DE9219051U1 - Rückstellfeder für eine Drosselklappe - Google Patents
Rückstellfeder für eine DrosselklappeInfo
- Publication number
- DE9219051U1 DE9219051U1 DE9219051U DE9219051U DE9219051U1 DE 9219051 U1 DE9219051 U1 DE 9219051U1 DE 9219051 U DE9219051 U DE 9219051U DE 9219051 U DE9219051 U DE 9219051U DE 9219051 U1 DE9219051 U1 DE 9219051U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- return spring
- throttle valve
- spring
- return
- designed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/06—Wound springs with turns lying in cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0269—Throttle closing springs; Acting of throttle closing springs on the throttle shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
Rückstellfeder für eine Drosselklappe
Die Erfindung bezieht sich auf eine Rückstellfeder für eine
Drosselklappe im Ansaugstutzen einer Brennkraftmaschine.
Derartige Federn werden benötigt, um die Drosselklappe in Schließrichtung zu verstellen, wenn der Fahrer den Druck
auf das Gaspedal zurücknimmt. Dabei wird ein bestimmtes Rückstellmoment benötigt, daß sich nach den zu überwindenden
Druckdifferenzen an der Drosselklappe, den Reibungsund Trägheitskräften auf dem Kraftübertragungsweg zwischen
Gaspedal und Drosselklappe sowie unter Berücksichtigung von Verschleiß und Verschmutzung ergibt. Aus Gründen der
Sicherheit werden üblicherweise zwei gleich große Rückstellfedern vorgesehen (vgl. DE-OS 40 30 655}, weil die
Drosselklappe auf jeden Fall auch dann in Schließstellung verstellbar sein muß, wenn eine der Federn brechen sollte.
Die Notwendigkeit der Redundanz führt also dazu, daß ein Rückstellmoment installiert wird, das doppelt so groß ist,
wie das eigentlich benötigte.
Die doppelte Rückstellkapazität erfordert nicht nur einen doppelten Platzbedarf für die Rückstellfedern selbst, sie
erfordert auch für die mit den Federn zusammenarbeitenden Bauteile eine größere und stärkere Ausführung, wiederum mit
zusätzlichem Platzbedarf.
Daraus ergibt sich die Aufgabe, eine Rückstellfeder für
eine Drosselklappe vorzuschlagen, die einerseits die geforderte Sicherheit bietet, andererseits aber möglichst platzsparend
ist und deren Rückstellmoment nicht wesentlich größer ist als das unbedingt benötigte.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Rückstellfeder als schraubenförmige Drehfeder ausgebildet und aus verseiltem Federmaterial hergestellt ist.
Zweckmäßigerweise besteht das Federmaterial aus wenigstens 3 Einzeldrähten. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die
Rückstellfeder für 110% des benötigten Rückstellmoments ausgelegt ist.
Die erfindungsgemäße Rückstellfeder hat den Vorteil, daß
sie - gemessen am erforderlichen Rückstellmoment - praktisch nicht überdimensioniert werden muß, daß sie gleichwohl
über eine erhebliche Redundanz verfügt, weil durch das verseilte Federmaterial sichergestellt is.t, daß ein ausreichendes
Rückstellmoment selbst dann noch vorhanden ist, wenn ein oder auch mehrere der Einzeldrähte brechen sollten.
Infolge der Einbindung eines Einzeldrahts in den "Seilverbund" trägt er auch in gebrochenem Zustand noch zur
Rückstellkraft bei, weil er sich nach einem Bruch nicht frei entspannen kann und jedenfalls einen Teil seiner
Spannkraft durch Reibung über die anderen Einzeldrähte an die Einspannenden übermitteln kann. Im übrigen ist das Verhältnis
von Überdimensionierung zur Redundanz durch die Wahl der Anzahl der Einzeldrähte in gewissen Grenzen frei
bestimmbar.
Weitere Einzelheiten werden anhand des in Figur 1 dargestellten Diagramms näher erläutert.
In Fig. 1 sind verschiedene Federkennlinien dargestellt, wobei - wie üblich - nur der rein elastische Bereich
betrachtet wird, also der Bereich, in dem die Formänderung der Feder linear proportional zur einwirkenden Kraft ist.
Bei einer Drehfeder sind dies der Schwenkbereich cx>
der Drosselklappe und das einwirkende Moment M. Die Kurve a stellt das unbedingt nötige Rückstellmoment dar; es soll
bei maximalem Schwenkwinkel <& max (etwa 90°) 100% betragen.
Aus Redundanzgründen werden meist zwei gleich große Federn vorgesehen, d.h. bei oü max beträgt das Rückstellmoment
200% {Kurve b). Wählt man hingegen erfindungsgemäß eine Drehfeder aus verseiltem Federmaterial, dann kommt man
mit etwa 10% Überdimensionxerung aus (Kurve c), wobei beim Bruch eines Drahtes bei einem aus mindestens 3 Einzeldrähten
bestehenden Federmaterial immer noch ein Rückstellmoment
von etwa 98% zur Verfügung steht, was unter Redundanzgesichtspunkten als völlig ausreichend angesehen wird.
Claims (3)
1. Rückstellfeder für eine Drosselklappe im Ansaugstutzen einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß die
Rückstellfeder als schraubenförmige Drehfeder ausgebildet
und aus verseiltem Federmaterial hergestellt ist.
2. Rückstellfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Federmaterial aus wenigstens 3 Einzeldrähten besteht.
3. Rückstellfeder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß sie für 110% des benötigten Rückstellmoments ausgelegt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9219051U DE9219051U1 (de) | 1992-03-21 | 1992-03-21 | Rückstellfeder für eine Drosselklappe |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924209231 DE4209231C2 (de) | 1992-03-21 | 1992-03-21 | Rückstellfeder für eine Drosselklappe |
DE9219051U DE9219051U1 (de) | 1992-03-21 | 1992-03-21 | Rückstellfeder für eine Drosselklappe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9219051U1 true DE9219051U1 (de) | 1997-05-15 |
Family
ID=25913076
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9219051U Expired - Lifetime DE9219051U1 (de) | 1992-03-21 | 1992-03-21 | Rückstellfeder für eine Drosselklappe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9219051U1 (de) |
-
1992
- 1992-03-21 DE DE9219051U patent/DE9219051U1/de not_active Expired - Lifetime
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CH661331A5 (de) | Ventileinrichtung mit einer fernsteuerbaren betaetigungseinrichtung. | |
DE2235566C3 (de) | Saug- oder Druckventil für Kolbenverdichter | |
EP0756663A1 (de) | Türschliesser | |
EP0838607A1 (de) | Spannvorrichtung für einen Riementrieb | |
DE202016104014U1 (de) | Türfeststeller | |
DE3407524C2 (de) | ||
DE6603624U (de) | Vorrichtung zum ausgleich des spiels fuer zahnraeder | |
DE3427246A1 (de) | Leerlaufschwingungsdaempfer mit abgestufter federkennlinie | |
DE3527460A1 (de) | Daempfungsscheibe | |
EP0263252A2 (de) | Temperaturkompensiertes Dämpfer- bzw. Akkumulatorventil, insbesondere für hydraulische Steuerung von Kraftfahrzeuggetrieben | |
DE19756000A1 (de) | Anordnung mit einer Ventileinrichtung | |
DE4209231C2 (de) | Rückstellfeder für eine Drosselklappe | |
DE9219051U1 (de) | Rückstellfeder für eine Drosselklappe | |
DE102007001741A1 (de) | Vorrichtung zur linearen Bewegung eines Ventilgliedes | |
DE102010048828A1 (de) | Kupplungseinrichtung | |
DE2125215A1 (de) | Drosselklappen Bowdenzug fur Kraftfahrzeuge | |
EP0298964A1 (de) | Stellzylinder. | |
DE19801229C1 (de) | Vorrichtung zur Reduzierung statischer Momente an Einrichtungen der Handhabungstechnik | |
DE3928044A1 (de) | Steuerungsvorrichtung fuer die ansaugluftmenge eines fahrzeugmotors | |
DE102016104102A1 (de) | Antrieb für eine Abgasklappe | |
DE102019110911A1 (de) | Türfeststeller | |
DE29800596U1 (de) | Vorrichtung zur Reduzierung statischer Momente an Einrichtungen der Handhabungstechnik | |
EP0937624B1 (de) | Anordnung mit einer Ventileinrichtung | |
DE10311482A1 (de) | Hydraulische Kupplungsbetätigung für ein Kraftfahrzeug | |
EP0879335A1 (de) | Turschliesser und verfahren zum betrieb eines turschliessers |