Durch das Patent 9o7 857 ist eine insbesondere für Kraftwagengetriebe
geeignete Schalt vorrichtung unter Schutz gestellt, die zum Kuppeln der Getrieberäder
mit der Getriebewelle und zum Andrücken des zur Synchronisierung vorgesehenen Bremsringes
gegen das zu schaltende Zahnrad dient. Diese Schaltvorrichtung besteht aus in radialen
Schlitzen der Getriebewelle geführten, federnd gegen diese abgestützten Schaltnocken,
von denen jeder mit einem aus den Schlitzen der Getriebewelle in Längsrichtung dieser
Welle herausragenden Schaltstößel verbunden ist. Der zur Synchronisierung vorgesehene
Bremsring und die Flanken der Getriebezahnräder sind mit solchen Kupplungsflächen
ausgerüstet, daß ein Druck des in der hohlen Getriebewelle gleitend gelagerten Gangschaltorgans
gegen die durch Ausnehmungen in die hohle Getriebewelle hineinragenden Zähne des
Bremsringes eine Kupplung herbeiführt. Das Andrücken des Bremsringes gegen das zu
schaltende Zahnrad erfolgt automatisch vor dem Übergang in eine andere Getriebeschaltstellung
durch Schaltnocken.By the patent 9o7 857 one is particularly for motor vehicle transmissions
Suitable switching device placed under protection, which is used to couple the gear wheels
with the gear shaft and for pressing the brake ring provided for synchronization
is used against the gear to be switched. This switching device consists of in radial
Slits of the gear shaft guided, resiliently against this supported switching cams,
each of which with one of the slots of the transmission shaft in the longitudinal direction of this
Shaft protruding switch plunger is connected. The one intended for synchronization
Brake ring and the flanks of the transmission gears are with such coupling surfaces
equipped that a pressure of the gear shift member slidably mounted in the hollow gear shaft
against the teeth of the
Brake ring brings about a clutch. Pressing the brake ring against it
shifting gear takes place automatically before the transition to another gear shift position
by switching cams.
Es sind bereits Schaltvorrichtungen für Kraftwagengetriebe mit einem
innerhalb der Getriebewelle verschiebbaren Schaltnocken und zwischen den Zahnrädern
angeordneten, zur Synchronisierung dienenden Kupplungsringen bekannt, die an ihrem
Innendurchmesser in den Nuten der Getriebewelle geführte Fortsätze tragen. Diese
Kupplungsringe sind mit schrägen Kupplungsflächen versehen, die mit entsprechend
geformten Flanken der Getriebezahnräder zusammenarbeiten, wenn auf die Kupplungsringe
durch den Schaltnocken ein seitlicher Druck ausgeübt wird.There are already switching devices for motor vehicle transmissions with a
switch cams that can be moved within the gear shaft and between the gears
arranged, used for synchronization coupling rings known to be attached to their
Inside diameter carry extensions guided in the grooves of the gear shaft. These
Coupling rings are provided with inclined coupling surfaces with corresponding
The shaped flanks of the transmission gears work together when on the clutch rings
a lateral pressure is exerted by the switching cam.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Form der Kupplungsringe
zu vereinfachen und damit zu verbilligen und ein Ausdrehen von Kupplungsflanken
zu vermeiden. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die
Kupplungsringe als Ringscheiben mit ebenen Seitenflächen ausgebildet sind. Dadurch
wird der Vorteil erzielt, daß die Bearbeitung der Zahnrad- und Kupplungsringseitenflächen
entfällt.The invention is based on the object of the shape of the coupling rings
to simplify and thus to make cheaper and a turning out of coupling flanks
to avoid. The inventive solution to this problem is that the
Coupling rings are designed as ring disks with flat side surfaces. Through this
the advantage is achieved that the machining of the gear and clutch ring side surfaces
not applicable.
In den Fig. I und 2 ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens
veranschaulicht.In Figs. I and 2 is an embodiment of the inventive concept
illustrated.
Fig. I zeigt einen Längsschnitt durch die Achse der Getriebewelle;
Fig. 2 stellt einen Querschnitt durch die Achse der Getriebewelle dar, welcher die
Anordnung der Führungsschlitze für die Schaltnocken und die Kupplungsscheiben erkennen
läßt.Fig. I shows a longitudinal section through the axis of the transmission shaft;
Fig. 2 shows a cross section through the axis of the transmission shaft, which the
Recognize the arrangement of the guide slots for the switch cams and the clutch disks
leaves.
Mit I ist die mit radial verlaufenden Führungsschlitzen I5 versehene
Getriebewelle bezeichnet. Diese Welle ist im Getriebegehäuse I6 mittels Kugellager
I7 gelagert. Der besseren Übersicht halber sind nur zwei Getriebezahnräder 6 und
7 dargestellt. Beide Zahnräder sind mit der Getriebewelle I drehbar und kuppelbar
gelagert. Zwischen den Zahnrädern sind der Distanzring 8 und der Kupplungs ring
g angeordnet. Der letztere weist Zähne g' auf, welche in die Schlitze I5 der Getriebewelle
I eingreifen.With I is provided with radially extending guide slots I5
Gear shaft referred to. This shaft is in the gearbox housing I6 by means of ball bearings
I7 stored. For the sake of clarity, there are only two transmission gears 6 and
7 shown. Both gears can be rotated and coupled to the gear shaft I.
stored. The spacer ring 8 and the coupling are ring between the gears
g arranged. The latter has teeth g 'which fit into the slots I5 of the gear shaft
I intervene.
Aus Fig. I ist zu ersehen, daß die Getriebewelle I mit dem Zahnrad
6 dadurch gekuppelt ist, daß der federnde Schaltnocken I9 aus den Schlitzen I5 der
Getriebewelle I in die Einfräsung I8 des Zahnrades 6 hineinragt. Der Schaltnocken
I9 liegt auf dem Grunde des Schlitzes I5 mit der Gleitschiene 2o auf, die durch
eine Feder 2I gegen den Schaltnocken abgestützt ist. Der Schaltnocken I9 ist an
einem Schaltstößel 22 befestigt, dessen (nicht dargestelltes) Ende in einer Schalthülse
gelagert ist. Die Ausbildung und die Funktion dieser Schalthülse sowie die Wirkungsweise
der Schaltvorrichtung-sind aus dem -Hauptpatent zu ersehen.From Fig. I it can be seen that the gear shaft I with the gear
6 is coupled in that the resilient switching cam I9 from the slots I5 of the
Transmission shaft I protrudes into the milled recess I8 of gearwheel 6. The switch cam
I9 lies on the bottom of the slot I5 with the slide rail 2o, which goes through
a spring 2I is supported against the switching cam. The switching cam I9 is on
a switch plunger 22 attached, the (not shown) end in a switching sleeve
is stored. The training and function of this switching sleeve as well as the mode of operation
the switching device can be seen from the main patent.