DE927308C

DE927308C - Spring-loaded brake for vehicles, in particular road vehicles including motor vehicle trailers

Info

Publication number: DE927308C
Application number: DEB24563A
Authority: DE
Inventors: Karl Schumacher; Friedrich Stelz
Original assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Current assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Priority date: 1953-03-04
Filing date: 1953-03-04
Publication date: 1955-05-05

Description

Federspeicherbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge einschließlich Kraftfahrzeuganhängern Die Erfindung betrifft Federspeicherbremsen für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge einschließlich Kraftfahrzeuganhängern mit einem zwischen den einseitig verschwenkbar gelagerten Bremsbacken befindlichen Federspeicher.Spring-loaded brakes for vehicles, including in particular road vehicles Motor vehicle trailers The invention relates to spring-loaded brakes for vehicles, especially road vehicles including motor vehicle trailers with an between the one-sided pivotable brake shoes located spring accumulator.

Es sind Federspeicherbremsen bekannt, bei denen der Kraftspeicher, der die Betätigung der Bremse bei seiner Entspannung durchführt, dort liegt, wo bei Bremsen allgemein das Betätigungsglied liegt, nämlich zwischen den freien Enden zweier Bremsbacken. Da die Bremsen rund ausgeführt sind und die Bremsbacken infolgedessen auch die Form von Kreisbogen haben, so ist der Platz zwischen ihren freien Enden gering. Der Federspeicher und seine Abstützung geigen die Bremsbacken können nur in sehr gedrängter Bauform .angeordnet werden. Die anzuwendenden Federn müssen sich durch ein flach verlaufendes Federdiagramm auszeichnen, damit sie bei dem großen Hub im äußersten Hebelarm auch die nötige Spannkraft zur Betätigung der Bremse beibehalten können.There are spring-loaded brakes known in which the energy storage device, which carries out the actuation of the brake when it is released, lies where When braking, the actuator is generally located, namely between the free ends two brake shoes. Because the brakes are round and so are the brake shoes also have the shape of circular arcs, so is the space between their free ends small amount. The spring accumulator and its support fiddle the brake shoes only be arranged in a very compact design. The springs to be used must be characterized by a flat spring diagram so that they are at the large Stroke in the outermost lever arm also maintain the clamping force required to operate the brake can.

Der Ansatzpunkt zur Betätigung der Bremse mußte bei diesen Ausführungen in die Mitte der Bremse verlegt werden. Da Federspeieherbremsen stets unter Spannung des Speicherelementes stehen und .bei der Lösung der Bremse dieser Druck bewältigt werden muß und die Betätigungskraft in kürzerer Entfernung vom Schwenkpunkt an der Backe .angreift als der Federspeicher, -ist ein viel größerer Kraftaufwand am Bremsschlüssel notwendig. Eine feinfühlige Einstellung der Bremse kann daher ohne weiteres nicht beherrscht werden, und man bediente sich Hebelübersetzungen, die ihrerseits jedoch wieder den Aufwand und dadurch auch einen gewissen Unsicherheitsfaktor vergrößerten. Meistens konnte nur eine einstufige Hebelübertragung zwischen dem Betätigungsglied und den Bremsbacken eingeschaltet werden, so daß der zur Lösung der Bremsen erforderliche Zug an den Bremsbacken durch eine Auseinanderspreizung der Hebel durch den Betätigungsknebel erzielt wurde. Diese Anwendung des Knebels zum. Spreizen zweier anliegender Elemente war ,aus dem Bremsenbau bekannt und infolgedessen -zunächst der- nahe-. liegende Weg, der auch bei der Herstellung von Federspeicherbremsen eingeschlagen wurde. Abgesehen davon, daß die Ausführung des Bremsnockens erhebliche Schwierigkeiten bereitete infolge der aufzuwendenden Kräfte am Nockenbremshebel, entstanden auch Schwierigkeiten im Betriebe dadurch, daß schon bei geringsten Eindrücken der Nockenrolle in die Nockenkurve sich Stockungen beim Bremsen ergaben. Außerdem walzte die Nockenrolle den Abtriebstaub des Bremsbelages an der Nockenkurve fest, wodurch sich die rollende Reibung um ein Vielfaches vergrößerte. Dadurch entstand eine Unsicherheit, die gerade bei einem Sicherungselement, wie es eine Bremse darstellt, unvereinbar mit ihrem Zweck ist. Es kam sogar vor, daß bei unsachgemäßer Behandlung und durch zu starkes Verdrehen der Bremsnocken die Bremse ohne Arretierung sich fest an die Backen legte und nicht mehr zu lösen war.The starting point for actuating the brake had to be in these versions be relocated in the middle of the brake. Since spring-loaded brakes are always under tension of the storage element and this pressure coped with when the brake is released must be and the actuating force at a shorter distance from the pivot point on the jaw .attacks than the spring accumulator, - is a much greater effort on the brake key necessary. A sensitive adjustment of the brake can therefore not easily be done be mastered, and one used leverage, which in turn, however again increased the effort and thus a certain uncertainty factor. Most of the time there was only a single-stage lever transmission between the actuator and the brake shoes are switched on, so that the required to release the brakes Pull on the brake shoes by spreading the levers apart with the actuating toggle was achieved. This application of the gag for. Spreading two adjacent elements was known from brake manufacturing and as a result - at first close -. lying Path that was also taken in the manufacture of spring-loaded brakes. Apart from the fact that the execution of the brake cam considerable difficulties prepared as a result of the forces exerted on the cam brake lever, were also created Difficulties in the company due to the fact that even the slightest depression of the cam roller In the cam curve there were stoppages when braking. In addition, the cam roller rolled the output dust of the brake lining on the cam curve, which causes the rolling Friction increased many times over. This created an uncertainty that just now in the case of a securing element such as a brake, incompatible with its Purpose is. It even happened that with improper treatment and too strong If the brake cams were twisted, the brake was firmly attached to the jaws without locking and could no longer be solved.

Diese Nachteile beseitigt die Erfindung. Bei einer Federspeicherbremse mit einem zwischen den einseitig verschwenkbar gelagerten Bremsbacken befindlichen Federspeicher wird das Federspeicherelement ungefähr in Bremsmitte und die Betätigungsvorrichtung an den freien Enden der Bremsbacken angeordnet. Der Federspeicher stützt sichüber eine kugelartige Lagerung auf den Bremsbacken ab. Der Federspeicherbolzen trägt etwa in seiner Mitte einen Seegerring, der durch Eingriff in den Federspeicher den Bolzen in zentraler Lage zur Feder hält.The invention overcomes these disadvantages. With a spring-loaded brake with one located between the brake shoes pivoted on one side Spring accumulator is the spring accumulator element approximately in the middle of the brake and the actuating device arranged at the free ends of the brake shoes. The spring accumulator is supported over a spherical bearing on the brake shoes. The spring storage pin carries about in its middle a Seeger ring, which by engaging in the spring accumulator the Keeps the bolt in a central position to the spring.

Die Enden der Bremsbacken sind über Zwischenglieder .direkt an die Bremswelle angelenkt. Damit bei der Montage die Bremse 'in gelöstem Zustand gesichert werden kann, befindet sich in Verbindung mit der Bremswelle ein Anschlag. Durch ein einstellbares Widerlager, z. B. durch :die Anordnung einer Stellschraube am Bremsträger, kann der Federspeicher über den Anschlag in. gespanntem Zustand sicher festgelegt werden. -Die Erfindung wird nun an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. ' Fig. I zeigt die Ansicht einer erfindungsgemäßen Federspeicherbremse; .The ends of the brake shoes are connected directly to the Articulated brake shaft. So that the brake is secured in the released state during assembly there is a stop in connection with the brake shaft. By an adjustable abutment, e.g. B. by: the arrangement of a set screw on Brake carrier, the spring accumulator can securely in the tensioned state via the stop be determined. The invention will now be described in more detail using an exemplary embodiment explained. 'Fig. I shows the view of a spring-loaded brake according to the invention; .

Fig. 2 stellt die Rückseite dieser Bremse in ihrem Betätigungsglied dar-; Fig. 3 zeigt den Schnitt A-B von Fig. 2. Die -Bremsbacken I, 2 sind mit je einem ihrer Enden schwenkbar um die Bolzen 3, 4 gelagert. Ihr Sitz wird durch die Lasche 5, die durch den Splint 6 festgelegt ist, :gesichert. Die Bremsbacken haben die Form von Kreisbogen, so daß sie sich dem Verlauf der Bremstrommel, der durch den Kreis 7 angedeutet ist, anpassen. Den Bremsdruck erzeugt ein Federspeicherelement B. Dieses liegt etwa in der Mitte der Bremse, so daß ihm für den Einsbau annähernd ein Durchmesser .des durch die innere Begrenzung der Bremsbacken gebildeten Kreises zur Verfügung steht. Der Federspeicher ist aus einzelnen Teilen 9 zusammengesetzt. Die Elemente erhalten ihre Führung durch den Federspeicherbolzen Io. Damit dieser .in einer zu dem Federspeicher zentralen Lagegehalten wird, trägt der Bolzen Io etwa in seiner Mitte einen Seegerring II, der zwischen die Teile 9 'des Federspeichers eingreift. Die Abstützung der Bremsbacken I, 2 an dem Federspeicherelement 8 erfolgt über Kugelkalottenform aufweisende Stirnscheiben I2, 13. Auf diesen Scheiben stützen sich pfannenartige Ringe I4, 15; diese sind mit den Bremsbacken starr verbunden. Die kreisbogenförmige Ausbildung der Lagerstellen wurde .gewählt, damit auch eine einwandfreie Abstützung .in jeder Lage der Bremsbacken, also so-. wohl wenn sie gelüftet sind als auch wenn sieden Bremsbelag an die Bremstrommel pressen, gewährleistet ist. Die kugelige Form der Lagerstellen bewirkt in Verbindung mit dem Druck auch eine selbständige Zentrierung .des Federspeicherelementes 8 zwischen den Bremsbacken I und 2. Zur Sicherung gegen eine eventuell unvorhergesehene grobe Auslenkung ist der Führungsbolzen Io des Federspeicherelementes 8 so lang ausgeführt, daß er in die fest mit den Bremsbacken I, 2 verbundenen ringförmigen Lagerpfannen I4, 15 .greift. Es ist jedoch auch bei der Bemessung seiner Länge .darauf geachtet, daß zwischen den die Lager I4, 15 tragenden Körben 16, 17 und den freien Enden des Bolzens Io :genügend Spiel bleibt, --um beim Lösen der Bremse, d. h. beim Zusammendrücken des Federspeichers 8, eine Blockierung der Bewegung durch das Aufeinanderstoßen starrer Bauteile in dem für den Betrieb benötigten Bereich zu verhindern. Der Federspeicher selbst ist mit einem aus zwei Hälften bestehenden Blechmantel I8 umkleidet; beide Hälften sind teleskopartig ineinander verschiebbar. Ihre Enden sind :an der Unterseite je einer kugelkaiottenartig ausgebildeten Stirnscheibe 12, 13 befestigt. Dadurch ist der Federspeicher gegen äußere Einwirkungen und vor allen Dingen gegen. Verschmutzung abgekapselt, Infolge der Anordnung des Federspeichers etwa in der Mitte der Bremse stehen die freien' Enden der Bremsbacken für die Betätigung der Bremse zur Verfügung. Diese Verteilung der Anordnung hat den ;großen Verteil, daß der Hebelarm von den Schwenkpunkten 3, q. der Bremsbacken r, 2 bis zum Ansatz der Betätigungsvorrichtung :größer ist als von den Schwenkpunkten 3, q: der Brems backen i, 2 bis zu den Angriffspunkten 16, 17 des Federspeichers B. Auf diese Weise bedarf es bedeutend geringerer Kraftaufwendung an der Bremiswelle I9 zur Bedienung der Bremse, als es bei den bekannten Ausführungen, bei denen der Hebelarm des Federspeichers der längere war, erforderlich wurde. Die Einstellung der Bremse kann bedeutend feinfühliger vorgenommen werden. Die zwangsweise Führung durch pleuelartige Armego, -21, die zwischen der Bremswelle I9 und den Enden der Bremsbacken 2, 1 angelenkt sind, lassen den Bremsbackenweg jederzeit beherrschen. Die Befestigung der pleuelartigen Arme 2o, 21 an der Bremswelle I9 erfolgt durch die Zapfen 22, 23. Die Bremswelle ist in einer am Bremse child 24 befestigten Buchse 25 drehbar gelagert und trägt auf ihrem hinteren Ende außerhalb der Buchse 25 neben dem Betätigungshebel 26 einen Anschlag 27. Der Anschlag 27 ist gegen Verdrehung auf der Bremswelle I9 gesichert.Fig. 2 shows the rear of this brake in its actuator dar-; Fig. 3 shows the section A-B of Fig. 2. The brake shoes I, 2 are each with one of its ends is mounted pivotably about the bolts 3, 4. Your seat is through the Tab 5, which is defined by the split pin 6: secured. Have the brake shoes the shape of circular arcs, so that they follow the course of the brake drum, which goes through the circle 7 is indicated, adjust. The brake pressure is generated by a spring-loaded element B. This is approximately in the middle of the brake, so that it is approximately for the installation a diameter of the circle formed by the inner boundary of the brake shoes is available. The spring accumulator is composed of individual parts 9. The elements are guided by the spring-loaded pin Io. So that this . Is held in a position central to the spring energy store, the bolt Io carries about in its middle a Seeger ring II, which is between the parts 9 'of the spring accumulator intervenes. The brake shoes I, 2 are supported on the spring-loaded element 8 End disks I2, 13 having a spherical cap shape. Support on these disks pan-like rings I4, 15; these are rigidly connected to the brake shoes. The circular arc-shaped design of the bearings was chosen, so that one too perfect support. in every position of the brake shoes, so so-. probably if they are ventilated as well as when they press the brake lining onto the brake drum is. The spherical shape of the bearing points in connection with the pressure also causes an independent centering .des spring accumulator element 8 between the brake shoes I and 2. To protect against a possibly unforeseen gross deflection the guide pin Io of the spring accumulator element 8 made so long that it is in the ring-shaped bearing sockets I4, 15, which are firmly connected to the brake shoes I, 2, engages. However, when dimensioning its length, care must be taken that between the baskets 16, 17 carrying the bearings I4, 15 and the free ends of the bolt Io : there is enough play, - in order to release the brake, d. H. when squeezing the Spring accumulator 8, a blockage of the movement by the collision more rigid To prevent components in the area required for operation. The spring accumulator itself is covered with a sheet metal jacket I8 consisting of two halves; both The halves can be telescoped into one another. Their ends are: at the bottom each a spherical kaiotten-like end disk 12, 13 attached. Through this is the spring accumulator against external influences and above all against. pollution encapsulated, due to the arrangement of the spring accumulator approximately in the middle of the brake the free ends of the brake shoes are available for actuating the brake. This distribution of the arrangement has the great distribution that the lever arm of the Pivot points 3, q. the brake shoes r, 2 up to the approach of the actuating device : is greater than the pivot points 3, q: the brake jaws i, 2 up to the points of application 16, 17 of the spring accumulator B. In this way, it is important lesser Use of force on the brake shaft I9 to operate the brake than is the case with the known ones Versions in which the lever arm of the spring accumulator was the longer required became. The setting of the brake can be done much more sensitively. The forced guidance by connecting rod-like Armego, -21, which is between the brake shaft I9 and the ends of the brake shoes 2, 1 are hinged, leave the brake shoe path master at all times. The attachment of the connecting rod-like arms 2o, 21 on the brake shaft I9 takes place through the pins 22, 23. The brake shaft is in a child on the brake 24 mounted bushing 25 rotatably mounted and carries on its rear end outside the socket 25 next to the actuating lever 26 a stop 27. The stop 27 is secured against rotation on the brake shaft I9.

Auf dem Bremsschild 24 befindet sich ein Widerlage:r 28 für den Anschlag 27. Die Wirkungsfläche dieses Widerlagers wird von der Stirnfläche einer Stellschraube 29 gebildet. Diese Stellschraube 29 kann so weit aus dem Widerlager 28 (nach unten in der Zeichnungsebene .der Fig. 2) herausgedreht werden, daß sie mit dem Anschlag 27 an der Bremswelle I9 nicht in Berührung kommt und die Bewegung dieser Bremswelle und damit die Betätigung der Bremse nicht beeinträchtigt. Bei der Montage kann durch genügende Verschiebung der Stellschraube 29 diese den Anschlag 27 in einer Lage festlegen, in welcher der Federspeicher 8 gespannt, die Bremse also gelöst ist. Dadurch wird ein unbeabsichtigtes Lösen aus dieser Stellung und eine Gefährdung des Monteurs ausgeschaltet, denn ein schlagartiges Entspannen der Feder ist unter allen Umständen verhindert. Durch eine Kontermutter 30 kann auf der Stellschraube 29 ein Anschlag gebildet werden, der anzeigt, wie weit die Stellschraube in das Widerlager 28 hineingedreht werden muß, damit der Schraubenbolzen .den Anschlag 27 in eine Lage drückt, die zum Aus- oder Einbau der Bremse erforderlich ist. Durch :diese Anordnung ist ebenfalls eine ungefährliche und feinere Nachstellung des Bremshebels bei abgenutztem Belag voll gewährleistet.On the brake shield 24 there is an abutment: r 28 for the stop 27. The effective surface of this abutment is from the face of an adjusting screw 29 formed. This adjusting screw 29 can so far from the abutment 28 (down in the plane of the drawing .der Fig. 2) are rotated out that they with the stop 27 on the brake shaft I9 does not come into contact and the movement of this brake shaft and thus the operation of the brake is not impaired. During assembly, it can go through Sufficient displacement of the adjusting screw 29 this the stop 27 in one position determine in which the spring accumulator 8 is tensioned, i.e. the brake is released. This creates an unintentional release from this position and a hazard of the fitter switched off, because a sudden relaxation of the spring is under prevented in all circumstances. A lock nut 30 can be used on the adjusting screw 29 a stop can be formed that shows how far the set screw into the Abutment 28 must be screwed in so that the screw bolt .the stop 27 presses into a position that is required for removing or installing the brake. By : this arrangement is also a safe and finer adjustment of the brake lever fully guaranteed when the covering is worn.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Spring brake for vehicles, in particular Road vehicles including motor vehicle trailers with a single sided between pivotably mounted brake shoes located spring accumulator, characterized in that that the spring storage element (8) approximately in the middle of the brake and the actuating device (I9, 2o, 21) is arranged at the free ends of the brake shoes (1, 2).

2. Device according to claim I, characterized by a spherical cap bearing (12, 13) of the spring accumulator (8) on the brake shoes (1, 2).

3. Apparatus according to claim I and 2, characterized by a circlip located approximately in the middle of the spring lock bolt (Io), by engaging in the spring accumulator (8) to the bolt (Io) in a central position Pen holds.

4. Apparatus according to claim I to 3, characterized in that the free. Ends of the brake shoes (1, 2) via connecting rod-like arms (20, 21) directly to the Pins of the brake shaft are hinged.

5. Apparatus according to claim I to 4, characterized by a stop (27) on the brake shaft (i9), by means of which the spring accumulator by an abutment (28) which, for. B. by connection with an adjusting screw (29) is adjustable, can be fixed.

6. Spring brake with a between the one-sided pivoting. Brake shoes located spring accumulator with the features, individually or in various combinations with one another, as described and / or shown in the drawing.