DE921028C

DE921028C - Power unit for self-propelled monorail vehicles

Info

Publication number: DE921028C
Application number: DER11248A
Authority: DE
Inventors: William Muir Robb
Original assignee: Road Machines Drayton Ltd
Current assignee: Road Machines Drayton Ltd
Priority date: 1953-03-21
Filing date: 1953-03-21
Publication date: 1954-12-06

Description

Triebwerk für Einschienenbahnfahrzeuge mit Eigenantrieb Die Erfindung betrifft ein Triebwerk für Einschienenbahnfahrzeuge mit Eigenantrieb, das eine axial verschiebbare, durch Rückführfedern in ihre neutrale Lage gedrückte zentrale Kupplungstrommel und zwei seitliche, durch die axiale Verschiebung der Trommel mit dieser wechsdlweise kuppelbare Kupplungsscheiben für Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt enthält.Drive mechanism for self-propelled monorail vehicles The invention relates to an engine for self-propelled monorail vehicles, the one axially displaceable central clutch drum, pressed into its neutral position by return springs and two lateral ones, due to the axial displacement of the drum with this alternately Contains detachable clutch discs for forward or reverse travel.

Triebwerke dieser Art sind nicht mehr neu, sie sind bereits für motorgetriebene Bahnfahrzeuge vorgeschlagen worden.Engines of this type are no longer new, they are already for motor-driven ones Railway vehicles have been proposed.

Die Erfindung hat den Zweck, für ein Einschienenbahnfahrzeug ein besonders einfaches Triebwerk zu schaffen, das für Vorwärts- und Rückwärts#betrieb eingerichtet ist und das eine Bremseinrichtung für die angetriebene Welle hat, die selbsttätig eingeschaltet wird, wenn das,Getriebe in der neutralen Stellung steht. Das Getriebe soll ferner selbsttätig abschaltbar sein, wenn das Fahrzeug einen bestimmten Punkt auf dem Gleissystem überfährt; in diesem Fall muß gleichzeitig diie Bremse ansprechen.The invention has the purpose of being a special one for a monorail vehicle to create a simple engine that is set up for forward and reverse # operation is and that has a braking device for the driven shaft, which is automatic is switched on when the gearbox is in the neutral position. The gear should also be able to be switched off automatically when the vehicle reaches a certain point run over on the track system; in this case the brake must respond at the same time.

Die Erfindung besteht darin, da,8 ein Triebwerk für Einschienenbaahnfahrzeuge mit Eigenantrieb, das eine axial verschiebbare, durch Rückführfedern in dhre.neutrale Lagegedrückte zentrale Kupplungstrommel und zwei seitliche, durch die axiale Verschiebung der Trxnmel mit dieser wechselweise kuppelbare Kupplungsscheiben für Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt enthält, mit einem die Kupplungstrommel gegen diie Wirkung der Rückführfedern in der jeweils eingekuppelten Stellung festhaltenden Verriegelungsglied ausgerüstet und dieses Glied derart ausgebildet und angeordnet ist, .da) es sowohl von Hand als auch durch einen an beliebiger Stelle der Gleisanlage anzubringenden Anschlag auslösbar ist.The invention consists in that 8 an engine for monorail railway vehicles self-propelled, an axially displaceable, through return springs in your neutral Position-pressed central clutch drum and two lateral ones due to the axial displacement the Trxnmel with this alternately connectable clutch plates for forward or Reverse includes, with one the clutch drum against the action of the return springs equipped in the respective engaged position retaining locking member and this link is designed and arranged in such a way .da) it both by hand and by one to be attached at any point on the track system Stop can be triggered.

Die Ausführung des Triebwerkes kann erfindungsgemäß dadurch vereinfacht werden, daß das bleiche Verriegelungsglied auch eine beim Einrücken der Kupplung:durch ein von Hand zu bedienendes Fahrtrichtungssteuerglied gelöste, an einer Zwischenwelle des Getriebes angreifende Federbremse in ihrer Lösestellung festhält.According to the invention, the design of the engine can thereby be simplified that the pale locking member is also one when the clutch is engaged: by a manually operated travel direction control element released on an intermediate shaft of the transmission engaging spring brake holds in its release position.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform für das Steuerglied ,des Triebwerkes ergibt sich dadurch, daß das vorzugsweise als nach zwei Seiten schwenkbarer Handhebel ausgeführte Fahrtrichtungssteuerglied mit einem Nocken od. dgl. verbunden ist, der beim Ausschwenken des Steuergliedes aus seiner mittleren (neutralen) Stellung die Bremse entgegen der Wirkung der die Bremse anlegenden Federn löst.A particularly advantageous embodiment for the control member, des The engine results from the fact that it is preferably pivotable in two directions Hand lever executed travel direction control member od with a cam. The like. Connected is that when the control member is pivoted out of its middle (neutral) position the brake releases against the action of the springs applying the brake.

Für unbesetzt, d. h. für ohne Führer fahrende motorgetriebene Einschienenbahnfahrzeüge ist eine Ausführungsform des Triebwerkes -geeignet, !bei der das handbetätigte Steuerglied aus einem auf Vorwärts- bz,w. Rückwärtsfahrt gegen den Druck der Rückführfedern schaltenden Hebel besteht, der die Kupplungstrommel an jeweils eine :der beiden Kupplungsscheiben andrückt und in,dieser Stellung durch eine Verriegelungsplatte iim Zusammenwirken mit einem Vorsprung eines Bremshebels verriegelt ist, und daß ein an die Schiene anzusetzender Zapfen beim Vorbeifahren des Fahrzeuges über eine vertikal verschiebbare Stange den Bremshebel von der Verriegelungsplatte abdrückt, so die Verriegelung des Hebels wieder löst und damit den Rückgang der Kupplungstrommel in die neutrale Stellung (Leerlaufstellung) und das Anlegen des Bremsschuhes an die Bremstrommel bewirkt.For vacant, i.e. H. for motorized monorail vehicles traveling without a driver is an embodiment of the engine -suitable,! in which the manually operated control member from a forward or w. Reverse travel against the pressure of the return springs switching lever that connects the clutch drum to one of the two Clutch disks and presses in, this position by a locking plate i is locked in cooperation with a projection of a brake lever, and that a pin to be attached to the rail when the vehicle drives past a vertically displaceable rod pushes the brake lever off the locking plate, so the locking of the lever releases again and with it the fall of the clutch drum into the neutral position (idle position) and putting on the brake shoe causes the brake drum.

An Hand .der Zeichnungen wird eine beispielsweise Ausführungsform. der Erfindung beschrieben; es zeigt Fig. i eine Seitenansicht der typischen Ausführung eines Fahrzeuges mit Eigenantrieb, das auf einer Einschienenbahn steht und das ein gemäß der Erfindung ausgeführtes Getriebe aufweist, Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht :des Getriebes, wie es in Fig. i dargestellt ist, aber ohne Verbindung zum Fahrzeug und ohne Ailtriebsmotor, Fig. 3 eine Ansicht des Getriebes, von rechts auf die Darstellung der Fig. 2 .gesehen., woibei die Antriebsketten weggelassen wurden, um das Bild klarer zu machen, F'ig. 4 eine Aufsicht auf das Getriebe nach Fg. 2, wobei wiederum die Ketten weggelassen sind, Fig. 5 eine Seitenansicht des Getriebes; wie es ,in Fig.2 dargestellt ist, aber von: der entgegengesetzten Seite .aus gesehen.An example embodiment is shown with reference to the drawings. of the invention described; FIG. 1 shows a side view of the typical embodiment of a self-propelled vehicle that is on a monorail and the one according to the invention executed transmission, Fig. 2 is an enlarged side view : of the transmission, as shown in Fig. i, but without connection to the vehicle and without Ailtriebsmotor, Fig. 3 is a view of the transmission, from the right of the representation of Fig. 2. The drive chains have been omitted to give the picture to make it clearer, F'ig. 4 shows a plan view of the transmission according to FIG. 2, in turn the chains are omitted, Figure 5 is a side view of the transmission; like it, in Fig.2 is shown, but from: the opposite side .aus seen.

In Fig. i ist ein Fahrzeug mit Eigenantrieb gezeigt, wie es in der Beschreibung zu der entsprechenden Patentanmeldung R i 1074 II/2o d vom 27. 2. 1953 bereits geschildert ist. Dias Fahrzeug hat einen Fahrzeugkasten 6, der auf einem Hauptrahmen 7 aufgebaut ist. An denEnden des Rahmens 7 ' sitzen. Rahmenteile 8, in denen Drehgestelle mit Gleisrädern ggelagert sind. Eines dieser Gleisräder kann über eine Kette i o von der angetriebenen Welle des Getriebes, .das als Ganzes mit i i bezeichnet ist, angetrieben. werden; ,der gesamte Antrieb ist mit einer kleinen Verbrennungsmaschine 12 -gekuppelt, die die notwendige Fahrleistung abgibt. Dieses Fahrzeug ist in Stellung auf einem Gleis 13 einer Einschienenbahn,dargestellt, wobei die Einschienenbahn entsprechend der Beschreibung zur Patentanmeldung R 11075 V/i9 a des gleichen Erfinders ausgeführt sein soll.In Fig. I, a self-propelled vehicle is shown, as already described in the description of the corresponding patent application R i 1 074 II / 20 d of February 27, 1953. The vehicle has a vehicle body 6 built on a main frame 7. Sit at the ends of the frame 7 '. Frame parts 8, in which bogies are mounted with track wheels. One of these track wheels can be driven via a chain io from the driven shaft of the transmission, which is designated as a whole with ii. will; The entire drive is coupled to a small internal combustion engine 12, which delivers the necessary driving performance. This vehicle is shown in position on a track 13 of a monorail, the monorail being designed according to the description of the patent application R 1 1075 V / i9 a of the same inventor.

In den Fig. 2 bis 5 ist das Getriebe selbst, das den neuen Teil der vorliegenden Erfindung darstellt, in größerem Maßstab gezeichnet. Die mit dem Motor 12 oder einer ,anderen Arbeitsquelle gekuppelte Eingangswelle 14 trägt eine Mehrfachkeilriemenscheibe 15, die mittels der Mehrfachriemen 16 auf die Kupplungstrommel 17 treibt. Die Kupplungstrommel 17 ist auf ,ihrer Welle i8 fest aufgekeilt. Die Welle 18 kann in ihren Lagern ig, die im Rahmen 2o des Getriebes sitzen, eine begrenzte Axialbewegung unter der Einwirkung von späterhin noch zu beschreibenden Einrichtungen ausführen. Auf :einer frei drehbaren Hülse2i, die auf einer Seite der Kupplungstrommel 17 auf der Welle 18 sitzt (auf der rechten Seite der Darstellung in Fig. 3), befindet sich eine Schaltkupplungsschei:be 22 für die Leistungsübertragung bei Rückwärtsfahrt. Diese Kupplungsscheibe 22 hat auf einer Seite eine Reibfläche, die mit der Kupplungstrommel 17 zusammenarbeitet. Die Hülse 21 tr'a'gt außerdem noch das Kettenrad 23. Frei drehbar sitzt auf .der Welle 18 auf der .anderen Seite der Kupplungstrommel 17 eine westere Hülse 24, die die Kupplungsscheibe 25 für den Vörwärtsfahrtantrieb mit einer entsprechenden Reibfläche für das Zusammenarbeiten mit der Kupplungstrommel 17 und ebenfalls ein Kettenrad 26 trägt.In Figs. 2 to 5, the transmission itself, which is the new part of the present invention, drawn on a larger scale. The input shaft 14, which is coupled to the motor 12 or another source of work, carries a multiple V-belt pulley 1 5, which drives onto the clutch drum 17 by means of the multiple belts 16. The clutch drum 17 is firmly keyed onto its shaft i8. The shaft 18 can in its bearings ig, which are located in the frame 2o of the transmission, execute a limited axial movement under the action of devices to be described later. On: a freely rotatable sleeve 2i, which sits on one side of the clutch drum 17 on the shaft 18 (on the right-hand side of the illustration in FIG. 3), there is a clutch disc 22 for the power transmission when reversing. This clutch disk 22 has a friction surface on one side which cooperates with the clutch drum 17. The sleeve 21 also carries the sprocket 23, seated freely rotatably on the shaft 18 on the other side of the clutch drum 17, a western sleeve 24, which the clutch disc 25 for the forward drive with a corresponding friction surface for working with the clutch drum 17 and also a sprocket 26 carries.

Inder neutralen Stellung (Ausschaltstellung des Getriebes) ist zwischen den reibenden Flächen der Kupplungstrommel 17 und den Kupplungsscheiben 22 und 25 ein Luftzuvi@schenraurn, so daß eine Leerlaufstellung geschaffen ist, in der keine der beiden Kuppelscheiben von der Trommel 17 angetrieben wird. Wenn nun die Welle 18 mit der darauf sitzenden Kupplungstrommel 17 nach rechts (s. Fig.3) bewegt wird, so kommt die Kupplungstrommel 17 in Berührung mit der Kupplungsscheibe 22 (die für denRückwärtsantrieb,bestimmt i:st), dadie Hülse21 nicht nach rechts ausweichen kann. Wenn jedoch .die Welle 18 nach links bewegt wird, so kommt die Kupplungstrommel 17 in reibende Berührung mit :der Kupplungsscheibe 25 (für den Vorwärtsantrieb), da die Hülse 24 nicht nach links ausweichen kann. Das Kettenrad 23 ist mittels einer Kette 29, die über rein fliegendes Kettenrad 30 auf der Welle 31 läuft, mit dem entsprechenden nKettenrad 27 auf der angetriebenen Welle 28 -gekuppelt. Dias Kettenrad 23 treibt über die Kette a9 die Kettenräder 27 und 30, wobei auf der Außenseite der Kette eine Spannvorrichtung wirkt; um diese Kupplung aufrechtzuerhalten. Die Spannvorrichtung besteht aus den runden Lagerführungsscheiben 32, die drehbar im Rahmen 2o des Getriebekastens sitzen und die die exzentrisch eingebauten Lager der Welle 31 tragen. Es dürfte klar sein, daß eine Drehung der Lagerführungsscheiiben 32 eine Verschiebung der Welle 31 näher zu oder weiter weg von der angetriebenen Welle 28 bewirkt. Das Kettenrad 26 ist mit dem Kettenrad 33 der angetriebenen Welle 28 durch die Kette 34 gekuppelt. Aus der @bisherigen Beschreibung geht hervor, daß die angetriebene Welle 28 im rückwärtigen Drehsiinn läuft, wenn die Kupplungstrommel 17 auf die Kupplungsscheibe 22 wirkt, während die antreibende Welle 28 im Sinne einer Vorwärtsfahrt gedreht wird, wenn die Kupplungstrommel 17 mit der Kupplungsscheibe 25 im Eingriff steht. Auf die angetriebene Welle 28 ist ein Kettenrad 35 aufgesetzt, das über die Kette to (Fig. 1 und 5) ein Drehgestellschiienenrad 9 des Fahrzeuges antreibt.In the neutral position (switch-off position of the gearbox) there is between the friction surfaces of the clutch drum 17 and the clutch disks 22 and 25 an Luftzuvi @schenraurn, so that an idle position is created in which none of the two coupling disks is driven by the drum 17. If now the wave 18 with the clutch drum 17 sitting on it is moved to the right (see Fig. 3), so the clutch drum 17 comes into contact with the clutch disc 22 (which is used for the reverse drive, determined i: st), since the sleeve 21 cannot evade to the right. However, if the shaft 18 is moved to the left, the clutch drum comes on 17 in frictional contact with: the clutch disc 25 (for forward drive), since the sleeve 24 cannot evade to the left. The sprocket 23 is by means of a Chain 29, which runs on the shaft 31 via a purely flying sprocket 30, with the corresponding sprocket 27 on the driven shaft 28 -coupled. The sprocket 23 drives the chain wheels 27 and 30 via the chain a9, with on the outside a tensioning device acts on the chain; to maintain this coupling. the Clamping device consists of the round bearing guide disks 32, which are rotatably seated in the frame 2o of the gear box and the eccentrically built-in ones Bear the bearings of shaft 31. It should be clear that rotation of the bearing guide disks 32 a shift of the shaft 31 closer to or further away from the driven one Wave 28 causes. The sprocket 26 is with the sprocket 33 of the driven shaft 28 coupled by the chain 34. The @ previous description shows that the driven shaft 28 runs in the reverse direction when the clutch drum 17 acts on the clutch disc 22, while the driving shaft 28 in the sense forward travel is rotated when the clutch drum 17 with the clutch disc 25 is engaged. A sprocket 35 is placed on the driven shaft 28, via the chain to (Fig. 1 and 5) a bogie rail 9 of the vehicle drives.

Auf einer Seite des Getriebeas befindet sich ein von Hand zu betätigender Hebel 36, der an ein Ende einer quer liegenden Welle37 angebaut ist, die iihrerseits :durch den Rahmen des Getriebes hindurcbführt. Diese Welle trägt den radialen Arm 38, der seinerseits die Stange 39 angreift. Diese Stange 39 geht durch eine Bohrung in einem Arm eines Doppelschwin.genhebels 40, der mit Zapfen 40a in fest am Getriebekasten angebauten Kragplatten 41 gelagert ist. Auf die Stange 39 sind auf beiden Seiten der Schwinge 40 gegeneinander wirkende, schraubenförmig gewickelte Druckfedern 42 aufgezogen, die jede axiale Bewegung der Stange 39 in eine Schwingbe,vegung des Doppelschwingenhe.bels 40 um die Achse seiner Zapfen 40a umsetzen. Die Arme 4o b des Doppelschwingenhebels haben eine Zapfenverbindung mit dem Lagerbock 43, ;in dem das eine Ende der Welle 18 drehbar, aber nicht ,axial verschiebbar gelagert ist, so @daß jede Schwingbewegung des Doppelschwingenhebels 40 in eine axiale Bewegung der Welle 18 verwandelt wird. Ein weiterer Arm oder Hebel 40c der Schwinge 40 hat eine Öffnung, durch die eine Stange 44 hindurchgeht, die ihrerseits mit dem Rahmen des Getriebes fest verbunden ist. Auf .dieser Stange 44 sitzen gegeneinander wirkende"gewicke'lte Druckfedern 45, die den Arm oder Hebel 40c und damit die Schwinge 40 in diejenige Lage drücken, in der die Kupplungstrommel 17 sich in ihrer Mittelstellung befindet und das Getriebe ausgeschaltet ist. Die Kraft dieser Federn 45 ist so groß, daß der Hebel 36 selbsttätig in seine neutrale Stellung zurückgeht, sobald er losgelassen wird. Um dies zu verhindern, ist eine Einrichtung vorgesehen, die den Hebel 36 in der Einschaltstellung und damit die Schaltung des Getriebes auf Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt feststellt.On one side of the gearbox there is a manually operated one Lever 36, which is attached to one end of a transverse shaft37, which in turn : leads through the frame of the gearbox. This shaft carries the radial arm 38, which in turn attacks the rod 39. This rod 39 goes through a hole in one arm of a Doppelschwin.genhebels 40, which is fixed with pin 40a on the gear box attached cantilever plates 41 is stored. On the rod 39 are on both sides of the rocker 40 counteracting, helically wound compression springs 42 drawn up, the every axial movement of the rod 39 in a Schwingbe, movement of the Implement Doppelschwingenhe.bels 40 around the axis of its pin 40a. The arms 4o b of the double rocker arm have a pin connection with the bearing block 43,; in which one end of the shaft 18 rotatably, but not axially displaceably mounted is, so @ that every swinging movement of the double swing arm 40 in an axial movement the shaft 18 is transformed. Another arm or lever 40c of the rocker 40 has an opening through which a rod 44 passes, which in turn connects to the frame of the transmission is firmly connected. On this rod 44 sit against each other acting "Gewicke'lte Compression springs 45, the arm or lever 40c and thus the rocker 40 in the one Press position in which the clutch drum 17 is in its central position and the transmission is switched off. The force of these springs 45 is so great that the lever 36 automatically returns to its neutral position as soon as it is released will. To prevent this, a device is provided that the lever 36 in the switch-on position and thus the shifting of the transmission to forward or reverse travel notices.

Diese Einrichtung zum Aufrechterhalten der Vorwärts- oder Rückwärtsgetrie@beschaltung besteht aus einer segmentförmigen Verriegelungsplatte 46, die auf die Welle 37 an :der dem Hebel 36 abgewendeten Seite des Getriebes aufgesetzt ist. Diese Verriegelungsplatte 46 hat an ihrem Umfang ein Paar einander entgegengesetzt ausgeschnittene Stufen 47 und 48, von denen jede hinter einen Vorsprung 49 auf einem Bremshebel 5o, der seinerseits schwingend an dem Rahmen des Getriebes gelagert ist, greifen kann. Der Bremshebel 5o steht unter Federdruck, da er durch die Wickeldruckfeder 52 gegen die Platte 46 gepreßt wird. Wenn der Hebel 36 heruntergedrückt wird, um das Getriebe auf Vorwärtsfahrt zu schalten, schwingt die Segmentplatte 46 nach oben (vgl. Fig. 5), und der Vorsprung 49 verriegelt sich an der Stufe 48, wodurch die Vorwärtsschaltung aufrechterhalten wird, während, wenn der Hebel 36 gehoben wird, um den Rückwärtsgang einzuschalten, sich der Vorsprung 49 mit der Stufe 47 zur Aufrechterha'ltung der Vorwärtsschaltung verriegelt. Es ist ebenfalls ohne weiteres einzusehen, daß ein Schwenken des Hebels 5o nach rechts (vgl. Fig. 5) den Vorsprung 49 aus .der Verriegelung reit einer der beiden Stufen der Segmentplatte 46 löst und so ein Zurückschalten des Fahrtrichtungshebels 36 und damit die Rückkehr der Kupplungstrommel 17 in die neutrale Lage durch die Federn 45 bewirkt. An dem unteren Ende des Hebels 5o ist eine vertikal verschieibbare Stange 54 im Punkt 53 schwenkbar aufgehängt. Diese Stange 54 trägt an ihrem Unterende einen kreisförmig .gebogenen Schuh 55 (vgl. Fig. 2), der in der Betriebsstellung dicht neben dem Gleis 13 hängt, auf dem d'as Fahrzeug läuft. Dieser Schuh kann durch einen Zapfen 56 (vgl. Fig. 1), ,der an irgendeinem Punkt des Gleises angesetzt werden kann, angestoßen werden. Wenn das Fahrzeug auf dem Einschienenstrang entweder vorwärts oder rückwärts fährt und der Schuh 55 auf einen Zapfen 56 stößt, wird die Stange 54 gehoben, wobei sie eine Schwenkbewegung des Bremshebels 5o um dessen Drehzapfen 51 bewirkt, damit automatisch den Vorsprung 49 aus der Stufe 47 oder 48, die er festhielt, herausdrückt und so ein Abschalten des Getriebes und das Zurückgeben in die neutrale Stellung unter der Wirkung der Federn 45 auslöst.This device for maintaining the forward or reverse gear circuit consists of a segment-shaped locking plate 46 which is placed on the shaft 37 on the side of the transmission facing away from the lever 36. This locking plate 46 has on its periphery a pair of mutually opposite cut-out steps 47 and 48, each of which can grip behind a projection 49 on a brake lever 5o, which in turn is pivotably mounted on the frame of the transmission. The brake lever 5o is under spring pressure since it is pressed against the plate 46 by the winding compression spring 52. When the lever 36 is depressed to shift the transmission to forward drive, the segment plate 46 swings upward (see. Fig. 5) and the projection 49 locks on the step 48, whereby the forward shift is maintained while, Lever 36 is lifted to engage the reverse gear, the projection 49 is locked with the step 47 to maintain the forward shift. It is also readily apparent that pivoting the lever 5o to the right (see. Fig. 5) releases the projection 49 from .der lock rides one of the two stages of the segment plate 46 and so a switching back of the direction lever 36 and thus the return of the The clutch drum 17 is brought into the neutral position by the springs 45. A vertically displaceable rod 54 is pivotably suspended at point 53 at the lower end of the lever 5o. This rod 54 carries at its lower end a circular. Curved shoe 55 (see. Fig. 2), which in the operating position hangs close to the track 13 on which the vehicle is running. This shoe can be pushed against by a pin 56 (see FIG. 1), which can be attached to any point on the track. When the vehicle travels on the monorail either forwards or backwards and the shoe 55 hits a pin 56, the rod 54 is raised, causing a pivoting movement of the brake lever 5o about its pivot 51, so that automatically the projection 49 from the step 47 or 48, which he was holding, pushes out and thus triggers the gearbox to be switched off and returned to the neutral position under the action of the springs 45.

Auf der Welle 37 ist ein Nocken 57 aufgesetzt, der gegen das freie Ende eines Bremsschuhs 58 drückt, der seinerseits an dem Rahmen des Getriebes bei 29 drehbar gelagert ist und von einer Feder 6o gegen eine auf dem einen :Ende der treibenden Welle 28 sitzende Bremstrom,me161 gedrückt wird. Der Nocken 57 ist derart geformt, daß der Bremsschuh 58 auf die Bremstrommel 61 unter der Wirkung seiner Druckfeder 6o einwirken kann, wenn sich der Hebel 36 in der neutralen Stellung ;befindet. Sobald jedoch der Hebel 36 betätigt wird, .um entweder auf Vorwärts- oder Rückwärtsfährt zu schalten, wird ,der Bremsschuh 58 um seinen Drehpunkt 59 geschwenkt und dadurch von der Bremstrommel 61 weggedrückt.On the shaft 37, a cam 57 is placed against the free The end of a brake shoe 58 presses, which in turn attaches itself to the frame of the transmission 29 is rotatably mounted and by a spring 6o against one on one: the end of the driving shaft 28 seated braking current, me161 is pressed. The cam 57 is such shaped that the brake shoe 58 on the brake drum 61 under the action of his Compression spring 6o can act when the lever 36 is in the neutral position; However, as soon as the lever 36 is actuated, to either move forward or backward to shift, the brake shoe 58 is pivoted about its pivot point 59 and thereby pushed away from the brake drum 61.

Aus dem Vorstehenden ergibt sich, daß zum Verfahren des Fahrzeuges auf dem inschienensystem die gewünschte Antriebsrichtung mit Hilfe des Hebels 36 von Hand eingestellt wird und die Fahrtrichtung in der betreffenden Stellung eingeschaltet bleibt, bis das Fahrzeug an einen Streckenpunkt gekommen ist, an dem der Schuh 55 an einen Zapfen 56 stößt, wodurch die Kupplung automatisch gelöst und die Bremse angelegt wird. Wenn es erwünscht sein sollte, das Fahrzeug anzuhalten; bevor es einen an .dem Gleis angeordneten Zapfen 56 erreicht, so ist es nur erforderlich, den Hebel 5o aus seiner in Fig. 2 dargestellten Lage nach links zu bewegen.From the foregoing it follows that to move the vehicle Set the desired drive direction on the in-rail system using lever 36 is set manually and the direction of travel is switched on in the relevant position remains until the vehicle has come to a point on the route where the shoe 55 abuts a pin 56, whereby the clutch is automatically released and the brake is created. If it should be desired to stop the vehicle; before it a reached at .dem track arranged pin 56, so it is only required, the lever 5o from its position shown in Fig. 2 to the left move.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Drive mechanism for self-propelled monorail vehicles, the one axially displaceable by return springs: pushed into its neutral position central clutch drum and two; lateral ones, due to the axial displacement of the Drum with this alternately coupled are clutch disks for forward or Contains reverse travel, characterized in that the clutch drum (i7) against the action of the return springs (45) in the respective engaged position the retaining locking member (49, 5o) is designed and arranged in such a way that that it sor, mostly by hand as well as by any point on the track system to be attached stop (56) can be triggered.

2. Engine according to claim z, characterized characterized, @ that, the same locking member (49, 5o) also one when engaging the clutch released by a manually operated travel direction control element (36), spring brake (58, 6o, 61) acting on an intermediate shaft (28) of the transmission holds in their release position.

3. Engine according to claim z and / or 2, characterized characterized in that the preferably as a hand lever pivotable in two directions executed travel direction control member (36) with a cam (57) od. The like. Connected is that when pivoting, the control member from its middle (neutral) position, the The brake releases against the action of the springs (6o) applying the brake.

4. An engine according to claim r, characterized in that the manually operated control member consists of a forwards or backwards: drives against Aden pressure, the return springs (45) switching lever (36) which the clutch drum (r7) to one of the both clutch disks (22, 25) and in this position @durdh a locking plate (46) is locked in cooperation with a projection (4g) of a brake lever (5o), and that a pin (56) to be attached to the rail when the: Vehicle via a vertically displaceable rod (s4) the brake lever (50) from. pushes off the locking plate (46), so the locking of the lever (36) is released again and thus the return of the clutch drum (z7) to ', the neutral (idle position) and the application of the brake shoe (58) to the brake drum (6.r) causes. Cited publications: German patent specifications No. 649 52z, 670 844, 671 609.