DE924249C

DE924249C - Centrifugal clutch

Info

Publication number: DE924249C
Application number: DEK8067A
Authority: DE
Inventors: Fritz Kreis
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-11-18
Filing date: 1950-11-18
Publication date: 1955-02-28

Description

Fliehkraftkupplung Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftkupplung mit Rückstellfeder zur selbsttätigen Verbindung einer Stufe eines Zahnräderwechselgetriebes mit der Antriebswelle, insbesondere zur Verwendung an Kraftfahrzeugen. Bei den bekannten Kupplungen dieser Art werden die Ein- bzw. Ausschaltvorgänge lediglich durch Flieh- bzw. Federkräfte bewirkt, und diese Kräfte müssen beim Schalten sich gegenseitig sowie alle dabei auftretenden Hindernisse, wie Widerstand von Druckkugeln, Reibung usw., überwinden. Durch entsprechende Bemessung der diese Kräfte übertragenden Kupplungsteile sind die Schaltzeiten bestimmt, sind aber, bedingt durch den zur Verfügung stehenden Raum, nur in bestimmten Grenzen festlegbar.Centrifugal clutch The invention relates to a centrifugal clutch with return spring for the automatic connection of a stage of a gear change transmission with the drive shaft, in particular for use on motor vehicles. With the known Clutches of this type are switched on and off only by centrifugal or spring forces, and these forces must be mutually exclusive when switching as well as all obstacles that arise, such as resistance from pressure balls, friction etc., overcome. By appropriately dimensioning the coupling parts that transmit these forces the switching times are determined, but are conditioned by the available Space, can only be determined within certain limits.

Ein wesentlicher Nachteil dieser bekannten Kupplungen liegt darin, daß der Schaltbereich der Kupplung vom Drehmoment unabhängig ist, was sich bei Kraftfahrzeugen vor allem in Gefällen und Steigungen ungünstig auswirkt. Während man bei handgeschalteten Getrieben die Wahl der Schaltzeitpunkte den unterschiedlichen Drehmomenten durch früheres oder späteres Schalten anpassen kann, war diese Möglichkeit bei selbsttätigen Getrieben bisher nicht gegeben.A major disadvantage of these known couplings is that that the switching range of the clutch is independent of the torque, which is the case with motor vehicles has an unfavorable effect, especially on slopes and inclines. While one with manual The choice of switching times is driven by the different torques can adapt earlier or later switching, this possibility was with automatic Driven not yet given.

Durch die Erfindung werden die zwischen Antrieb und Abtrieb auftretenden Momente zur Beeinflussung des Schaltvorganges bei selbsttätigen Getrieben herangezogen. Das erfolgt dergestalt, daß der Weg der Fliehgewichte, die den Schaltvorgang bewerkstelligen, außer .durch ihre Fliehkraft und die Federkraft der Rückstellfedern zusätzlich durch das Drehmoment beeinflußt wird. Die Ein- bzw. Ausschaltbereiche der Kupplungen der einzelnen Getriebestufen können sich damit in Abhängigkeit von den Belastungsverhältnissen selbsttätig verlagern.With the invention, the occurring between the drive and output Moments used to influence the switching process in automatic transmissions. This is done in such a way that the path of the flyweights, which bring about the switching process, except .by their centrifugal force and the spring force of the return springs the torque is influenced. The switch-on and switch-off ranges of the clutches of the individual Gear stages can vary depending on the Relocate load conditions automatically.

Für die praktische Ausführung der Erfindung können die die Schaltung bewirkenden Fliehgewichte an Winkelhebeln angelenkt sein, deren radiale Arme vermittels einer durch Wellenverdrehung sich auswirkenden Veränderung des Drehmomentes verschwenkt werden. Auch können die Fliehgewichte mit in radialen Führungen gleitenden Schäften versehen sein, die an ihren inneren Enden beispielsweise Schrägflächen tragen, die auf Schrägflächen der anderen Kupplungshälfte gleiten, die gegenüber dem Fliehgewichtsträger begrenzt verdrehbar ist.For the practice of the invention, the circuit causing flyweights to be hinged to angle levers whose radial arms mediate a change in torque caused by shaft rotation will. The flyweights can also have shafts that slide in radial guides be provided that wear, for example, inclined surfaces at their inner ends that slide on inclined surfaces of the other half of the coupling opposite the centrifugal weight carrier is rotatable to a limited extent.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt. Es zeigt Fig. I einen Schnitt durch eine Fliehkraftkupplung, bei der die Fliehgewichte an Winkelhebeln angelenkt sind, und Fig. 2 einen Schnitt durch eine Kupplung, bei der die Fliehgewichte mittels Schrägflächen geführt sind.Two exemplary embodiments are shown in the drawing. It shows Fig. I a section through a centrifugal clutch, in which the flyweights on Angle levers are articulated, and Fig. 2 is a section through a coupling in which the flyweights are guided by inclined surfaces.

In Fig. I umschließt die Kupplungstrommel I die sektorenförmigen Fliehgewichte 2. Die Fliehgewichte werden der Fliehkraft entgegenwirkend durch die Schnürfeder 3 in achsnahe Stellung gezogen und hängen an Armen von Winkelhebeln 4, welche um Bolzen 6 schwenkbar sind. Die radialen Arme 7 der Winkelhebel 4 weisen Schlitze 8 auf, in die die Anschlagbolzen Io eingreifen, die in der Mitnehmerscheibe 9 befestigt sind. Die Mitnehmernabe 9 ist auf einer Getriebewelle I I hufgekeilt, die über die im Kraftfluß liegende Getriebestufe mit dem Abtrieb in Verbindung steht. Beiderseits der Fliehgewichte liegen innerhalb der Kupplungstrommel, die beiderseits .durch Platten verschlossen ist, zwei ringförmige mit Reibbelag versehene Andruckplatten I2, von denen in der Zeichnung nur eine in Ansicht dargestellt ist, die bei Ausfliehen der Fliehgewichte mittels unter Federdruck stehenden Druckgliedern II auseinandergepreßt werden und dann an den Stirnflächen der Kupplungstrommel innen zur Anlage kommen, womit die Kupplung eingeschaltet ist.In Fig. I, the clutch drum I encloses the sector-shaped flyweights 2. The flyweights are counteracting the centrifugal force by the sniper 3 pulled into a position close to the axis and hanging on the arms of angle levers 4, which around Bolts 6 are pivotable. The radial arms 7 of the angle levers 4 have slots 8, in which the stop bolts Io engage, which are fastened in the drive plate 9 are. The driver hub 9 is wedged on a transmission shaft I I, which over the gear stage lying in the power flow is connected to the output. On both sides the flyweights are inside the clutch drum, which on both sides Plates is closed, two annular pressure plates provided with a friction lining I2, of which in the drawing only one is shown in a view, which is when leaving the flyweights are pressed apart by means of pressure members II under spring pressure and then come to rest on the inside of the end faces of the clutch drum, with which the clutch is switched on.

Die Kupplungstrommel I bildet den Antriebsteil der Kupplung und erhält ihren Antrieb direkt vom Motor aus. Sie läuft ständig mit Motordrehzahl um, auch wenn der ihr zugehörige Gang nicht benutzt wird, also der Sekundärteil nicht mit ihr in Triebverbindung steht. Der Sekundärteil der Kupplung, der den Abtrieb weiterleitet, besteht aus dem Fliehgewichtsträger, an dem die Bolzen 6 befestigt sind, und die Fliehgewichte 2 mit den Winkelhebeln 4 und den Schnürfedern 3 tragen, sowie der gegenüber dem Fliehgewichtsträger begrenzt verdrehbaren Mitnehmernabe 9. Wenn nun bei steigendem Drehmoment, beispielsweise beim Anfahren einer Steigung durch ein Kraftfahrzeug oder bei einer Überlast einer Arbeitsmaschine, eine Relativverdrehung zwischen der Mitnehmernabe und dem Fliehgewichtsträger bei eingeschalteter Kupplung auftritt, so werden durch diese Relativverdrehung die mit den Schlitzführungen versehenen Hebelarme 7 so verschwenkt, daß die Fliehgewichte 2 nach innen gezogen werden und die Kupplung ausschaltet. Damit übernimmt in bekannter Weise die bisher vermittels des in ihr eingebauten Freilaufes überholte niedrigere Gangstufe den Kraftfluß, und es steht für den Abtrieb das dieser zugeordnete stärkere Drehmoment zur Verfügung. Der Sekundärteil der Kupplung läuft aber nunmehr mit der Drehzahl des niedrigeren Ganges leer mit. Sobald nun bei weiterem Betrieb mit niedrigeren Gang die Momentenanforderung wieder geringer wird und die Drehzahl steigt, vollzieht sich der oben dargestellte Vorgang in umgekehrter Richtung, d. h. eine Verdrehung der Mitnehmernabe gegenüber dem Fliehgewichtsträger in umgekehrtem Sinne bewirkt eine Begünstigung des Ausfliehens der Fliehgewichte 2, und die Kupplung des höheren Ganges wird wieder eingeschaltet.The clutch drum I forms the drive part of the clutch and receives their drive directly from the engine. She's constantly revolving at engine speed, too if the corridor belonging to it is not being used, i.e. not including the secondary part you are in instinctual connection. The secondary part of the clutch, which forwards the output, consists of the flyweight carrier to which the bolts 6 are attached, and the Carrying flyweights 2 with the angle levers 4 and the string springs 3, as well as the relative to the flyweight carrier limited rotatable driver hub 9. If now with increasing torque, for example when starting an incline through a Motor vehicle or in the event of an overload of a work machine, a relative rotation between the driver hub and the flyweight carrier with the clutch switched on occurs, so are provided with the slot guides by this relative rotation Lever arms 7 pivoted so that the flyweights 2 are pulled inward and the clutch disengages. This takes over the previously mediated in a known manner the built-in freewheel, the lower gear level overtook the power flow, and the higher torque assigned to it is available for the output. The secondary part of the clutch now runs at the speed of the lower one Ganges empty with. As soon as the torque requirement is now reached with continued operation with a lower gear becomes lower again and the speed increases, the above takes place Operation in the opposite direction, d. H. a rotation of the driver hub opposite the flyweight carrier in the opposite sense promotes escaping the flyweights 2, and the clutch of the higher gear is switched on again.

Die Darstellung in Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Beeinflussung der Schaltvorgänge nicht über Winkelhebel, sondern über Schrägflächen erfolgt. Die ebenfalls sektorförmigen Fliehgewichte 2 haben hier in radialen Führungen gleitende Sclhäfte, anderen inneren Enden sich Anschlagleisten 2I befinden, die mit an der Mitnehmernabe 9 fest angebrachten Schrägflächen I6, 2o in Berührung geraten, wenn sich die Mitnehmernabe 9 gegenüber dem die Führungen tragenden Fliehgewichtsträger verdreht. Je nachdem, ob diese Verdrehung rechts oder links herum erfolgt, werden die Fliehgewichte abgezogen oder zum Ausfliehen freigegeben.The illustration in Fig. 2 shows an embodiment in which the Influence of the switching processes not via angle levers, but via inclined surfaces he follows. The centrifugal weights 2, which are also sector-shaped, have radial guides here sliding shafts, other inner ends there are stop strips 2I, the come into contact with inclined surfaces I6, 2o firmly attached to the driver hub 9, when the driver hub 9 is opposite the flyweight carrier carrying the guides twisted. Depending on whether this rotation is to the right or left, will be the flyweights removed or released for escape.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Centrifugal clutch with return spring for automatic Connection of a stage of a gear change transmission with the drive shaft, in particular in motor vehicles,. characterized in that the flyweights are additionally carried out by the transmitted torque can be influenced.

2. Centrifugal clutch according to claim I, characterized in that the flyweights are hinged to angle levers, whose radial arms are movably connected to the other coupling half.

3. Centrifugal clutch according to Claim 2, characterized in that the radial arms the angle lever have slotted guides in the pins of the other coupling half protrude.

4. Centrifugal clutch according to claim i, characterized in that radially directed parts of the flyweights over inclined surfaces with the other coupling half are slidably connected (Fig. 2).