DE9219227U1

DE9219227U1 - Reibbelag o.dgl.

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Publication number: DE9219227U1
Application number: DE9219227U
Authority: DE
Original assignee: RAYBESTOS IND PRODUKTE GmbH
Current assignee: RAYBESTOS IND PRODUKTE GmbH
Priority date: 1992-02-01
Filing date: 1992-02-01
Publication date: 2000-12-14
Anticipated expiration: 2002-02-02

Description

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Reibbelag od. dgl.

Die Erfindung betrifft neue Geometrien der Reibbeläge, insbesondere für Kupplungsbeläge oder Bremsbeläge von Vollscheibenbremsen, die einen kreisscheibenförmigen Ringkörper aus Reibmaterial aufweisen, dessen eine Stirnfläche als Reibfläche dient und der eine zentrale Öffnung enthält, wobei im Ringkörper Löcher zum

&iacgr;&ogr; Durchstecken von Nieten vorgesehen sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Konstanz des Reibverhaltens der Reibpaarungen deutlich zu verbessern und das axiale Massenträgheitsmoment der Reibbeläge stark zu reduzieren.

Letzteres ist besonders wichtig, wenn die Reibbeläge in Schaltkupplungen von vollsynchronisierten mechanischen Getrieben eingesetzt werden sollen.

Die gestellte Aufgabe wird mit einem Reibbelag der eingangs genannten Gattung gelöst, welcher die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 oder des Patentanspruches 7 bzw. 13 aufweist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind
Gegenstand der Unteransprüche,

Bei den erfindungsgemäßen Reibbelägen ist die Ringbreite schmaler bzw. geringer als bei bekannten Reibbelägen. Außerdem befinden sich die Nietlöcher und die Führungslöcher, die zum Befestigen der Reibbeläge an einer Kupplungsscheibe bzw. einem Bremsbelagträger vorgesehen sind, vorzugsweise außerhalb der eigentlichen Reibfläche.

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Durch die Erfindung wird ein Reibbelag od. dgl. geschaffen, bei dem das axiale Massenträgheitsmoment deutlich reduziert ist, weil einmal die Masse des Reibbelages selbst verringert wird und weil zweitens seine Form dabei so gestaltet wird, dass diese Trägheitsmomentenreduzierung durch die Geometrie noch eine Unterstützung erfährt. Die Verringerung des Massenträgheitsmomentes von Reibbelägen für Kupplungen von mechanischen Schaltgetrieben bewirkt eine Verkürzung der Schaltzeiten bzw. eine Verringerung der Schaltkräfte bzw. eine Schonung der Schaltelemente einschließlich Synchronringe und nicht zuletzt eine Verbesserung des Schaltkomforts. So lassen sich mit einem erfindungsgemäßen Reibbelag die Trägheitsmomente des Reibbelages zwischen 35 und 70% reduzieren. Wird ein derartiger Reibbelag an einer Kupplungsscheibe eingesetzt, so lässt sich das Trägheitsmoment der so ausgestatteten Kupplungsscheibe zwischen 10 und 35% reduzieren, wobei die Wirksamkeit der Kupplung sogar noch verbessert wird.

Die Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reibbelages, bei der die zum Durchstecken von Nieten bestimmten Löcher innerhalb und/oder außerhalb der Reibfläche im Ringkörper angeordnet sind, ergibt den weiteren Vorteil eines konstanteren Übertragungsmomentes, da die Schwankungsbreite des Reibradius konstruktiv eingeengt ist. Außerdem wird bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform des Reibbelages durch das Fehlen von geschlossenen Bohrungen in der Reibfläche der von axialen Gleitlagern bekannte "Tascheneffekt" der eine Mischreibung und damit das sogenannte Fading begünstigt, verhindert was zusätzlich zur

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Stabilisierung des Reibverhaltens beiträgt.

Befindet sich die Reibfläche radial außerhalb der zum Durchstecken von Nieten bestimmten Löcher oder Öffnungen, ergibt sich ein zusätzlicher Raumgewinn im zentralen Bereich bzw. im Bereich der Nabe der den Reibbelag tragenden Scheibe, so dass &zgr;. &Bgr;, bei Kupplungsscheiben im Durchmesser größere Torsionsdämpferelemente eingesetzt werden können, wodurch Getriebegeräusche wirksamer vermieden werden können.

Bei der Ausführungsform der Erfindung, bei welcher der Ringkörper des Reibbelages in der der Reibfläche gegenüberliegenden Stirnfläche wenigstens eine ringförmige Vertiefung oder Rille enthält, ergibt sich zusätzlich eine deutliche Verringerung des Gewichtes des Reibbelages und damit des Massenträgheitsmomentes, ohne dabei die Reibfläche selbst reduzieren zu müssen, obwohl dies auch möglich wäre. Da die an der Rückseite des Reibbelages vorgesehenen ringförmigen Vertiefungen oder Rillen vorzugsweise nicht tiefer als das Maß der Nietbodendicke plus Nietkopf ausmachen soll, wird durch diese Vertiefungen oder Rillen die durch Verschleiß abzutragende Dicke des Reibbelages nicht eingeschränkt,

Durch die Erfindung werden neuartige Reibbelagkonstruktionen od. dgl. geschaffen, die insbesondere für Schaltkupplungen von Kraftfahrzeugen bestimmt sind, aber auch bei Vollscheibenbremse eingesetzt werden können. Aufgrund einer Änderung der Geometrie bzw. der Ausgestaltung dieses Reibbelages wird eine Optimierung des Reibverhaltens erzielt.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele von
erfindungsgemäßen Reibbelägen schematisch

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dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht einer Ausführungsform des Reibbelages, bei dem die Reibfläche radial außerhalb der zum Durchstecken von Nieten bestimmten Löcher angeordnet ist,

Fig. 2 einen Querschnitt des Reibbelages aus Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht eines gegenüber
Fig. 1 abgewandelten Reibbelages
mit radial außen liegender
Reibfläche,

Fig. 4 eine Draufsicht eines Reibbelages, bei dem die Reibfläche radial innerhalb der zum Durchstecken von Nieten bestimmten Löcher angeordnet ist,

Fig. 5 einen Querschnitt des Reibbelages aus Fig. 4,

Fig. 6 eine Draufsicht eineis gegenüber Fig. 4 abgewandelten Reibbelages, mit radial innen Liegender Reibfläche,

Fig. 7 eine Draufsicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Reibbelages mit an der Rückseite angeordneten ringförmigen Ausnehmungen oder Rillen,

Fig. 8 einen Querschnitt des Reibbelages aus Fig. 7,

Fig. 8a eine Einzelheit gemäß Villa aus Fig.
8, in vergrößertem Maßstab und

Fig. 9 eine Draufsicht einer weiteren
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Reibbelages mit am Außen- und Innenumfang
außerhalb der Reibzone angebrachten
Bohrungen, die zum Vernieten dienen,

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Fig. 10 einen Querschnitt des Reibbelages aus Fig. 9 nach Linie X-X,

Fig. 11 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Reibbelages mit am Außen- und Innenumfang außerhalb der Reibzone angebrachten Zungen, die radiale Öffnungen zum Durchstecken von Nieten enthalten,

Fig. 12 einen Querschnitt des Reibbelages aus
Fig. 11 nach Linie XII - XII,

Fig. 13 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Reibbelages, der ähnlich wie der Reibbelag aus Fig. 9 und 10 ausgebildet ist, jedoch im Bereich der Reibzone eine von der Rückseite ausgehende ringförmige Ausnehmung oder Rille enthält,

Fig. 14 einen Querschnitt des Reibbelages aus
Fig. 13 nach Linie XIV - XIV,

Fig. 15 eine Draufsicht nach einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Reibbelages mit am Außen- und Innenumfang außerhalb der Reibzone in wellenförmigen Ansätzen angebrachten Bohrungen, die zum Vernieten dienen,

Fig. 16 einen Querschnitt des Reibbelages aus
Fig. 15 nach Linie XVI - XVI,

Fig. 17 eine Draufsicht einer weiteren Ausführungsform des Reibbelages, ähnlich wie in Fig. 1, jedoch mit nach innen offenen Lang Lochschlitzen,

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Fig. 18 einen Querschnitt nach Linie XVIII - XVIII aus Fig. 17,

Fig. 19 eine Draufsicht nach einer anderen Ausführungsform des Reibbelages, der mit nach innen offenen Langlochschlitzen ausgestattet ist, die teilweise bis in die Reibfläche ragen,

Fig. 20 einen Querschnitt nach Linie XX - XX aus Fig. 19,

Fig. 21 eine Draufsicht einer gegenüber Fig. 6 und 7 abgewandelten AuEjführungsform des Reibbelages, dessen nach außen offene Langlochschlitze teilweise bis in die Reibfläche ragen, und

Fig. 22 einen Querschnitt nach Linie XXV - XXII aus Fig. 20.

Der in Fig. 1 und 2 dargestellte Reibeblag 1 für eine nicht dargestellte Fahrzeugkupplung hat einen kreisscheibenförmigen Ringkörper 2, der im äußeren Umfangsbereich einen als Reibfläche dienenden hochstehenden Ringabschnitt 3 und einen gegenüber diesem Ringabschnitt 3 zurückversetzten inneren Ring 4 aufweist.

Der innere Ring 4 enthält auf einem Kreis 5 gleichmäßig verteilt eine Anzahl von Löchern 6 und 7 zum Durchstecken von hier nicht gezeigten Nieten, mit denen der Reibbelag 1 an einer hier ebenfalls nicht gezeigten Kupplungsscheibe bzw. an einem hier nicht dargestellten Bremsbelagträger befestigt wird,. Die Löcher 7 sind zur Aufnahme des dem Kopf der Niete entgegengesetzten Endes

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eines Nietes bestimmt, der von der entgegengesetzten Seite durch die nicht dargestellte Kupplungsscheibe bzw. den Bremsbelagträger hindurchgesteckt ist.

Der gegenüber dem inneren Ring 4 erhöhte Ringabschnitt 3 bildet an seiner Vorderseite die Reibfläche 9 des Reibbelages 1.

Der in Fig. 3 gezeigte Reibeblag 10 unterscheidet sich von dem Reibbelag 1 aus Fig. 1 und 2 dadurch, dass an der Innenseite des die Reibfläche 9 aufweisenden Ringabschnittes 3 wellenförmig ausgebildete Zungen 11 vorgesehen sind, die sich radial nach innen in die zentrale Öffnung 12 des Reibbelages 10 bis über den Kreis 5 hinaus erstrecken, auf dem die Niete angeordnet sind. Die Zungen 11 sind gegenüber der Reibfläche 9 zurückversetzt, ebenso wie der innere Ring 4 des Reibbelages 1. Jede Zunge 11 enthält eine zur Öffnung 12 offenes Langloch 13. Die Langlöcher 13 sind zur Aufnahme je eines nicht dargestellten Nietes bestimmt und werden beim Erstellen der Beläge durch einen Heißpressvorgang mit eingepresst.

Der in Fig. 4 und 5 dargestellte Reibbelag 14 zeichnet sich dadurch aus, dass die zentrale Öffnung 12 von einem Ringabschnitt 15 begrenzt ist, an dessen Vorderseite sich die Reibfläche 9 befindet. Um diesen Ringabschnitt 15 herum ist radial außerhalb desselben ein äußerer Ring 16 angeordnet, der in axialer Richtung des Reibbelages dünner als der Ringabschnitt 15 ist, wobei seine Außenseite oder Vorderseitegegenüber der Reibfläche 9 des Ringabschnittes 15 zurückversetzt ist. Dieser äußere Ring 16 enthält wiederum auf einem Kreis 5 winkelmäßig gleichförmig verteilt Löcher 6 und 7 zum Durchstecken nicht dargestellter Niete, wie in

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Verbindung mit Fig. 1 und 2 bereits erläutert wurde.

Der -in Fig. 6 dargestellte Reibeblag 17 entspricht weitgehend dem· in Fig. 3 dargestellten Reibeblag 10, wobei an dem Außenumfang des die Reibfläche 9 aufweisenden Ringabschnittes 15 radial vorstehende, in ihrer äußeren Kontur wellenförmig ausgebildete Zungen 18 angeformt sind, die ' jeweils ein nach außen sich öffnendes Langloch 19 zur Aufnahme eines nicht dargestellten Nietes enthalten.

Bei allen zuvor beschriebenen Ausführungsformen ist der die Reibfläche aufweisende und Löcher bzw. Langlöcher enthaltende Ringkörper 2 in einem Stück geformt, beispielsweise aus Reibmaterial mit und ohne eingearbeitetem Verstärkungsmaterial einstückig gepresst,

Auch der in Fig. 7 und 8 dargestellte Reibbelag 20 hat einen ringscheibenförmigen Ringkörper 21, der aus Reibmaterial mit und ohne eingearbeitetem Verstärkungsmaterial einstückig geformt, beispielsweise gepresst, ist.

Bei dieser Ausführungsform hat der Ringkörper 21 jedoch eine gleichförmige Dicke, wobei seine Vorderseite oder vordere Stirnseite insgesamt als Reibfläche 22 ausgebildet ist. Bei dieser Ausführungsform sind zum Durchstecken von Nieten bestimmte Löcher 23 innerhalb der Reibfläche auf einem Kreis 24 in Umfangsrichtung gleichförmig verteilt angeordnet.

Wie insbesondere Fig. 8 zeigt, sind an der Rückseite des Ringkörpers 21 innerhalb und außerhalb der auf den Kreis 24 angeordneten Löcher 23 ring- oder kreisförmige Vertiefungen 25 und 26 vorgesehen, die beim

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dargestellten Ausführungsbeispiel einen trapezförmigen Querschnitt aufweisen. Der Boden 27 jeder Vertiefung 25 und 26 liegt etwa in Höhe des Bodens 28 der Ansenkungen 29, die zur Aufnahme des nicht dargestellten Kopfes eines nicht dargestellten Nietes dienen. Somit können bei Abnutzung des Reibbelages 20 die an dessen Rückseite vorgesehenen Vertiefungen 25 und 26 nicht freigelegt werden, bevor der Reibeblag ausgewechselt werden muss, weil er bis auf die Köpfe der ihn haltenden Niete abgenutzt ist.

Alle in Fig. 1 bis 8 gezeigten
Reibbelagkonstruktionen können auch "für zweireihige
Vernietung ausgeführt werden. Beispiele hierfür
zeigen die Figuren 9 bis 16.

Fig. 9 und 10 zeigen, dass bei einem ringförmigen Reibeblag 30 beidseits der die Reibzone bildenden Reibfläche 31 ringförmige bzw. flanschartige Ansätze 32 und 33 vorgesehen sind, die radial innerhalb bzw. außerhalb der Reibfläche 31 Liegen und gegenüber der Reibfläche zurückversetzt sind, wie insbesondere Fig. 10 zeigt- Diese Ansätze 32 und 33 enthalten jeweils auf ihren Umfang gleichmäßig verteilt zwei verschiedene Arten von Löchern 34 und 35 zum Durchstecken von Nieten, entweder mit ihrem Kopf in einer Ansenkung der Löcher 34 liegend oder von der Gegenseite mit ihrem Schaft in einem der Löcher 35 liegend.

Der in Fig. 13 und 14 dargestellte . Reibeblag 36 unterscheidet sich von dem Reibeblag 30 aus Fig. 9 und 10 Lediglich dadurch, dass er im Bereich der Reibzone hinter der Reibfläche 31 eine ringförmige umlaufende Ausnehmung 37 enthält, deren Tiefe etwa der Dicke der mit der Rückseite des Reibbelages 36 bündig

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abschließenden ringförmigen Ansätze 32 und 33 entspricht. Diese ringförmige Ausnehmung 37 dient, wie oben in anderem Zusammenhang bereits erläutert, im wesentlichen zur Gewichtseinsparung. Da die übrigen Teile des Reibbelages 36 denen des Reibbelages 30 entsprechen, erübrigt sich hier eine zusätzliche Beschreibung,

Bei dem in Fig. 11 und 12 gezeigten Reibeblag 38 sind radial innerhalb und radial außerhalb der die Reibzone bildenden ringförmigen Reibfläche 39 in Draufsicht wellenförmige Zungen 4 0 und 41 angeordnet, die jeweils ein radial verlaufendes Langloch 42 bzw. 4 3 enthalten, das zu seinem äußeren Ende offen ist. Diese Langlöcher 42 und 43 dienen zum Durchstecken von Nieten.

wie insbesondere Fig. 12 zeigt, schließen die Zungen 40 und 41 mit der Rückseite des Reibbelages 38 bündig ab, haben jedoch eine geringere Dicke als der Reibeblag im Bereich der ringförmigen Reibfläche 39, so dass die durch die Langlöcher 42 und 43 gesteckte Niete gegenüber der Reibfläche 39 zurückversetzt sind.

Der in Fig. 15 und 16 gezeigte Reibeblag 44 hat wiederum eine die Reibzone bildende ringförmige Reibfläche 45 an der radial nach innen und nach außen vorstehende, im Grundriss wellenförmig ausgebildete Zungen 46 und 47 angeordnet sind. Diese Zungen 46 und 47 sind, wie Fig. 15 zeigt, umfangsmäßig gegeneinander versetzt angeordnet und enthalten jeweils ein Loch 4 8 bzw. 49, wobei die Löcher 4 8 mit einer Ansenkung zur Aufnahme eines Nietkopfes versehen sind, während die Löcher 4 9 einen durchgehend gleichen Querschnitt aufweisen und zum Durchstecken des Schaftes eines Nietes von der entgegengesetzten Seite bestimmt sind.

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Wiederum verlaufen die Zungen 46 und 47 bündig bzw.
fluchtend mit der Rückseite des Reibbelages 44 und
haben eine geringere Dicke als der Reibbelag 44 im
Bereich der Reibfläche 45.

Von der Rückseite ist in den Reibbelag 44 eine umlaufende kreisförmige Vertiefung 50 bzw. Rille eingeformt, deren Tiefe etwa der Dicke der Zungen 4 6,47 entspricht. Der Reibeblag 44 kann daher bis dicht über die Zungen 46 und 47 abgenutzt werden, ohne dass die Vertiefung 50 freigelegt wird, wodurch die Größe der Reibfläche 45 beeinträchtigt würde.

Die ringförmige Vertiefung 50 hat auch beim Reibbelag 44 den Zweck einer Gewichtseinsparung, wie oben in anderem Zusammenhang bereits näher erläutert ist.

Der in Fig. 17 und 18 dargestellte Reibeblag zeichnet sich dadurch aus, dass sich die Langlochschlitze im Gegensatz zu den in Fig. 1 dargestellten Bohrungen auch presstechnisch Leichter einbringen lassen.

Der in Fig. 19, 20, 21 und 22 dargestellte Reibeblag zeichnet sich dadurch aus, dass die Langlochschlitze durchaus in die Reibflächenzone reichen können, denn sie bringen nicht, weil sie einseitig offen sind, den vom axialen Gleitlager bekannten Tascheneffekt.

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Claims

1. Reibbelag od. dgl., insbesondere für Kupplungen und Scheibenbremsen, mit einem kreisscheibenförmigen Ringkörper (2) aus Reibmaterial, dessen eine Stirnfläche eine Reibfläche (9; 22) aufweist und der eine zentrale Öffnung (12) und in seinem Ringkörper über dessen Umfang verteilt Löcher (6, 7; 13; 19) zum Durchstecken von Nieten enthält, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Durchstecken von Nieten bestimmten Löcher (6, 7; 13; 19) außerhalb der Reibfläche (9) im Ringkörper (2) angeordnet sind.

2. Reibbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (2) in zwei radial zueinander versetzte Abschnitte (3 und 4) unterteilt ist, von denen der eine (3) in axialer Richtung über den anderen (4) vorsteht und die Reibfläche (9) aufweist, während der andere Abschnitt (4) die zum Durchstecken von Nieten bestimmten Löcher (6, 7) enthält.

3. Reibbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Durchstecken von Nieten bestimmten Löcher (13; 19) als radiale Langlochschlitze ausgebildet sind.

4. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Durchstecken von Nieten bestimmten Löcher (13; 19) in zungenförmigen radialen Ansätzen (11, 18) des Ringkörpers (2) vorgesehen sind.

5. Reibbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die in axialer Richtung vorstehende Reibfläche (9) aufweisende Abschnitt (3) des Ringkörpers (2) radial außerhalb des die zum Durchstecken von Nieten bestimmten Löcher (6, 7 : 13 : 19) enthaltenden Abschnittes (4, 11; 18) vorgesehen ist.

6. Reibbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die Reibfläche (9) aufweisende Abschnitt (3) des Ringkörpers (2) radial innerhalb des die zum Durchstecken von Nieten bestimmten Löcher (6, 7, 13 : 19) enthaltenden Abschnittes (4; 11 : 18) vorgesehen ist.

7. Reibbelag insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper in der der Reibfläche gegenüberliegende Stirnfläche wenigstens eine ringförmige Vertiefung (37; 50) oder Rille enthält.

8. Reibbelag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmigen Vertiefungen (37, 50) einen trapezförmigen Querschnitt aufweisen.

9. Reibbelag nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmigen Vertiefungen (37; 50) mit ihren Boden bis in die Tiefe des Bodens der Löcher zum Durchstecken von Nieten reichen.

10. Reibbelag nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmigen Vertiefungen (37 : 50) oder Rillen radial inner- und/oder außerhalb der auf einem Kreis angeordneten Löcher zum Durchstecken von Nieten vorgesehen sind.

11. Reibbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der zum Vernieten der Beläge nötige oder die dazu nötigen Bohrlochzungen am inneren und am äußeren Umfang des Reibringes (15) angebracht sind.

12. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß radiale, einseitig offene Langlöcher vorgesehen sind.

13. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibbelag einstückig ist.