegt,
wird die Feder 13 zusammengedrückt und erzeugt damit eine bestimmte gegen die Kraft der Feder 17 und
der Feder 21 wirkende Entriegelungskraft. Solange der Tragarm 14 durch das Kraftfahrzeug noch belastet ist,
ist diese Entriegelungskraft geringer als die Haltekraft, welche aufgrund der Querkräfte zwischen den
beiden Sicherungsteilen 1 und 3 zur Wirkung kommen. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß die automatisehe
Entriegelung erst dann zur Auswirkung kommt, wenn der Tragarm 14 entlastet ist und das Fahrzeug
zum sicheren Stand auf den Boden zurückgebracht worden ist. Wenn der Tragarm 14 entlastet ist, wird aufgrund
der beschriebenen Entriegelungskraft der Schieber 11 in den Figuren 1, 2 und 4 nach links bewegt,
so daß der Bolzen 22, welcher damit eine Betätigungsfunktion übernimmt, durch die schräg verlaufende Steuerfläche
19 am Schieber 11 angehoben wird, so daß die beiden Sicherungsteile 1 und 3 durch das Anheben
des zweiten Sicherungsteils 1 miteinander außer Eingriff kommen. Der Tragarm 14 ist dann um die Gelenkachse
18 frei schwenkbar.
Bei der Aufwärtsbewegung des Hubwagens kommt das Anlaufstück
8 außer Eingriff mit der Steuerfläche 12,
so daß der Schieber wieder nach rechts in die in den Figuren 3 und 4 dargestellte Stellung kommt. Aufgrund
der Wirkung der Feder 21, welche von Hand mit Hilfe des Handgriffs 20 unterstützt werden kann, kommt dann
das zweite Sicherungsteil 1, welches am Bolzen 22 befestigt ist, wieder mit dem drehfest am Tragarm 14
befestigten Sicherungsteil 3 in Eingriff, so daß der Tragarm 14 wieder gegen Drehung gesichert ist.
Claims (16)
1. Vorrichtung zum Sichern eines als Gelenkarm ausgebildeten Tragarms, der an einem vertikal verfahrbaren
Hubwagen einer Hebebühne um eine Gelenkachse drehbar angelenkt ist, gegen Drehen um
die Gelenkachse,
dadurch gekennzeichnet ,
daß ein mit dem Tragarm (14) drehfest verbundenes erstes Sicherungsteil (3) eine oder mehrere
Eingriffstellen (15) aufweist, daß ein zweites eine oder mehrere Eingriffstellen (16) aufweisendes
Sicherungsteil (1) in eine Eingriffstellung, in welcher die Eingriffstellen (15, 16) an
beiden Sicherungsteilen (3, 1) ineinandergreifen, bewegbar am Hubwagen (14) in einer Führung
(2) geführt ist und daß die Führung (2) am Hubwagen so angeordnet ist, daß das zweite Sicherungsteil
(1) zumindest in der Eingriffstellung gegen Drehung um die Gelenkachse (18) gesichert
ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Sicherungsteil (1)
parallel zur Gelenkachse (18) bewegbar in der Führung (2) geführt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge-
kennzeichnet, daß das zweite Sicherungsteil (1)
in seiner Eingriffstellung durch eine Haltekraft, welche sich aus der Ausbildung und Positionierung
der Eingriffstellen (15, 16) an den beiden Sicherungsteilen (3, 1) bei belastetem
Tragarm (14) selbsttätig ergibt und/oder eine
Federkraft (Feder 21) erzeugt ist, gehalten ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Sicherungsteil
(1) von Hand (Handgriff 20) und/oder
durch Federkraft (Feder 21) in die Eingriffstellung
bewegbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffstellen
(15, 16) konzentrisch um die Gelenkachse (18) an den beiden Sicherungsteilen (3, 1) angeordnet
sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffstellen
(15, 16) als an die Sicherungsteile (3, 1) angeformte Verzahnungen ausgebildet sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffstellen
(15, 16) auf konzentrisch um die Gelenkachse (18) angeordneten Radien an die Sicherungsteile
(3, 1) angeformt sind.
30
30
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Sicherungsteil
(1) durch eine bei einer bestimmten Hubwagenposition (Entriegelungsposition) betä-
tigten Entriegelungseinrichtung (8 - 11) aus der Eingriffstellung bewegbar ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, daß die Entriegelungseinrichtung
(8 - 11) einen am Hubwagen (7)
geführten Schieber (11) aufweist, der das zweite Sicherungsteil (1) aus der Eingriffstellung bewegt,
wenn der Hubwagen (7) eine bestimmte vertikale Position (Entriegelungsposition) hat.
10
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (11) durch eine ortsfest
an der Hebebühne vorgesehene Steuerfläche (12) verschiebbar ist und daß der Schieber (11);
durch eine Feder (17) in Richtung auf die Steu
erfläche (12) vorgespannt ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (11) ein Anlaufstück
(9) aufweist, daß an die Steuerfläche
(12) anlegbar ist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die bei belastetem
Tragarm (14) zwischen den Eingriffstellen (15, 16) erzeugte Haltekraft größer ist als eine auf
den Schieber (11) wirkende Entriegelungskraft, die dann erzeugt wird, wenn der Hubwagen (7) die
Entriegelungsposition einnimmt.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung der auf den Schieber (11) in der Entriegelungsposition des Hubwagens (7) einwirkenden Entriege-
lungskraft eine zwischen dem Anlaufstück (8) und
dem Schieber (11) wirkende Feder (13) vorgesehen ist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (11) an zwei parallelen Trägern (9, 10) verschiebbar
geführt ist.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (11)
eine Steuerfläche (19) aufweist, an der ein mit dem zweiten Sicherungsteil (1) verbundenes Betätigungs-
und Führungselement (22) anliegt, das die Schieberbewegung beim Entriegeln auf das
zweite Sicherungsteil (1) überträgt.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungs- und Führungselement (22) als Bolzen ausgebildet ist, der in der
Führung (2) in seiner Längsrichtung beweglich geführt ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9303688U DE9303688U1 (de) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | Vorrichtung zum Sichern eines als Gelenkarm ausgebildeten Tragarms, der an einem vertikal verfahrbaren Hubwagen einer Hebebühne um eine Gelenkachse drehbar angelenkt ist |
EP93111477A EP0614846A1 (de) | 1993-03-12 | 1993-07-16 | Vorrichtung zum Sichern eines als Gelenkarm ausgebildeten Tragarms, der an einem vertikal verfahrbaren Hubwagen einer Hebebühne um eine Gelenkachse drehbar angelenkt ist |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9303688U DE9303688U1 (de) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | Vorrichtung zum Sichern eines als Gelenkarm ausgebildeten Tragarms, der an einem vertikal verfahrbaren Hubwagen einer Hebebühne um eine Gelenkachse drehbar angelenkt ist |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9303688U1 true DE9303688U1 (de) | 1994-08-11 |
Family
ID=6890580
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9303688U Expired - Lifetime DE9303688U1 (de) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | Vorrichtung zum Sichern eines als Gelenkarm ausgebildeten Tragarms, der an einem vertikal verfahrbaren Hubwagen einer Hebebühne um eine Gelenkachse drehbar angelenkt ist |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0614846A1 (de) |
DE (1) | DE9303688U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017108064A1 (de) * | 2017-04-13 | 2018-10-18 | Gerhard Finkbeiner | Schwenkverriegelungsvorrichtung sowie Hebevorrichtung mit einer Schwenkverriegelungsvorrichtung |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2826137A1 (de) * | 1978-06-15 | 1979-12-20 | Volkswagenwerk Ag | Hebebuehne, vorzugsweise fuer kraftfahrzeuge |
DE2921834C2 (de) * | 1979-05-29 | 1986-04-17 | A. Rohé GmbH, 6050 Offenbach | Arretiervorrichtung |
CH648268A5 (en) * | 1982-06-10 | 1985-03-15 | Julio Villars | Lift for vehicles |
JPH0512239Y2 (de) * | 1987-11-10 | 1993-03-29 | ||
NL9001901A (nl) * | 1990-08-29 | 1992-03-16 | Stertil Bv | Draagarmarretering voor een auto-hefbrug. |
-
1993
- 1993-03-12 DE DE9303688U patent/DE9303688U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-16 EP EP93111477A patent/EP0614846A1/de not_active Ceased
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017108064A1 (de) * | 2017-04-13 | 2018-10-18 | Gerhard Finkbeiner | Schwenkverriegelungsvorrichtung sowie Hebevorrichtung mit einer Schwenkverriegelungsvorrichtung |
US11401143B2 (en) | 2017-04-13 | 2022-08-02 | Gerhard Finkbeiner | Pivot locking device and lifting device having a pivot locking device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0614846A1 (de) | 1994-09-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3882917T2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Heben und Transportieren eines Kraftfahrzeug-Wechselrades. | |
EP2243742B1 (de) | Scherenhebebühne | |
DE69518155T2 (de) | Greifvorrichtung für behälter | |
DE2706334C3 (de) | Verriegelungseinrichtung | |
EP0034221A1 (de) | Höhenverstellbarer Podestbock für Theaterbühnen oder dgl. | |
EP0221911B1 (de) | Wagenheber | |
DE2601565B2 (de) | Sicherheits-Sperrvorrichtung für Stützarme eines Fahrzeuges, insbesondere eines fahrbaren Krans | |
DE2446516B2 (de) | Federnd abgestützter Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz, mit einer Vorrichtung zur Höhenverstellung des Sitzteiles | |
DE4002243A1 (de) | Hoehenverstellbare armlehne | |
DE2119316A1 (de) | Aufzug für Fahrzeuge | |
DE69300748T2 (de) | Sperrvorrichtung für eine mechanische Winde mit geradliniger Bewegung, welche eines durch Trägheit sperrendes Sicherungsorgan aufweist. | |
DE2533398A1 (de) | Vorrichtung zum anheben von kraftfahrzeugen | |
DE69111690T2 (de) | Vorrichtung zum automatischen Kuppeln einer Sicherheitsgurtverankerung mit dem Boden eines Fahrzeuges. | |
DE9303688U1 (de) | Vorrichtung zum Sichern eines als Gelenkarm ausgebildeten Tragarms, der an einem vertikal verfahrbaren Hubwagen einer Hebebühne um eine Gelenkachse drehbar angelenkt ist | |
DE2921834C2 (de) | Arretiervorrichtung | |
DE69101000T2 (de) | Hebbare Ladebordwand mit einem Anschlag zum Halten einer Transportkarre auf ihrer Plattform. | |
DE4119276C2 (de) | ||
DE3624945A1 (de) | Hebezeug | |
DE9313514U1 (de) | Vorrichtung zum Sichern eines als Gelenkarm ausgebildeten Tragarms an einem vertikal verfahrbaren Hubwagen einer Hebebühne | |
DE2531988C3 (de) | Verdrehsicherung für die Schwenkarme einer Hebebühne, insbesondere Zweisäulenhebebühne für Kraftfahrzeuge | |
DE2435477B1 (de) | Geräteanbauvorrichtung mit Abstützung der Oberlenker gegenüber den Unterlenkern durch Blattfedern, insbesondere für einen Schlepper | |
EP0386273B1 (de) | Vorrichtung zum Ausschwenken der Verlängerung von Überfahrbrücken für Rampen | |
EP0640542B1 (de) | Federsystem für einen Niederhalte-Mechanismus für Überfahrbrücken | |
DE20203604U1 (de) | Vorrichtung zum Fixieren einer Transportvorrichtung | |
EP0383987B1 (de) | Antriebsmechanismus für Überfahrbrücken für Rampen |