DE923590C

DE923590C - Elastic trailer coupling for motor vehicles

Info

Publication number: DE923590C
Application number: DEE7489A
Authority: DE
Inventors: Ilse Dr-Ing Essers
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-07-03
Filing date: 1953-07-03
Publication date: 1955-02-17

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine elastische Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge, bei der ein gegen eine elastische Rückführung begrenzt längs verschieblich geführter, vorzugsweise als Zugstange ausgebildeter Kupplungsträger vorgesehen ist, auf den zwecks Dämpfung der Längsschwingungen besondere Dämpfungselemente einwirken.The invention relates to an elastic trailer coupling for Motor vehicles in which a limited longitudinally displaceable against an elastic return guided, preferably designed as a tie rod coupling carrier is provided, on which special damping elements act to dampen the longitudinal vibrations.

Bei allen bisher bekannten derartigen Anhängerkupplungensind dieFederungs-unddieDämpfüngselemente zu einer Baueinheit vereinigt und an einem einzigen Rahmenteil des Zugfahrzeuges befestigt. Die Belastung desjenigen Rahmenteiles, an dem eine solche Anhängerkupplung befestigt ist, durch die wechselnden Stöße der Anhängerdeichsel ist dementsprechend hoch, und dieses Rahmenteil und seine Verbindungsglieder zum übrigen Rahmen müssen sehr stark und schwer ausgeführt werden.In all previously known trailer hitches of this type, the suspension and damping elements are combined into a structural unit and on a single frame part of the towing vehicle attached. The load on that frame part on which such a trailer coupling is attached, by the changing shocks of the trailer drawbar is accordingly high, and this frame part and its connecting links to the rest of the frame must very strong and difficult to run.

Zur Umgehung dieses Nachteiles wiiderfindungsgemäß vorgeschlagen, die Einrichtung zur Erzeugung einer Dämpfung getrennt von der eigentlichen Kupplung an einem anderen Rahmenteil des Fahrzeuges als an demjenigen, an dem die Kupplung befestigt ist, anzuordnen.To circumvent this disadvantage proposed according to the invention, the device for generating a damping separately from the actual coupling on a different frame part of the vehicle than the one on which the coupling is attached is attached to be arranged.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird die hintere Traverse des Zugfahrzeuges, an der die Kupplung befestigt ist, entlastet, da nicht mehr die gesamte Kraft der Deichselstöße von der Kupplung selbst aufgenommen werden muß. Die Gefahr eines Ermüdungs- oder Gewaltbruchs der Befestigung der Kupplung oder der hinteren Traverse selbst wird dadurch wirksam verringert. Außerdem wird bei einem trotzdem eintretenden Bruch eines dieser Teile die Zugstange noch von der Dämpfungseinrichtung gehalten, so daß sieh der Anhänger nicht vom Zugfahrzeug lösen kann. Dies kann allenfalls dann eintreten, wenn die Deichselkraft nach Zerstörung der Kupplung oder der hinteren Traverse auch noch zur Zerstörung der Dämpfungseinrichtung oder des Rahmenteiles ausreicht, an dem die Dämpfungseinrichtung befestigt ist. Dieser Fall wird selten eintreten.The arrangement according to the invention, the rear traverse of the Towing vehicle, to which the coupling is attached, relieved, since no longer the entire Force of the drawbar joint must be absorbed by the coupling itself. The danger a fatigue or force fracture of the attachment of the coupling or the rear This effectively reduces the crossbeam itself. In addition, one still gets If one of these parts breaks, the pull rod is still affected by the damping device held so that the trailer cannot be detached from the towing vehicle. This can at best occur when the drawbar force after destruction of the coupling or the rear Traverse also for the destruction of the damping device or the frame part sufficient to which the damping device is attached. This case will be rare enter.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.

Abb. I ist eine seitliche Ansicht, Abb. 2 eine Draufsicht auf die Kupplung und die Dämpfungseinrichtung, unter Weglassung der Karosserie des Zugfahrzeuges und der unwesentlichen Rahmenteile.Fig. I is a side view, Fig. 2 is a plan view of the Coupling and the damping device, omitting the body of the towing vehicle and the insignificant frame parts.

In den Abbildungen ist der Kupplungsträger mit I, die hintere Traverse. des Zugfahrzeuges mit 2 und das die Einrichtungen zur elastischen Rückführung des Kupplungsträgers enthaltende Kupplungsgehäuse mit 4 bezeichnet. Das vordere Ende 36 des Kupplungsträgers I ragt aus dem Kupplungsgehäuse 4 heraus; an diesem Ende 36 ist eine Stange 37 gelenkig befestigt, deren anderes Ende 38 an zwei drehbaren Reibscheiben 39 und 4o exzentrisch zu deren Drehpunkt 41 angelenkt ist. Die Reibscheiben 39 und 40 werden durch Bolzen 42 mit Muttern 43 unter Zwischenschaltung von Druckfedern 44 an die Gegenscheiben 47 gepreßt, die an den Teilen 45 und 46 des Fahrzeugrahmens befestigt sind. Bei Verschiebung des Kupplungsträgers I werden die Reibscheiben 39 und 40 gegenüber den Gegenscheiben 47 verdreht, wobei durch die Reibung zwischen diesen Teilen eine Dämpfung der Zugstangenbewegung auftritt.In the pictures, the coupling carrier is marked with I, the rear traverse. of the towing vehicle with 2 and the means for the elastic return of the The clutch housing containing the clutch carrier is denoted by 4. The front end 36 of the clutch carrier I protrudes from the clutch housing 4; at this end 36 a rod 37 is articulated, the other end 38 of which is rotatable on two Friction disks 39 and 4o are articulated eccentrically to their pivot point 41. The friction disks 39 and 40 are secured by bolts 42 with nuts 43 with the interposition of compression springs 44 pressed against the counter disks 47, which are attached to parts 45 and 46 of the vehicle frame are attached. When the clutch carrier I is moved, the friction disks 39 and 40 rotated relative to the counter disks 47, whereby due to the friction between damping of the pull rod movement occurs in these parts.

An Stelle der Reibscheiben 39 und 40 können auch irgendwelche andere Einrichtungen zur Erzeugung der Reibung Verwendung finden. Die Bewegung der Reibung erzeugenden Teile kann anstatt durch die Stange 37 durch andere Elemente, z. B. durch eine Zahnstange mit Zahnrad, erfolgen. Es kann hierzu auch ein mit dem Zugstangenende starr verbundenes Teil verwendet werden, beispielsweise eine bei Verschiebung der Zugstange etwas durchfedernde Zugstangenverlängerung. Wesentlich für diese Ausführungsform ist lediglich die getrennte Anbringung der Einrichtungen für elastische Rückführung und für die Dämpfung des Kupplungsträgers an verschiedenen Teilen des Fahrzeugrahmens.Instead of the friction disks 39 and 40, any other Find devices for generating the friction use. The movement of friction generating parts can instead of the rod 37 by other elements, e.g. B. by a rack and pinion. It can also do this with a tie rod end Rigidly connected part can be used, for example one when moving the Drawbar somewhat resilient drawbar extension. Essential for this embodiment is only the separate attachment of the elastic return devices and for the damping of the coupling carrier on different parts of the vehicle frame.

Bei der erfindungsgemäßen Anhängerkupplung kann die Einstellung der Stärke der Reibungsdämpfung vom Herstellerwerk eingestellt und das bei der Einstellung bewegte Teil plombiert oder anderweitig gesichert werden; die Stärkung der Dämpfung kann jedoch auch.vom Benutzer der jeweiligen Fahrzeugart und dem Gewicht des Anhängerfahrzeuges angepaßt werden.In the trailer coupling according to the invention, the setting of the Strength of the friction damping set by the manufacturer and that during the setting moving parts are sealed or otherwise secured; strengthening the cushioning can also.vom the user of the respective type of vehicle and the weight of the trailer vehicle be adjusted.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Flexible trailer coupling for motor vehicles, in which a limited longitudinally displaceable against an elastic return, preferably designed as a tie rod coupling carrier is provided on the for the purpose of damping the longitudinal vibrations, special damping elements act, thereby characterized in that the device for generating a damping (39, 44) is separated from the actual coupling (I, 4), preferably on another frame part (45, 46) of the towing vehicle than that (2) to which the coupling (4) is attached, is arranged. z. Trailer coupling according to claim i, characterized by an am front end (36) of the pull rod (i) protruding from the coupling housing (4) articulated rod (37), the other end (38) on one or more rotatable friction disks (29; 40) is articulated eccentrically to the pivot point (4i) and when the pull rod (i) is moved, it faces fixed opposing surfaces (47) twisted, with the contact pressure which is preferably adjustable and which is transmitted via resilient means pressed against the friction disks (39, 40). Printed publications: German Patent No. 889553.